Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
БКМ-333, БКМ-33300А — 18-метровий зчленований низькопідлоговий тролейбус, що серійно випускається з 2006 року на Мінському заводі «Белкомунмаш». Сучасний загалом тролейбус «третього-четвертого» покоління здатен перевозити великі маси пасажирів та оснащений високою комфортабельністю для пасажирів. Як і БКМ-4200 має автономний двигун, проте дизельний, з яким може проїхати до 10—30 кілометрів без з'єднання з контактними дротами (залежно від навантаження). Також випускається модифікація «БКМ-33302».
| БКМ-33300А | |
|---|---|
 БКМ-33300А у Москві | |
| Виробництво | |
| Проєкт, р | 2006 |
| Випускався, рр | з 2006 |
| Екземпляри | 153 |
| Розміри | |
| Довжина | 18000 мм |
| Ширина | 2520 мм |
| Висота | 3200 мм |
| База | 5800…6300 мм |
| Кліренс | 120…125 мм |
| Маса без пасажирів | 18700 т |
| Повна маса | 28000 т |
| Макс.швидкість при повному завантаженні | 45—55 (дизельний) 55 (електромотор) км/год |
| Макс.швидкість при пустому салоні | 55 (дизельний) 60 (електромотор) км/год |
| Розгін 0—50 км/год за | 32 сек |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 39 |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | до 120 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 165 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | 8ML 3550 к/4 |
| Керування | транзисторна |
| Потужність | 185 кВт |
| Робоча напруга | 700 Вольт |
| Бортова напруга | 24 Вольт |
 БКМ-333 у Вікісховищі | |
Загальний опис
Модельний опис
Тролейбус має незвичний та оригінальний дизайн кузова та салону, він призначений для перевезення великих мас пасажирів у межах міста. У довжину він 18 метрів, у ширину 2,5 м і у висоту 3,2 м. Кузов тролейбуса типу одноповерхового, вагонного компонування, центральнометалічний і силовий. Уся обшивка тролейбуса покрита листом сталі товщиною 0,9 мм, на нього нанесено шар склопластику. Передок тролейбуса також зроблено зі склопластику, його розбито надвоє: у нього є висувний капот зверху та бампер покритий склопластиком знизу. Електродвигун розташований зпереду оскільки тролейбус обладнаний двома двигунами. Вітрове скло панорамне, вигнуте та частково тоноване з самого верху. Склоочисники великого розміру та очищують до 90 відсотків лобового скла, розташовані один над одним. Боки тролейбуса зроблені одним центральнометалічним сталевим листом, покритим склопластиком. З'єднувальний вузол гармошки від німецької фірми Humber, матеріал гармошки — алюміній, цинк і склопластик, дроти що відповідають за розтягування повністю сталеві. У тролейбуса високий захист проти корозії, покриття може покриватися високоякісними емалями. Ресурс кузова складає не менше 10 років. Тягове електроустаткування розташоване на причепі, має підвищений ступінь захисту. Салон розраховано на 165 пасажирів, з них 39 сидячих. Крісла м'які та легко відчищаються; низька підлога висотою 36 см дає можливість перевезення маломобільних людей (людей похилого віку, інвалідів) а також зручність для входження пасажирів з маленькими дітьми та вагітних жінок. Зчленувальний вузол не обмежує пасажирів у русі та не перешкоджає як переходу з секції у секцію так і стоянню прямо на вузлі зчленування. Гармошка може розтягуватися до 36°. Двері двостулкові, усього їх 4 штуки, відкриваються електропневмоприводом майже безшумно; вмонтновано сигнал для водія у разі потреби відкрити двері; обладнано «повітряним ключем» — блокує хід тролейбуса з відкритими чи наполовину закритими дверима. Настил зроблено або з лінеолеуму або з бакелізованої фанери; підлога легко чиститься від бруду. Кабіна водія відокремлена від салону, двері до кабіни також мають кватирки для продажі та видачі квитків пасажирам. Місце водія зроблене за усіма сучасними стандартами; бокові дзеркала великого розміру та мають антиблікове покриття. Бокові вікна товщиною 5 мм світлокоричневого кольору, що має ще більший захист від сонця. Поручні відносно тонкі та тривкі проти фізичної сили та дії сонця. Обдув здійснюється через кватирки або люки; обігрів через 6 калориферів потужністю 4 кВт кожен. Тролейбус має інформування електронними маршрутовказівниками, інформація друкується на бортовому комп'ютері або водієм або працівниками депо також у салоні міститься інформаційна інтерактивна система маршрутів та гучномовці, по яких водій оголошує зупинки. Шасі та гальмові системи повністю були зроблені RABA; підвіска пневмоважільна з системою кнілінгу (підвищення/зниження рівня кузова на кілька сантиметрів; включається кнопкою чи важелем на панелі приладів). Автономний дизельний двигун потужністю 100 кіловат дозволяє тролейбусу за потреби знімати тролеї та пересуватися у режимі дизель, оминаючи затори чи дорожні перешкоди.
