Дг14-1 (Дизельний з гідравлічною передачею і осьовим навантаженням 14 т, №1) — тепловоз типу 0-3-0 з гідравлічною передачею, побудований 1941 в Німеччині.
Дг14-1 | |
---|---|
Основні дані | |
Рік будування | 1941 |
Країна будування | Німеччина |
Країни експлуатації | СРСР |
Ширина колії | 1520 мм |
Рід служби | маневровий |
Технічні дані | |
Осьова формула | 0-3-0 |
Навантаження від рушійних осей на рейки | 14 тс |
Тип дизеля | 4-тактний 6-циліндровий, безкомпресорний |
Потужність дизеля | 360 к. с. |
Тип передачі | Гідравлічна передача |
Діаметр коліс | 1100 мм |
Компоновка тепловоза використана при створенні радянських тривісних маневрових тепловозів з гідродинамічною передачею ТГМ1
Історична довідка
1945 після закінчення німецько-радянської війни на базу автомотрис (станція Раменське) надійшов тепловоз V36 типу 0-3-0, побудований 1941 в залізничних майстернях станції Страсбург в Ельзасі.
Конструкція
Двигун
На тепловозі був встановлений 4-тактний 6-циліндровий безкомпресорний дизель фірми Гумбольдт — Дейц потужністю 360 к.с.
Передача
Вал дизельного двигуна з'єднувався з відбійним валом, який розташовувався між 2-ю і 3-ю колісними парами, гідромеханічною передачею системи Фойта. Ця передача мала гідроперетворювач, дві гідравлічні муфти і коробку швидкостей. Коробка передач забезпечувала створення маневрового (до 30 км/год при силі тяги на малих швидкостях до 13000 кг) і поїздного (до 60 км/год при силі тяги 8000 кг на швидкостях до 20 км/год) режимів.
Ходова частина
Тепловоз мав колеса діаметром 1100 мм. Листові ресори перебували під буксами, причому в 1-й і 2-й колісних парах вони були пов'язані поздовжніми балансирами.
Тепловоз був обладнаний пневматичними гальмами системи Кунце — Кнорра.
Випробування та результати
1946 Всеросійський науково-дослідний інститут залізничного транспорту спільно з кафедрою тепловозобудування МДТУ випробували тепловоз на Московсько — Курській залізниці. На цій залізниці локомотив деякий час працював на маневрах (ділянка Фрязево — Ногінськ), а також зробив дві поїздки на ділянці Москва — Бельов.
Випробування виявили надійність і зручність гідромеханічної передачі для тепловоза невеликої потужності. Також було встановлено, що недоліком такої передачі є необхідність її захисту від холоду в зимовий час, щоб уникнути підвищення в'язкості робочої рідини.
Джерела
- Раков В. А. Тепловоз с гидромеханической передачей // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М. : Транспорт. — С. 536—537.(рос.)
Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dg14 1 Dizelnij z gidravlichnoyu peredacheyu i osovim navantazhennyam 14 t 1 teplovoz tipu 0 3 0 z gidravlichnoyu peredacheyu pobudovanij 1941 v Nimechchini Dg14 1Osnovni daniRik buduvannya1941 Krayina buduvannyaNimechchinaKrayini ekspluataciyi SRSRShirina koliyi1520 mmRid sluzhbimanevrovijTehnichni daniOsova formula0 3 0Navantazhennya vid rushijnih osej na rejki14 tsTip dizelya4 taktnij 6 cilindrovij bezkompresornijPotuzhnist dizelya360 k s Tip peredachiGidravlichna peredachaDiametr kolis1100 mm Komponovka teplovoza vikoristana pri stvorenni radyanskih trivisnih manevrovih teplovoziv z gidrodinamichnoyu peredacheyu TGM1Istorichna dovidka1945 pislya zakinchennya nimecko radyanskoyi vijni na bazu avtomotris stanciya Ramenske nadijshov teplovoz V36 tipu 0 3 0 pobudovanij 1941 v zaliznichnih majsternyah stanciyi Strasburg v Elzasi KonstrukciyaDvigun Na teplovozi buv vstanovlenij 4 taktnij 6 cilindrovij bezkompresornij dizel firmi Gumboldt Dejc potuzhnistyu 360 k s Peredacha Val dizelnogo dviguna z yednuvavsya z vidbijnim valom yakij roztashovuvavsya mizh 2 yu i 3 yu kolisnimi parami gidromehanichnoyu peredacheyu sistemi Fojta Cya peredacha mala gidroperetvoryuvach dvi gidravlichni mufti i korobku shvidkostej Korobka peredach zabezpechuvala stvorennya manevrovogo do 30 km god pri sili tyagi na malih shvidkostyah do 13000 kg i poyizdnogo do 60 km god pri sili tyagi 8000 kg na shvidkostyah do 20 km god rezhimiv Hodova chastina Teplovoz mav kolesa diametrom 1100 mm Listovi resori perebuvali pid buksami prichomu v 1 j i 2 j kolisnih parah voni buli pov yazani pozdovzhnimi balansirami Teplovoz buv obladnanij pnevmatichnimi galmami sistemi Kunce Knorra Viprobuvannya ta rezultati1946 Vserosijskij naukovo doslidnij institut zaliznichnogo transportu spilno z kafedroyu teplovozobuduvannya MDTU viprobuvali teplovoz na Moskovsko Kurskij zaliznici Na cij zaliznici lokomotiv deyakij chas pracyuvav na manevrah dilyanka Fryazevo Noginsk a takozh zrobiv dvi poyizdki na dilyanci Moskva Belov Viprobuvannya viyavili nadijnist i zruchnist gidromehanichnoyi peredachi dlya teplovoza nevelikoyi potuzhnosti Takozh bulo vstanovleno sho nedolikom takoyi peredachi ye neobhidnist yiyi zahistu vid holodu v zimovij chas shob uniknuti pidvishennya v yazkosti robochoyi ridini DzherelaRakov V A Teplovoz s gidromehanicheskoj peredachej Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 M Transport S 536 537 ros Ce nezavershena stattya pro zaliznichnij transport Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi