Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Анрі Дюпюї де Лом 15 жовтня 1816 Плоемер Франція 1 лютого 1885 Париж французький майстер суднобудування Анрі Дюпюї де Ло

Анрі Дюпюї де Лом

Анрі Дюпюї де Лом

Анрі Дюпюї де Лом (15 жовтня 1816, Плоемер, Франція — 1 лютого 1885, Париж) — французький майстер суднобудування.

Анрі Дюпюї де Лом
фр. Henri Dupuy de Lôme
image
Ім'я при народженніфр. Stanislas-Charles-Henri-Laurent Dupuy de Lôme
Народився15 жовтня 1816(1816-10-15)[1][4][…]
Плоемер
Помер1 лютого 1885(1885-02-01)[1][2][…](68 років)
Q20650774?, I округ Парижа
Країнаimage Франція
Діяльністьполітик, підводник, аеронавт, архітектор, військовий інженер, підприємець
Alma materПолітехнічна школа і Q112625981?
Знання мовфранцузька[4]
Закладd і d
ЧленствоФранцузька академія наук
Посадаd, депутат Національної асамблеї Франції і d[5]
Родичіd
Нагороди
image
image

Біографія

Анрі Дюпюї де Лом народився 15 жовтня 1816 року в родині військово-морського офіцера в Плоемері поблизу міста Лорієн на заході Франції. Він здобув освіту в Політехнічній школі. Отримавши професійну освіту, виїхав до Англії приблизно в 1842 р. і вивчив суднобудування та пароплавство. Він написав звіт, опублікований згодом під назвою Mémoire sur la construction des bâtiments en fer в 1844 р.

Перший паровий лінкор

image
Анрі Дюпюї де Лом жив у Парижі на вулиці Сен-Оноре, 374, з 1857 р. до своєї смерті в 1885 р.

Після повернення з Англії Дюпюї де Лом розпочав роботу в арсеналі в Тулоні. У той час пароплави у ВМС Франції приводились у рух гребними колесами, і була протидія введенню парової енергії на бойові кораблі. Видно, що весло-колесо не підходить для великих бойових суден, і не було впевненості у гвинті; тоді як переважна більшість морських офіцерів у Франції, як і в Англії, були проти.

Дюпюї де Лом був впевнений, що на бойових кораблях слід використовувати повну потужність пари. Він міцно тримався цієї ідеї; у 1845 році він звернувся з доповіддю до морського міністра з пропозицією побудувати гвинтовий фрегат, який повинен бути побудований із металевим корпусом і захищений поясом броні, утвореним кількома товщинами залізного покриття. Такий корабель не будувався кілька років, але ідея «класичного» залізного лінкора була чітко викладена в цьому звіті.

image
Наполеон Дюпюї де Ломе, перший паровий лінкор.

Дюпюї де Лом розумів, що кардинальні зміни в конструкції та русі кораблів неминучі. Його колег вразила та сама ідея: в Англії, приблизно у той же час були замовлені гвинтові перероблені «блок-кораблі». Ця дія з британської сторони спонукала переробку вітрильних кораблів бойової лінії на судна з допоміжною паровою потужністю.

Дюпюї де Лом продовжив роботу над цією ідеєю і був нагороджений в 1847 році замовленням Le Napoléon, який став першим паровим лінкором, а також першим гвинтовим лінкором, коли-небудь побудованим. Він був 77,8 м у довжину, 17 м у ширину і водотоннажністю 5000 тонн з двома палубами. Його запустили в 1850 році і досягли швидкості майже 26 км\год. Під час Кримської війни це привернуло велику увагу, і незабаром була введена парова енергія для флоту в усьому світі.