Переваги моделі
- низька підлога висотою 36 см і відсутність сходинок забезпечує швидкий вхід/вихід пасажирів до/з салону; можливість перевезення маломобільних груп громадян.
- підвищена пасажиромісткість (165 чоловік), оскільки тролейбус зчленований.
- сучасний та оригінальний дизайн
- система кнілінгу кузова на 5 см/униз вгору
- дзеркала з електроприводом та антибліковим покриттям
- підвищений комфорт перевезення пасажирів
- хороший обдув салону при будь-якому завантаженні
- відповідає усім сучасним вимогам про тролейбуси
- новітні маршрутовказівні системи
- міцна гормошка зі сталі, алюмінію та склопластику від «Humber», завдяки вузлу зчленуваня може розтягуватися на 36°; через неї можна проходити та навіть стояти на вузлі. Там, де вузол закінчується встановлені додаткові поручні безпеки.
- антикорозійний захист
- підвищений захист від електризації; повна електроізоляція кузова; електрообладнання має підвищений ступінь безпеки та повністю загерметизовано від опадів
- система централізованого змащування фірми Lincoln
- ABS (антибуксувальна система) від Knorr-Bremse, Німеччина (Bremse — укр. гальмо, педаль гальма)
- висувний пандус з-під підлоги для в'їзду інвалідів на візках, витримує дорослу людину (до 85 кілограм)
- рух у режимі дизель з двигуном від KIRSCH GmbH (Німеччина) зі швидкістю до 45—55 км/год.
- плавний хід, старт та розгін тролейбуса
- вікна затоновано світлокоричневим кольором, що краще захищають від сонця.
- мости від RABA
- підвищена безпека руху, додаткові вогнегасники, ремінь безпеки для водія, повільне гальмування завдяки пневмоважільній підвісці з 4 ароматизаторами на кожну вісь (разом 12—16 штук залежно від компонування та замовлення)
- можливість видозміни кузова по замовленню
- незначний шум від двигуна у салоні.
