Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Антонов 218Ан 218Призначення Пасажирський літак Статус Програма заморожена Історія виробництваРозробник АНТК імені Олега

Ан-218

Ан-218
Антонов 218
image
Ан-218
Призначення: Пасажирський літак 
Статус: Програма заморожена 
Історія виробництва
Розробник: АНТК імені Олега Антонова 
Виробник: Київський авіаційний завод «Авіант» 
Модифікації: Ан-218-100; Ан-218-300 
Характеристики
Екіпаж: 2 ос.
Крейсерська швидкість: 870 км/год
Дальність польоту: 9000 — 12300 км
Розміри
Довжина: 59,79 м
Висота: 15,6 м
Діаметр фюзеляжу: 5,62 мм
Розмах крила: 50 м
Площа крила: 270 м²
Шасі: 3-х опорне 
Маса
Пустий: 90,000-91,000 кг
Максимальна злітна: 170 000 кг
Силова установка
Двигуни: 2х Д-18ТМ-1 

Ан-218 — проєкт українського далекомагістрального широкофюзеляжного авіалайнера середньої місткості, що розроблявся конструкторським бюро в КБ Антонова.

Роботи над проєктом було розпочато в 1991 році. Перші варіанти передбачали створення літака подібного за дизайном до Ту-154. Втім дана схема була визнана неперспективною і від неї відмовилися. В результаті літак отримав двомоторний дизайн, він був покликаний перевозити близько 350 пасажирів з високоекономічними показниками, але в результаті так і не був запущений у виробництво через розпад СРСР.

Особливу увагу було приділено надійності літака — літак був розроблений з урахуванням втоми металу: втомні тріщини не могли би викликати катастрофічні наслідки.

Через нестачу фінансування роботи були припинені у середині 1990-х років. До того часу проєкт був готовий на 80%.

Проєктні варіанти літака

Схема ранніх варіантів

image
Ранній варіант АН-318

Розробка широкофюзеляжного пасажирського літака Ан-218 почалася в АНТК ім. О. К. Антонова в 1991 році. Це була перша спроба створення широкофюзеляжних літаків Airbus-класу для середніх маршрутів. Це перша спроба АНТК Антонова розробити літак подібного класу. Спочатку Ан-218 мав бути побудований за аеродинамічною схемою вільнонесучого низькоплана. Фюзеляж типу напівмонокок круглого перерізу. Крило помірної стріловидності, забезпечено кінцевими аеродинамічними поверхнями. Шасі прибирається, триколісне з носовою стійкою. Силова установка складається з 3 турбовентиляторних двигунів Д-18ТМ-1. Два двигуни розташовані на пілонах під крилом, третій — у хвостовій частині фюзеляжу. Особливістю є те, що це перший великий літак розробки КБ Антонова, виконаний за аеродинамічною схемою низькоплан. До цього всі літаки АНТК були високопланами.

Кількість пасажирів коливалася в межах 300–400 осіб. На літак Ан-218 покладалися особливо великі надії, оскільки за основними параметрами він наближався до найкращих західних зразків авіатехніки.

Фінальна схема

Ан-218 в фіналі мав бути побудований за аеродинамічною схемою вільнонесучого низькоплана. Фюзеляж типу напівмонокок круглого перерізу. Крило помірної стріловидності, забезпечено кінцевими аеродинамічними поверхнями. Шасі забирається, триколісне з носовою стійкою. Силова установка складається з 2-ох турбовентиляторних двигунів Д-18ТМ-1.

Конструкція Ан-218 включає в себе рішення, технології і схеми, розроблені для комерційних вантажних літаків Ан-124 і Ан-70. Випуск технічної документації повинен був бути завершений в першому півріччі 1993 р. Перший політ дослідного літака планувався на 1994 р., сертифікація в СНД — через рік після цього. Планувалось використовувати окремі частини та компоненти літаків серії Ту-204. Виробництво було заплановано здійснювати в Україні в кооперації з заводами Росії.

У перспективі можливе створення варіантів з дальністю польоту до 12000 км з 200–220 пасажирами, а також із збільшеною до 400 чол. пасажиромісткістю.

Бортова електроніка і навігаційне обладнання мало б відповідати вимогам ІКАО IIIA. Кабіна пілотів мала отримати високий ступінь автоматизації, управління польотом. Система моніторингу включала б в себе шість кольорових багатофункціональних дисплеїв.

image
Фінальний вигляд Ан-218

Технічна документація на Ан-218 повинна була бути готовою в 1991, і перший політ був запланований на 1994. Сертифікація для країн СНД була запланована на 1995.

