Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Автомат тяги автоматичний дросель також відомий як autothrust A T це система яка дозволяє пілоту контролювати налаштуван

Автомат тяги

Автомат тяги

Автомат тяги (автоматичний дросель, також відомий як autothrust, A/T) — це система, яка дозволяє пілоту контролювати налаштування потужності двигунів літака, вказуючи бажану характеристику польоту, а не вручну керувати потоком палива. Автоматичний дросель може значно зменшити робоче навантаження пілотів і допомогти заощадити паливо та подовжити термін служби двигуна, вимірюючи точну кількість палива, необхідного для досягнення конкретної цільової зазначеної швидкості повітря, або призначеної потужності для різних фаз польоту. A/T і AFDS (Auto Flight Director Systems) можуть працювати разом, щоб виконати весь план польоту.

image
Важелі тяги A320 встановлені в положення автотяги під час крейсерського польоту

Режими роботи

Є два параметри, які A/T може підтримувати або намагатися досягти: швидкість і тяга.

У режимі швидкості дросельна заслінка розташована так, щоб досягти заданої цільової швидкості. Цей режим контролює швидкість літака в безпечних межах. Наприклад, якщо пілот вибирає цільову швидкість, нижчу за швидкість звалювання, або швидкість, вищу за максимальну швидкість, система автоматичного дроселю підтримуватиме швидкість, найближчу до цільової, яка знаходиться в межах безпечних швидкостей.

У режимі тяги двигун підтримується на фіксованому рівні потужності відповідно до різних фаз польоту. Наприклад, під час зльоту A/T підтримує постійну злітну потужність до завершення режиму зльоту. Під час набору висоти A/T підтримує постійну потужність набору висоти; під час спуску A/T зменшує налаштування до положення холостого ходу тощо. Коли A/T працює в режимі тяги, швидкість контролюється кроком (або колонкою керування), а не A/T. Радарний висотомір передає дані на автодросель переважно в цьому режимі. (У літаках Boeing він щоразу передає дані на автодросель. Дивись нижче.).

Використання

На літаках типу Boeing A/T можна використовувати на всіх етапах польоту від зльоту, набору висоти, крейсерської польоту, зниження, заходження на посадку, аж до посадки або відходу на друге коло, за винятком несправності. Рулювання не вважається частиною рейсу, і A/T не працює для руління. У більшості випадків вибір режиму A/T є автоматичним без необхідності ручного вибору, якщо його не переривають пілоти.

Згідно з опублікованими Boeing процедурами польоту, A/T включається ПЕРЕД процедурою зльоту та автоматично відключається через дві секунди після посадки. Під час польоту завжди доступне ручне перевизначення A/T. Розблокування ручного керування дозволяє A/T відновити контроль, і дросель повернеться в задане положення A/T, за винятком двох режимів (літак типу Boeing): IDLE і THR HLD. У цих двох режимах дросельна заслінка залишатиметься в ручному положенні.

Історія

Примітивний автоматичний дросель вперше був встановлений на пізніших версіях реактивного винищувача Messerschmitt Me 262 наприкінці Другої світової війни. Однак першим комерційним літаком з цією системою, який отримав назву AutoPower, був DC-3 (з 1956 року). Перша версія змогла зберегти постійний кут атаки, але швидкість лише під час заходу на посадку. Коли з'явилася можливість підтримувати швидкість протягом усього польоту, був створений сучасний автодросель.

Незабаром після успіху AutoPower компанії Sperry (тепер частина Honeywell) і Collins почали конкурувати в розробці autothrottle, оснащуючи ним все більше лайнерів і бізнес-джетів.

Сьогодні його часто пов’язують із системою керування польотом, а FADEC є розширенням концепції для контролю багатьох інших параметрів, окрім витрати палива.