Технічні характеристики
Загальні дані
| Модифікація | Белкоммунмаш АКСМ 33300А |
| Призначення | міський тролейбус |
| Проект випуску, рік | 2005 |
| Серійне виробництво, з | 2006 |
| Екземпляри, штуки | не менше 100 |
| Їздять у містах | Мінськ, Рига |
| Різновиди моделі | Белкоммунмаш АКСМ 33302 |
| Подібні моделі | БКМ-321, БКМ-4200 |
Кузов і габарити
| довжина, мм | 17840 |
| ширина, мм | 2520 |
| висота, мм | 3200 |
| Тип кузова | вагонного компонування, зчленований, з рамною основою |
| Колісна база | 6210 (тягач) 4520 (причеп, колесо посередині) |
| Осі | 3 штуки, закріплені рамою |
| Кліренс | 120…125 міліметрів (залежно від кнілінга) |
| Тип підлоги | низькопділоговий |
| Обшивка | з натягнутого сталевого листа (бочки́ і дах) склопластик (передок і задок) |
| Розташування капота | передок; тип: що відкривається |
| Підвіска | залежна пневмоважільна, дає можливість використовувати кнілінг кузова |
| Кнілінг | застосовується переважно під час входу/виходу; підйом/спуск на 3—5 сантиметрів |
| Споряджена маса, кг | 18700 |
| Повна маса, кг | 28000 |
| Ресурс кузова | не менше 10 років служби |
| Гарантія пробіг, кілометри/час гарантї | 48000/ ~1 рік |
| Колісна формула | 4×4×2 |
Салон
| Настил підлоги | з бакелізованої фанери або декоративного лінолеуму |
| Двері | 4 двостулкові |
| Тип | малошумні поворотно-рухомого типу з тонованим склом |
| Аварійне відкриття | аварійне відкриття усіх дверей здійснюється ззовні та зсередини за допомогою кнопок |
| Механізм відкриття | електропневмопривод |
| Сигнал до водія про відкриття дверей | діє за допомогою кнопки над дверима |
| Поручні (вертикальні) | сталеві труби пофарбовані полімерною фарбою, тривкі проти сонця і фізичної сили |
| Поручні (горизонтальні) | розташовані нерозривно крім пройомів дверей, обладнані шкіряними тримачами-ручками |
| Обшивка боків та стелі | пластик або ДВП по замовленню |
| Сидіння (пасажирські) | розсувного типу, м'які |
| Оббивка сидінь | з добре вичищувального матеріалу, легко піддається ремонту, покрита антивандальною тканиною |
| Усього сидячих місць | 39 |
| Стоячих місць | 126 |
| Повна пасажиромісткість, чол | 165 |
| Вентиляція (салон) | через кватирки або люки |
| Опалення (салон) | 6 калориферів по 4 кВт кожен |
| Вогнегасник (салон) | 1, ємкістю 2 л |
| Вікна | безпечні, тоновані світлокоричневим кольором |
| Вклейка тоновальної плівки | між блоками вікон |
| Товщина вікон, мм | 5 |
| Теплоізоляція салону | з полістирольних плит та ін. |
| Гармошка та зчленування | випущена фірмою «Humber» |
| Матеріали гармошки | скопластик, сталь, цинк, алюміній |
| Тип зчленування | шарнірний |
| формула дверей | 2—2—2—2 |
Місце водія
| Вхідні двері до кабіни водія ззовні | відкриваються автономно ззовні та зсередини; виділена передня створка передніх дверей |
| Двері до кабіни водія зсередини | відокремлені від салону, у них є кватирка для продажу квитків |
| Пульт керування, матеріал | склопластик |
| Обладнання | вішалка, дзеркало для огляду салону, аптечка, сонцезахисні шторки |
| лобове скло | панорамне, гнуте, безколірне, є калорифер проти запотівання та обмерзання лобового скла |
| Крісло водія | м'яке з пневморесорами, регулюється по висоті та глибині |
| Вентиляція (кабіна) | кватирка; вентилятор на дві швидкості |
| Опалення (кабіна) | Електрокалорифер потужністю 6 кВт з 3 режимами обігріву, відповідає за усунення обмерзання та запотівання лобового скла |
| Вогнегасник (кабіна) | 1, ємкістю 10 л |
| Бокові дзеркала | сферичні великого розміру з електропідігрівом та антибликовим покриттям |
