Водний шлях Трент — Северн — система каналів довжиною 386 кілометрів, що проходить від Трентона до Порт-Северна і з'єднує озеро Онтаріо з затокою Джорджен-Бей на озері Гурон. Його основні природні водні шляхи включають річки Трент і Отонабі, озера Каварта, озеро Сімко, озеро Кучічінґ і річку Северн. Його мальовничий звивистий маршрут називають «однією з найкращих взаємопов'язаних систем навігації в світі».
Водний шлях Трент — Северн | |
---|---|
Країна | Канада[1] |
Координати | 44°05′57″ пн. ш. 77°34′10″ зх. д. / 44.09934400002777721° пн. ш. 77.56952800002778758° зх. д.Координати: 44°05′57″ пн. ш. 77°34′10″ зх. д. / 44.09934400002777721° пн. ш. 77.56952800002778758° зх. д. |
Водний шлях Трент — Северн у Вікісховищі |
Історія
Канал прокладався за державні кошти з військовою метою, але перший шлюз було побудовано в 1833 році як комерційну споруду. Це пов'язало численні озера і річки недалеко від центру водного шляху, відкриваючи велику площу для плавання пароплавів. Уряд розпочав будівницто трьох додаткових шлюзів, коли спалахнуло повстання Верхньої Канади 1837 року. Це змусило уряд переглянути проєкт, бо виявилось, що маршрут матиме надто багато шлюзів, а це заважатиме швидкому переміщенню військ. Вирішили, що шлюзи, які будуються, добудують, а решту можна замінити на дерев'яні сплави. В результаті завершена внутрішня водна мережа залишилася без вихідної точки. Цю проблему зацікавлені підприємці вирішували самостійно, провівши до сегментів водного маршруту кілька нових платних доріг, дощатих доріг, а згодом і залізниць.
Уряд Джона А. Макдональда відновив будівництво в 1880-х роках, додавши ряд нових шлюзів і просунувши маршрут на захід, відтак будівництво знову зупинилося. Протягом багатьох років після цього канал використовувався як політичний інструмент для збору голосів у районах уздовж маршруту, при цьому будівництво велося невелике. Лише на початку століття низка політичних змін справила екстраординарний тиск на лібералів Вілфреда Лор'є, і серйозна робота знову продовжилася. Канал досяг Пітерборо та озера Сімко в 1904 році. Останні сегменти були значно відкладені через Першу світову війну, тоді в 1918 році було відкрито гілку до Трентона, а на початку 1920 року — до Джорджен-Бей. Перше повне проходження водного шляху було здійснено в липні того ж року.
До того часу, коли маршрут було цілком завершено, його використання як комерційного водного шляху фактично втратило сенс; кораблі, що курсували Великими озерами, виросли набагато більше, ніж розміри каналу, а залізниці, які з'єднувалися з каналом, тепер перевозили більшу частину його потенційного вантажопотоку. Але значне поширення моторних човнів призвело до того, що Трент — Северн став маршрутом прогулянкових човнів, і сьогодні це одна з головних визначних туристичних пам'яток Онтаріо. Його прохід через котеджні краї, такі як Маскока на заході та Каварта на сході, робить його ідеальним місцем для круїзних маршрутів, що привертає тисячі відвідувачів щороку. Він також утворює основну частину Великої Петлі. Сьогодні він офіційно організований як маршрутний парк, Національне історичне місце Канади, яким керує управління парків Канади. Він відкритий для навігації від травня до жовтня, а його узбережжя та мости служать круглий рік.
Географія
.
Загальна довжина водного шляху становить 386 км, починаючи від Трентона, Онтаріо, в тому числі приблизно 32 км штучних каналів. Водна система має 44 шлюзи, у тому числі 37 звичайних шлюзів, два комплекти підйомних шлюзів, гідравлічні шлюзи-ліфти в Пітерборо і , а також суднова залізниця в Біґ-Шут, яка транспортує човни між верхньою і нижньою частинами Северна. Система також включає 39 поворотних мостів і 160 дамб і контрольних споруд, які контролюють рівень води для боротьби з повенями та підтримки навігації на озерах і річках загальним сточищем 18 600 км2 (7 182 кв. миль) котеджного краю центрального Онтаріо, у чотирьох округах і трьох однорівневих містах, — районі, де проживає понад мільйон канадців.
За перепадом висот маршрут досягає найвищої точки 256,3 metres (841 ft) на озері Балсам-лейк, найвищій точці, до якої судно може здійснювати навігацію з рівня моря в басейні Великих озер — річки Святого Лаврентія. Судноплавна вершина річки Мононґагіла (частина басейну річки Міссісіпі) у Фермонті, Західна Вірджинія, становить 263 м, найвища точка Північної Америки (вершина каналу Рейн-Майн-Дунай на найвищій точці 406 м лежить іще вище).
Водним шляхом Трент — Северн керує Управління парків Канади відповідно до статутних повноважень Правил про історичні канали (які окреслюють і делегують відповідальність за навігацію, захист ресурсів, днопоглиблювальні операції та наповнення, експлуатацію човнових кемпінгів тощо). 386-кілометровий навігаційний коридор має понад 4500 км берегової лінії та понад 500 км² водних угідь. Понад 125000 приватних і комерційних об'єктів розташовано біля навігаційного коридору водного шляху Трент — Северн. Водний шлях Трент — Северн також має регуляторну відповідальність і повноваження відповідно до Закону про водну енергетику Домініону для 18 гідроелектрогенеруючих об'єктів, розташованих вздовж маршруту.
Історія
Самюель де Шамплен був першим європейцем, який подорожував мережею внутрішніх вод від затоки Джорджен-Бей до затоки Квінті з гуронами в 1615 році. Саме цей маршрут пізніше був каналізований і став водним шляхом Трент — Северн.
Військові плани
Бажання створити комунікаційний шлях від озера Онтаріо до озера Гурон було темою обговорення ще в 1785 році і набуло нового значення з початком війни Першої коаліції в 1793 році. Якби новоутворені Сполучені Штати вступили в конфлікт на боці своїх французьких союзників, вони могли б перекрити доступ до верхніх Великих озер у Детройті чи на озері Сент-Клер. Це позбавило б водного доступу до важливого британського торгового пункту в Мічілімаккінак.
Щоб вирішити цю проблему, Джон Ґрейвз Сімко, лейтенант-губернатор Верхньої Канади, розпочав будівництво і , щоб забезпечити портажний шлях до Джорджен-Бей через озеро Сімко, який би обходив ці блокуючі точки. Будівництво Янґ-стріт розпочалося в 1794 році, досягнувши сьогоднішнього в 1796 році. Однак до 1816 року ця дорога була непрохідною на більшій частині, а через деякий час — і весь шлях до Джорджен-Бей. Під час війни 1812 року цей маршрут рідко використовувався для своїх первинних військових цілей, в основному для доставки припасів до військово-морського складу, побудованого в . Його приблизне розташування сьогодні позначене великим якорем, який доставляли з Чатема, з Англії до (тоді відомого як Скунер-Таун), але по дорозі залишили в Голланд-Лендінґ, коли війна закінчилася.
Відсутність зручного доступу до верхніх озер, продемонстрована війною, підкреслила потребу будувати внутрішні водні шляхи для військового використання та стимулювала будівництво низки каналів для швидкого доступу до району Верхньої Канади. Це зокрема канали до , і , уздовж річки Оттави, а також найамбітніший з них, 202-кілометровий канал Рідо від сучасної Оттави до Кінґстона. Разом вони з'єднали Монреаль, Оттаву та озеро Онтаріо, обійшовши значні небезпеки вздовж річки Святого Лаврентія та великі простори відкритих вод озера Онтаріо.
Необхідність подібного маршруту паралельно вулиці Янґ та забезпечення доступу до верхніх озер залишалася проблемою, і між 1815 та 1827 роками було проведено кілька дорожних замірів у цьому районі. Серед них визначальною була зйомка, проведена Кетті в 1819 році, яка приводила до висновку, що жодної розумної альтернативи річці Трент не було видно на східному кінці маршруту. Фактично, альтернативний окружний маршрут становив 108 км до Райс-Лейк, і його закінчення було за 19 км від берегів озера Онтаріо. Крім того, інтерес уряду дещо збивала вартість каналу Рідо, яка спочатку планувалась у сумі 2 370 000 доларів, але в кінцевому підсумку на момент відкриття в 1832 році становила понад 4 мільйони доларів. Кілька спроб зібрати кошти для системи Трент із місцевих джерел, включаючи запропоновану лотерею, зазнали невдачі, і плани залишилися без руху.
Шлюз Бетюна
був бізнесменом у портовому містечку Кобурґ з пароплавною компанією, що працювала на озері Онтаріо. Він скептично ставився до того, що з'єднання Трент коли-небудь буде побудовано, але він відчував, що внутрішні частини на північ від Пітерборо все ще пропонують значні комерційні перспективи. Проблему підключення до озера Онтаріо можна було б вирішити іншими способами. Бетюн, важлива фігура у місцевій політиці, очолив зусилля, щоб збудувати залізницю з Кобурґа, яка повинна була або проходити навколо озера Райс-лейк через інші графства, або будувати безпосередньо над ним. Порт-Гоп, розміщений неподалік на захід і основний конкурент для судноплавства Кобурґа, пропонував і дорогу, і канал. Розташування Порт-Гопа на західному кінці озера Райс-Лейк було трохи ближче до озера, ніж Кобурґ, і пропонувало прямий наземний шлях до Пітерборо навколо західного краю озера, залишаючись у межах свого округу Нортамберленд.
До 1832 року Бетюн завершив свій перший план поєднання каналу та залізничної мережі. Він починався в Кобурґа і пролягав залізницею до Саллі (сьогодні відомого як Гарвуд), де з'єднувався з пароплавами на Райс-Лейк. Вони перетинали озеро до річки Отонабі, забезпечуючи доступ до південного Пітерборо. Тут вони могли перевантажуватися на диліжанси до Бріджнорта на озері Чемонґ. Шлюзи в Purdy's Mill (сьогодні Ліндсей) і забезпечували доступ до розширеної території, включаючи озеро Піджен, озеро Стоні, озеро Стерджен і озеро Скуґоґ, відомі в сукупності як Бек-Лейкс (сьогодні відомі як «Кавартас»).
Бетюн запустив щоденне рейсове сполучення кораблем Pemedash через Райс-Лейк у 1832 році між Пітерборо та Кобурґом. Човен був конструкцією з плоским дном, здатний пересуватися на мілководді, скоріше моторною баржею, ніж пасажирським пароплавом. Він мав бічні колеса і приводився в рух від того, що один пасажир назвав «слабким двигуном на вісімнадцять кінських сил». Письменниця Кетрін Парр Трейл назвала судно «поганенькою подобою пароплава», коли її родина скористалася ним наприкінці літа 1832 року. Другий пароплав такої самої конструкції був побудований у Пітерборо, розпиляний навпіл, перевезений до Бріджнорта і спущений на воду під назвою Sturgeon 5 вересня 1833 року. Обидва пароплави виявилися популярними; менш ніж за три місяці, коли озера були відкриті для руху в перший рік роботи, Sturgeon здійснив 61 рейс, доставивши 60 бочок свинини та 55 тонн іншого вантажу.
Група, організована Бетюном, зібралася 1 червня 1833 року, щоб розглянути тендери на будівництво серії шлюзів на Задніх озерах. Проте вони отримали лише два тендери, обидва на шлюз у Бобкейджені. Після кількох додаткових зустрічей і відвідування місця, контракт був укладений з фірмою Пірс, Дамбл і Гор за ціною 8000 доларів. Бригада компанії прибула 2 серпня і негайно розпочала будівництво. Решту сезону робітники прокладали русло каналу, підриваючи вапнякові скелі чорним порохом. Коли 14 листопада погода стала холодною, шлюз іще не було завершено, і контракт було продовжено.
До того часу, коли земля відтанула навесні, Бетюн став неплатоспроможним через порушення бухгалтерського обліку в його відділенні Банку Верхньої Канади в Кобурґу, ймовірно, через те, що він використав частину цих коштів на транспортні потреби. Його пароплави були продані новим власникам. Незважаючи на те, що у Бетюна не було грошей і що контракт був явно заниженим, Пірс, Дамбл і Гор вирішили продовжити будівництво, використовуючи власні кошти. Це виявилося катастрофічним; шлюз був встановлений занадто високо в скелі і не міг бути заповнений при низькій воді влітку, і навіть коли води було вдосталь, вона витікала з б'єфу швидше, ніж його наповнювала. Шлюз залишався без використання протягом чотирьох років.
Траса Бейрда
Перші зусилля Бетюна надихнули інших у цьому районі на створення власних планів побудови повної мережі. Подальший прогрес стикався з місцевою політикою, зокрема з тим, що маршрут пролягав через два графства — Дарем і Нортамберленд. Вони були представлені загалом трьома членами Законодавчих зборів Верхньої Канади, кожен з яких мав свої власні ідеї щодо того, де має бути побудований південний кінець каналу. Джон Браун був директором компанії Port Hope Canal Company, а Джордж Стрейндж Болтон з Кобурґа був зайнятий створенням залізниці Кобурґ і Райс-Лейк разом з Бетюном. Кожен віддав перевагу своєму власному маршруту в Дарем, незважаючи на скарги і прохання тих, що жили в Нортамберленді і хотіли, щоб маршрут проходив Трентом через їхній округ.
