Ви́годська вузькоколі́йна залізни́ця (сучасна рекламна назва — Карпа́тський трамва́й) — мережа гірських вузькоколійних ліній (ширина колії — 750 мм) в Українських Карпатах — поблизу смт Вигода Долинського району Івано-Франківської області. Побудована в XIX столітті для вивозу деревини з гір.
Тип | залізнична лінія |
---|---|
Статус | працює |
Повна назва | Вигодська вузькоколійна залізниця |
Штаб-квартира | смт Вигода |
Роки функціонування | 1890 — сьогодення |
Країна | Україна |
Ширина колії | 750 мм |
Материнська компанія | ТОВ «Уніплит» ТзОВ «Карпатський трамвай» |
Сайт | http://greentrain.if.ua/[недоступне посилання] |
Карпатський трамвай у Вікісховищі |
Карпатський трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
На 2018 рік лишилося близько 7 км колії, що використовувалась, діє і за первісним призначенням, і як туристичний маршрут.
Історія
У другій половні XIX століття почався інтенсивний розвиток промисловості у Австро-Угорщині, зокрема й у Галичині. В Українських Карпатах зріс обсяг вирубування дерев і постачання деревини в усі регіони імперії. Тому виникла потреба у вдосконаленні методів її транспортування.
Лінія вздовж Мізуньки
1890 року власником місцевих лісопилень бароном було збудувано вузькоколійну залізницю завдовжки 3 км від Вигоди до тартаку в Старому Мізуні. Громада села Старий Мізунь не дозволила будувати залізницю лівим берегом, де були сільські городи, тому колію проклали правим. Спочатку використовували кінну тягу, а на початку ХХ століття перейшли на парову.
Перед Першою світовою війною барон Поппер продав вузькоколійку британському акціонерному товариству «Сільвінія». 19 лютого 1918-го краківська фірма «Фальтер і Даттнер» почала проектування продовження залізниці зі Старого Мізуня далі долиною Мізуньки. Роботи закінчилися 1920 року. Головну лінію продовжили до урочища Соболь, також були збудовані відгалуження.
Окрім основного призначення — перевезення деревини, лінію використовували у туристичних цілях. У тогочасній пресі час від часу навіть з'являлися відповідні рекламні повідомлення.
Лісоруби найчастіше виїздили на лісозаготівлю в понеділок вранці, а поверталися додому в п'ятницю увечері. Проте кожної середи до них залізницею приїздили їхні дружини.
Перед Другою світовою війною «Сільвінія» планувала будувати ширококолійну залізницю як продовження «Карпатського трамваю» через Торунський перевал до Хуста. Проте цей проект не був реалізований через відсутність коштів.
Лінія вздовж Свічі
1913 року німецька компанія «Оренштайн і Коппель» (нім. Orenstein & Koppel) почала будівництво другої вузькоколійки в долині річки Свіча завдовжки 21 км. Вона пролягла від Вигоди до Людвиківки. 1914 року, через початок Першої світової війни будівництво зупинилося. 1936 року лінію продовжили — вона розгалужилась і відтак закінчувалася станціями і Свіча (поблизу теперішньої межі Івано-Франківщини та Закарпаття).
1939 року лінія мала довжину 65 км. Потяг вирушав із Вигоди о 8:45 і прибував на станцію Свіча о 10:30; вирушав зі Свічі о 16:30 і прибував у Вигоду о 18:00. Курсував лише у робочі дні. Швидкість руху становила близько 25 км/год.
Об'єднання ліній
Після Другої світової війни для відновлення шахт Донбасу потрібно було багато деревини. Тоді поблизу Вигоди її заготовляли щорічно по 700 тис. м2. В цей час дві вузькоколійки об'єднали в одну, почали активне будівництво відгалужень. Довжина „Карпатського трамваю“ сягнула 180 км. Використовували паровози типу «ГР» і вагони «Ваймер».
У 1970–1980-х обсяг лісозаготівель знизився, залізниця почала занепадати. На початок 1990-х довжина колій становила 135 км. Сильні повені 1998 року знищили половину колії.
