Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ан-180 — український середньомагістральний широкофюзеляжний авіалайнер середньої пасажиромісткості, що розроблявся конструкторським бюро в КБ Антонова.
| Антонов 180 | |
|---|---|
| Ан-180 | |
| Призначення: | Пасажирський літак |
| Статус: | Програма заморожена |
| Історія виробництва | |
| Розробник: | АНТК імені Олега Антонова |
| Виробник: | Київський авіаційний завод «Авіант» |
| Характеристики | |
| Екіпаж: | 2 ос. |
| Крейсерська швидкість: | 800 км/год |
| Дальність польоту: | 7700 км |
| Практична стеля: | 10100 м |
| Розміри | |
| Довжина: | 43 м |
| Висота: | 15,6 м |
| Діаметр фюзеляжу: | 4,3 мм |
| Розмах крила: | 35,6 м |
| Площа крила: | 270 м² |
| Шасі: | 3-х опорне |
| Маса | |
| Пустий: | 42 500 кг |
| Максимальна злітна: | 71 700 кг |
| Силова установка | |
| Двигуни: | 2х Д-27 |
Історія проєкту
Розробка середньомагістрального пасажирського літака Ан-180 почалася в АНТК ім. О. К. Антонова в 1991 році. Проєктування почалося в 1991 р.
На самісінькому початку Ан-180 був дводвигуновим високопланом з максимальною уніфікацією систем з Ан-70. Але виявилося, що ця схема для пасажирського літака просто згубна з економічної точки зору.
Спочатку це був нічим не оригінальний проєкт літака з Т-подібним оперенням і гвинто-вентиляторами на пілонах. Але пілони вийшли надто великі — діаметр гвинто-вентиляторів зобов'язував щоби пілони не залишались незадіяними; вирішили трохи зменшити площу і спрофілювати відповідно пілони з навішуванням на них рулів висоти. Вийшло біпланове оперення. Зрозумівши, що це занадто, вирішили повністю відмовитися від Т-подібності. Виходило, що вже не двигуни були на кінцях стабілізатора, а пілони, що перетворилися в . Але сумарний вектор аеродинамічних сил на стабілізаторі, як правило спрямований вниз, туди ж і вага двигунів, причому момент у закладенні такого пілона — стабілізатора — вкрай великий. Зайву вагу такої схеми на початку 1990-х не компенсувало жодне зменшення витрат. Враховуючи, що тоді і гас коштував дешевше.
Спорудження дослідного літака передбачалося завершити в 1995 р., передача серійних літаків в експлуатацію передбачалася в 1997 р.
Схема проєкту
Ан-180 побудований за аеродинамічною схемою . Фюзеляж типу напівмонокок круглого перерізу (діаметр 4,3 м). Крило з помірною стріловидностю, забезпечене кінцевими аеродинамічними поверхнями. Шасі забирається, триколісне з носовою стійкою. Силова установка складається з 2-x гвинто-вентиляторних двигунів Д-27, розташованих на кінцях стабілізатора. Конструктивною особливістю проєкту є двигуни, що тягнуть гвинто-вентиляторами, які розташовані з боків хвостової частини фюзеляжу. Крило забезпечено кінцевими аеродинамічними поверхнями. Хвостове оперення Т-подібне.
Літак повинен володіти високою економічністю з витратою палива 14, 5 г на пасажиро-кілометр.
ДВИГУНИ. ТВД Д-27 ЗМКБ «Прогрес» (2Х 10209 кВт, 2Х13880 к.с.).
Характеристики
Параметри
Злітна маса:
- — Максимальна 71700,
- — Нормальна 67500;
- -порожнього спорядженого літака 42 500;
- -максимального комерційного навантаження 18000.