Перший залізний броненосець

image
Перший океанський залізний лінкор (1858)
image
Французький броненосець Сольферіно

Разом із впровадженням парової енергії, використання залізної броні призвело до чергової революції в дизайні приблизно в той же час. Дюпюї де Лом застосував свої таланти і в цій галузі, показавши практичність бронювання бортів дерев'яного корабля. У 1857 році він був призначений на найвищу посаду в Конструктивному корпусі і його проект ув затверджений у тому ж році. «Ла Глуар» був побудований досить швидко, за ним слідувала будівельна програма, за якою збудували п'ять таких кораблів до 1863 року.

Були побудовані двопалубні широкі залізні броненосці, їх спроєктував Дюпюї де Лом — Маджента та Сольферіно. Ці кораблі були першими, оснащені циліндричним тараном.

У дизайні Дюпюї де Лом дотримувався принципу використання відомих форм та розмірів для існуючих успішних конструкцій, змінюючи лише те, що було абсолютно необхідним. Дюпюї де Лом послідовно дотримувався цього принципу; але в той же час він показав, що готовий розглянути, як найкраще задовольнити зростаючі вимоги до більш товстої броні, важчих гармат і більш високих швидкостей.

Відзнаки.

Хрест Почесного легіону він отримав у 1845 році, командиром став у 1858 році, а старшим офіцером — у грудні 1863 року У 1860 році був призначений державним радником і представляв французьке адміралтейство в парламенті; у 1861 р. він був призначений " генеральним інспектором Матеріалу де ла Марін " (генеральним інспектором техніки ВМС). У 1866 р. Був обраний членом Академії наук. На початку франко-німецької війни він був призначений членом комітету оборони. У 1869—1875 році був депутатом, а в 1877 р. — довічно обраний сенатором. Дюпюї був членом Академії наук та інших видатних наукових органів.

Судноплавні повітряні кулі

  • image
    Дирижабль Анрі Дюпюї де Лома, 1872 рік
  • image
    Судноплавна куля, розроблена Дюпюї де Ломе в 1872 році
  • image
    Судноплавна куля 2 лютого 1872 року

У 1870 році Дюпюї де Лом приділив багато часу вдосконаленню судноплавної кулі, і французький уряд надав йому допомогу в проведенні експериментів. За реалізацію проекту він отримав кредит у 40 000 франків; але повітряна куля була готова лише за кілька днів до капітуляції. Експерименти призвели до розробки одного з перших судноплавних аеростатів, який отримав назву Дюпюї де Лом (фр.)

Дирижабль «Дюпюї де Лом» мав довжину 36 метрів, діаметр 14,84 метра, висоту 29 метрів і загальний об'єм 3454 кубічних метрів. Він міг забезпечити швидкість від 9 до 11 км / год. Кошик під повітряною кулею міг перевезти 14 людей.

У 1875 р. Дюпюї був зайнятий схемою посадки залізничного поїзда в Кале, і в липні виставив на розгляд Академії наук плани вдосконаленої моделі «портових поїздів Бато».

Електричний підводний човен

Останні роки життя Дюпюї де Лом працював над проектом електричної підводного човна, значною мірою натхненний експериментальними результатами підводного човна Plongeur . Після його смерті проект взяв на себе його друг Гюстав Зеде, і згодом запустив один з перших електричних підводних човнів у світі.

Пам'ять

Дюпюї де Лом зіграв важливу роль у допомозі ВМС Франції в ряді технологічних досягнень 19 століття, зміцнивши позицію ВМС Франції як другого у світі на той час. Ці нововведення спиралися на потужну промислову базу, поступаючись лише Великій Британії, і значно випереджаючи США або Пруссію. Помер у Парижі 1 лютого 1885 року.

image
<i id="mwiA">Дюпюї де Лом</i>
  • Броньований крейсер " <i id="mwjg">Дюпюї де Лом"</i>, запущений в Бресті в 1887 році, мав швидкість 43 км\год і призначений для нальоту на ворожі торгові судна під час тривалих набігів.
  • Підводний човен « Дюпюї де Лом», спущений на воду в 1915 році
  • «Дюпюї де Лом», спущений на воду 27 березня 2004 р., побудований у Нідерландах для ВМС Франції, — це розвідувальне судно, призначене для збору «Комінт» («Інтелект зв'язку») та «Елінт» («Електронний інтелект»).

