АТ-Л — Артилерійський тягач легкий — гусінна машина, розроблена і створена на ХТЗ. Вироблявся 1947—1967 рр.
АТ-Л | |
---|---|
АТ-Л в ізраїльському музеї військової техніки | |
Тип | артилерійський тягач легкий Схема: двигун попереду, кабіна, кузов; на гусеницях |
Історія використання | |
На озброєнні | до 1998 |
Оператори | Україна, Росія |
Історія виробництва | |
Розробник | ХТЗ |
Виробник | УРСР, ХТЗ |
Виготовлення | 1947 - 1967 |
Характеристики | |
Вага | 5800 кг |
Довжина | 5099 мм |
Ширина | 2200 мм |
Висота | 2180 мм |
Обслуга | 3 (місць в кабіні) |
Десант | 8 (місць в кузові) |
Броня | відсутня;
|
Головне озброєння | відсутнє |
Другорядне озброєння | додатково: маса причепа, що буксирується, 6000 кг |
Двигун | 4-циліндровий дизель (об'єм 4654 см.куб чи 110 к.с.; при 2000 об/хв, к.с. 135 |
Підвіска | Трансмісія механічна; фрикціон сухий, однодисковий; гусінна машина
|
Дорожній просвіт | 350 мм база: 2765 мм колія: 1900 мм; Ширина гусениць – 300 мм |
Паливо | дизпаливо |
Швидкість | шосе: макс. 44 км/год |
Прохідність | підйом: 35 град (без причепа) |
АТ-Л у Вікісховищі |
Історія
Перший зразок техніки створено в 1947 році конструкторським бюро Харківського тракторного заводу. Легкий артилерійський тягач АТ-Л випускався до 1967 року. Широко застосовувався як у збройних силах СРСР для буксирування ряду артилерійських систем і як база інженерних машин, так і для освоєння важкодоступних районів СССР (нафтовики, геологи, учасники експедицій по Заполяррю чи Далекому Сходу). На озброєнні армій країн бувшого СРСР лишався до 1998 року.
Наприкінці 1948 року на ХТЗ виготовили перші три дослідні зразки, які пройшли в 1949 році заводські, на початку 1950 року —міжвідомчі, а в кінці того ж року — державні випробування. Доопрацьовані два зразки в 1951 - 1952 роках успішно пройшли військові випробування в Арктиці, в умовах низьких температур, та в Туркменії — в умовах пустелі при надвисоких температурах, з великим вмістом пилу в повітрі
В Наприкінці 1952-го ХТЗ випустив першу промислову партію нових арттягачів, які отримали армійський індекс АТ-Л (легкий).
ТТХ
Двигун
Двигун розробки General Motors (GMC, Джі-Ем-Сі) GMC 4.71 за ліцензією від 1937 р двотактний дизельний з насос-форсунками (майже Common Rail) більш відомий як (або 206) для ЯАЗ-200, МАЗ-200, МАЗ-500.
Для створення більш щільного компонування, збільшення корисної площі кузова, зниження його вантажної висоти і поліпшення розваговки двигун вперше для цього класу машин було розгорнуто маховиком вперед з максимальним зсувом до носової частини і з'єднання в єдиному компактному блоці з передньої трансмісією.
Для підвищення надійності всі допоміжні агрегати двигуна, крім генератора (500 Вт), отримали шестеренні приводи (розташований далеко попереду вентилятор — через пружний торсіон від розподвала), а для полегшення холодного запуску був передбачений форсуночний водо-масляний котел-підігрівач (крім штатного електро - факельного підігріву повітря). Запуск здійснювався тільки електростартером. Маслосистему модернізували з метою забезпечення нормальної роботи двигуна при поздовжніх ухилах до 35°, чого нелегко було досягти при «мокрому» картері.
Живлення силового агрегату здійснювалося з двох паливних баків по 130 л, що мали необхідне обладнання та прилади, а також широкі горловини для швидкісної заправки.
Згодом (з липня 1962 року) розмістили ще два додаткові баки по 100 л, що збільшило запас ходу по шосе до 500 км. Усього стало 4 баки: 2х130 + 2х100л. Для керування баками в кабіні є 8-позиційний паливний кран.