Льотні дані
- Крейсерська швидкість 800 км / год;
- крейсерська висота польоту 10100 м;
- затребувана довжина ВПП 1950 м (при злітній масі 67, 5 т) або 2300 м (при злітній масі 71, 7 т);
Практична дальність:
- — З максимальним комерційним навантаженням 1800 км (при злітної масі 67, 5 т) або 3300 км (при злітної масі 71, 7 т),
- — З 175 пасажирами 2400 км (при злітної масі 67, 5 т) або 3900 км (при злітної масі 71, 7 т),
- — З 163 пасажирами 3060 км (при злітної масі 67, 5 т) або 4500 км (при злітної масі 71, 7 т),
- — З максимальним запасом палива 7700 км (при злітної масі 67, 5 т і з 52 пасажирами) або 7500 км (при злітної масі 71, 7 т і з 95 пасажирами).
Сучасний стан програми
Внаслідок розпаду СРСР та вкрай несприятливої економічної кон'юктури на ринку перевезень в АНТК було вирішено відмовитись від подальшої розробки даного проєкту. У 2007 році, тоді заступник генерального конструктора Авіаційного науково-технічного комплексу (АНТК) ім. Антонова Олександр Ківа, повідомив, що в цей час проєкти Ан-180 і Ан-218 заморожені і їх подальше просування тепер «не обговорюється».
«Ці проєкти давно заморожені … (Вони) поки не обговорюються», — зазначив Ківа. Він додав, що замість цього АНТК займається іншими, новими, розробками. У той же час Ківа не став їх називати. «Не будемо заздалегідь про це говорити», — підкреслив він.
Втім навіть на сьогодні проєкт є вкрай актуальним, враховуючи, що технічна документація на нього готова не повністю, є доцільним реанімувати розробку з врахуванням нових віянь в сфері використання композитних матеріалів, для більшого покращення льотно-технічних показників.
Джерела
- Крила [ 28 березня 2010 у Wayback Machine.]
- Жирохов М. Пасажирський «гібрид» Антонова [ 6 червня 2017 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
An 180 ukrayinskij serednomagistralnij shirokofyuzelyazhnij avialajner serednoyi pasazhiromistkosti sho rozroblyavsya konstruktorskim byuro v KB Antonova Antonov 180An 180Priznachennya Pasazhirskij litak Status Programa zamorozhena Istoriya virobnictvaRozrobnik ANTK imeni Olega Antonova Virobnik Kiyivskij aviacijnij zavod Aviant HarakteristikiEkipazh 2 os Krejserska shvidkist 800 km godDalnist polotu 7700 kmPraktichna stelya 10100 mRozmiriDovzhina 43 mVisota 15 6 mDiametr fyuzelyazhu 4 3 mmRozmah krila 35 6 mPlosha krila 270 m Shasi 3 h oporne MasaPustij 42 500 kgMaksimalna zlitna 71 700 kgSilova ustanovkaDviguni 2h D 27 Istoriya proyektuRozrobka serednomagistralnogo pasazhirskogo litaka An 180 pochalasya v ANTK im O K Antonova v 1991 roci Proyektuvannya pochalosya v 1991 r Na samisinkomu pochatku An 180 buv dvodvigunovim visokoplanom z maksimalnoyu unifikaciyeyu sistem z An 70 Ale viyavilosya sho cya shema dlya pasazhirskogo litaka prosto zgubna z ekonomichnoyi tochki zoru Spochatku ce buv nichim ne originalnij proyekt litaka z T podibnim operennyam i gvinto ventilyatorami na pilonah Ale piloni vijshli nadto veliki diametr gvinto ventilyatoriv zobov yazuvav shobi piloni ne zalishalis nezadiyanimi virishili trohi zmenshiti ploshu i sprofilyuvati vidpovidno piloni z navishuvannyam na nih ruliv visoti Vijshlo biplanove operennya Zrozumivshi sho ce zanadto virishili