Примітки

  1. http://www.senat.fr/senateur-3eme-republique/dupuy_de_lome_henry1470r3.html
  2. Sycomore / Assemblée nationale
    d:Track:Q193582d:Track:Q15271528
  3. GeneaStar
    d:Track:Q98769076d:Track:Q3100478
  4. Bibliothèque nationale de France BNF: платформа відкритих даних — 2011.
    d:Track:Q19938912d:Track:Q54837d:Track:Q193563
  5. senat.fr
    d:Track:Q111695467
  6. Dupuy de Lôme, Mémoire sur la construction des bâtiments en fer [ 15 жовтня 2015 у Wayback Machine.] [Memoir on the construction of iron ships] (Paris, France: Arthur Bertrand, 1844).
  7. image Одне або декілька з попередніх речень включає текст з публікації, яка тепер перебуває в суспільному надбанні:
    Hugh Chisholm, ред. (1911). Dupuy de Lôme, Stanislas Charles Henri Laurent . // Encyclopædia Britannica (11th ed.). Т. V. 8. Cambridge University Press. с. 691. (англ.)
  8. Dupuy de Lôme, Note sur l'Aérostat à Hélice, Construit pour le Compte de l'État [ 9 грудня 2021 у Wayback Machine.] [Note on a propeller-driven balloon, constructed on behalf of the French state] (Paris, France: Gauthier-Villars, 1872). The balloon's dimensions appear on pages 9–10. On pages 14–15, Dupuy de Lôme explains that the propeller (hélice) is driven by a hand-operated crank (manivelle), which in turn is operated by a crew of either 4 or 8 men: «L'arbre de l'hélice [porte] … à son extrémité avant la manivelle par laquelle le treuil moteur lui transmet son travail.» (The propeller shaft [is connected to] … at its front end the crank by which the hoist motor transmits its power to it [i.e., to the propeller].) «Je dirai enfin que ce treuil à bras, composé tout simplement d'un arbre en fer coudé, …, a ses coudes et ses manivelles placés de façon que le treuil étant manœuvré par quatre ou par huit hommes, … .» (Finally I will say that this hand-powered hoist, [which is] composed quite simply of an iron shaft [bent into a series] of right angles, …, has its bends and its cranks placed so that the hoist being operated by four or by eight men, … .)
  9. Tissandier, Gaston, Les Ballons dirigeables: Expériences de M. Henri Giffard en 1852 et en 1855 et de M. Dupuy de Lôme en 1872 [Steerable balloons: Experiments of Mr. Henri Giffard in 1852 and in 1855, and of Mr. Dupuy de Lôme in 1872] (Paris, France: E. Dentu, 1872), p. 19 : «L'ascension a été exécutée le 2 février 1872, à 11 heures du matin. L'aérostat était gonflé au fort de Vincennes. MM. Depuy de Lôme, Zedé, Yon, Dartois et dix autres personnes, en y comptant les hommes de manœuvre, prennent place dans la nacelle.» (The ascent was undertaken on the 2nd of February 1872 at 11 in the morning. The balloon was inflated at the fort at Vincennes. Messrs. Depuy de Lôme, Zedé, Yon, Dartois and ten other people, which includes the crew, seated themselves in the basket.)