Болтон розробив план скомпрометувати маршрут Трентом. Він замовив повне обстеження річки, сподіваючись, що вартість поєднання каналами буде набагато більшою, ніж будівництво його залізниці. Після кількох дебатів у законодавчому органі 13 лютого 1833 року гроші були виділені на заміри, і на його проведення було укладено контракт з Найколом Г'ю Бейрдом з Монреаля. Бейрд працював над кількома каналами та іншими інженерними проєктами по всьому світу, включаючи Рідо, і в той час наглядав за будовою нового моста через низів'я Трента, який мав замінити поромне сполучення. Хоча гроші були виділені, кілька місяців нічого не відбувалося. Це питання було підняте на нараді у Пітерборо 27 серпня, яка вимагала розпочати роботу, що прискорило прибуття Бейрда 7 вересня. Щойно стало відомо, що він прибув, групи громадян у двох містах почали обмінюватися ущипливими замітками в місцевих газетах, критикуючи зусилля одні одних.
Звіт Бейрда був поданий 28 листопада 1833 року. Він оцінив витрати на забезпечення судноплавства Трентом до Райс-Лейк у 1 167 236 доларів з використанням 34 шлюзів на 41 м завдовжки і 10 м завшишки, а також 17 дамб для підвищення рівня води на різних ділянках маршруту. Він передбачав, що на спорудження знадобиться чотири роки. У звіті було написано дуже детально, щоб виправдати витрати, кажучи, що він окупиться за рахунок зборів, які оцінюються в 30 000 доларів США на рік лише за рахунок транспортування деревини. 6 березня 1834 року Роберт Мейні представив свою оцінку каналу Порт-Гоуп, використовуючи 34 менші шлюзи 21 м на 4,3 м загальною вартістю 507 130 дол.
Сегмент до озера Гурон
На цьому подальша робота закінчилася, коли новий лейтенант-губернатор сер організував поїздку, щоб відвідати цей район. Його шестиденний тур охопив більшість озер і річок у системі, включаючи річку Талбот, яка з'єднувала Задні озера з озером Сімко. Повертаючись, він пройшов маршрутом Бетюна, пливучи пароплавом Pemedash, а потім етапом до Йорка, він повідомив, що був задоволений своєю подорожжю. Сприйнявши його відгук як підтримку подальшої роботи над системою, громадяни подали петицію створити маршрут, який з'єднає озеро Сімко з озером Райс «каналом чи іншим чином». Бейрда знову найняли для обстеження цієї західної ділянки водного шляху.
У вересні 1835 року надійшов новий звіт Бейрда, в якому передбачалося будівництво ще 32 шлюзів і 13 дамб за ціною 1 310 340 доларів. Враховуючи роботу над трентським каналом, це становило сукупну вартість системи каналів у сумі 2 477 575 доларів. Знаючи, що законодавчий орган не буде зацікавлений у такій пропозиції, він також окреслив альтернативу, використовуючи комбінацію водного та залізничного транспорту, з застосуванням спеціально розроблених барж, які б могли перевозити вагони, які б потім перевозили на коротких ділянках залізницями, щоб обійти складніші ділянки маршруту. Ідея була схожа на сучасне . Використовуючи цей метод, Бейрд вважав, що ціна буде знижена приблизно на 1,5 мільйона доларів і система буде завершена лише за три роки. Можливо, вважаючи, що ця пропозиція може бути прийнята, Бейрд також придбав акції Кобурзької залізниці.
У цей момент маршрут почав відчувати протидію з боку прихильників каналу Велланд, що мав з'єднати озеро Онтаріо з озером Ері. Канал Велланд міг втратити фінансування через конкурентів на півночі. Вільям Гамільтон Мерріт, засновник Welland Canal Company, був готовий підтримати внутрішні шлюзи і навіть приватний канал обмеженого розміру до Порт-Гоупа, але рішуче виступав проти будь-якого західного розширення. Ця опозиція завадила б подальшому розвитку на багато років. Оскільки будь-яка спроба отримати підтримку уряду була очевидною перешкодою для конкурентів, компанію Port Hope and Rice Lake Canal Company закрили.
Сильна підтримка внутрішніх шляхів залишалася серед населення, і щоб заспокоїти ці інтереси, уряд сформував Комісію внутрішніх вод для вивчення системи. Як тимчасовий захід 3 березня 1836 року вони подали нову пропозицію щодо чотирьох шлюзів загальною вартістю 80 000 доларів. Один з них замінював непрацюючий шлюз у Бобкейджені, один у Пердіс-Мілз (Ліндсей) дозволяв транзит до озера Скуґоґ, один у Вітла-Рапідс (Скоттс-Міллз) дозволяв пройти далі вгору по Отонабі в Пітерборо, а один у , на схід від Райс-Лейк, дозволяв частково пропливати через Трент. Разом вони відкривали 440 км² водних шляхів для безперервного судноплавства. Найважливішим було те, що у звіті зазначалося, що це дозволить перевозити залізну руду з Мармори на захід до Райс-Лейк, звідки її можна було перевезти поїздом до озера Онтаріо. Це було схвалено законодавчим органом 28 листопада 1836 року, в той час як подальші пропозиції щодо покращення інших місць були проігноровані.
Перерва
У розпал будівництва в 1837 році спалахнуло повстання Верхньої Канади. Незважаючи на те, що повстання 1837 року було швидко придушене, воно досить занепокоїло імперський уряд. Джона Ламбтона, 1-го графа Дарема було призначено, щоб вирішити проблему. Незважаючи на те, що він обіймав посаду генерал-губернатора лише короткий період, перш ніж піти у відставку, його Доповідь про справи Британської Північної Америки була значною мірою виконана і спричинила кардинальні зміни в уряді. Нещодавно об'єднана провінція Канади мала єдиний парламент зі спеціальними правилами, покликаними збалансувати владу франкомовних та англомовних колоній.
У рамках формування нової провінції колишня Комісія внутрішніх вод була переведена до складу Ради робіт нового уряду. Новий уряд зламав силу Сімейного договору та зменшив вплив своєї французької гілки, Château Clique. Але це також призвело до створення органу, рішення якого часто розділялися за регіональними ознаками. До цього часу в процес вступила нова сила, центральні барони деревини Онтаріо. Вони використовували багато річок провінції, щоб сплавляти колоди на пилорами, зокрема пилораму Джона Рудольфа Бута в Оттаві, на той час найбільший лісопильний завод у світі. Шлюзи створювали бар'єри для їхніх плотів, як і будь-який судноплавний рух по річках, тому вони були проти будь-якої подальшої роботи над системою.
Вивчаючи проєкт, Рада робіт прийшла до висновку, що маршрут із такою кількістю шлюзів, як запропонував Бейрд, займе так багато часу, що не буде корисним у військовому плані, а отже, мало цікавить новий федералістський уряд. Вони погодилися продовжити будівництво чотирьох шлюзів, запланованих у 1836 році, в основному як спосіб працевлаштування численних іммігрантів, які прибували у цей район. Вони виявили невеликий інтерес до решти маршруту і погодилися дозволити решту обстежених місць шлюзів перетворити на дерев'яні сплави.
Автомобільне та залізничне сполучення
Після завершення будівництва чотирьох шлюзів Back Lakes тепер були відкриті для судноплавства протягом більшої частини року. Новоприбулі поселенці в цьому районі розширили асортимент підприємств. До 1850-х років у Пітерборо були мукомельні, лісопильні, чесальні та розливні заводи та шкіряний завод. Тим часом лісозаготівельні компанії та ферми створювалися по всьому центру Онтаріо, використовуючи озера для доставки своєї продукції. Це залишило проблему з постачанням цих продуктів на ринок, що, у свою чергу, призвело до невеликої залізничної лихоманки з чітким наміром під'єднатися до навігації Back Lake. Протягом 1850-х і 1860-х років було побудовано численні залізниці для з'єднання в різних точках.
Першим, хто зробив спробу, була давно запланована залізниця Кобурґ і Райс-Лейк. Ця залізниця була запланована у 1831 році та законтрактована у 1834 році, однак та заворушення пізніше того ж року порушили їхні плани до такої міри, що статут компанії втратив чинність у 1840 році. Далі була залізниця Пітерборо та Порт-Гоуп (P&PH), конкуруюча гілка від Порт-Гоупа, яка мала перевагу в тому, що могла обійти західний край Райс-Лейк, щоб створити сухопутний маршрут безпосередньо до Пітерборо. Це настільки занепокоїло інтереси Cobourg, що вони найняли Бейрда для планування дорожнього маршруту і відкрили Cobourg Plank Road в 1846 році. Це завадило P&PH, які вирішили перенаправити свою лінію на захід до на озері Сімко.
Через численні затримки в 1850 році все ще не було залізничного сполучення з водним шляхом. Початкова група Cobourg була реорганізована в Cobourg and Peterborough Railway в 1852 році, цього разу плануючи маршрут через озеро Райс-Лейк і забезпечити прямий доступ до Пітерборо. Лінія була відкрита 29 грудня 1854 року, але страждала від постійних пошкоджень через лід, який не давав експлуатувати міст через Райс-Лейк протягом більшої частини його існування. Незважаючи на ці проблеми, залізниця забезпечувала давно необхідний маршрут на південь і була одним із найуспішніших у фінансовому плані маршрутів у цьому районі. Добрі часи закінчилися, коли інтереси Порт-Гоуп, тепер відомі як залізниця Порт-Гоуп, Ліндсей і Бівертон (але незабаром її перейменують на Мідлендську залізницю Канади), відкрили філію Мілбрук, яка досягла Пітерборо 12 травня 1858 року.
Серед інших доступних маршрутів була ще одна дощата дорога далі на захід від Вітбі до озера Скуґоґ, яка забезпечувала доступ до водного шляху через шлюз у Ліндсі. Це була найближча точка мережі до Торонто, а місто Принц-Альберт посередині цього маршруту стало найбільшим місцем торгівлі зерном у Верхній Канаді. Цей маршрут, сьогодні відомий як Брок-стріт у Вітбі, став зайвим завдяки залізниці Вітбі, Порт-Перрі та Ліндсі (WPP&L), яка пролягала поруч із ним і давала набагато швидше сполучення з Торонто. Інші маршрути, пов'язані з пунктами далі на північ, включаючи залізницю Вікторія, яка зустрічалася з водним маршрутом на , залізницю Ліндсі, Бобкейджон і Понтіпул, яка зустрічала її в Ліндсі і Бобкейджен, залізницю Торонто і Ніпісінґ, яка зустрічала її на північному краю озера Балсам. Вони мали перевагу в тому, що вони прямували до Торонто, уникаючи перемикання на Велику магістральну залізницю, необхідну на маршруті WPP&L.
Конфедерація та Асоціація каналу долини Тренту
Роботи над системою каналів залишалися в застої до Конфедерації в 1867 році. Це перетворило уряд провінції Канади на федеральний орган і дало новій провінції Онтаріо контроль над будівництвом. Не маючи влади федеральної скарбниці, вони могли дозволити собі лише невеликі проєкти. Між конфедерацією і 1879 роком вони перебудували шлюз у Ліндсі, який був перетворений на дерев'яний сплав, і побудували нові шлюзи в Янґс-Пойнт і Роздейл. Вони збільшили безперервну територію, яку обслуговував водний шлях, але все ще не мали виходу до основних водойм.
Спостерігаючи, що робота над системою застоюється роками, у вересні 1879 року група консервативних політиків сформувала Асоціацію каналу долини Трент, щоб агітувати за подальшу роботу. Незабаром до них приєдналися ліберали та нейтральні партії, які врешті-решт стали представляти майже кожний виборчий округ від Трентона до Мідленда. Газета Tribune з Торонто зазначає, що «їхня активність показує кількість енергії, яка свідчить про те, що тіло сповнене рішучості досягти успіху». Протягом наступних сорока років Асоціація продовжувала чинити тиск на уряди, що змінювались, і ніколи не дозволяла жодному з них порушувати їхні домовленості щодо продовження роботи над системою. Їхня основна концепція, погоджена на першій зустрічі, полягала в тому, щоб організувати періодичні зустрічі всіх керівників муніципалітетів на маршруті, збирати петиції від своїх виборців, а також просити їх писати листи безпосередньо своїм депутатам. Це швидко створило майже безперервний потік листів.
Концепція виявилася успішною, і уряд Джона А. Макдональда був переконаний надати фінансування для створення нових шлюзів на , Ловсик-Лейк, і . Це значно розширило судноплавний шлях від озера Балсам на заході до Лейкфілда на сході. У 1881 році нагляд за розширенням був покладений на Тома Рубіджа з Пітерборо. Рубідж уже дійшов висновку, що система «Трент» була по суті марною в порівнянні з пропозиціями Сиденгема-Кіллалі щодо розширення судноплавства по затоці і річці Святого Лаврентія, де можна було пропускати великі морські кораблі. Він вважав, що будь-яка робота над Трентом у цей момент була марним витрачанням грошей і був невдоволений тим, що його призначили керувати проєктом. Його відраза ще більше посилилася, коли його маленька дочка Мері померла в 1883 році, коли він прокладав маршрут. Він відомий своєю «злостивістю» та відсутністю здібностей до спілкування, — якостями, які переслідували його в час роботи над прокладанням Тренту.
Серед найскладніших ділянок, завершених за цей період, були шлюзи на водоспаді Берлі; Бейрд описав «страшну природу скелі, міцну від заліза», яка вимагала нових інструментів і прийомів, щоб пробивати камінь. Роботу нарешті здійснив Джордж Ґудвін, починаючи з кінця 1884 року, використовуючи парові дрилі та лопати. Саме в цей час відбулася одна з найбільш сумнозвісних подій в історії системи; о 9:45 ранку 4 вересня 1885 року Джеймс Сіммонс і Джордж Мортон везли вантаж динаміту з Твіду до Берлі-Фоллз, коли він вибухнув, утворивши кратер 30 м завширшки і нічого, крім дрібних залишків коней та людей. Місце на короткий час стало туристичною визначною пам'яткою.