З 2000 лінію вздовж Мізуньки експлуатують за первісним призначенням. Нею регулярно курсують вантажний потяг і потяг, що перевозить лісорубів.
Туристичний маршрут
«Карпатський трамвай» експлуатує компанія «Уніплит». З 2004 року його використовують і в туристичних цілях. З навколишніх міст до станції курсують туристичні автобуси зі Львова, Моршина, Трускавця тощо. Зазвичай перед поїздкою у кафе поблизу можна замовити їжу, яку доставляють до кінцевого пункту — покинутої бази відпочину «Джерело». На території колишньої бази відпочинку для туристів працюють кіоски з сувенірами, кафе і встановлено дерев'яні столики із дахами.
Сучасний стан
Довжина рейки полотна „Карпатського трамваю“ становить 7 м, висота — 8 см; вага однієї рейки — 85,4 кг. Ширина колії — 750 мм. На пару рейок припадає 11 шпал.
Парк Карпатського трамваю сьогодні складається з автомотриси ТУ6П-0037, двох пасажирських вагонів і відкритої платформи. Сучасний маршрут пролягає від селища Вигода через лісоділянку та селище лісорубів Міндунок (Солотвинський) до урочища Сенечів (поблизу села Сенечів), проходячи понад річкою Мізунька.
Поблизу виїзду з містечка Вигода встановлено пам'ятник „Карпатському трамваю“ — паротяг ВП-4 випуску 1948 року (саме такий раніше працював на лінії).
Нині[] з двох гілок у робочому стані залишається одна — в напрямку с. Мізунь. В напрямку с. Мислівка рейок практично вже немає — розібрали та здали на металобрухт. Занепад вузькоколійки стався через роздріблення лісогосподарств теперішнім керівництвом і перехід на вивезення лісу вантажівками, що сильно шкодить довкіллю, зокрема річкам і потокам[]. Залишки довоєнних рейок можна знайти в глухих закутках біля урочища Кругла Млака.
Центр спадщини Вигодської вузькоколійки
У Вигоді створено Центр спадщини Вигодської вузькоколійки. Це перший в Україні унікальний інтерпретаційний візит-центр історичної та природної спадщини, який в інтерактивній формі знайомить відвідувачів з минулим та сучасним бойківського краю. Місцева атракція приваблює туристів не лише з усієї України, але й з-за кордону.
Історія Центру
Центр спадщини Вигодської вузькоколійки був створений у 2015 році Туристичною асоціацією Івано-Франківщини (ТАІФ) в рамках проєкту «Карпатські вузькоколійки» Програми транскордонного співробітництва ЄІСП «Угорщина-Словаччина-Румунія-Україна» за співфінансування Європейського Союзу та місцевої влади. Центр спадщини розташований у найстарішій будівлі Вигоди, спорудженій у 1855 році. Це колишня резиденція австрійського барона , який у 1873-му році заснував Вигодський тартак. Був час, коли цей будинок приймав гостей чи слугував штаб-квартирою для військових. У радянський період будівля була сільським клубом, потім впродовж кількох десятків років використовувалася частково, у ній знаходилася селищна бібліотека.
Експозиція
У виставковій зоні використано сучасні аудіо-візуальні презентаційні технології та інтерактивні інтерпретаційні об'єкти, що допомагають пізнати історію вузькоколійної залізничної дороги, традиційних лісорубних промислів, бойківської культури та ремесел, пов'язаних з деревом, а також розповідають про місцеву економіку, що базується на використанні природних ресурсів. Цей центр відрізняється від звичайного музею тим, що торкатися руками у ньому можна (і навіть треба) до всіх експонатів, адже вони зроблені у формі ігор, завдань, на які потрібно знайти відповіді.
Робота Центру
У кінозалі транслюється спеціально створений в рамках проєкту багатомовний фільм (є версії українською, англійською, російською, польською та німецькою мовами) про історію місцевості. На базі Центру спадщини створено еко-школу, розроблену на основі природничих шкіл Фінляндії Еко-школа розрахована на учнів віком 11-17 р. Центр спадщини Вигодської вузькоколійки виконує також роль центру туристичної інформації.