Дизельний генератор
| Виробник | KIRSCH GmbH (Німеччина) |
| Назва двигуна | APU 100 DIPME |
| Струм | постійний |
| Постійна напруга мережі, Вольт | 700 |
| Конденсаторні батареї | зроблений ЗАО ЗЕМ РКК «Енергія» |
| Максимальна швидкість при русі на дизельній установці, км/год | 45—55 (залежно від завантаження) |
| Відстань яку може проїхати тролейбус на дизелі, км | 5—11 (залежно від відстані) |
Електродвигун
| Тип двигуна | тяговий електромотор змінного струму |
| Повна назва двигуна | Skoda 8ML 3550 к/4 |
| Потужність, кіловат | 185 |
| Максимально встановлена швидкість руху тролейбуса, км/год | 60 |
| Розгін 0—50 км/год за, сек | 32 |
| Напруга на токоприймачах, В | 550—700 |
| Бортова напруга, В | 24 |
| Зменшення потреб електроенергії по відношенню до контакторних тролейбусів, % | 55 |
Електроустаткування і електробезпека
| Розміщення електроустаткування | у шафі у кабіні, у салоні (перша секція) і на даху (задня секція) |
| Монтаж низьковольтних ланцюгів | виконано по двохпровідній схемі, два ступені ізоляції |
| Монтаж високовольтних ланцюгів | виконаний у роздільних джгутах |
| Загальна електроізоляція | високовольтні ланцюги мають два ступені електроізоляції; частина кузова та двері повністю електроізольовані |
| Сходинки на дах та доріжки на даху | східці безпечні; доріжки з діелектричної гуми, приклеєної водостійким клеєм |
| Система штанговловлювання | з пневмоприводом, що забезпечує спуск штанг зразу після сходження з контактної мережі |
| Максимальне відхилення від контактної мережі тролеїв, м | 4,2…4,3 |
| Керування штангами | штанги можуть опускатися з кабіни водія за допомогою важеля, можливе встановлення механічних штанговловлювачів |
| Комплект тягового електроустаткування | з транзисторною системою керування двигуна змінного струму виробництва «Белкомунмаш» |
| Електроізоляція комплекту електроустаткування | дроти оббиті двома шарами ізострічки; комплект електроустаткування герметичний і захищений від опадів |
Гальмівна система
| Механізми гальмівної системи | барабанні, фірми RABA (гальмівні системи обох мостів) |
| Гальмівна система «Повітряний ключ» | існує, забезпечує блокування руху тролейбуса з відкритими чи наполовину закритими дверима |
| Кількість гальмівних систем | 2, відповідають сучасним стандартам |
| Антибускувальна система | ABS Knorr Bremse (Німеччина) |
| Уповільнення з 45 до 10 км/год за, сек | 12 |
Шасі
| Передній керуючий міст | фірми RABA, Угорщина |
| Середній ведучий міст | фірми RABA, Угорщина |
| Задній підтримуючий міст | фірми RABA, Угорщина |
| Центральний редуктор (центральний ведучий міст) | зміщений до лівої колісної ступиці |
| Головна передача (центральний ведучий міст) | гіпоїдна |
| Бортові передачі (центральний ведучий міст) | циліндричні косозубі |
Інформаційні системи
| Маршрутовказівники | механічні або електронні, табло зеленого забарвлення, розміщене у 4 місцях на кузові |
| Голосовий інформатор | інформатор за станом тролейбуса |
| Систем контролю | може встановлюватися як додаткове обладнання контролю спротиву ізоляції чи контролю втечи |
| Прилади | сертифікований лічильник спожитої тролейбусом енергії |
Див.також
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: БКМ-333 |
- Технічні дані на сайті Белкомунмаш [ 24 березня 2011 у Wayback Machine.]
- http://transphoto.ru/photo/777408/ [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.]
- http://transphoto.ru/photo/739611/ [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.]