Будівництво було обурено суперечками між Рубіджем і будівельною командою на чолі з Ґудвіном. З кінця 1886 року Рубідж перебував під надзвичайним тиском з боку преси та політиків, і він ставав дедалі більше параноїдальним, підозрюючи всіх, хто брав участь у проєкті, у їхніх реальних чи уявних спробах його усунути. Він виливав свій гнів на проєкт в цілому, а особливо на Ґудвіна, який почав скаржитися начальству Рубіджа в Оттаві. У відповідь Рубідж призначив двох своїх помічників стежити за будівництвом, постійно створюючи Ґудвінові та його працівникам цілий ряд проблем, навіть замикаючи каное державних інженерів, щоб вони не могли плавати до необхідних об'єктів. Роздратування і гнів Ґудвіна зростали все більше, і нарешті він зажадав, щоб Джон Пейдж, інженер Департаменту каналів і залізниць, який наглядав за всіма роботами на каналі, приїхав на місце. Цей запит врешті-решт призвів до усунення Рубіджа з наглядової посади і його заміни Девідом Старком, на той час керівником проєктів каналу річки Оттава. Будівництво було остаточно завершено в 1887 році, і перший човен пройшов всю секцію 26 жовтня.
Ще одна перерва, ще один звіт
Федеральні вибори на початку 1887 року привели до того, що Макдональд отримав тверду більшість, незважаючи на те, що нічого не обіцяв для каналу. Це коштувало консерваторам кількох місць у цьому регіоні, але його підтримка протекціоністської національної політики принесла йому багато інших у цьому регіоні серед компаній, які переживали, що країну переповнює дешевша американська продукція. Преса була переповнена коментарями про те, що Макдональд цікавився каналом лише як заходом для отримання голосів. Звинувачення були висловлені у публікації Examiner з Пітерборо, де йшлося, що «будь-які витрати, які були передбачені за планом, якимось чином затримуються виключно з політичних мотивів, і це єдине пояснення всіх затримок і відтягувань з цією важливою роботою». З кожною затримкою канал виглядав усе більш важливим для місцевих жителів, що спонукало процитувати одного давнього прихильника Макдональда, преподобного Дж. Логана, який сказав: «Відтепер у мене тільки одна політика, і це канал долини Трент».
У цей час Рубідж все ще брав участь у будові Тренту, отримавши завдання зробити розрахунок повного маршруту та кошторис витрат на його завершення. Після виборів Джон Пейдж відправив Рубіджа назад до Пітерборо, щоб завершити цю роботу. Рубідж скористався можливістю повернутися на робоче місце і стверджував, що він завжди працював справно і залишив роботу лише з особистих причин. Старк ще не прибув, і, оскільки робота по суті була завершена до цього часу, здається, ніхто не хотів докласти зусиль, щоб з'ясувати, що відбувається. Коли Старк все-таки почав запроваджувати певний контроль, він почав з того, що попросив одного з інших урядових інженерів, які працювали з Рубіджем, Ейлмера, на той момент піти до іншиого офісу у Пітерборо. Коли він пішов, Ейлмер скористався можливістю, щоб вламатися до столу Рубіджа і взяти з нього вже давно перетерміновані плани робіт, що спричинило звинувачення у зламі та проникненні, на яке Ейлмер відповів звинуваченням у наклепі. Інший з урядових інженерів, Фуллер, побився з Рубіджем через майнову суперечку, що призвело до засудження Фуллера за напад і його звільнення з відділу.
Шукаючи будь-яких причин скасувати подальшу роботу або принаймні відкласти її, Макдональд поцікавився станом розрахунків Рубіджа. Рубідж пообіцяв, що проєкт буде готовий до 20 серпня, але результат так і не з'явився. 1 вересня Старк телеграфував Рубіджу про це, і Рубідж заявив, що його бійка з Фуллером загальмувала роботу. Остаточно розрахунок був представлений 15 листопада. Звіт докладно повторював плани Бейрда, виконані десятиліттями раніше, змінивши лише його кінцевий вихід на захід, після Норт-Рівер до Вабаушена. Він оцінив вартість у 8 684 650 доларів США, включаючи ще 71 шлюз на додаток до 12 вже побудованих або близьких до завершення, а також 94,5 км риття каналів. Пейдж додав ще 1,1 мільйона доларів у вигляді додаткових витрат, таких як претензії на землю та завершення робіт, що вже тривали, в результаті чого загальна сума для всього водного шляху досягла 9 984 500 доларів. Це було суттєво більше порівняно з початковою оцінкою Бейрда в 2,5 мільйона доларів, цифрою, яку Старк особисто підтримав у 1880 році. Це спонукало Старка надіслати свою власну оцінку: повернувшись до початкового маршруту Северна на заході, він підрахував, що нова сума становить лише 3 мільйони доларів.
Це останнє неузгодження було якраз тим, чого чекав Макдональд. Вказуючи на величезні відмінності в двох оцінках, 8 жовтня 1887 року він сформував Комісію каналу долини Трент для вивчення цього питання. Це одразу було засуджено як крок «щоб лише дати їм можливість зупинити роботи». Саме це й сталося; перше засідання Комісії було призначено лише на 1 квітня 1888 р., а остаточний звіт очікувався лише після наступних виборів. Була проведена низка інтерв'ю та надіслані анкети, які не отримали жодної відповіді, що Комісія сприйняла як свідчення того, що ця тема мало кого цікавить. У 1890 році проміжний звіт змусив Макдональда припустити, що «необхідне подальше розслідування». Одним із небагатьох позитивних результатів було вимірювання водопостачання новим головним інженером Трента Річардом Роджерсом, яке припускало, що доступної води було в мільйон разів більше, ніж було б потрібно для того, щоб на всьому маршруті заповнювати шлюзи 100 разів на день протягом 200-денного періоду навігації.
17 грудня 1890 року комісія представила свій остаточний звіт. Вони прийняли розрахунок Роджерса щодо кількості доступної води і в цілому погодилися, що маршрут був можливим і навіть бажаним. Вони також припустили, що деякі з більш складних ділянок можна було б значно спростити, замінивши серію шлюзів на один гідравлічний підйомник, і рекомендували подальше вивчення цього варіанту. Вони також залишили значний простір для інтерпретації щодо бажаності завершення робіт на обох кінцях, дозволяючи політикам вибирати, які варіанти, там де вони були, вони б погодилися фінансувати.
Рішення про завершення
На той час, коли Комісія подала свою доповідь, парламент був нечинним через вибори 1891 року, — саме те, на що Макдональд сподівався, сформувавши Комісію. Оскільки вибори тривали, виявилося, що результат буде дуже напружений, і Макдональд вирішив використати Трент, щоб підкріпити будь-які місця, які він міг. 3 березня йому особисто вручив листа Д. Р. Мерфі, організатор консерваторів в районі Трента, з проханням про допомогу, яку він міг би надати. Макдональд, хворий і прикутий до ліжка, відповів телеграмою про те, що «Комісія каналу долини Трент схвально повідомила про завершення плану. У парламенті на наступній сесії буде запропоновано грант для цієї мети.». Дев'ять з тринадцяти місць у цьому регіоні отримали консерватори, повернувши місця, втрачені на попередніх виборах. Макдональд прожив лише короткий час після виборів і зазнав серії інсультів, які призвели до його смерті 6 червня 1891 року.
Після смерті Макдональда консерватори обирали собі цілий ряд непевних лідерів, хитаючись від однієї політичної катастрофи до іншої. Незважаючи на неодноразові обіцянки виконати останні бажання Макдональда щодо каналу, до того часу, коли почалися чергові вибори, нічого не було завершено. Потім була проведена серія добре обґрунтованих досліджень, і Роджерса попросили завершити детальні плани подальшого будівництва. 22 квітня 1895 року був підписаний контракт на 475 000 доларів на будівництво каналу між озером Балсам і Кіркфілдом. Другий етап був погоджений 27 серпня на першому відрізку від Лейкфілда до Пітерборо. Examiner з Пітерборо з гіркотою запитував: «Чому було змарновано п'ять років, початок і кінець яких чітко збігаються з загальними виборами, між сплесками діяльності, які знаменують обстеження та будівництво частин каналу? Чи не тому… щоб перетворити проєкт на машину для збирання голосів?».
Хоча консерватори знову спробували використати Трент на свою користь, спроба зазнала невдачі через рішучу перемогу Вілфреда Лор'є на виборах 1896 року. Спостерігаючи за тим, як голосують консерватори протягом десятиліть, новий ліберальний уряд негайно скасував усі роботи. Але незабаром ті самі політичні сили, які змусили консерваторів підтримати цей план, вплинули і на лібералів; відбулася ще одна зустріч з Асоціацією Тренту і наступний візит Джорджа Альберта Блера, щойно призначеного міністром каналів і залізниць. Козирем Асоціації був аргумент, що канал міг бути важливим маршрутом доставки зерна із західної Канади, яка в той час мала проблеми з просуванням на схід через різнобій дрібних залізничних сполучень, які проходили через Торонто.
Але цей аргумент мав зворотний результат; Блер погодився, що канал потрібен, але замість цього виступив за нову систему вздовж річки Сент-Лоренц. Сам Лор'є рішуче підтримував залізниці, особливо . Знову Асоціація почала діяти, зібравши понад 270 делегатів на зустріч з цього питання в Оттаві. Grand Trunk, чия лінія вздовж Сент-Лоренца могла втратити значний трафік, якщо альтернативний маршрут судноплавства було завершено, надавав безкоштовні квитки на потяг всім причетним. Результатом цього став величезний натовп бізнесменів, який зібрався в Оттаві 6 квітня 1897 року і почав серію промов із закликом до завершення будівництва Трента. Через деякий час сам Лор'є піднявся і заявив: «Уряд прийняв завершення маршруту долини Тренту як частину своєї політики». Цю фразу зустріли бурхливими оплесками.
Опозиція з Торонто
До цього часу ера баржового каналу як комерційної системи закінчилася. Колишній дуже прибутковий канал Ері спостерігав, як трафік зменшується, оскільки вантажопотік переходить на залізниці, тому його оператори дозволили використовувати канал безкоштовно в надії зберегти рівень трафіку та його позитивний економічний вплив на навколишні міста. Але ця зміна мало вплинула, і трафік продовжував знижуватися. Головний інженер Нью-Йорка, який контролював канал, заявив, що «канали як успішний і необхідний засіб пересування, віджили свою користь». Коли була сформована багатонаціональна робоча група для розгляду кількох можливих маршрутів для з'єднання верхніх Великих озер з Атлантикою, Трент навіть не згадувався.
У випадку з Трентом залізниці, які спочатку мали намір обслуговувати водний шлях, тепер забезпечували ще кращий варіант транспортування. Оператори цих залізниць могли успішно конкурувати з будь-яким комерційним транспортом на каналі, і це особливо бентежило торгівлю зерном, яку запровадила асоціація Трент. Канадська тихоокеанська залізниця (CPR), яка тоді зупинялася у , була в розпалі завершення сполучення з районом Монреаля, а також розбудови мережі коротших сполучень у південному районі Онтаріо, які обслуговували озерну торгівлю. Почалася ще одна залізнична гонка, коли Grand Trunk і (CNoR) купили подібні лінії, все в надії отримати частину швидко зростаючої торгівлі зерном. У той час майже всі ці маршрути проходили через Торонто.
Коли Лор'є зробив своє оголошення, можливість того, що «Трент» забезпечить будь-який розумний судноплавний маршрут замість залізниць або каналу, здатного перевозити океанські судна, була негайно атакована бізнесами з Торонто. Коли 31 травня 1898 року було оголошено про перший контракт на 600 000 доларів США, Едмунд Ослер, представник округу Торонто Захід і директор Канадської Тихоокеанської залізниці (CPR), першим виступив проти цього в парламенті, заявивши, що уряд мабуть «має гроші, щоб спалити». На велику потіху лібералів, інші консерватори з району Трента тоді почали сперечатися з Ослером. Тим не менш, уряд погодився використати кошти, виділені в цьому бюджеті, виключно на завершення існуючих робіт, а не на розширення. Незабаром стало зрозуміло, що уряд Лор'є відкладає будь-які подальші роботи.
Лор'є завершує систему
Ситуація змінилася з появою нового лідерства лібералів під керівництвом . Перед виборами 1896 року партія рішуче підтримувала вільну торгівлю зі США, відому як «взаємність», але відклала це для поточних виборів і прийняла високі тарифи, протекціоністську національну політику. Щоб підтримати промисловість, вони запропонували різноманітні громадські роботи, особливо ті, що відбувалися в консервативних округах, які піддавалися коливанням. Так було в усіх округах Онтаріо, залучених до системи Тренту, і це стало центральним елементом стратегії Онтаріо. З їхньою перемогою на виборах, незважаючи на поразку народного голосування, партія почала остаточне завершення системи Трента.
У цей час бізнес-інтереси в Порт-Гопі знову стверджували, що потрібно завершити маршрут, проклавши новий канал від західного краю Райс-Лейк на південь до їхнього міста. Це розмістило б устя каналу ближче до Торонто і в цілому зробило б маршрут коротшим. У звіті за січень 1900 року зазначено, що це додасть 95 км до маршруту до Монреаля, який все ще є кінцевою кінцевою точкою для закордонних суден, але набагато важливіше, що кораблі повинні будуть подорожувати відкритим шляхом через озеро Онтаріо, тоді як устя у Трентоні було захищене. У подальшому звіті припускалося, що маршрут до Трентона буде дешевшим, і на цю ділянку були розіслані контракти. І хоча було отримано кілька тендерних пропозицій, уряд знову відклав початок будівництва.
Божевілля Мюлока
Поки ця робота тривала, розпочався побічний проєкт, який в кінцевому підсумку збив перевагу лібералів. Вільям Мюлок з Ньюмаркета, зростаючого промислового та ринкового міста на північ від Торонто, був правою рукою Лор'є в провінції. У 1904 році підвищила свої тарифи і внесла кілька змін, які значно підвищили витрати на промисловість у місті, тому вони стверджували, що це призведе до припинення їх діяльності. Мюлок розробив план продовжити Трента на південь до міста, розширення, офіційно відомого як Holland Subdivision, але повсюдно званий .