Цікаві факти
- 16 липня 2011 український стронґмен Назар Павлів протягнув у Вигоді „Карпатський трамвай“ вагою 45 тонн (тепловоз і три вагони з пасажирами) на відстань 12м 87 см за 1 хв. 1 с., встановивши таким чином новий рекорд України.
Галерея
- Музики, які супроводжують екскурсію (2015)
- Санаторій «Джерело Прикарпаття» — одна з зупинок трамваю
- Мізунські пороги — кінцева зупинка стандартного маршруту трамваю
- Залізниця на мапі
-
-
-
- Інтер'єр вагона
- Пам'ятник паротягу
- Колія біля річки Свічі
- В смт Вигода
Див. також
Примітки
- euukrainecoop (17 жовтня 2018). . EU in UKRAINE (англ.). Архів оригіналу за 6 серпня 2020. Процитовано 25 квітня 2020.
- . taif.org.ua (ua) . Архів оригіналу за 28 вересня 2020. Процитовано 25 квітня 2020.
- . Архів оригіналу за 7 серпня 2020. Процитовано 25 квітня 2020.
- . Архів оригіналу за 1 листопада 2020. Процитовано 25 квітня 2020.
- . Архів оригіналу за 25 вересня 2015. Процитовано 24 вересня 2015.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 25 вересня 2015. Процитовано 24 вересня 2015.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 25 вересня 2015. Процитовано 24 вересня 2015.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Карпатський трамвай |
- Офіційний сайт [ 4 квітня 2010 у Wayback Machine.]
- Карпатський трамвай // Замки та храми України [ 25 липня 2008 у Wayback Machine.]
- Карпатський трамвай у блозі Едуарда Демерзеля: частина 1 [ 20 серпня 2008 у Wayback Machine.]
- Карпатський трамвай у блозі Едуарда Демерзеля: частина 2 [ 1 березня 2016 у Wayback Machine.]
- Ольга Швагуляк-Шостак. Карпатський трамвай // Контракти, № 7, 13.02.2006 [ 5 березня 2009 у Wayback Machine.]
- Богдан Скаврон. Вузька дорога в гори // Zbruch. 13.02.2014 [ 14 березня 2016 у Wayback Machine.]
- Карпатський трамвай (фотозвіт) // mixa-blog [ 3 вересня 2011 у Wayback Machine.]
- Вигода: Карпатський трамвай // Мандруємо Україною [ 12 грудня 2010 у Wayback Machine.]
- Карпатський трамвай // Карпати.info [ 29 травня 2010 у Wayback Machine.]
- Карпатський трамвай (фото та відгуки) // snap.com.ua [ 8 липня 2012 у Wayback Machine.]
- Офіційний сайт Центру спадщини Вигодської вузькоколійки [ 5 лютого 2019 у Wayback Machine.]