Див. також

Примітки

  1. Pope, Stephen (29 квітня 2015). Autothrottle Advances. Flying. Процитовано 29 грудня 2022.
  2. B737 Autothrottle (A/T) - Normal and Non-Normal Operations. 2 вересня 2014.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Avtomat tyagi avtomatichnij drosel takozh vidomij yak autothrust A T ce sistema yaka dozvolyaye pilotu kontrolyuvati nalashtuvannya potuzhnosti dviguniv litaka vkazuyuchi bazhanu harakteristiku polotu a ne vruchnu keruvati potokom paliva Avtomatichnij drosel mozhe znachno zmenshiti roboche navantazhennya pilotiv i dopomogti zaoshaditi palivo ta podovzhiti termin sluzhbi dviguna vimiryuyuchi tochnu kilkist paliva neobhidnogo dlya dosyagnennya konkretnoyi cilovoyi zaznachenoyi shvidkosti povitrya abo priznachenoyi potuzhnosti dlya riznih faz polotu A T i AFDS Auto Flight Director Systems mozhut pracyuvati razom shob vikonati ves plan polotu Vazheli tyagi A320 vstanovleni v polozhennya avtotyagi pid chas krejserskogo polotuRezhimi robotiYe dva parametri yaki A T mozhe pidtrimuvati abo namagatisya dosyagti shvidkist i tyaga U rezhimi shvidkosti droselna zaslinka roztashovana tak shob dosyagti zadanoyi cilovoyi shvidkosti Cej rezhim kontrolyuye shvidkist litaka v bezpechnih mezhah Napriklad yaksho pilot vibiraye cilovu shvidkist nizhchu za shvidkist zvalyuvannya abo shvidkist vishu za maksimalnu shvidkist sistema avtomatichnogo droselyu pidtrimuvatime shvidkist najblizhchu do cilovoyi yaka znahoditsya v mezhah bezpechnih shvidkostej U rezhimi tyagi dvigun pidtrimuyetsya na fiksovanomu rivni potuzhnosti vidpovidno do riznih faz polotu Napriklad pid chas zlotu A T pidtrimuye postijnu zlitnu potuzhnist do zavershennya rezhimu zlotu Pid chas naboru visoti A T pidtrimuye postijnu potuzhnist naboru visoti pid chas spusku A T zmenshuye nalashtuvannya do polozhennya holostogo hodu tosho Koli A T pracyuye v rezhimi tyagi shvidkist kontrolyuyetsya krokom abo kolonkoyu keruvannya a ne A T Radarnij visotomir peredaye dani na avtodrosel perevazhno v comu rezhimi U litakah Boeing vin shorazu peredaye dani na avtodrosel Divis nizhche VikoristannyaNa litakah tipu Boeing A T mozhna vikoristovuvati na vsih etapah polotu vid zlotu naboru visoti krejserskoyi polotu znizhennya zahodzhennya na posadku azh do posadki abo vidhodu na druge kolo za vinyatkom nespravnosti Rulyuvannya ne vvazhayetsya chastinoyu rejsu i A T ne pracyuye dlya rulinnya U bilshosti vipadkiv vibir rezhimu A T ye avtomatichnim bez neobhidnosti ruchnogo viboru yaksho jogo ne pererivayut piloti Zgidno z opublikovanimi Boeing procedurami polotu A T vklyuchayetsya PERED proceduroyu zlotu ta avtomatichno vidklyuchayetsya cherez dvi sekundi pislya posadki Pid chas polotu zavzhdi dostupne ruchne pereviznachennya A T Rozblokuvannya ruchnogo keruvannya dozvolyaye A T vidnoviti kontrol i drosel povernetsya v zadane polozhennya A T za vinyatkom dvoh rezhimiv litak tipu Boeing IDLE i THR HLD U cih dvoh rezhimah droselna zaslinka zalishatimetsya v ruchnomu polozhenni IstoriyaPrimitivnij avtomatichnij drosel vpershe buv vstanovlenij na piznishih versiyah reaktivnogo vinishuvacha Messerschmitt Me 262 naprikinci Drugoyi svitovoyi vijni Odnak pershim komercijnim litakom z ciyeyu sistemoyu yakij otrimav nazvu AutoPower buv DC 3 z 1956 roku Persha versiya zmogla zberegti postijnij kut ataki ale shvidkist lishe pid chas zahodu na posadku Koli z yavilasya mozhlivist pidtrimuvati shvidkist protyagom usogo polotu buv stvorenij suchasnij avtodrosel Nezabarom pislya uspihu AutoPower kompaniyi Sperry teper chastina Honeywell i Collins pochali konkuruvati v rozrobci autothrottle osnashuyuchi nim vse bilshe lajneriv i biznes dzhetiv Sogodni jogo chasto pov yazuyut iz sistemoyu keruvannya polotom a FADEC ye rozshirennyam koncepciyi dlya kontrolyu bagatoh inshih parametriv okrim vitrati paliva Div takozhVazhil upravlinnya dvigunom Rejs 214 aviakompaniyi Asiana Airlines rozbivsya koli pilot zminiv nalashtuvannya avtopilota sho vimknulo avtomatichnu droselnu zaslinku Avariya vantazhnogo litaka Boeing 767 aviakompaniyi Atlas Air Flight 3591 2019 pid chas yakoyi pilot nesvidomo peremknuv A T u rezhim vidhodu na druge kolo v meteorologichnih umovah za priladami ta zaznav somatografichnoyi ilyuziyi Rejs 182 aviakompaniyi Sriwijaya Air rozbivsya cherez zbij avtomatichnoyi droselnoyi zaslinkiPrimitkiPope Stephen 29 kvitnya 2015 Autothrottle Advances Flying Procitovano 29 grudnya 2022 B737 Autothrottle A T Normal and Non Normal Operations 2 veresnya 2014

Дата публікації:
Топ