Література

  • Науково-американський додаток, № 481, 21 березня 1885 р. (Public Domain)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Anri Dyupyuyi de Lom 15 zhovtnya 1816 Ploemer Franciya 1 lyutogo 1885 Parizh francuzkij majster sudnobuduvannya Anri Dyupyuyi de Lomfr Henri Dupuy de LomeIm ya pri narodzhennifr Stanislas Charles Henri Laurent Dupuy de LomeNarodivsya15 zhovtnya 1816 1816 10 15 1 4 PloemerPomer1 lyutogo 1885 1885 02 01 1 2 68 rokiv Q20650774 I okrug ParizhaKrayina FranciyaDiyalnistpolitik pidvodnik aeronavt arhitektor vijskovij inzhener pidpriyemecAlma materPolitehnichna shkola i Q112625981 Znannya movfrancuzka 4 Zakladd i dChlenstvoFrancuzka akademiya naukPosadad deputat Nacionalnoyi asambleyi Franciyi i d 5 RodichidNagorodi Mediafajli u VikishovishiBiografiyaAnri Dyupyuyi de Lom narodivsya 15 zhovtnya 1816 roku v rodini vijskovo morskogo oficera v Ploemeri poblizu mista Loriyen na zahodi Franciyi Vin zdobuv osvitu v Politehnichnij shkoli Otrimavshi profesijnu osvitu viyihav do Angliyi priblizno v 1842 r i vivchiv sudnobuduvannya ta paroplavstvo Vin napisav zvit opublikovanij zgodom pid nazvoyu Memoire sur la construction des batiments en fer v 1844 r Pershij parovij linkorAnri Dyupyuyi de Lom zhiv u Parizhi na vulici Sen Onore 374 z 1857 r do svoyeyi smerti v 1885 r Pislya povernennya z Angliyi Dyupyuyi de Lom rozpochav robotu v arsenali v Tuloni U toj chas paroplavi u VMS Franciyi privodilis u ruh grebnimi kolesami i bula protidiya vvedennyu parovoyi energiyi na bojovi korabli Vidno sho veslo koleso ne pidhodit dlya velikih bojovih suden i ne bulo vpevnenosti u gvinti todi yak perevazhna bilshist morskih oficeriv u Franciyi yak i v Angliyi buli proti Dyupyuyi de Lom buv vpevnenij sho na bojovih korablyah slid vikoristovuvati povnu potuzhnist pari Vin micno trimavsya ciyeyi ideyi u 1845 roci vin zvernuvsya z dopoviddyu do morskogo ministra z propoziciyeyu pobuduvati gvintovij fregat yakij povinen buti pobudovanij iz metalevim korpusom i zahishenij poyasom broni utvorenim kilkoma tovshinami zaliznogo pokrittya Takij korabel ne buduvavsya kilka rokiv ale ideya klasichnogo zaliznogo linkora bula chitko vikladena v comu zviti Napoleon Dyupyuyi de Lome pershij parovij linkor Dyupyuyi de Lom rozumiv sho kardinalni zmini v konstrukciyi ta rusi korabliv neminuchi Jogo koleg vrazila ta sama ideya v Angliyi priblizno u toj zhe chas buli zamovleni gvintovi pererobleni blok korabli Cya diya z britanskoyi storoni sponukala pererobku vitrilnih korabliv bojovoyi liniyi na sudna z dopomizhnoyu parovoyu potuzhnistyu Dyupyuyi de Lom prodovzhiv robotu nad ciyeyu ideyeyu i buv nagorodzhenij v 1847 roci zamovlennyam Le Napoleon yakij stav pershim parovim linkorom a takozh pershim gvintovim linkorom koli nebud pobudovanim Vin buv 77 8 m u dovzhinu 17 m u shirinu i vodotonnazhnistyu 5000 tonn z dvoma palubami Jogo zapustili v 1850 roci i dosyagli shvidkosti majzhe 26 km god Pid chas Krimskoyi vijni ce privernulo veliku uvagu i nezabarom bula vvedena parova energiya dlya flotu v usomu sviti Pershij zaliznij bronenosecPershij okeanskij zaliznij linkor 1858 Francuzkij bronenosec Solferino Razom iz vprovadzhennyam parovoyi energiyi vikoristannya zaliznoyi broni prizvelo