- http://transphoto.ru/photo/762029/ [ 5 лютого 2015 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
BKM 333 BKM 33300A 18 metrovij zchlenovanij nizkopidlogovij trolejbus sho serijno vipuskayetsya z 2006 roku na Minskomu zavodi Belkomunmash Suchasnij zagalom trolejbus tretogo chetvertogo pokolinnya zdaten perevoziti veliki masi pasazhiriv ta osnashenij visokoyu komfortabelnistyu dlya pasazhiriv Yak i BKM 4200 maye avtonomnij dvigun prote dizelnij z yakim mozhe proyihati do 10 30 kilometriv bez z yednannya z kontaktnimi drotami zalezhno vid navantazhennya Takozh vipuskayetsya modifikaciya BKM 33302 BKM 33300ABKM 33300A u MoskviVirobnictvoProyekt r2006Vipuskavsya rrz 2006Ekzemplyari153RozmiriDovzhina18000 mmShirina2520 mmVisota3200 mmBaza5800 6300 mmKlirens120 125 mmMasa bez pasazhiriv18700 tPovna masa28000 tMaks shvidkist pri povnomu zavantazhenni45 55 dizelnij 55 elektromotor km godMaks shvidkist pri pustomu saloni55 dizelnij 60 elektromotor km godRozgin 0 50 km god za32 sekMistkistMisc dlya sidinnya39Normalna mistkist 5 cholovik m do 120Povna mistkist 8 cholovik m 165DvigunNazva dviguna8ML 3550 k 4KeruvannyatranzistornaPotuzhnist185 kVtRobocha napruga700 VoltBortova napruga24 Volt BKM 333 u VikishovishiZagalnij opisModelnij opis Zadnya sekciya ta chastina garmoshki Humber u kadri Trolejbus maye nezvichnij ta originalnij dizajn kuzova ta salonu vin priznachenij dlya perevezennya velikih mas pasazhiriv u mezhah mista U dovzhinu vin 18 metriv u shirinu 2 5 m i u visotu 3 2 m Kuzov trolejbusa tipu odnopoverhovogo vagonnogo komponuvannya centralnometalichnij i silovij Usya obshivka trolejbusa pokrita listom stali tovshinoyu 0 9 mm na nogo naneseno shar skloplastiku Peredok trolejbusa takozh zrobleno zi skloplastiku jogo rozbito nadvoye u nogo ye visuvnij kapot zverhu ta bamper pokritij skloplastikom znizu Elektrodvigun roztashovanij zperedu oskilki trolejbus obladnanij dvoma dvigunami Vitrove sklo panoramne vignute ta chastkovo tonovane z samogo verhu Skloochisniki velikogo rozmiru ta ochishuyut do 90 vidsotkiv lobovogo skla roztashovani odin nad odnim Boki trolejbusa zrobleni odnim centralnometalichnim stalevim listom pokritim skloplastikom Z yednuvalnij vuzol garmoshki vid nimeckoyi firmi Humber material garmoshki alyuminij cink i skloplastik droti sho vidpovidayut za roztyaguvannya povnistyu stalevi U trolejbusa visokij zahist proti koroziyi pokrittya mozhe pokrivatisya visokoyakisnimi emalyami Resurs kuzova skladaye ne menshe 10 rokiv Tyagove elektroustatkuvannya roztashovane na prichepi maye pidvishenij stupin zahistu Salon rozrahovano na 165 pasazhiriv z nih 39 sidyachih Krisla m yaki ta legko vidchishayutsya nizka pidloga visotoyu 36 sm daye mozhlivist perevezennya malomobilnih lyudej lyudej pohilogo viku invalidiv a takozh zruchnist dlya vhodzhennya pasazhiriv z malenkimi ditmi ta vagitnih zhinok Zchlenuvalnij vuzol ne obmezhuye pasazhiriv u rusi ta ne pereshkodzhaye yak perehodu z sekciyi u sekciyu tak i stoyannyu pryamo na vuzli zchlenuvannya Garmoshka mozhe roztyaguvatisya do 36 Dveri dvostulkovi usogo yih 4 shtuki vidkrivayutsya elektropnevmoprivodom majzhe bezshumno vmontnovano signal dlya vodiya u razi potrebi vidkriti dveri obladnano