- Гірська вузькоколійка: Карпатський трамвай
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Vi godska vuzkokoli jna zalizni cya suchasna reklamna nazva Karpa tskij tramva j merezha girskih vuzkokolijnih linij shirina koliyi 750 mm v Ukrayinskih Karpatah poblizu smt Vigoda Dolinskogo rajonu Ivano Frankivskoyi oblasti Pobudovana v XIX stolitti dlya vivozu derevini z gir Vigodska vuzkokolijka takozh vidomij yak Karpatskij tramvaj Tipzaliznichna liniyaStatuspracyuyePovna nazvaVigodska vuzkokolijna zaliznicyaShtab kvartirasmt VigodaRoki funkcionuvannya1890 sogodennyaKrayina UkrayinaShirina koliyi750 mmMaterinska kompaniyaTOV Uniplit TzOV Karpatskij tramvaj Sajthttp greentrain if ua nedostupne posilannya Karpatskij tramvaj u Vikishovishi pr Karpatskij tramvaj Legenda Dolina Vigoda r Svicha Depo vul V Verhovincya vul V Verhovincya r Mizunka Novij Mizun Dubovij Kut Solotvin Mindunok Solotvinskij r Sobol r Mizunka Sobolicya Bukovec r Sobol r Mizunka Sobol Yalovij Pravij Tihij Livij Tihij Na 2018 rik lishilosya blizko 7 km koliyi sho vikoristovuvalas diye i za pervisnim priznachennyam i yak turistichnij marshrut IstoriyaU drugij polovni XIX stolittya pochavsya intensivnij rozvitok promislovosti u Avstro Ugorshini zokrema j u Galichini V Ukrayinskih Karpatah zris obsyag virubuvannya derev i postachannya derevini v usi regioni imperiyi Tomu vinikla potreba u vdoskonalenni metodiv yiyi transportuvannya Liniya vzdovzh Mizunki 1890 roku vlasnikom miscevih lisopilen baronom bulo zbuduvano vuzkokolijnu zaliznicyu zavdovzhki 3 km vid Vigodi do tartaku v Staromu Mizuni Gromada sela Starij Mizun ne dozvolila buduvati zaliznicyu livim beregom de buli silski gorodi tomu koliyu proklali pravim Spochatku vikoristovuvali kinnu tyagu a na pochatku HH stolittya perejshli na parovu Drezina z pasazhirami Pered Pershoyu svitovoyu vijnoyu baron Popper prodav vuzkokolijku britanskomu akcionernomu tovaristvu Silviniya 19 lyutogo 1918 go krakivska firma Falter i Dattner pochala proektuvannya prodovzhennya zaliznici zi Starogo Mizunya dali dolinoyu Mizunki Roboti zakinchilisya 1920 roku Golovnu liniyu prodovzhili do urochisha Sobol takozh buli zbudovani vidgaluzhennya Okrim osnovnogo priznachennya perevezennya derevini liniyu vikoristovuvali u turistichnih cilyah U togochasnij presi chas vid chasu navit z yavlyalisya vidpovidni reklamni povidomlennya Lisorubi najchastishe viyizdili na lisozagotivlyu v ponedilok vranci a povertalisya dodomu v p yatnicyu uvecheri Prote kozhnoyi seredi do nih zalizniceyu priyizdili yihni druzhini Pered Drugoyu svitovoyu vijnoyu Silviniya planuvala buduvati shirokokolijnu zaliznicyu yak prodovzhennya Karpatskogo tramvayu cherez Torunskij pereval do Husta Prote cej proekt ne buv realizovanij cherez vidsutnist koshtiv Liniya vzdovzh Svichi Vigodska vuzkokoli jka istorichne foto 1913 roku nimecka kompaniya Orenshtajn i Koppel nim Orenstein amp Koppel pochala budivnictvo drugoyi vuzkokolijki v dolini richki Svicha zavdovzhki 21 km Vona prolyagla vid Vigodi do Lyudvikivki 1914 roku cherez pochatok Pershoyi svitovoyi vijni budivnictvo zupinilosya 1936 roku liniyu prodovzhili vona rozgaluzhilas i vidtak zakinchuvalasya stanciyami i Svicha poblizu teperishnoyi mezhi Ivano Frankivshini ta Zakarpattya 1939 roku liniya mala dovzhinu 65 km Potyag virushav iz Vigodi o 8 45 i pribuvav na