Критики відразу ж атакували концепцію, вказуючи на відсутність економічного потенціалу такого зв'язку. Але можливість залучити федеральні гроші на його округ в Йорк-Норт була надто привабливою, щоб відмовитися від неї, і Мюлок постійно агітував за це, подаючи петиції підтримки від частини місцевих жителів. Однак опитування показало, що ціна значно перевищила 300 000 доларів, значну суму для такого короткого сполучення, яка потім була ще значно збільшена через доповнення, які, схоже, були політично вмотивованими з боку Департаменту залізниць і каналів. На той час, коли плани були завершені, ціна наближалася до 1 мільйона доларів.
Незважаючи на таку ціну і те, що Мюлок позбувся мандата в 1905 році, партія продовжувала підтримувати проєкт, щоб тримати округ у своїх руках. Він став предметом безперервних атак консерваторів у Палаті представників, і коли розрахунки показали, що води було замало, щоб наповнювати його влітку, преса була сповнена зневаги. Партія продовжувала підтримувати його весь час, навіть коли стало ясно, що проєкт приречений.
Вибори 1911 року швидко поклали край проєкту, який на той час усі називали «божевіллям Мюлока». Через кілька днів після вступу на посаду Роберт Борден наказав переглянути проєкт і невдовзі скасував його. Залишки будівництва, які на той час були завершені на 85 %, були залишені на місці і донині є домінантою місцевого ландшафту. Місцеві жителі тепер називають його «канал-привид», а навколо його нечинних споруд прокладені рекреаційні стежки.
Канал сьогодні
Подорожі за межі озера Балсам-Лейк були заблоковані до відкриття у 1907 році.
Система шлюзів сприяла розвитку центральної частини Онтаріо, забезпечуючи швидкий та ефективний потік товарів до та з основних торгових центрів уздовж озера Онтаріо. Порізаний, складний рельєф цього району провінції робив подорож по суші надзвичайно обтяжливою та тривалою.
Коли канал був нарешті завершений, він не зміг мати серйозного впливу на економіку регіонів, для обслуговування яких він був побудований. До того часу, коли він був завершений, його конструкція була застарілою через зміну величини суден: вона була розроблена для човнів, занадто малих, щоб бути комерційно успішними. За роки будівництва залізниці далі розвивали свої мережі та покращували обслуговування, що вплинуло на структуру розселення.
У 1910-11 роках містечко Сміт і яхт-клуб Чемонг подали позов про відшкодування шкоди землі, заподіяної каналом Трент.
Водний шлях став застарілим для комерційних цілей, коли в 1932 році було завершено будівництво сучасного каналу Велланд. Канал Велланд міг пропускати кораблі, достатньо великі, щоб плисти через океан, хоча вантаж зазвичай перевантажувався з більших океанських суден у Монреалі.
Система каналу «Трент — Северн» все ще працює. Він обслуговується та керується службою національних парків, Parks Canada, і зараз використовується для туризму та розважального плавання. Існує круїзна лінія, яка керує суднами Kawartha Voyageur, а також фірмами з оренди плавучих будинків. У червні 2013 року Беррі Деволін, член парламенту від округу Галібертон—Каварта-Лейкс—Брок, знову представив законопроєкт C-530, «Закон про управління водними ресурсами Трент — Северна» з метою рекапіталізації інфраструктури водного шляху столітньої давності.
Технічні та навігаційні деталі (такі як обмеження швидкості, максимальна осадка, максимальна глибина води та просвіти мосту) можна знайти на вебсайті Parks Canada.
- Водний шлях Трент — Северн, що входить до Пітерборо в Скоттс-Мілс
-
-
- Ковзний рейковий шлюз Біґ-Шут
- Шлюз 25 - Sawer Creek
Див. також
- Водний шлях річки Оттава — водний шлях північно-східного Онтаріо
- Канал Рідо — водний шлях Східного Онтаріо
- Канал Велланд — водний шлях Південного Онтаріо
- Шлюз
- Суднопідіймач
Примітки
- https://www.pc.gc.ca/en/lhn-nhs/on/trentsevern
- «Trent-Severn Waterway National Historic Site» [ 5 серпня 2011 у Wayback Machine.], Parks Canada
- . National Historic Sites. Parks Canada. Архів оригіналу за 5 серпня 2011. Процитовано 28 липня 2011.
- [11 Elevation differences]. Main-Donau-Kanal (нім.). fen-net.de. Архів оригіналу за 25 червня 2008. Процитовано 21 вересня 2009.
- . Trent University. Spring 2005. Архів оригіналу за 15 березня 2022. Процитовано 6 січня 2022.
- . Globe and Mail. 4 серпня 2001. Архів оригіналу за 14 грудня 2002.
- Legget, Robert (1955). Rideau Waterway. Toronto: University of Toronto Press. с. 23–25.
- Angus, 1998, с. 8.
- Angus, 1998, с. 9.
- Angus, 1998, с. 9—10.
- Jones, Elwood (28 березня 2015). . The Peterborough Examiner. Архів оригіналу за 23 грудня 2017. Процитовано 6 січня 2022.
- Angus, 1998, с. 14.
- Angus, 1998, с. 17.
- Angus, 1998, с. 23.
- Angus, 1998, с. 25.
- Angus, 1998, с. 24.
- Angus, 1998, с. 28.
- Angus, 1998, с. 30.
- Angus, 1998, с. 31.
- Angus, 1998, с. 29.
- Angus, 1998, с. 34.
- Lambton, John (1839). . Архів оригіналу за 21 вересня 2017. Процитовано 6 січня 2022.
- Knowles, Valerie (2005). Capital Lives. Book Coach Press. с. 66–67. ISBN .
- Caldwell, Colin (October 2002). . Cobourg Star. Архів оригіналу за 25 грудня 2007.
- Angus, 1998, с. 158.
- Angus, 1998, с. 182.
- Angus, 1998, с. 184.
- Angus, 1998, с. 174.
- . Waymarking.com. Архів оригіналу за 6 січня 2022. Процитовано 6 січня 2022.
- Angus, 1998, с. 190.
- Angus, 1998, с. 179.
- Angus, 1998, с. 180.
- Angus, 1998, с. 188.
- Angus, 1998, с. 181.
- Angus, 1998, с. 188—189.
- Angus, 1998, с. 190—192.
- Angus, 1998, с. 194.
- Angus, 1998, с. 196.
- Angus, 1998, с. 195.
- Angus, 1998, с. 198.
- Angus, 1998, с. 200.
- Angus, 1998, с. 201.
- Angus, 1998, с. 202.
- Angus, 1998, с. 207.
- Angus, 1998, с. 210.
- Angus, 1998, с. 211.
- Angus, 1998, с. 212.
- Angus, 1998, с. 213.
- Toronto and Georgian Bay Ship Railway. 1888.
- Angus, 1998, с. 215.
- Angus, 1998, с. 218.
- Angus, 1998, с. 219.
- Angus, 1998, с. 293.
- . 30 червня 2008. Архів оригіналу за 18 квітня 2021. Процитовано 22 січня 2015.
- Trent–Severn Waterway Library & Archives Canada
- . Ontario Waterway Cruises. Архів оригіналу за 8 квітня 2012. Процитовано 9 квітня 2012.
- наприклад, Egan Houseboats, цит. за. Egan Houseboats. Архів оригіналу за 3 листопада 2021. Процитовано 19 лютого 2011.
- . Архів оригіналу за 30 березня 2016. Процитовано 6 січня 2022.
- . Parks Canada. Архів оригіналу за 17 листопада 2021. Процитовано 3 жовтня 2019.
- . Parks Canada. Архів оригіналу за 17 листопада 2021. Процитовано 3 жовтня 2019.
Бібліографія
- Angus, James (1998). . McGill-Queens University Press. ISBN . Архів оригіналу за 6 січня 2022. Процитовано 6 січня 2022.
Посилання
- Офіційний вебсайт національного історичного місця водного шляху Трент — Северн [ 14 січня 2022 у Wayback Machine.], Парки Канади
- TrentSevern.com [ 9 березня 2022 у Wayback Machine.]
- П'ять порад щодо планування подорожі на човні цього літа в [ 6 січня 2022 у Wayback Machine.] Онтаріо
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Vodnij shlyah Trent Severn sistema kanaliv dovzhinoyu 386 kilometriv sho prohodit vid Trentona do Port Severna i z yednuye ozero Ontario z zatokoyu Dzhordzhen Bej na ozeri Guron Jogo osnovni prirodni vodni shlyahi vklyuchayut richki Trent i Otonabi ozera Kavarta ozero Simko ozero Kuchiching i richku Severn Jogo malovnichij zvivistij marshrut nazivayut odniyeyu z najkrashih vzayemopov yazanih sistem navigaciyi v sviti Vodnij shlyah Trent SevernKrayina Kanada 1 Koordinati 44 05 57 pn sh 77 34 10 zh d 44 09934400002777721 pn sh 77 56952800002778758 zh d 44 09934400002777721 77 56952800002778758 Koordinati 44 05 57 pn sh 77 34 10 zh d 44 09934400002777721 pn sh 77 56952800002778758 zh d 44 09934400002777721 77 56952800002778758 Vodnij shlyah Trent Severn u VikishovishiIstoriyaKanal prokladavsya za derzhavni koshti z vijskovoyu metoyu ale pershij shlyuz bulo pobudovano v 1833 roci yak komercijnu sporudu Ce pov yazalo chislenni ozera i richki nedaleko vid centru vodnogo shlyahu vidkrivayuchi veliku ploshu dlya plavannya paroplaviv Uryad rozpochav budivnicto troh dodatkovih shlyuziv koli spalahnulo povstannya Verhnoyi Kanadi 1837 roku Ce zmusilo uryad pereglyanuti proyekt bo viyavilos sho marshrut matime nadto bagato shlyuziv a ce zavazhatime shvidkomu peremishennyu vijsk Virishili sho shlyuzi yaki buduyutsya dobuduyut a reshtu mozhna zaminiti na derev yani splavi V rezultati zavershena vnutrishnya vodna merezha zalishilasya bez vihidnoyi tochki Cyu problemu zacikavleni pidpriyemci virishuvali samostijno provivshi do segmentiv vodnogo marshrutu kilka novih platnih dorig doshatih dorig a zgodom i zaliznic Uryad Dzhona A Makdonalda vidnoviv budivnictvo v 1880 h rokah dodavshi ryad novih shlyuziv i prosunuvshi marshrut na zahid vidtak budivnictvo znovu zupinilosya Protyagom bagatoh rokiv pislya cogo kanal vikoristovuvavsya yak politichnij instrument dlya zboru golosiv u rajonah uzdovzh marshrutu pri comu budivnictvo velosya nevelike Lishe na pochatku stolittya nizka politichnih zmin spravila ekstraordinarnij tisk na liberaliv Vilfreda Lor ye i serjozna robota znovu prodovzhilasya Kanal dosyag Piterboro ta ozera Simko v 1904 roci Ostanni segmenti buli znachno vidkladeni cherez Pershu svitovu vijnu todi v 1918 roci bulo vidkrito gilku do Trentona a na pochatku 1920 roku do Dzhordzhen Bej Pershe povne prohodzhennya vodnogo shlyahu bulo zdijsneno v lipni togo zh roku Do togo chasu koli marshrut bulo cilkom zaversheno jogo vikoristannya yak komercijnogo vodnogo shlyahu faktichno vtratilo sens korabli sho kursuvali Velikimi ozerami virosli nabagato bilshe nizh rozmiri kanalu a zaliznici yaki z yednuvalisya z kanalom teper perevozili bilshu chastinu jogo potencijnogo vantazhopotoku Ale znachne poshirennya motornih chovniv prizvelo do togo sho Trent Severn stav marshrutom progulyankovih chovniv i sogodni ce odna z golovnih viznachnih turistichnih pam yatok Ontario Jogo prohid cherez kotedzhni krayi taki yak Maskoka na zahodi ta Kavarta na shodi robit jogo idealnim miscem dlya kruyiznih marshrutiv sho privertaye tisyachi vidviduvachiv shoroku Vin takozh utvoryuye osnovnu chastinu Velikoyi Petli Sogodni vin oficijno organizovanij yak marshrutnij park Nacionalne istorichne misce Kanadi yakim keruye upravlinnya parkiv Kanadi Vin vidkritij dlya navigaciyi vid travnya do zhovtnya a jogo uzberezhzhya ta mosti sluzhat kruglij rik GeografiyaKarta vodnogo shlyahu Trent Severn u tomu viglyadi v yakomu vin buv u 1918 roci nezadovgo do jogo zavershennya Zaplanovanij marshrut vse she prohodit cherez koli jogo bulo pidgotovleno Pokinutij kanal Nyumarket mozhna pobachiti na pivdennomu krayu ozera Simko Zagalna dovzhina vodnogo shlyahu stanovit 386 km pochinayuchi vid Trentona Ontario v tomu chisli priblizno 32 km shtuchnih kanaliv Vodna sistema maye 44 shlyuzi u tomu chisli 37 zvichajnih shlyuziv dva komplekti pidjomnih shlyuziv gidravlichni shlyuzi lifti v Piterboro i a takozh sudnova zaliznicya v Big Shut yaka transportuye chovni mizh verhnoyu i nizhnoyu chastinami Severna Sistema takozh