povitryanim klyuchem blokuye hid trolejbusa z vidkritimi chi napolovinu zakritimi dverima Nastil zrobleno abo z lineoleumu abo z bakelizovanoyi faneri pidloga legko chistitsya vid brudu Kabina vodiya vidokremlena vid salonu dveri do kabini takozh mayut kvatirki dlya prodazhi ta vidachi kvitkiv pasazhiram Misce vodiya zroblene za usima suchasnimi standartami bokovi dzerkala velikogo rozmiru ta mayut antiblikove pokrittya Bokovi vikna tovshinoyu 5 mm svitlokorichnevogo koloru sho maye she bilshij zahist vid soncya Poruchni vidnosno tonki ta trivki proti fizichnoyi sili ta diyi soncya Obduv zdijsnyuyetsya cherez kvatirki abo lyuki obigriv cherez 6 kaloriferiv potuzhnistyu 4 kVt kozhen Trolejbus maye informuvannya elektronnimi marshrutovkazivnikami informaciya drukuyetsya na bortovomu komp yuteri abo vodiyem abo pracivnikami depo takozh u saloni mistitsya informacijna interaktivna sistema marshrutiv ta guchnomovci po yakih vodij ogoloshuye zupinki Shasi ta galmovi sistemi povnistyu buli zrobleni RABA pidviska pnevmovazhilna z sistemoyu knilingu pidvishennya znizhennya rivnya kuzova na kilka santimetriv vklyuchayetsya knopkoyu chi vazhelem na paneli priladiv Avtonomnij dizelnij dvigun potuzhnistyu 100 kilovat dozvolyaye trolejbusu za potrebi znimati troleyi ta peresuvatisya u rezhimi dizel ominayuchi zatori chi dorozhni pereshkodi Perevagi modeli nizka pidloga visotoyu 36 sm i vidsutnist shodinok zabezpechuye shvidkij vhid vihid pasazhiriv do z salonu mozhlivist perevezennya malomobilnih grup gromadyan pidvishena pasazhiromistkist 165 cholovik oskilki trolejbus zchlenovanij suchasnij ta originalnij dizajn sistema knilingu kuzova na 5 sm uniz vgoru dzerkala z elektroprivodom ta antiblikovim pokrittyam pidvishenij komfort perevezennya pasazhiriv horoshij obduv salonu pri bud yakomu zavantazhenni vidpovidaye usim suchasnim vimogam pro trolejbusi novitni marshrutovkazivni sistemi micna gormoshka zi stali alyuminiyu ta skloplastiku vid Humber zavdyaki vuzlu zchlenuvanya mozhe roztyaguvatisya na 36 cherez neyi mozhna prohoditi ta navit stoyati na vuzli Tam de vuzol zakinchuyetsya vstanovleni dodatkovi poruchni bezpeki antikorozijnij zahist pidvishenij zahist vid elektrizaciyi povna elektroizolyaciya kuzova elektroobladnannya maye pidvishenij stupin bezpeki ta povnistyu zagermetizovano vid opadiv sistema centralizovanogo zmashuvannya firmi Lincoln ABS antibuksuvalna sistema vid Knorr Bremse Nimechchina Bremse ukr galmo pedal galma visuvnij pandus z pid pidlogi dlya v yizdu invalidiv na vizkah vitrimuye doroslu lyudinu do 85 kilogram ruh u rezhimi dizel z dvigunom vid KIRSCH GmbH Nimechchina zi shvidkistyu do 45 55 km god plavnij hid start ta rozgin trolejbusa vikna zatonovano svitlokorichnevim kolorom sho krashe zahishayut vid soncya mosti vid RABA pidvishena bezpeka ruhu dodatkovi vognegasniki remin bezpeki dlya vodiya povilne galmuvannya zavdyaki pnevmovazhilnij pidvisci z 4 aromatizatorami na kozhnu vis razom 12 16 shtuk zalezhno vid komponuvannya ta zamovlennya mozhlivist vidozmini kuzova po zamovlennyu neznachnij shum vid dviguna u saloni Tehnichni harakteristikiZagalni dani Modifikaciya Belkommunmash AKSM 33300A Priznachennya miskij trolejbus Proekt vipusku rik 