do chergovoyi revolyuciyi v dizajni priblizno v toj zhe chas Dyupyuyi de Lom zastosuvav svoyi talanti i v cij galuzi pokazavshi praktichnist bronyuvannya bortiv derev yanogo korablya U 1857 roci vin buv priznachenij na najvishu posadu v Konstruktivnomu korpusi i jogo proekt uv zatverdzhenij u tomu zh roci La Gluar buv pobudovanij dosit shvidko za nim sliduvala budivelna programa za yakoyu zbuduvali p yat takih korabliv do 1863 roku Buli pobudovani dvopalubni shiroki zalizni bronenosci yih sproyektuvav Dyupyuyi de Lom Madzhenta ta Solferino Ci korabli buli pershimi osnasheni cilindrichnim taranom U dizajni Dyupyuyi de Lom dotrimuvavsya principu vikoristannya vidomih form ta rozmiriv dlya isnuyuchih uspishnih konstrukcij zminyuyuchi lishe te sho bulo absolyutno neobhidnim Dyupyuyi de Lom poslidovno dotrimuvavsya cogo principu ale v toj zhe chas vin pokazav sho gotovij rozglyanuti yak najkrashe zadovolniti zrostayuchi vimogi do bilsh tovstoyi broni vazhchih garmat i bilsh visokih shvidkostej Vidznaki Hrest Pochesnogo legionu vin otrimav u 1845 roci komandirom stav u 1858 roci a starshim oficerom u grudni 1863 roku U 1860 roci buv priznachenij derzhavnim radnikom i predstavlyav francuzke admiraltejstvo v parlamenti u 1861 r vin buv priznachenij generalnim inspektorom Materialu de la Marin generalnim inspektorom tehniki VMS U 1866 r Buv obranij chlenom Akademiyi nauk Na pochatku franko nimeckoyi vijni vin buv priznachenij chlenom komitetu oboroni U 1869 1875 roci buv deputatom a v 1877 r dovichno obranij senatorom Dyupyuyi buv chlenom Akademiyi nauk ta inshih vidatnih naukovih organiv Sudnoplavni povitryani kuliDirizhabl Anri Dyupyuyi de Loma 1872 rik Sudnoplavna kulya rozroblena Dyupyuyi de Lome v 1872 roci Sudnoplavna kulya 2 lyutogo 1872 roku U 1870 roci Dyupyuyi de Lom pridiliv bagato chasu vdoskonalennyu sudnoplavnoyi kuli i francuzkij uryad nadav jomu dopomogu v provedenni eksperimentiv Za realizaciyu proektu vin otrimav kredit u 40 000 frankiv ale povitryana kulya bula gotova lishe za kilka dniv do kapitulyaciyi Eksperimenti prizveli do rozrobki odnogo z pershih sudnoplavnih aerostativ yakij otrimav nazvu Dyupyuyi de Lom fr Dirizhabl Dyupyuyi de Lom mav dovzhinu 36 metriv diametr 14 84 metra visotu 29 metriv i zagalnij ob yem 3454 kubichnih metriv Vin mig zabezpechiti shvidkist vid 9 do 11 km god Koshik pid povitryanoyu kuleyu mig perevezti 14 lyudej U 1875 r Dyupyuyi buv zajnyatij shemoyu posadki zaliznichnogo poyizda v Kale i v lipni vistaviv na rozglyad Akademiyi nauk plani vdoskonalenoyi modeli portovih poyizdiv Bato Elektrichnij pidvodnij chovenOstanni roki zhittya Dyupyuyi de Lom pracyuvav nad proektom elektrichnoyi pidvodnogo chovna znachnoyu miroyu nathnennij eksperimentalnimi rezultatami pidvodnogo chovna Plongeur Pislya jogo smerti proekt vzyav na sebe jogo drug Gyustav Zede i zgodom zapustiv odin z pershih elektrichnih pidvodnih chovniv u sviti Pam yatDyupyuyi de Lom zigrav vazhlivu rol u dopomozi VMS Franciyi v ryadi tehnologichnih dosyagnen 19 stolittya zmicnivshi poziciyu VMS Franciyi yak drugogo u sviti na toj chas Ci novovvedennya spiralisya na potuzhnu promislovu bazu postupayuchis lishe Velikij Britaniyi i znachno viperedzhayuchi SShA abo Prussiyu