vklyuchaye 39 povorotnih mostiv i 160 damb i kontrolnih sporud yaki kontrolyuyut riven vodi dlya borotbi z povenyami ta pidtrimki navigaciyi na ozerah i richkah zagalnim stochishem 18 600 km2 7 182 kv mil kotedzhnogo krayu centralnogo Ontario u chotiroh okrugah i troh odnorivnevih mistah rajoni de prozhivaye ponad miljon kanadciv Za perepadom visot marshrut dosyagaye najvishoyi tochki 256 3 metres 841 ft na ozeri Balsam lejk najvishij tochci do yakoyi sudno mozhe zdijsnyuvati navigaciyu z rivnya morya v basejni Velikih ozer richki Svyatogo Lavrentiya Sudnoplavna vershina richki Monongagila chastina basejnu richki Missisipi u Fermonti Zahidna Virdzhiniya stanovit 263 m najvisha tochka Pivnichnoyi Ameriki vershina kanalu Rejn Majn Dunaj na najvishij tochci 406 m lezhit ishe vishe Vodnim shlyahom Trent Severn keruye Upravlinnya parkiv Kanadi vidpovidno do statutnih povnovazhen Pravil pro istorichni kanali yaki okreslyuyut i deleguyut vidpovidalnist za navigaciyu zahist resursiv dnopogliblyuvalni operaciyi ta napovnennya ekspluataciyu chovnovih kempingiv tosho 386 kilometrovij navigacijnij koridor maye ponad 4500 km beregovoyi liniyi ta ponad 500 km vodnih ugid Ponad 125000 privatnih i komercijnih ob yektiv roztashovano bilya navigacijnogo koridoru vodnogo shlyahu Trent Severn Vodnij shlyah Trent Severn takozh maye regulyatornu vidpovidalnist i povnovazhennya vidpovidno do Zakonu pro vodnu energetiku Dominionu dlya 18 gidroelektrogeneruyuchih ob yektiv roztashovanih vzdovzh marshrutu IstoriyaShlyuz 1 na vodnomu shlyahu Trent Severn Samyuel de Shamplen buv pershim yevropejcem yakij podorozhuvav merezheyu vnutrishnih vod vid zatoki Dzhordzhen Bej do zatoki Kvinti z guronami v 1615 roci Same cej marshrut piznishe buv kanalizovanij i stav vodnim shlyahom Trent Severn Vijskovi plani Bazhannya stvoriti komunikacijnij shlyah vid ozera Ontario do ozera Guron bulo temoyu obgovorennya she v 1785 roci i nabulo novogo znachennya z pochatkom vijni Pershoyi koaliciyi v 1793 roci Yakbi novoutvoreni Spolucheni Shtati vstupili v konflikt na boci svoyih francuzkih soyuznikiv voni mogli b perekriti dostup do verhnih Velikih ozer u Detrojti chi na ozeri Sent Kler Ce pozbavilo b vodnogo dostupu do vazhlivogo britanskogo torgovogo punktu v Michilimakkinak Shob virishiti cyu problemu Dzhon Grejvz Simko lejtenant gubernator Verhnoyi Kanadi rozpochav budivnictvo i shob zabezpechiti portazhnij shlyah do Dzhordzhen Bej cherez ozero Simko yakij bi obhodiv ci blokuyuchi tochki Budivnictvo Yang strit rozpochalosya v 1794 roci dosyagnuvshi sogodnishnogo v 1796 roci Odnak do 1816 roku cya doroga bula neprohidnoyu na bilshij chastini a cherez deyakij chas i ves shlyah do Dzhordzhen Bej Pid chas vijni 1812 roku cej marshrut ridko vikoristovuvavsya dlya svoyih pervinnih vijskovih cilej v osnovnomu dlya dostavki pripasiv do vijskovo morskogo skladu pobudovanogo v Jogo priblizne roztashuvannya sogodni poznachene velikim yakorem yakij dostavlyali z Chatema z Angliyi do todi vidomogo yak Skuner Taun ale po dorozi zalishili v Golland Lending koli vijna zakinchilasya Vidsutnist zruchnogo dostupu do verhnih ozer prodemonstrovana vijnoyu pidkreslila potrebu buduvati vnutrishni vodni shlyahi dlya vijskovogo vikoristannya ta stimulyuvala budivnictvo nizki kanaliv dlya shvidkogo dostupu do rajonu Verhnoyi Kanadi Ce zokrema kanali do i uzdovzh richki Ottavi a takozh najambitnishij z nih 202 kilometrovij kanal Rido vid suchasnoyi Ottavi do Kingstona Razom voni z yednali Monreal Ottavu ta ozero Ontario obijshovshi znachni nebezpeki vzdovzh richki Svyatogo Lavrentiya ta veliki prostori vidkritih vod ozera Ontario Neobhidnist podibnogo marshrutu paralelno vulici Yang ta zabezpechennya dostupu do verhnih ozer zalishalasya problemoyu i mizh 1815 ta 1827 rokami bulo provedeno kilka dorozhnih zamiriv u comu rajoni Sered nih viznachalnoyu bula zjomka provedena Ketti v 1819 roci yaka privodila do visnovku sho zhodnoyi rozumnoyi alternativi richci Trent ne bulo vidno na shidnomu kinci marshrutu Faktichno alternativnij okruzhnij marshrut stanoviv 108 km do Rajs Lejk i jogo zakinchennya bulo za 19 km vid beregiv ozera Ontario Krim togo interes uryadu desho zbivala vartist kanalu Rido yaka spochatku planuvalas u sumi 2 370 000 dolariv ale v kincevomu pidsumku na moment vidkrittya v 1832 roci stanovila ponad 4 miljoni dolariv Kilka sprob zibrati koshti dlya sistemi Trent iz miscevih dzherel vklyuchayuchi zaproponovanu lotereyu zaznali nevdachi i plani zalishilisya bez ruhu Shlyuz Betyuna buv biznesmenom u portovomu mistechku Koburg z paroplavnoyu kompaniyeyu sho pracyuvala na ozeri Ontario Vin skeptichno stavivsya do togo sho z yednannya Trent koli nebud bude pobudovano ale vin vidchuvav sho vnutrishni chastini na pivnich vid Piterboro vse she proponuyut znachni komercijni perspektivi Problemu pidklyuchennya do ozera Ontario mozhna bulo b virishiti inshimi sposobami Betyun vazhliva figura u miscevij politici ocholiv zusillya shob zbuduvati zaliznicyu z Koburga yaka povinna bula abo prohoditi navkolo ozera Rajs lejk cherez inshi grafstva abo buduvati bezposeredno nad nim Port Gop rozmishenij nepodalik na zahid i osnovnij konkurent dlya sudnoplavstva Koburga proponuvav i dorogu i kanal Roztashuvannya Port Gopa na zahidnomu kinci ozera Rajs Lejk bulo trohi blizhche do ozera nizh Koburg i proponuvalo pryamij nazemnij shlyah do Piterboro navkolo zahidnogo krayu ozera zalishayuchis u mezhah svogo okrugu Nortamberlend Do 1832 roku Betyun zavershiv svij pershij plan poyednannya kanalu ta zaliznichnoyi merezhi Vin pochinavsya v Koburga i prolyagav zalizniceyu do Salli sogodni vidomogo yak Garvud de z yednuvavsya z paroplavami na Rajs Lejk Voni peretinali ozero do richki Otonabi zabezpechuyuchi dostup do pivdennogo Piterboro Tut voni mogli perevantazhuvatisya na dilizhansi do Bridzhnorta na ozeri Chemong Shlyuzi v Purdy s Mill sogodni Lindsej i zabezpechuvali dostup do rozshirenoyi teritoriyi vklyuchayuchi ozero Pidzhen ozero Stoni ozero Sterdzhen i ozero Skugog vidomi v sukupnosti yak Bek Lejks sogodni vidomi yak Kavartas Betyun zapustiv shodenne rejsove spoluchennya korablem Pemedash cherez Rajs Lejk u 1832 roci mizh Piterboro ta Koburgom Choven buv konstrukciyeyu z ploskim dnom zdatnij peresuvatisya na milkovoddi skorishe motornoyu barzheyu nizh pasazhirskim paroplavom Vin mav bichni kolesa i privodivsya v ruh vid togo sho odin pasazhir nazvav slabkim dvigunom na visimnadcyat kinskih sil Pismennicya Ketrin Parr Trejl nazvala sudno poganenkoyu podoboyu paroplava koli yiyi rodina skoristalasya nim naprikinci lita 1832 roku Drugij paroplav takoyi samoyi konstrukciyi buv pobudovanij u Piterboro rozpilyanij navpil perevezenij do Bridzhnorta i spushenij na vodu pid nazvoyu Sturgeon 5 veresnya 1833 roku Obidva paroplavi viyavilisya populyarnimi mensh nizh za tri misyaci koli ozera buli vidkriti dlya ruhu v pershij rik roboti Sturgeon zdijsniv 61 rejs dostavivshi 60 bochok svinini ta 55 tonn inshogo vantazhu Grupa organizovana Betyunom zibralasya 1 chervnya 1833 roku shob rozglyanuti tenderi na budivnictvo seriyi shlyuziv na Zadnih ozerah Prote voni otrimali lishe dva tenderi obidva na shlyuz u Bobkejdzheni Pislya kilkoh dodatkovih zustrichej i vidviduvannya miscya kontrakt buv ukladenij z firmoyu Pirs Dambl i Gor za cinoyu 8000 dolariv Brigada kompaniyi pribula 2 serpnya i negajno rozpochala budivnictvo Reshtu sezonu robitniki prokladali ruslo kanalu pidrivayuchi vapnyakovi skeli chornim porohom Koli 14 listopada pogoda stala holodnoyu shlyuz ishe ne bulo zaversheno i kontrakt bulo prodovzheno Do togo chasu koli zemlya vidtanula navesni Betyun stav neplatospromozhnim cherez porushennya buhgalterskogo obliku v jogo viddilenni Banku Verhnoyi Kanadi v Koburgu jmovirno cherez te sho vin vikoristav chastinu cih koshtiv na transportni potrebi Jogo paroplavi buli prodani novim vlasnikam Nezvazhayuchi na te sho u Betyuna ne bulo groshej i sho kontrakt buv yavno zanizhenim Pirs Dambl i Gor virishili prodovzhiti budivnictvo vikoristovuyuchi vlasni koshti Ce viyavilosya katastrofichnim shlyuz buv vstanovlenij zanadto visoko v skeli i ne mig buti zapovnenij pri nizkij vodi vlitku i navit koli vodi bulo vdostal vona vitikala z b yefu shvidshe nizh jogo napovnyuvala Shlyuz zalishavsya bez vikoristannya protyagom chotiroh rokiv Trasa Bejrda Berjd proviv bilshist vazhlivih zamiriv na vodnomu shlyahu Trent Severn Pershi zusillya Betyuna nadihnuli inshih u comu rajoni na stvorennya vlasnih planiv pobudovi povnoyi merezhi Podalshij progres stikavsya z miscevoyu politikoyu zokrema z tim sho marshrut prolyagav cherez dva grafstva Darem i Nortamberlend Voni buli predstavleni zagalom troma chlenami Zakonodavchih zboriv Verhnoyi Kanadi kozhen z yakih mav svoyi vlasni ideyi shodo togo de maye buti pobudovanij pivdennij kinec kanalu Dzhon Braun buv direktorom kompaniyi Port Hope Canal Company a Dzhordzh Strejndzh Bolton z Koburga buv zajnyatij stvorennyam zaliznici Koburg i Rajs Lejk razom z Betyunom Kozhen viddav perevagu svoyemu vlasnomu marshrutu v Darem nezvazhayuchi na skargi i prohannya tih sho zhili v Nortamberlendi i hotili shob marshrut prohodiv Trentom cherez yihnij okrug Bolton rozrobiv plan skomprometuvati marshrut Trentom Vin zamoviv povne obstezhennya richki spodivayuchis sho vartist poyednannya kanalami bude nabagato bilshoyu nizh budivnictvo jogo zaliznici Pislya kilkoh debativ u zakonodavchomu organi 13 lyutogo 1833 roku groshi buli vidileni na zamiri i na jogo provedennya bulo ukladeno kontrakt z Najkolom G yu Bejrdom z Monrealya Bejrd pracyuvav nad kilkoma kanalami ta inshimi inzhenernimi proyektami po vsomu svitu vklyuchayuchi Rido i v toj chas naglyadav za budovoyu novogo mosta cherez niziv ya Trenta yakij mav zaminiti poromne spoluchennya Hocha groshi buli vidileni kilka misyaciv nichogo ne vidbuvalosya Ce pitannya bulo pidnyate na naradi u Piterboro 27 serpnya yaka vimagala rozpochati robotu sho priskorilo pributtya Bejrda 7 veresnya Shojno stalo vidomo sho vin pribuv grupi gromadyan u dvoh mistah pochali obminyuvatisya ushiplivimi zamitkami v miscevih gazetah kritikuyuchi zusillya odni odnih Zvit Bejrda buv podanij 28 listopada 1833 roku Vin ociniv vitrati na zabezpechennya sudnoplavstva Trentom do Rajs Lejk u 1 167 236 dolariv z vikoristannyam 34 shlyuziv na 41 m zavdovzhki i 10 m zavshishki a takozh 17 damb dlya pidvishennya rivnya vodi na riznih dilyankah marshrutu Vin peredbachav sho na sporudzhennya znadobitsya chotiri roki U zviti bulo napisano duzhe detalno shob vipravdati vitrati kazhuchi sho vin okupitsya za rahunok zboriv yaki ocinyuyutsya v 30 000 dolariv SShA na rik lishe za rahunok transportuvannya derevini 6 bereznya 1834 roku Robert Mejni predstaviv svoyu ocinku kanalu Port Goup vikoristovuyuchi 34 menshi shlyuzi 21 m na 4 3 m zagalnoyu vartistyu 507 130 dol Segment do ozera Guron Na comu podalsha robota zakinchilasya koli novij lejtenant gubernator