2005 Serijne virobnictvo z 2006 Ekzemplyari shtuki ne menshe 100 Yizdyat u mistah Minsk Riga Riznovidi modeli Belkommunmash AKSM 33302 Podibni modeli BKM 321 BKM 4200 Kuzov i gabariti dovzhina mm 17840 shirina mm 2520 visota mm 3200 Tip kuzova vagonnogo komponuvannya zchlenovanij z ramnoyu osnovoyu Kolisna baza 6210 tyagach 4520 prichep koleso poseredini Osi 3 shtuki zakripleni ramoyu Klirens 120 125 milimetriv zalezhno vid knilinga Tip pidlogi nizkopdilogovij Obshivka z natyagnutogo stalevogo lista bochki i dah skloplastik peredok i zadok Roztashuvannya kapota peredok tip sho vidkrivayetsya Pidviska zalezhna pnevmovazhilna daye mozhlivist vikoristovuvati kniling kuzova Kniling zastosovuyetsya perevazhno pid chas vhodu vihodu pidjom spusk na 3 5 santimetriv Sporyadzhena masa kg 18700 Povna masa kg 28000 Resurs kuzova ne menshe 10 rokiv sluzhbi Garantiya probig kilometri chas garantyi 48000 1 rik Kolisna formula 4 4 2 Salon Nastil pidlogi z bakelizovanoyi faneri abo dekorativnogo linoleumu Dveri 4 dvostulkovi Tip maloshumni povorotno ruhomogo tipu z tonovanim sklom Avarijne vidkrittya avarijne vidkrittya usih dverej zdijsnyuyetsya zzovni ta zseredini za dopomogoyu knopok Mehanizm vidkrittya elektropnevmoprivod Signal do vodiya pro vidkrittya dverej diye za dopomogoyu knopki nad dverima Poruchni vertikalni stalevi trubi pofarbovani polimernoyu farboyu trivki proti soncya i fizichnoyi sili Poruchni gorizontalni roztashovani nerozrivno krim projomiv dverej obladnani shkiryanimi trimachami ruchkami Obshivka bokiv ta steli plastik abo DVP po zamovlennyu Sidinnya pasazhirski rozsuvnogo tipu m yaki Obbivka sidin z dobre vichishuvalnogo materialu legko piddayetsya remontu pokrita antivandalnoyu tkaninoyu Usogo sidyachih misc 39 Stoyachih misc 126 Povna pasazhiromistkist chol 165 Ventilyaciya salon cherez kvatirki abo lyuki Opalennya salon 6 kaloriferiv po 4 kVt kozhen Vognegasnik salon 1 yemkistyu 2 l Vikna bezpechni tonovani svitlokorichnevim kolorom Vklejka tonovalnoyi plivki mizh blokami vikon Tovshina vikon mm 5 Teploizolyaciya salonu z polistirolnih plit ta in Garmoshka ta zchlenuvannya vipushena firmoyu Humber Materiali garmoshki skoplastik stal cink alyuminij Tip zchlenuvannya sharnirnij formula dverej 2 2 2 2 Misce vodiya Vhidni dveri do kabini vodiya zzovni vidkrivayutsya avtonomno zzovni ta zseredini vidilena perednya stvorka perednih dverej Dveri do kabini vodiya zseredini vidokremleni vid salonu u nih ye kvatirka dlya prodazhu kvitkiv Pult keruvannya material skloplastik Obladnannya vishalka dzerkalo dlya oglyadu salonu aptechka soncezahisni shtorki lobove sklo panoramne gnute bezkolirne ye kalorifer proti zapotivannya ta obmerzannya lobovogo skla Krislo vodiya m yake z pnevmoresorami regulyuyetsya po visoti ta glibini Ventilyaciya kabina kvatirka ventilyator na dvi shvidkosti Opalennya kabina Elektrokalorifer potuzhnistyu 6 kVt z 3 rezhimami obigrivu vidpovidaye za usunennya obmerzannya ta zapotivannya lobovogo skla Vognegasnik kabina 1 yemkistyu 10 l Bokovi dzerkala sferichni velikogo rozmiru z elektropidigrivom ta antiblikovim pokrittyam Dizelnij generator Virobnik KIRSCH GmbH Nimechchina Nazva dviguna APU 100 DIPME Strum postijnij Postijna napruga