stanciyu Svicha o 10 30 virushav zi Svichi o 16 30 i pribuvav u Vigodu o 18 00 Kursuvav lishe u robochi dni Shvidkist ruhu stanovila blizko 25 km god Ob yednannya linij Pislya Drugoyi svitovoyi vijni dlya vidnovlennya shaht Donbasu potribno bulo bagato derevini Todi poblizu Vigodi yiyi zagotovlyali shorichno po 700 tis m2 V cej chas dvi vuzkokolijki ob yednali v odnu pochali aktivne budivnictvo vidgaluzhen Dovzhina Karpatskogo tramvayu syagnula 180 km Vikoristovuvali parovozi tipu GR i vagoni Vajmer U 1970 1980 h obsyag lisozagotivel znizivsya zaliznicya pochala zanepadati Na pochatok 1990 h dovzhina kolij stanovila 135 km Silni poveni 1998 roku znishili polovinu koliyi Z 2000 liniyu vzdovzh Mizunki ekspluatuyut za pervisnim priznachennyam Neyu regulyarno kursuyut vantazhnij potyag i potyag sho perevozit lisorubiv Turistichnij marshrut Karpatskij tramvaj ekspluatuye kompaniya Uniplit Z 2004 roku jogo vikoristovuyut i v turistichnih cilyah Z navkolishnih mist do stanciyi kursuyut turistichni avtobusi zi Lvova Morshina Truskavcya tosho Zazvichaj pered poyizdkoyu u kafe poblizu mozhna zamoviti yizhu yaku dostavlyayut do kincevogo punktu pokinutoyi bazi vidpochinu Dzherelo Na teritoriyi kolishnoyi bazi vidpochinku dlya turistiv pracyuyut kioski z suvenirami kafe i vstanovleno derev yani stoliki iz dahami Suchasnij stanDovzhina rejki polotna Karpatskogo tramvayu stanovit 7 m visota 8 sm vaga odniyeyi rejki 85 4 kg Shirina koliyi 750 mm Na paru rejok pripadaye 11 shpal Park Karpatskogo tramvayu sogodni skladayetsya z avtomotrisi TU6P 0037 dvoh pasazhirskih vagoniv i vidkritoyi platformi Suchasnij marshrut prolyagaye vid selisha Vigoda cherez lisodilyanku ta selishe lisorubiv Mindunok Solotvinskij do urochisha Senechiv poblizu sela Senechiv prohodyachi ponad richkoyu Mizunka Poblizu viyizdu z mistechka Vigoda vstanovleno pam yatnik Karpatskomu tramvayu parotyag VP 4 vipusku 1948 roku same takij ranishe pracyuvav na liniyi Nini koli z dvoh gilok u robochomu stani zalishayetsya odna v napryamku s Mizun V napryamku s Mislivka rejok praktichno vzhe nemaye rozibrali ta zdali na metalobruht Zanepad vuzkokolijki stavsya cherez rozdriblennya lisogospodarstv teperishnim kerivnictvom i perehid na vivezennya lisu vantazhivkami sho silno shkodit dovkillyu zokrema richkam i potokam dzherelo Zalishki dovoyennih rejok mozhna znajti v gluhih zakutkah bilya urochisha Krugla Mlaka Centr spadshini Vigodskoyi vuzkokolijkiU Vigodi stvoreno Centr spadshini Vigodskoyi vuzkokolijki Ce pershij v Ukrayini unikalnij interpretacijnij vizit centr istorichnoyi ta prirodnoyi spadshini yakij v interaktivnij formi znajomit vidviduvachiv z minulim ta suchasnim bojkivskogo krayu Misceva atrakciya privablyuye turistiv ne lishe z usiyeyi Ukrayini ale j z za kordonu Istoriya Centru Centr spadshini Vigodskoyi vuzkokolijki buv stvorenij u 2015 roci Turistichnoyu asociaciyeyu Ivano Frankivshini TAIF v ramkah proyektu Karpatski vuzkokolijki Programi transkordonnogo spivrobitnictva YeISP Ugorshina Slovachchina Rumuniya Ukrayina za spivfinansuvannya Yevropejskogo Soyuzu ta miscevoyi vladi Centr spadshini roztashovanij u najstarishij budivli Vigodi sporudzhenij u 1855 roci Ce kolishnya rezidenciya avstrijskogo barona yakij u 1873 mu roci zasnuvav Vigodskij tartak Buv chas koli cej budinok prijmav gostej chi sluguvav shtab