ser organizuvav poyizdku shob vidvidati cej rajon Jogo shestidennij tur ohopiv bilshist ozer i richok u sistemi vklyuchayuchi richku Talbot yaka z yednuvala Zadni ozera z ozerom Simko Povertayuchis vin projshov marshrutom Betyuna plivuchi paroplavom Pemedash a potim etapom do Jorka vin povidomiv sho buv zadovolenij svoyeyu podorozhzhyu Sprijnyavshi jogo vidguk yak pidtrimku podalshoyi roboti nad sistemoyu gromadyani podali peticiyu stvoriti marshrut yakij z yednaye ozero Simko z ozerom Rajs kanalom chi inshim chinom Bejrda znovu najnyali dlya obstezhennya ciyeyi zahidnoyi dilyanki vodnogo shlyahu U veresni 1835 roku nadijshov novij zvit Bejrda v yakomu peredbachalosya budivnictvo she 32 shlyuziv i 13 damb za cinoyu 1 310 340 dolariv Vrahovuyuchi robotu nad trentskim kanalom ce stanovilo sukupnu vartist sistemi kanaliv u sumi 2 477 575 dolariv Znayuchi sho zakonodavchij organ ne bude zacikavlenij u takij propoziciyi vin takozh okresliv alternativu vikoristovuyuchi kombinaciyu vodnogo ta zaliznichnogo transportu z zastosuvannyam specialno rozroblenih barzh yaki b mogli perevoziti vagoni yaki b potim perevozili na korotkih dilyankah zaliznicyami shob obijti skladnishi dilyanki marshrutu Ideya bula shozha na suchasne Vikoristovuyuchi cej metod Bejrd vvazhav sho cina bude znizhena priblizno na 1 5 miljona dolariv i sistema bude zavershena lishe za tri roki Mozhlivo vvazhayuchi sho cya propoziciya mozhe buti prijnyata Bejrd takozh pridbav akciyi Koburzkoyi zaliznici U cej moment marshrut pochav vidchuvati protidiyu z boku prihilnikiv kanalu Velland sho mav z yednati ozero Ontario z ozerom Eri Kanal Velland mig vtratiti finansuvannya cherez konkurentiv na pivnochi Vilyam Gamilton Merrit zasnovnik Welland Canal Company buv gotovij pidtrimati vnutrishni shlyuzi i navit privatnij kanal obmezhenogo rozmiru do Port Goupa ale rishuche vistupav proti bud yakogo zahidnogo rozshirennya Cya opoziciya zavadila b podalshomu rozvitku na bagato rokiv Oskilki bud yaka sproba otrimati pidtrimku uryadu bula ochevidnoyu pereshkodoyu dlya konkurentiv kompaniyu Port Hope and Rice Lake Canal Company zakrili Silna pidtrimka vnutrishnih shlyahiv zalishalasya sered naselennya i shob zaspokoyiti ci interesi uryad sformuvav Komisiyu vnutrishnih vod dlya vivchennya sistemi Yak timchasovij zahid 3 bereznya 1836 roku voni podali novu propoziciyu shodo chotiroh shlyuziv zagalnoyu vartistyu 80 000 dolariv Odin z nih zaminyuvav nepracyuyuchij shlyuz u Bobkejdzheni odin u Perdis Milz Lindsej dozvolyav tranzit do ozera Skugog odin u Vitla Rapids Skotts Millz dozvolyav projti dali vgoru po Otonabi v Piterboro a odin u na shid vid Rajs Lejk dozvolyav chastkovo proplivati cherez Trent Razom voni vidkrivali 440 km vodnih shlyahiv dlya bezperervnogo sudnoplavstva Najvazhlivishim bulo te sho u zviti zaznachalosya sho ce dozvolit perevoziti zaliznu rudu z Marmori na zahid do Rajs Lejk zvidki yiyi mozhna bulo perevezti poyizdom do ozera Ontario Ce bulo shvaleno zakonodavchim organom 28 listopada 1836 roku v toj chas yak podalshi propoziciyi shodo pokrashennya inshih misc buli proignorovani Pererva U rozpal budivnictva v 1837 roci spalahnulo povstannya Verhnoyi Kanadi Nezvazhayuchi na te sho povstannya 1837 roku bulo shvidko pridushene vono dosit zanepokoyilo imperskij uryad Dzhona Lambtona 1 go grafa Darema bulo priznacheno shob virishiti problemu Nezvazhayuchi na te sho vin obijmav posadu general gubernatora lishe korotkij period persh nizh piti u vidstavku jogo Dopovid pro spravi Britanskoyi Pivnichnoyi Ameriki bula znachnoyu miroyu vikonana i sprichinila kardinalni zmini v uryadi Neshodavno ob yednana provinciya Kanadi mala yedinij parlament zi specialnimi pravilami poklikanimi zbalansuvati vladu frankomovnih ta anglomovnih kolonij U ramkah formuvannya novoyi provinciyi kolishnya Komisiya vnutrishnih vod bula perevedena do skladu Radi robit novogo uryadu Novij uryad zlamav silu Simejnogo dogovoru ta zmenshiv vpliv svoyeyi francuzkoyi gilki Chateau Clique Ale ce takozh prizvelo do stvorennya organu rishennya yakogo chasto rozdilyalisya za regionalnimi oznakami Do cogo chasu v proces vstupila nova sila centralni baroni derevini Ontario Voni vikoristovuvali bagato richok provinciyi shob splavlyati kolodi na pilorami zokrema piloramu Dzhona Rudolfa Buta v Ottavi na toj chas najbilshij lisopilnij zavod u sviti Shlyuzi stvoryuvali bar yeri dlya yihnih plotiv yak i bud yakij sudnoplavnij ruh po richkah tomu voni buli proti bud yakoyi podalshoyi roboti nad sistemoyu Vivchayuchi proyekt Rada robit prijshla do visnovku sho marshrut iz takoyu kilkistyu shlyuziv yak zaproponuvav Bejrd zajme tak bagato chasu sho ne bude korisnim u vijskovomu plani a otzhe malo cikavit novij federalistskij uryad Voni pogodilisya prodovzhiti budivnictvo chotiroh shlyuziv zaplanovanih u 1836 roci v osnovnomu yak sposib pracevlashtuvannya chislennih immigrantiv yaki pribuvali u cej rajon Voni viyavili nevelikij interes do reshti marshrutu i pogodilisya dozvoliti reshtu obstezhenih misc shlyuziv peretvoriti na derev yani splavi Avtomobilne ta zaliznichne spoluchennya Cya napivzrujnovana damba prohodila cherez Koburg i Piterboro cherez Rajs Lejk zabezpechuyuchi shidnij vihid dlya vantazhiv na Bek Lejks Pislya zavershennya budivnictva chotiroh shlyuziv Back Lakes teper buli vidkriti dlya sudnoplavstva protyagom bilshoyi chastini roku Novopribuli poselenci v comu rajoni rozshirili asortiment pidpriyemstv Do 1850 h rokiv u Piterboro buli mukomelni lisopilni chesalni ta rozlivni zavodi ta shkiryanij zavod Tim chasom lisozagotivelni kompaniyi ta fermi stvoryuvalisya po vsomu centru Ontario vikoristovuyuchi ozera dlya dostavki svoyeyi produkciyi Ce zalishilo problemu z postachannyam cih produktiv na rinok sho u svoyu chergu prizvelo do nevelikoyi zaliznichnoyi lihomanki z chitkim namirom pid yednatisya do navigaciyi Back Lake Protyagom 1850 h i 1860 h rokiv bulo pobudovano chislenni zaliznici dlya z yednannya v riznih tochkah Pershim hto zrobiv sprobu bula davno zaplanovana zaliznicya Koburg i Rajs Lejk Cya zaliznicya bula zaplanovana u 1831 roci ta zakontraktovana u 1834 roci odnak ta zavorushennya piznishe togo zh roku porushili yihni plani do takoyi miri sho statut kompaniyi vtrativ chinnist u 1840 roci Dali bula zaliznicya Piterboro ta Port Goup P amp PH konkuruyucha gilka vid Port Goupa yaka mala perevagu v tomu sho mogla obijti zahidnij kraj Rajs Lejk shob stvoriti suhoputnij marshrut bezposeredno do Piterboro Ce nastilki zanepokoyilo interesi Cobourg sho voni najnyali Bejrda dlya planuvannya dorozhnogo marshrutu i vidkrili Cobourg Plank Road v 1846 roci Ce zavadilo P amp PH yaki virishili perenapraviti svoyu liniyu na zahid do na ozeri Simko Cherez chislenni zatrimki v 1850 roci vse she ne bulo zaliznichnogo spoluchennya z vodnim shlyahom Pochatkova grupa Cobourg bula reorganizovana v Cobourg and Peterborough Railway v 1852 roci cogo razu planuyuchi marshrut cherez ozero Rajs Lejk i zabezpechiti pryamij dostup do Piterboro Liniya bula vidkrita 29 grudnya 1854 roku ale strazhdala vid postijnih poshkodzhen cherez lid yakij ne davav ekspluatuvati mist cherez Rajs Lejk protyagom bilshoyi chastini jogo isnuvannya Nezvazhayuchi na ci problemi zaliznicya zabezpechuvala davno neobhidnij marshrut na pivden i bula odnim iz najuspishnishih u finansovomu plani marshrutiv u comu rajoni Dobri chasi zakinchilisya koli interesi Port Goup teper vidomi yak zaliznicya Port Goup Lindsej i Biverton ale nezabarom yiyi perejmenuyut na Midlendsku zaliznicyu Kanadi vidkrili filiyu Milbruk yaka dosyagla Piterboro 12 travnya 1858 roku Sered inshih dostupnih marshrutiv bula she odna doshata doroga dali na zahid vid Vitbi do ozera Skugog yaka zabezpechuvala dostup do vodnogo shlyahu cherez shlyuz u Lindsi Ce bula najblizhcha tochka merezhi do Toronto a misto Princ Albert poseredini cogo marshrutu stalo najbilshim miscem torgivli zernom u Verhnij Kanadi Cej marshrut sogodni vidomij yak Brok strit u Vitbi stav zajvim zavdyaki zaliznici Vitbi Port Perri ta Lindsi WPP amp L yaka prolyagala poruch iz nim i davala nabagato shvidshe spoluchennya z Toronto Inshi marshruti pov yazani z punktami dali na pivnich vklyuchayuchi zaliznicyu Viktoriya yaka zustrichalasya z vodnim marshrutom na zaliznicyu Lindsi Bobkejdzhon i Pontipul yaka zustrichala yiyi v Lindsi i Bobkejdzhen zaliznicyu Toronto i Nipising yaka zustrichala yiyi na pivnichnomu krayu ozera Balsam Voni mali perevagu v tomu sho voni pryamuvali do Toronto unikayuchi peremikannya na Veliku magistralnu zaliznicyu neobhidnu na marshruti WPP amp L Konfederaciya ta Asociaciya kanalu dolini Trentu Roboti nad sistemoyu kanaliv zalishalisya v zastoyi do Konfederaciyi v 1867 roci Ce peretvorilo uryad provinciyi Kanadi na federalnij organ i dalo novij provinciyi Ontario kontrol nad budivnictvom Ne mayuchi vladi federalnoyi skarbnici voni mogli dozvoliti sobi lishe neveliki proyekti Mizh konfederaciyeyu i 1879 rokom voni perebuduvali shlyuz u Lindsi yakij buv peretvorenij na derev yanij splav i pobuduvali novi shlyuzi v Yangs Pojnt i Rozdejl Voni zbilshili bezperervnu teritoriyu yaku obslugovuvav vodnij shlyah ale vse she ne mali vihodu do osnovnih vodojm Sposterigayuchi sho robota nad sistemoyu zastoyuyetsya rokami u veresni 1879 roku grupa konservativnih politikiv sformuvala Asociaciyu kanalu dolini Trent shob agituvati za podalshu robotu Nezabarom do nih priyednalisya liberali ta nejtralni partiyi yaki vreshti resht stali predstavlyati majzhe kozhnij viborchij okrug vid Trentona do Midlenda Gazeta Tribune z Toronto zaznachaye sho yihnya aktivnist pokazuye kilkist energiyi yaka svidchit pro te sho tilo spovnene rishuchosti dosyagti uspihu Protyagom nastupnih soroka rokiv Asociaciya prodovzhuvala chiniti tisk na uryadi sho zminyuvalis i nikoli ne dozvolyala zhodnomu z nih porushuvati yihni domovlenosti shodo prodovzhennya roboti nad sistemoyu Yihnya osnovna koncepciya pogodzhena na pershij zustrichi polyagala v tomu shob organizuvati periodichni zustrichi vsih kerivnikiv municipalitetiv na marshruti zbirati peticiyi vid svoyih viborciv a takozh prositi yih pisati listi bezposeredno svoyim deputatam Ce shvidko stvorilo majzhe bezperervnij potik listiv Koncepciya viyavilasya uspishnoyu i uryad Dzhona A Makdonalda buv perekonanij nadati finansuvannya dlya stvorennya novih shlyuziv na Lovsik Lejk i Ce znachno rozshirilo sudnoplavnij shlyah vid ozera Balsam na zahodi do Lejkfilda na shodi U 1881 roci naglyad za rozshirennyam buv pokladenij na Toma Rubidzha z Piterboro Rubidzh uzhe dijshov visnovku sho sistema Trent bula po suti marnoyu v porivnyanni z propoziciyami Sidengema Killali shodo rozshirennya sudnoplavstva po zatoci i richci Svyatogo Lavrentiya de mozhna bulo propuskati veliki morski korabli Vin vvazhav sho bud yaka robota nad Trentom u cej moment bula marnim vitrachannyam groshej i buv nevdovolenij tim sho jogo priznachili keruvati proyektom Jogo vidraza