За розрахунками, Ан-218 мав перевершити Ту-154 та Іл-86 за такими параметрами:

  • паливна ефективність — Ан-218 буде споживати 18 г. палива на пасажиро-кілометр проти 34,5 г. у Іл-86,
  • вищий рівень комфорту,
  • можливість перевезення пакетованих вантажів,
  • краща експлуатаційна технологічність.

Передбачалося розробити принципово нову систему обслуговування літака в аеропорту, знизити її трудомісткість і отримати напрацювання 3,5-4 тис. год на рік на кожен літак. Трудомісткість техобслуговування літака оцінюється в 9,5 люд.-год на 1 год польоту. Практична дальність повинна була б бути в межах 9000 — 12300 кілометрів.

Розмах крила літака був 50 м, довжина літака 58,15 м, висота літака 15,6 м; площа крила 270 м²; діаметр фюзеляжу 5,62 м.

Сучасний стан проєкту

Через вкрай складне матеріальне становище проєкт Ан-218 заморожений. На початку 1990-х років був виготовлений макет літака і фактично він був запущений в виробництво, однак в такому стані він пробув лише 1 тиждень. Програма була припинена.

В середині 2006 року макет літака був розібраний. У наш час АНТК Антонова займається іншими проєктами.

Джерела

  • АвіаПорт [ 4 лютого 2012 у Wayback Machine.]
  • Повнорозмірний макет [ 9 січня 2017 у Wayback Machine.]
  • Неудачная попытка создания магистрального пассажирского самолета Ан-218 в Украине [ 1 травня 2019 у Wayback Machine.]
Ця стаття потребує додаткових для поліпшення її . Будь ласка, допоможіть удосконалити цю статтю, додавши посилання на . Зверніться на за поясненнями та допоможіть виправити недоліки.
Матеріал без джерел може бути та вилучено. (лютий 2015)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Antonov 218An 218Priznachennya Pasazhirskij litak Status Programa zamorozhena Istoriya virobnictvaRozrobnik ANTK imeni Olega Antonova Virobnik Kiyivskij aviacijnij zavod Aviant Modifikaciyi An 218 100 An 218 300 HarakteristikiEkipazh 2 os Krejserska shvidkist 870 km godDalnist polotu 9000 12300 kmRozmiriDovzhina 59 79 mVisota 15 6 mDiametr fyuzelyazhu 5 62 mmRozmah krila 50 mPlosha krila 270 m Shasi 3 h oporne MasaPustij 90 000 91 000 kgMaksimalna zlitna 170 000 kgSilova ustanovkaDviguni 2h D 18TM 1 An 218 proyekt ukrayinskogo dalekomagistralnogo shirokofyuzelyazhnogo avialajnera serednoyi mistkosti sho rozroblyavsya konstruktorskim byuro v KB Antonova Roboti nad proyektom bulo rozpochato v 1991 roci Pershi varianti peredbachali stvorennya litaka podibnogo za dizajnom do Tu 154 Vtim dana shema bula viznana neperspektivnoyu i vid neyi vidmovilisya V rezultati litak otrimav dvomotornij dizajn vin buv poklikanij perevoziti blizko 350 pasazhiriv z visokoekonomichnimi pokaznikami ale v rezultati tak i ne buv zapushenij u virobnictvo cherez rozpad SRSR Osoblivu uvagu bulo pridileno nadijnosti litaka litak buv rozroblenij z urahuvannyam vtomi metalu vtomni trishini ne mogli bi viklikati katastrofichni naslidki Cherez nestachu finansuvannya roboti buli pripineni u seredini 1990 h rokiv Do togo chasu proyekt buv gotovij na 80 Proyektni varianti litakaShema rannih variantiv Rannij variant AN 318 Rozrobka shirokofyuzelyazhnogo pasazhirskogo litaka An 218 pochalasya v ANTK im O K Antonova v 1991 roci Ce bula persha sproba stvorennya shirokofyuzelyazhnih litakiv Airbus klasu dlya serednih marshrutiv Ce persha sproba ANTK Antonova rozrobiti litak podibnogo klasu Spochatku An 218 mav buti pobudovanij za aerodinamichnoyu shemoyu vilnonesuchogo nizkoplana Fyuzelyazh tipu napivmonokok kruglogo pererizu Krilo