povnistyu vidmovitisya vid T podibnosti Vihodilo sho vzhe ne dviguni buli na kincyah stabilizatora a piloni sho peretvorilisya v Ale sumarnij vektor aerodinamichnih sil na stabilizatori yak pravilo spryamovanij vniz tudi zh i vaga dviguniv prichomu moment u zakladenni takogo pilona stabilizatora vkraj velikij Zajvu vagu takoyi shemi na pochatku 1990 h ne kompensuvalo zhodne zmenshennya vitrat Vrahovuyuchi sho todi i gas koshtuvav deshevshe Sporudzhennya doslidnogo litaka peredbachalosya zavershiti v 1995 r peredacha serijnih litakiv v ekspluataciyu peredbachalasya v 1997 r Shema proyektuAn 180 pobudovanij za aerodinamichnoyu shemoyu Fyuzelyazh tipu napivmonokok kruglogo pererizu diametr 4 3 m Krilo z pomirnoyu strilovidnostyu zabezpechene kincevimi aerodinamichnimi poverhnyami Shasi zabirayetsya trikolisne z nosovoyu stijkoyu Silova ustanovka skladayetsya z 2 x gvinto ventilyatornih dviguniv D 27 roztashovanih na kincyah stabilizatora Konstruktivnoyu osoblivistyu proyektu ye dviguni sho tyagnut gvinto ventilyatorami yaki roztashovani z bokiv hvostovoyi chastini fyuzelyazhu Krilo zabezpecheno kincevimi aerodinamichnimi poverhnyami Hvostove operennya T podibne Litak povinen voloditi visokoyu ekonomichnistyu z vitratoyu paliva 14 5 g na pasazhiro kilometr DVIGUNI TVD D 27 ZMKB Progres 2H 10209 kVt 2H13880 k s HarakteristikiParametri Zlitna masa Maksimalna 71700 Normalna 67500 porozhnogo sporyadzhenogo litaka 42 500 maksimalnogo komercijnogo navantazhennya 18000 Lotni dani Krejserska shvidkist 800 km god krejserska visota polotu 10100 m zatrebuvana dovzhina VPP 1950 m pri zlitnij masi 67 5 t abo 2300 m pri zlitnij masi 71 7 t Praktichna dalnist Z maksimalnim komercijnim navantazhennyam 1800 km pri zlitnoyi masi 67 5 t abo 3300 km pri zlitnoyi masi 71 7 t Z 175 pasazhirami 2400 km pri zlitnoyi masi 67 5 t abo 3900 km pri zlitnoyi masi 71 7 t Z 163 pasazhirami 3060 km pri zlitnoyi masi 67 5 t abo 4500 km pri zlitnoyi masi 71 7 t Z maksimalnim zapasom paliva 7700 km pri zlitnoyi masi 67 5 t i z 52 pasazhirami abo 7500 km pri zlitnoyi masi 71 7 t i z 95 pasazhirami Suchasnij stan programiVnaslidok rozpadu SRSR ta vkraj nespriyatlivoyi ekonomichnoyi kon yukturi na rinku perevezen v ANTK bulo virisheno vidmovitis vid podalshoyi rozrobki danogo proyektu U 2007 roci todi zastupnik generalnogo konstruktora Aviacijnogo naukovo tehnichnogo kompleksu ANTK im Antonova Oleksandr Kiva povidomiv sho v cej chas proyekti An 180 i An 218 zamorozheni i yih podalshe prosuvannya teper ne obgovoryuyetsya Ci proyekti davno zamorozheni Voni poki ne obgovoryuyutsya zaznachiv Kiva Vin dodav sho zamist cogo ANTK zajmayetsya inshimi novimi rozrobkami U toj zhe chas Kiva ne stav yih nazivati Ne budemo zazdalegid pro ce govoriti pidkresliv vin Vtim navit na sogodni proyekt ye vkraj aktualnim vrahovuyuchi sho tehnichna dokumentaciya na nogo gotova ne povnistyu ye docilnim reanimuvati rozrobku z vrahuvannyam novih viyan v sferi vikoristannya kompozitnih materialiv dlya bilshogo pokrashennya lotno tehnichnih pokaznikiv DzherelaKrila 28 bereznya 2010 u Wayback Machine Zhirohov M Pasazhirskij gibrid Antonova 6 chervnya 2017 u Wayback Machine