she bilshe posililasya koli jogo malenka dochka Meri pomerla v 1883 roci koli vin prokladav marshrut Vin vidomij svoyeyu zlostivistyu ta vidsutnistyu zdibnostej do spilkuvannya yakostyami yaki peresliduvali jogo v chas roboti nad prokladannyam Trentu Sered najskladnishih dilyanok zavershenih za cej period buli shlyuzi na vodospadi Berli Bejrd opisav strashnu prirodu skeli micnu vid zaliza yaka vimagala novih instrumentiv i prijomiv shob probivati kamin Robotu nareshti zdijsniv Dzhordzh Gudvin pochinayuchi z kincya 1884 roku vikoristovuyuchi parovi drili ta lopati Same v cej chas vidbulasya odna z najbilsh sumnozvisnih podij v istoriyi sistemi o 9 45 ranku 4 veresnya 1885 roku Dzhejms Simmons i Dzhordzh Morton vezli vantazh dinamitu z Tvidu do Berli Follz koli vin vibuhnuv utvorivshi krater 30 m zavshirshki i nichogo krim dribnih zalishkiv konej ta lyudej Misce na korotkij chas stalo turistichnoyu viznachnoyu pam yatkoyu Budivnictvo bulo obureno superechkami mizh Rubidzhem i budivelnoyu komandoyu na choli z Gudvinom Z kincya 1886 roku Rubidzh perebuvav pid nadzvichajnim tiskom z boku presi ta politikiv i vin stavav dedali bilshe paranoyidalnim pidozryuyuchi vsih hto brav uchast u proyekti u yihnih realnih chi uyavnih sprobah jogo usunuti Vin vilivav svij gniv na proyekt v cilomu a osoblivo na Gudvina yakij pochav skarzhitisya nachalstvu Rubidzha v Ottavi U vidpovid Rubidzh priznachiv dvoh svoyih pomichnikiv stezhiti za budivnictvom postijno stvoryuyuchi Gudvinovi ta jogo pracivnikam cilij ryad problem navit zamikayuchi kanoe derzhavnih inzheneriv shob voni ne mogli plavati do neobhidnih ob yektiv Rozdratuvannya i gniv Gudvina zrostali vse bilshe i nareshti vin zazhadav shob Dzhon Pejdzh inzhener Departamentu kanaliv i zaliznic yakij naglyadav za vsima robotami na kanali priyihav na misce Cej zapit vreshti resht prizviv do usunennya Rubidzha z naglyadovoyi posadi i jogo zamini Devidom Starkom na toj chas kerivnikom proyektiv kanalu richki Ottava Budivnictvo bulo ostatochno zaversheno v 1887 roci i pershij choven projshov vsyu sekciyu 26 zhovtnya She odna pererva she odin zvit Federalni vibori na pochatku 1887 roku priveli do togo sho Makdonald otrimav tverdu bilshist nezvazhayuchi na te sho nichogo ne obicyav dlya kanalu Ce koshtuvalo konservatoram kilkoh misc u comu regioni ale jogo pidtrimka protekcionistskoyi nacionalnoyi politiki prinesla jomu bagato inshih u comu regioni sered kompanij yaki perezhivali sho krayinu perepovnyuye deshevsha amerikanska produkciya Presa bula perepovnena komentaryami pro te sho Makdonald cikavivsya kanalom lishe yak zahodom dlya otrimannya golosiv Zvinuvachennya buli vislovleni u publikaciyi Examiner z Piterboro de jshlosya sho bud yaki vitrati yaki buli peredbacheni za planom yakimos chinom zatrimuyutsya viklyuchno z politichnih motiviv i ce yedine poyasnennya vsih zatrimok i vidtyaguvan z ciyeyu vazhlivoyu robotoyu Z kozhnoyu zatrimkoyu kanal viglyadav use bilsh vazhlivim dlya miscevih zhiteliv sho sponukalo procituvati odnogo davnogo prihilnika Makdonalda prepodobnogo Dzh Logana yakij skazav Vidteper u mene tilki odna politika i ce kanal dolini Trent U cej chas Rubidzh vse she brav uchast u budovi Trentu otrimavshi zavdannya zrobiti rozrahunok povnogo marshrutu ta koshtoris vitrat na jogo zavershennya Pislya viboriv Dzhon Pejdzh vidpraviv Rubidzha nazad do Piterboro shob zavershiti cyu robotu Rubidzh skoristavsya mozhlivistyu povernutisya na roboche misce i stverdzhuvav sho vin zavzhdi pracyuvav spravno i zalishiv robotu lishe z osobistih prichin Stark she ne pribuv i oskilki robota po suti bula zavershena do cogo chasu zdayetsya nihto ne hotiv doklasti zusil shob z yasuvati sho vidbuvayetsya Koli Stark vse taki pochav zaprovadzhuvati pevnij kontrol vin pochav z togo sho poprosiv odnogo z inshih uryadovih inzheneriv yaki pracyuvali z Rubidzhem Ejlmera na toj moment piti do inshiogo ofisu u Piterboro Koli vin pishov Ejlmer skoristavsya mozhlivistyu shob vlamatisya do stolu Rubidzha i vzyati z nogo vzhe davno pereterminovani plani robit sho sprichinilo zvinuvachennya u zlami ta proniknenni na yake Ejlmer vidpoviv zvinuvachennyam u naklepi Inshij z uryadovih inzheneriv Fuller pobivsya z Rubidzhem cherez majnovu superechku sho prizvelo do zasudzhennya Fullera za napad i jogo zvilnennya z viddilu Shukayuchi bud yakih prichin skasuvati podalshu robotu abo prinajmni vidklasti yiyi Makdonald pocikavivsya stanom rozrahunkiv Rubidzha Rubidzh poobicyav sho proyekt bude gotovij do 20 serpnya ale rezultat tak i ne z yavivsya 1 veresnya Stark telegrafuvav Rubidzhu pro ce i Rubidzh zayaviv sho jogo bijka z Fullerom zagalmuvala robotu Ostatochno rozrahunok buv predstavlenij 15 listopada Zvit dokladno povtoryuvav plani Bejrda vikonani desyatilittyami ranishe zminivshi lishe jogo kincevij vihid na zahid pislya Nort River do Vabaushena Vin ociniv vartist u 8 684 650 dolariv SShA vklyuchayuchi she 71 shlyuz na dodatok do 12 vzhe pobudovanih abo blizkih do zavershennya a takozh 94 5 km rittya kanaliv Pejdzh dodav she 1 1 miljona dolariv u viglyadi dodatkovih vitrat takih yak pretenziyi na zemlyu ta zavershennya robit sho vzhe trivali v rezultati chogo zagalna suma dlya vsogo vodnogo shlyahu dosyagla 9 984 500 dolariv Ce bulo suttyevo bilshe porivnyano z pochatkovoyu ocinkoyu Bejrda v 2 5 miljona dolariv cifroyu yaku Stark osobisto pidtrimav u 1880 roci Ce sponukalo Starka nadislati svoyu vlasnu ocinku povernuvshis do pochatkovogo marshrutu Severna na zahodi vin pidrahuvav sho nova suma stanovit lishe 3 miljoni dolariv Ce ostannye neuzgodzhennya bulo yakraz tim chogo chekav Makdonald Vkazuyuchi na velichezni vidminnosti v dvoh ocinkah 8 zhovtnya 1887 roku vin sformuvav Komisiyu kanalu dolini Trent dlya vivchennya cogo pitannya Ce odrazu bulo zasudzheno yak krok shob lishe dati yim mozhlivist zupiniti roboti Same ce j stalosya pershe zasidannya Komisiyi bulo priznacheno lishe na 1 kvitnya 1888 r a ostatochnij zvit ochikuvavsya lishe pislya nastupnih viboriv Bula provedena nizka interv yu ta nadislani anketi yaki ne otrimali zhodnoyi vidpovidi sho Komisiya sprijnyala yak svidchennya togo sho cya tema malo kogo cikavit U 1890 roci promizhnij zvit zmusiv Makdonalda pripustiti sho neobhidne podalshe rozsliduvannya Odnim iz nebagatoh pozitivnih rezultativ bulo vimiryuvannya vodopostachannya novim golovnim inzhenerom Trenta Richardom Rodzhersom yake pripuskalo sho dostupnoyi vodi bulo v miljon raziv bilshe nizh bulo b potribno dlya togo shob na vsomu marshruti zapovnyuvati shlyuzi 100 raziv na den protyagom 200 dennogo periodu navigaciyi 17 grudnya 1890 roku komisiya predstavila svij ostatochnij zvit Voni prijnyali rozrahunok Rodzhersa shodo kilkosti dostupnoyi vodi i v cilomu pogodilisya sho marshrut buv mozhlivim i navit bazhanim Voni takozh pripustili sho deyaki z bilsh skladnih dilyanok mozhna bulo b znachno sprostiti zaminivshi seriyu shlyuziv na odin gidravlichnij pidjomnik i rekomenduvali podalshe vivchennya cogo variantu Voni takozh zalishili znachnij prostir dlya interpretaciyi shodo bazhanosti zavershennya robit na oboh kincyah dozvolyayuchi politikam vibirati yaki varianti tam de voni buli voni b pogodilisya finansuvati Rishennya pro zavershennya Na toj chas koli Komisiya podala svoyu dopovid parlament buv nechinnim cherez vibori 1891 roku same te na sho Makdonald spodivavsya sformuvavshi Komisiyu Oskilki vibori trivali viyavilosya sho rezultat bude duzhe napruzhenij i Makdonald virishiv vikoristati Trent shob pidkripiti bud yaki miscya yaki vin mig 3 bereznya jomu osobisto vruchiv lista D R Merfi organizator konservatoriv v rajoni Trenta z prohannyam pro dopomogu yaku vin mig bi nadati Makdonald hvorij i prikutij do lizhka vidpoviv telegramoyu pro te sho Komisiya kanalu dolini Trent shvalno povidomila pro zavershennya planu U parlamenti na nastupnij sesiyi bude zaproponovano grant dlya ciyeyi meti Dev yat z trinadcyati misc u comu regioni otrimali konservatori povernuvshi miscya vtracheni na poperednih viborah Makdonald prozhiv lishe korotkij chas pislya viboriv i zaznav seriyi insultiv yaki prizveli do jogo smerti 6 chervnya 1891 roku Pislya smerti Makdonalda konservatori obirali sobi cilij ryad nepevnih lideriv hitayuchis vid odniyeyi politichnoyi katastrofi do inshoyi Nezvazhayuchi na neodnorazovi obicyanki vikonati ostanni bazhannya Makdonalda shodo kanalu do togo chasu koli pochalisya chergovi vibori nichogo ne bulo zaversheno Potim bula provedena seriya dobre obgruntovanih doslidzhen i Rodzhersa poprosili zavershiti detalni plani podalshogo budivnictva 22 kvitnya 1895 roku buv pidpisanij kontrakt na 475 000 dolariv na budivnictvo kanalu mizh ozerom Balsam i Kirkfildom Drugij etap buv pogodzhenij 27 serpnya na pershomu vidrizku vid Lejkfilda do Piterboro Examiner z Piterboro z girkotoyu zapituvav Chomu bulo zmarnovano p yat rokiv pochatok i kinec yakih chitko zbigayutsya z zagalnimi viborami mizh spleskami diyalnosti yaki znamenuyut obstezhennya ta budivnictvo chastin kanalu Chi ne tomu shob peretvoriti proyekt na mashinu dlya zbirannya golosiv Hocha konservatori znovu sprobuvali vikoristati Trent na svoyu korist sproba zaznala nevdachi cherez rishuchu peremogu Vilfreda Lor ye na viborah 1896 roku Sposterigayuchi za tim yak golosuyut konservatori protyagom desyatilit novij liberalnij uryad negajno skasuvav usi roboti Ale nezabarom ti sami politichni sili yaki zmusili konservatoriv pidtrimati cej plan vplinuli i na liberaliv vidbulasya she odna zustrich z Asociaciyeyu Trentu i nastupnij vizit Dzhordzha Alberta Blera shojno priznachenogo ministrom kanaliv i zaliznic Kozirem Asociaciyi buv argument sho kanal mig buti vazhlivim marshrutom dostavki zerna iz zahidnoyi Kanadi yaka v toj chas mala problemi z prosuvannyam na shid cherez riznobij dribnih zaliznichnih spoluchen yaki prohodili cherez Toronto Ale cej argument mav zvorotnij rezultat Bler pogodivsya sho kanal potriben ale zamist cogo vistupiv za novu sistemu vzdovzh richki Sent Lorenc Sam Lor ye rishuche pidtrimuvav zaliznici osoblivo Znovu Asociaciya pochala diyati zibravshi ponad 270 delegativ na zustrich z cogo pitannya v Ottavi Grand Trunk chiya liniya vzdovzh Sent Lorenca mogla vtratiti znachnij trafik yaksho alternativnij marshrut sudnoplavstva bulo zaversheno nadavav bezkoshtovni kvitki na potyag vsim prichetnim Rezultatom cogo stav velicheznij natovp biznesmeniv yakij zibravsya v Ottavi 6 kvitnya 1897 roku i pochav seriyu promov iz zaklikom do zavershennya budivnictva Trenta Cherez deyakij chas sam Lor ye pidnyavsya i zayaviv Uryad prijnyav zavershennya marshrutu dolini Trentu yak chastinu svoyeyi politiki Cyu frazu zustrili burhlivimi opleskami Opoziciya z Toronto Do cogo chasu era barzhovogo kanalu yak komercijnoyi sistemi zakinchilasya Kolishnij duzhe pributkovij kanal Eri sposterigav yak trafik zmenshuyetsya oskilki vantazhopotik perehodit na zaliznici tomu jogo operatori dozvolili vikoristovuvati kanal