pomirnoyi strilovidnosti zabezpecheno kincevimi aerodinamichnimi poverhnyami Shasi pribirayetsya trikolisne z nosovoyu stijkoyu Silova ustanovka skladayetsya z 3 turboventilyatornih dviguniv D 18TM 1 Dva dviguni roztashovani na pilonah pid krilom tretij u hvostovij chastini fyuzelyazhu Osoblivistyu ye te sho ce pershij velikij litak rozrobki KB Antonova vikonanij za aerodinamichnoyu shemoyu nizkoplan Do cogo vsi litaki ANTK buli visokoplanami Kilkist pasazhiriv kolivalasya v mezhah 300 400 osib Na litak An 218 pokladalisya osoblivo veliki nadiyi oskilki za osnovnimi parametrami vin nablizhavsya do najkrashih zahidnih zrazkiv aviatehniki Finalna shema An 218 v finali mav buti pobudovanij za aerodinamichnoyu shemoyu vilnonesuchogo nizkoplana Fyuzelyazh tipu napivmonokok kruglogo pererizu Krilo pomirnoyi strilovidnosti zabezpecheno kincevimi aerodinamichnimi poverhnyami Shasi zabirayetsya trikolisne z nosovoyu stijkoyu Silova ustanovka skladayetsya z 2 oh turboventilyatornih dviguniv D 18TM 1 Konstrukciya An 218 vklyuchaye v sebe rishennya tehnologiyi i shemi rozrobleni dlya komercijnih vantazhnih litakiv An 124 i An 70 Vipusk tehnichnoyi dokumentaciyi povinen buv buti zavershenij v pershomu pivrichchi 1993 r Pershij polit doslidnogo litaka planuvavsya na 1994 r sertifikaciya v SND cherez rik pislya cogo Planuvalos vikoristovuvati okremi chastini ta komponenti litakiv seriyi Tu 204 Virobnictvo bulo zaplanovano zdijsnyuvati v Ukrayini v kooperaciyi z zavodami Rosiyi U perspektivi mozhlive stvorennya variantiv z dalnistyu polotu do 12000 km z 200 220 pasazhirami a takozh iz zbilshenoyu do 400 chol pasazhiromistkistyu Bortova elektronika i navigacijne obladnannya malo b vidpovidati vimogam IKAO IIIA Kabina pilotiv mala otrimati visokij stupin avtomatizaciyi upravlinnya polotom Sistema monitoringu vklyuchala b v sebe shist kolorovih bagatofunkcionalnih displeyiv Finalnij viglyad An 218 Tehnichna dokumentaciya na An 218 povinna bula buti gotovoyu v 1991 i pershij polit buv zaplanovanij na 1994 Sertifikaciya dlya krayin SND bula zaplanovana na 1995 Za rozrahunkami An 218 mav perevershiti Tu 154 ta Il 86 za takimi parametrami palivna efektivnist An 218 bude spozhivati 18 g paliva na pasazhiro kilometr proti 34 5 g u Il 86 vishij riven komfortu mozhlivist perevezennya paketovanih vantazhiv krasha ekspluatacijna tehnologichnist Peredbachalosya rozrobiti principovo novu sistemu obslugovuvannya litaka v aeroportu zniziti yiyi trudomistkist i otrimati napracyuvannya 3 5 4 tis god na rik na kozhen litak Trudomistkist tehobslugovuvannya litaka ocinyuyetsya v 9 5 lyud god na 1 god polotu Praktichna dalnist povinna bula b buti v mezhah 9000 12300 kilometriv Rozmah krila litaka buv 50 m dovzhina litaka 58 15 m visota litaka 15 6 m plosha krila 270 m diametr fyuzelyazhu 5 62 m Suchasnij stan proyektuCherez vkraj skladne materialne stanovishe proyekt An 218 zamorozhenij Na pochatku 1990 h rokiv buv vigotovlenij maket litaka i faktichno vin buv zapushenij v virobnictvo odnak v takomu stani vin probuv lishe 1 tizhden Programa bula pripinena V seredini 2006 roku maket litaka buv rozibranij U nash chas ANTK Antonova zajmayetsya inshimi proyektami DzherelaAviaPort 4 lyutogo 2012 u Wayback Machine Povnorozmirnij maket 9 sichnya 2017 u Wayback Machine Neudachnaya popytka sozdaniya magistralnogo passazhirskogo samoleta An 218 v Ukraine 1 travnya 2019 u Wayback Machine Cya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2015

Дата публікації:
Топ