kvartiroyu dlya vijskovih U radyanskij period budivlya bula silskim klubom potim vprodovzh kilkoh desyatkiv rokiv vikoristovuvalasya chastkovo u nij znahodilasya selishna biblioteka Ekspoziciya U vistavkovij zoni vikoristano suchasni audio vizualni prezentacijni tehnologiyi ta interaktivni interpretacijni ob yekti sho dopomagayut piznati istoriyu vuzkokolijnoyi zaliznichnoyi dorogi tradicijnih lisorubnih promisliv bojkivskoyi kulturi ta remesel pov yazanih z derevom a takozh rozpovidayut pro miscevu ekonomiku sho bazuyetsya na vikoristanni prirodnih resursiv Cej centr vidriznyayetsya vid zvichajnogo muzeyu tim sho torkatisya rukami u nomu mozhna i navit treba do vsih eksponativ adzhe voni zrobleni u formi igor zavdan na yaki potribno znajti vidpovidi Robota Centru U kinozali translyuyetsya specialno stvorenij v ramkah proyektu bagatomovnij film ye versiyi ukrayinskoyu anglijskoyu rosijskoyu polskoyu ta nimeckoyu movami pro istoriyu miscevosti Na bazi Centru spadshini stvoreno eko shkolu rozroblenu na osnovi prirodnichih shkil Finlyandiyi Eko shkola rozrahovana na uchniv vikom 11 17 r Centr spadshini Vigodskoyi vuzkokolijki vikonuye takozh rol centru turistichnoyi informaciyi Cikavi fakti16 lipnya 2011 ukrayinskij strongmen Nazar Pavliv protyagnuv u Vigodi Karpatskij tramvaj vagoyu 45 tonn teplovoz i tri vagoni z pasazhirami na vidstan 12m 87 sm za 1 hv 1 s vstanovivshi takim chinom novij rekord Ukrayini GalereyaMuziki yaki suprovodzhuyut ekskursiyu 2015 Sanatorij Dzherelo Prikarpattya odna z zupinok tramvayu Mizunski porogi kinceva zupinka standartnogo marshrutu tramvayu Zaliznicya na mapi Inter yer vagona Pam yatnik parotyagu Koliya bilya richki Svichi V smt VigodaDiv takozhVuzkokolijni zaliznici Zakarpattya Poliskij tramvajPrimitkieuukrainecoop 17 zhovtnya 2018 EU in UKRAINE angl Arhiv originalu za 6 serpnya 2020 Procitovano 25 kvitnya 2020 taif org ua ua Arhiv originalu za 28 veresnya 2020 Procitovano 25 kvitnya 2020 Arhiv originalu za 7 serpnya 2020 Procitovano 25 kvitnya 2020 Arhiv originalu za 1 listopada 2020 Procitovano 25 kvitnya 2020 Arhiv originalu za 25 veresnya 2015 Procitovano 24 veresnya 2015 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 25 veresnya 2015 Procitovano 24 veresnya 2015 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 25 veresnya 2015 Procitovano 24 veresnya 2015 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Karpatskij tramvaj Oficijnij sajt 4 kvitnya 2010 u Wayback Machine Karpatskij tramvaj Zamki ta hrami Ukrayini 25 lipnya 2008 u Wayback Machine Karpatskij tramvaj u blozi Eduarda Demerzelya chastina 1 20 serpnya 2008 u Wayback Machine Karpatskij tramvaj u blozi Eduarda Demerzelya chastina 2 1 bereznya 2016 u Wayback Machine Olga Shvagulyak Shostak Karpatskij tramvaj Kontrakti 7 13 02 2006 5 bereznya 2009 u Wayback Machine Bogdan Skavron Vuzka doroga v gori Zbruch 13 02 2014 14 bereznya 2016 u Wayback Machine Karpatskij tramvaj fotozvit mixa blog 3 veresnya 2011 u Wayback Machine Vigoda Karpatskij tramvaj Mandruyemo Ukrayinoyu 12 grudnya 2010 u Wayback Machine Karpatskij tramvaj Karpati info 29 travnya 2010 u Wayback Machine Karpatskij tramvaj foto ta vidguki snap com ua 8 lipnya 2012 u Wayback Machine Oficijnij sajt Centru spadshini Vigodskoyi vuzkokolijki 5 lyutogo 2019 u Wayback Machine Girska vuzkokolijka Karpatskij tramvaj