Pomer u Parizhi 1 lyutogo 1885 roku lt i id mwiA gt Dyupyuyi de Lom lt i gt Bronovanij krejser lt i id mwjg gt Dyupyuyi de Lom lt i gt zapushenij v Bresti v 1887 roci mav shvidkist 43 km god i priznachenij dlya nalotu na vorozhi torgovi sudna pid chas trivalih nabigiv Pidvodnij choven Dyupyuyi de Lom spushenij na vodu v 1915 roci Dyupyuyi de Lom spushenij na vodu 27 bereznya 2004 r pobudovanij u Niderlandah dlya VMS Franciyi ce rozviduvalne sudno priznachene dlya zboru Komint Intelekt zv yazku ta Elint Elektronnij intelekt Primitkihttp www senat fr senateur 3eme republique dupuy de lome henry1470r3 html Sycomore Assemblee nationale d Track Q193582d Track Q15271528 GeneaStar d Track Q98769076d Track Q3100478 Bibliotheque nationale de France BNF platforma vidkritih danih 2011 d Track Q19938912d Track Q54837d Track Q193563 senat fr d Track Q111695467 Dupuy de Lome Memoire sur la construction des batiments en fer 15 zhovtnya 2015 u Wayback Machine Memoir on the construction of iron ships Paris France Arthur Bertrand 1844 Odne abo dekilka z poperednih rechen vklyuchaye tekst z publikaciyi yaka teper perebuvaye v suspilnomu nadbanni Hugh Chisholm red 1911 Dupuy de Lome Stanislas Charles Henri Laurent Encyclopaedia Britannica 11th ed T V 8 Cambridge University Press s 691 angl Dupuy de Lome Note sur l Aerostat a Helice Construit pour le Compte de l Etat 9 grudnya 2021 u Wayback Machine Note on a propeller driven balloon constructed on behalf of the French state Paris France Gauthier Villars 1872 The balloon s dimensions appear on pages 9 10 On pages 14 15 Dupuy de Lome explains that the propeller helice is driven by a hand operated crank manivelle which in turn is operated by a crew of either 4 or 8 men L arbre de l helice porte a son extremite avant la manivelle par laquelle le treuil moteur lui transmet son travail The propeller shaft is connected to at its front end the crank by which the hoist motor transmits its power to it i e to the propeller Je dirai enfin que ce treuil a bras compose tout simplement d un arbre en fer coude a ses coudes et ses manivelles places de facon que le treuil etant manœuvre par quatre ou par huit hommes Finally I will say that this hand powered hoist which is composed quite simply of an iron shaft bent into a series of right angles has its bends and its cranks placed so that the hoist being operated by four or by eight men Tissandier Gaston Les Ballons dirigeables Experiences de M Henri Giffard en 1852 et en 1855 et de M Dupuy de Lome en 1872 Steerable balloons Experiments of Mr Henri Giffard in 1852 and in 1855 and of Mr Dupuy de Lome in 1872 Paris France E Dentu 1872 p 19 L ascension a ete executee le 2 fevrier 1872 a 11 heures du matin L aerostat etait gonfle au fort de Vincennes MM Depuy de Lome Zede Yon Dartois et dix autres personnes en y comptant les hommes de manœuvre prennent place dans la nacelle The ascent was undertaken on the 2nd of February 1872 at 11 in the morning The balloon was inflated at the fort at Vincennes Messrs Depuy de Lome Zede Yon Dartois and ten other people which includes the crew seated themselves in the basket LiteraturaNaukovo amerikanskij dodatok 481 21 bereznya 1885 r Public Domain

Дата публікації:
Топ