bezkoshtovno v nadiyi zberegti riven trafiku ta jogo pozitivnij ekonomichnij vpliv na navkolishni mista Ale cya zmina malo vplinula i trafik prodovzhuvav znizhuvatisya Golovnij inzhener Nyu Jorka yakij kontrolyuvav kanal zayaviv sho kanali yak uspishnij i neobhidnij zasib peresuvannya vidzhili svoyu korist Koli bula sformovana bagatonacionalna robocha grupa dlya rozglyadu kilkoh mozhlivih marshrutiv dlya z yednannya verhnih Velikih ozer z Atlantikoyu Trent navit ne zgaduvavsya U vipadku z Trentom zaliznici yaki spochatku mali namir obslugovuvati vodnij shlyah teper zabezpechuvali she krashij variant transportuvannya Operatori cih zaliznic mogli uspishno konkuruvati z bud yakim komercijnim transportom na kanali i ce osoblivo bentezhilo torgivlyu zernom yaku zaprovadila asociaciya Trent Kanadska tihookeanska zaliznicya CPR yaka todi zupinyalasya u bula v rozpali zavershennya spoluchennya z rajonom Monrealya a takozh rozbudovi merezhi korotshih spoluchen u pivdennomu rajoni Ontario yaki obslugovuvali ozernu torgivlyu Pochalasya she odna zaliznichna gonka koli Grand Trunk i CNoR kupili podibni liniyi vse v nadiyi otrimati chastinu shvidko zrostayuchoyi torgivli zernom U toj chas majzhe vsi ci marshruti prohodili cherez Toronto Koli Lor ye zrobiv svoye ogoloshennya mozhlivist togo sho Trent zabezpechit bud yakij rozumnij sudnoplavnij marshrut zamist zaliznic abo kanalu zdatnogo perevoziti okeanski sudna bula negajno atakovana biznesami z Toronto Koli 31 travnya 1898 roku bulo ogolosheno pro pershij kontrakt na 600 000 dolariv SShA Edmund Osler predstavnik okrugu Toronto Zahid i direktor Kanadskoyi Tihookeanskoyi zaliznici CPR pershim vistupiv proti cogo v parlamenti zayavivshi sho uryad mabut maye groshi shob spaliti Na veliku potihu liberaliv inshi konservatori z rajonu Trenta todi pochali sperechatisya z Oslerom Tim ne mensh uryad pogodivsya vikoristati koshti vidileni v comu byudzheti viklyuchno na zavershennya isnuyuchih robit a ne na rozshirennya Nezabarom stalo zrozumilo sho uryad Lor ye vidkladaye bud yaki podalshi roboti Lor ye zavershuye sistemu Situaciya zminilasya z poyavoyu novogo liderstva liberaliv pid kerivnictvom Pered viborami 1896 roku partiya rishuche pidtrimuvala vilnu torgivlyu zi SShA vidomu yak vzayemnist ale vidklala ce dlya potochnih viboriv i prijnyala visoki tarifi protekcionistsku nacionalnu politiku Shob pidtrimati promislovist voni zaproponuvali riznomanitni gromadski roboti osoblivo ti sho vidbuvalisya v konservativnih okrugah yaki piddavalisya kolivannyam Tak bulo v usih okrugah Ontario zaluchenih do sistemi Trentu i ce stalo centralnim elementom strategiyi Ontario Z yihnoyu peremogoyu na viborah nezvazhayuchi na porazku narodnogo golosuvannya partiya pochala ostatochne zavershennya sistemi Trenta U cej chas biznes interesi v Port Gopi znovu stverdzhuvali sho potribno zavershiti marshrut proklavshi novij kanal vid zahidnogo krayu Rajs Lejk na pivden do yihnogo mista Ce rozmistilo b ustya kanalu blizhche do Toronto i v cilomu zrobilo b marshrut korotshim U zviti za sichen 1900 roku zaznacheno sho ce dodast 95 km do marshrutu do Monrealya yakij vse she ye kincevoyu kincevoyu tochkoyu dlya zakordonnih suden ale nabagato vazhlivishe sho korabli povinni budut podorozhuvati vidkritim shlyahom cherez ozero Ontario todi yak ustya u Trentoni bulo zahishene U podalshomu zviti pripuskalosya sho marshrut do Trentona bude deshevshim i na cyu dilyanku buli rozislani kontrakti I hocha bulo otrimano kilka tendernih propozicij uryad znovu vidklav pochatok budivnictva Bozhevillya Myuloka Sprobi Vilyama Myuloka postijnogo prihilnika Trenta prodovzhiti proyekt vreshti dopomogli povaliti liberalnij uryad Poki cya robota trivala rozpochavsya pobichnij proyekt yakij v kincevomu pidsumku zbiv perevagu liberaliv Vilyam Myulok z Nyumarketa zrostayuchogo promislovogo ta rinkovogo mista na pivnich vid Toronto buv pravoyu rukoyu Lor ye v provinciyi U 1904 roci pidvishila svoyi tarifi i vnesla kilka zmin yaki znachno pidvishili vitrati na promislovist u misti tomu voni stverdzhuvali sho ce prizvede do pripinennya yih diyalnosti Myulok rozrobiv plan prodovzhiti Trenta na pivden do mista rozshirennya oficijno vidomogo yak Holland Subdivision ale povsyudno zvanij Kritiki vidrazu zh atakuvali koncepciyu vkazuyuchi na vidsutnist ekonomichnogo potencialu takogo zv yazku Ale mozhlivist zaluchiti federalni groshi na jogo okrug v Jork Nort bula nadto privablivoyu shob vidmovitisya vid neyi i Myulok postijno agituvav za ce podayuchi peticiyi pidtrimki vid chastini miscevih zhiteliv Odnak opituvannya pokazalo sho cina znachno perevishila 300 000 dolariv znachnu sumu dlya takogo korotkogo spoluchennya yaka potim bula she znachno zbilshena cherez dopovnennya yaki shozhe buli politichno vmotivovanimi z boku Departamentu zaliznic i kanaliv Na toj chas koli plani buli zaversheni cina nablizhalasya do 1 miljona dolariv Nezvazhayuchi na taku cinu i te sho Myulok pozbuvsya mandata v 1905 roci partiya prodovzhuvala pidtrimuvati proyekt shob trimati okrug u svoyih rukah Vin stav predmetom bezperervnih atak konservatoriv u Palati predstavnikiv i koli rozrahunki pokazali sho vodi bulo zamalo shob napovnyuvati jogo vlitku presa bula spovnena znevagi Partiya prodovzhuvala pidtrimuvati jogo ves chas navit koli stalo yasno sho proyekt prirechenij Vibori 1911 roku shvidko poklali kraj proyektu yakij na toj chas usi nazivali bozhevillyam Myuloka Cherez kilka dniv pislya vstupu na posadu Robert Borden nakazav pereglyanuti proyekt i nevdovzi skasuvav jogo Zalishki budivnictva yaki na toj chas buli zaversheni na 85 buli zalisheni na misci i donini ye dominantoyu miscevogo landshaftu Miscevi zhiteli teper nazivayut jogo kanal privid a navkolo jogo nechinnih sporud prokladeni rekreacijni stezhki Kanal sogodni Shlyuz u Bakgorni ye tipovim dlya sogodnishnogo vodnogo shlyahu zi sluzhbovoyu budivleyu dlya personalu shlyuzu ta koristuvachiv shlyuziv Podorozhi za mezhi ozera Balsam Lejk buli zablokovani do vidkrittya u 1907 roci Sistema shlyuziv spriyala rozvitku centralnoyi chastini Ontario zabezpechuyuchi shvidkij ta efektivnij potik tovariv do ta z osnovnih torgovih centriv uzdovzh ozera Ontario Porizanij skladnij relyef cogo rajonu provinciyi robiv podorozh po sushi nadzvichajno obtyazhlivoyu ta trivaloyu Koli kanal buv nareshti zavershenij vin ne zmig mati serjoznogo vplivu na ekonomiku regioniv dlya obslugovuvannya yakih vin buv pobudovanij Do togo chasu koli vin buv zavershenij jogo konstrukciya bula zastariloyu cherez zminu velichini suden vona bula rozroblena dlya chovniv zanadto malih shob buti komercijno uspishnimi Za roki budivnictva zaliznici dali rozvivali svoyi merezhi ta pokrashuvali obslugovuvannya sho vplinulo na strukturu rozselennya U 1910 11 rokah mistechko Smit i yaht klub Chemong podali pozov pro vidshkoduvannya shkodi zemli zapodiyanoyi kanalom Trent Vodnij shlyah stav zastarilim dlya komercijnih cilej koli v 1932 roci bulo zaversheno budivnictvo suchasnogo kanalu Velland Kanal Velland mig propuskati korabli dostatno veliki shob plisti cherez okean hocha vantazh zazvichaj perevantazhuvavsya z bilshih okeanskih suden u Monreali Sistema kanalu Trent Severn vse she pracyuye Vin obslugovuyetsya ta keruyetsya sluzhboyu nacionalnih parkiv Parks Canada i zaraz vikoristovuyetsya dlya turizmu ta rozvazhalnogo plavannya Isnuye kruyizna liniya yaka keruye sudnami Kawartha Voyageur a takozh firmami z orendi plavuchih budinkiv U chervni 2013 roku Berri Devolin chlen parlamentu vid okrugu Galiberton Kavarta Lejks Brok znovu predstaviv zakonoproyekt C 530 Zakon pro upravlinnya vodnimi resursami Trent Severna z metoyu rekapitalizaciyi infrastrukturi vodnogo shlyahu stolitnoyi davnosti Tehnichni ta navigacijni detali taki yak obmezhennya shvidkosti maksimalna osadka maksimalna glibina vodi ta prosviti mostu mozhna znajti na vebsajti Parks Canada Vodnij shlyah Trent Severn sho vhodit do Piterboro v Skotts Mils Kovznij rejkovij shlyuz Big Shut Shlyuz 25 Sawer CreekDiv takozhVodnij shlyah richki Ottava vodnij shlyah pivnichno shidnogo Ontario Kanal Rido vodnij shlyah Shidnogo Ontario Kanal Velland vodnij shlyah Pivdennogo Ontario Shlyuz SudnopidijmachPrimitkihttps www pc gc ca en lhn nhs on trentsevern Trent Severn Waterway National Historic Site 5 serpnya 2011 u Wayback Machine Parks Canada National Historic Sites Parks Canada Arhiv originalu za 5 serpnya 2011 Procitovano 28 lipnya 2011 11 Elevation differences Main Donau Kanal nim fen net de Arhiv originalu za 25 chervnya 2008 Procitovano 21 veresnya 2009 Trent University Spring 2005 Arhiv originalu za 15 bereznya 2022 Procitovano 6 sichnya 2022 Globe and Mail 4 serpnya 2001 Arhiv originalu za 14 grudnya 2002 Legget Robert 1955 Rideau Waterway Toronto University of Toronto Press s 23 25 Angus 1998 s 8 Angus 1998 s 9 Angus 1998 s 9 10 Jones Elwood 28 bereznya 2015 The Peterborough Examiner Arhiv originalu za 23 grudnya 2017 Procitovano 6 sichnya 2022 Angus 1998 s 14 Angus 1998 s 17 Angus 1998 s 23 Angus 1998 s 25 Angus 1998 s 24 Angus 1998 s 28 Angus 1998 s 30 Angus 1998 s 31 Angus 1998 s 29 Angus 1998 s 34 Lambton John 1839 Arhiv originalu za 21 veresnya 2017 Procitovano 6 sichnya 2022 Knowles Valerie 2005 Capital Lives Book Coach Press s 66 67 ISBN 0 9739071 1 8 Caldwell Colin October 2002 Cobourg Star Arhiv originalu za 25 grudnya 2007 Angus 1998 s 158 Angus 1998 s 182 Angus 1998 s 184 Angus 1998 s 174 Waymarking com Arhiv originalu za 6 sichnya 2022 Procitovano 6 sichnya 2022 Angus 1998 s 190 Angus 1998 s 179 Angus 1998 s 180 Angus 1998 s 188 Angus 1998 s 181 Angus 1998 s 188 189 Angus 1998 s 190 192 Angus 1998 s 194 Angus 1998 s 196 Angus 1998 s 195 Angus 1998 s 198 Angus 1998 s 200 Angus 1998 s 201 Angus 1998 s 202 Angus 1998 s 207 Angus 1998 s 210 Angus 1998 s 211 Angus 1998 s 212 Angus 1998 s 213 Toronto and Georgian Bay Ship Railway 1888 Angus 1998 s 215 Angus 1998 s 218 Angus 1998 s 219 Angus 1998 s 293 30 chervnya 2008 Arhiv originalu za 18 kvitnya 2021 Procitovano 22 sichnya 2015 Trent Severn Waterway Library amp Archives Canada Ontario Waterway Cruises Arhiv originalu za 8 kvitnya 2012 Procitovano 9 kvitnya 2012 napriklad Egan Houseboats cit za Egan Houseboats Arhiv originalu za 3 listopada 2021 Procitovano 19 lyutogo 2011 Arhiv originalu za 30 bereznya 2016 Procitovano 6 sichnya 2022 Parks Canada Arhiv originalu za 17 listopada 2021 Procitovano 3 zhovtnya 2019 Parks Canada Arhiv originalu za 17 listopada 2021 Procitovano 3 zhovtnya 2019 Bibliografiya Angus James 1998 McGill Queens University Press ISBN 9780773518216 Arhiv originalu za 6 sichnya 2022 Procitovano 6 sichnya 2022 PosilannyaOficijnij vebsajt nacionalnogo istorichnogo miscya vodnogo shlyahu Trent Severn 14 sichnya 2022 u Wayback Machine Parki Kanadi TrentSevern com 9 bereznya 2022 u Wayback Machine P yat porad shodo planuvannya podorozhi na chovni cogo lita v 6 sichnya 2022 u Wayback Machine Ontario