merezhi Volt 700 Kondensatorni batareyi zroblenij ZAO ZEM RKK Energiya Maksimalna shvidkist pri rusi na dizelnij ustanovci km god 45 55 zalezhno vid zavantazhennya Vidstan yaku mozhe proyihati trolejbus na dizeli km 5 11 zalezhno vid vidstani Elektrodvigun Tip dviguna tyagovij elektromotor zminnogo strumu Povna nazva dviguna Skoda 8ML 3550 k 4 Potuzhnist kilovat 185 Maksimalno vstanovlena shvidkist ruhu trolejbusa km god 60 Rozgin 0 50 km god za sek 32 Napruga na tokoprijmachah V 550 700 Bortova napruga V 24 Zmenshennya potreb elektroenergiyi po vidnoshennyu do kontaktornih trolejbusiv 55 Elektroustatkuvannya i elektrobezpeka Rozmishennya elektroustatkuvannya u shafi u kabini u saloni persha sekciya i na dahu zadnya sekciya Montazh nizkovoltnih lancyugiv vikonano po dvohprovidnij shemi dva stupeni izolyaciyi Montazh visokovoltnih lancyugiv vikonanij u rozdilnih dzhgutah Zagalna elektroizolyaciya visokovoltni lancyugi mayut dva stupeni elektroizolyaciyi chastina kuzova ta dveri povnistyu elektroizolovani Shodinki na dah ta dorizhki na dahu shidci bezpechni dorizhki z dielektrichnoyi gumi prikleyenoyi vodostijkim kleyem Sistema shtangovlovlyuvannya z pnevmoprivodom sho zabezpechuye spusk shtang zrazu pislya shodzhennya z kontaktnoyi merezhi Maksimalne vidhilennya vid kontaktnoyi merezhi troleyiv m 4 2 4 3 Keruvannya shtangami shtangi mozhut opuskatisya z kabini vodiya za dopomogoyu vazhelya mozhlive vstanovlennya mehanichnih shtangovlovlyuvachiv Komplekt tyagovogo elektroustatkuvannya z tranzistornoyu sistemoyu keruvannya dviguna zminnogo strumu virobnictva Belkomunmash Elektroizolyaciya komplektu elektroustatkuvannya droti obbiti dvoma sharami izostrichki komplekt elektroustatkuvannya germetichnij i zahishenij vid opadiv Galmivna sistema Mehanizmi galmivnoyi sistemi barabanni firmi RABA galmivni sistemi oboh mostiv Galmivna sistema Povitryanij klyuch isnuye zabezpechuye blokuvannya ruhu trolejbusa z vidkritimi chi napolovinu zakritimi dverima Kilkist galmivnih sistem 2 vidpovidayut suchasnim standartam Antibuskuvalna sistema ABS Knorr Bremse Nimechchina Upovilnennya z 45 do 10 km god za sek 12 Shasi Perednij keruyuchij mist firmi RABA Ugorshina Serednij veduchij mist firmi RABA Ugorshina Zadnij pidtrimuyuchij mist firmi RABA Ugorshina Centralnij reduktor centralnij veduchij mist zmishenij do livoyi kolisnoyi stupici Golovna peredacha centralnij veduchij mist gipoyidna Bortovi peredachi centralnij veduchij mist cilindrichni kosozubi Informacijni sistemi Marshrutovkazivniki mehanichni abo elektronni tablo zelenogo zabarvlennya rozmishene u 4 miscyah na kuzovi Golosovij informator informator za stanom trolejbusa Sistem kontrolyu mozhe vstanovlyuvatisya yak dodatkove obladnannya kontrolyu sprotivu izolyaciyi chi kontrolyu vtechi Priladi sertifikovanij lichilnik spozhitoyi trolejbusom energiyiDiv takozhAKSM 201 AKSM 221 BKM 321 BKM 4200PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu BKM 333 Tehnichni dani na sajti Belkomunmash 24 bereznya 2011 u Wayback Machine http transphoto ru photo 777408 5 bereznya 2016 u Wayback Machine http transphoto ru photo 739611 4 bereznya 2016 u Wayback Machine http transphoto ru photo 762029 5 lyutogo 2015 u Wayback Machine