Перед двигуном, за однодисковим головним фрикціоном (посилена автомобільна муфта зчеплення ЯАЗ), розташовувалася поперечна п'ятиступінчаста коробка передач, що перемикається за допомогою зубчастих муфт (без синхронізаторів), і планетарно-фрикційні механізми передач і повороту (МПП) на паралельних силових потоках. У підсумку виходило дев'ять передач для руху вперед зі зручними невеликими відрізками між ними (в тому числі чотири уповільнених, з плавним переходом на них без розриву потоку потужності) із загальним силовим діапазоном 9,295 (у М-2 - 7,918), а також п'ять розрахункових радіусів повороту (без втрат потужності у фрикціонах)
Запускається лише від стартера.
Ходова частина
Ходова частина тягача складалася з шести литих, з гумовим ободом опорних котків діаметра (500 мм), на кожен борт (у М-2 - з п'яти котків зі штампованими боковинами) і трьох підтримуючих роликів без гумових бандажів. Подібна багатоопорна ходова частина була традиційною для легких тягачів. Вона забезпечувала більш рівномірний розподіл навантаження на ґрунт і дозволяла зменшити масу. Повний пружний хід індивідуальної торсіонної підвіски кожного з опорних котків був помітно збільшений, у порівнянні з М-2 (на 39,4%), що забезпечувало високу плавність ходу по різко пересіченій місцевості. За плавністю ходу гусеничний тягач за показниками наближався до автомобільної навіть при відсутності гідроамортизаторів, це також дозволяло підвищити середню швидкість руху. Гасіння резонансних коливань в підвісці сприяла робота тертя осей важелів балансирів без застосування мастила — «по-тракторному», причому цілком надійна, з достатньою довговічністю. Динамічний хід важелів підвіски обмежували упори з пружними гумовими елементами.
Вперше замість рами був застосований зварний тонколистовий несучий корпус коробчастої форми (понтон). Це помітно знизило масу тягача при вищій міцності і надійності несучої системи, поліпшило розташування агрегатів всередині корпусу, його герметичність . Обтічна форма носової частини корпусу, і гладке днище сприяли поліпшенню прохідності при русі по глибокому снігу.
Складна система керування дозволяє реалізувати 5 радіусів повороту.
Важелями на ходу без втрати потужності можна вмикати підвищену (від себе) чи понижену (на себе) передачі. Таким чином, щоб повернути праворуч, достатньо потягти на себе правий важіль, а щоб зменшити радіус повороту, можна правий важіль тягнути на себе, а лівий одночасно відтискати від себе.
Є можливість на нейтральному положенні обертання гусениць в протилежних напрямках, тягач розвернеться на місці.
Подібна система трансмісії реалізована в німецьких танках Пантера.
Кабіна
- Типова кабіна від ЗІС-150, розширена посередині (додаткове віконце, не відчиняється для провітрювання). Вільно могли розміститися три чоловіки в зимовому одязі.
- Містить
- 8-позиційний паливний кран для керування 4-ма паливними баками.
- Важелі керування гусеницями (як в тракторі чи в танку, з дерев'яними накладками)
- Важіль увімкнення барабану лебідки (сама лебідка під підлогою кузова)
- Манометр повітряної системи
- Ампер-вольт-метр
- Покажчик палива
- Покажчик температури оливи
- Покажчик температури води
- Тахометр
- Спідометр
- Командирський люк
- Ручка КПП
- Ножний газ; ручний газ
- Щеплення
- Гальмо
Див. також
Посилання
- Іван Зенкевич Про автомобілі. Відео про АТ-Л [ 7 листопада 2020 у Wayback Machine.]
- Енциклопедія військової техніки. АТ-Л [ 30 вересня 2020 у Wayback Machine.]
Примітки
- При цьому комбіновані очищувачі повітря з ежекційним відсмоктуванням пилу з циклонів надійно захищали двигун від підвищеного зносу.
- При подоланні броду до 1 м, як вимагав замовник, вода всередину корпусу вже не потрапляла, та й доступ пилу і бруду був обмежений
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
AT L Artilerijskij tyagach legkij gusinna mashina rozroblena i stvorena na HTZ Viroblyavsya 1947 1967 rr AT LAT L v izrayilskomu muzeyi vijskovoyi tehnikiTipartilerijskij tyagach legkij Shema dvigun poperedu kabina kuzov na gusenicyahIstoriya vikoristannyaNa ozbroyennido 1998Operatori Ukrayina RosiyaIstoriya virobnictvaRozrobnikHTZVirobnikURSR HTZVigotovlennya1947 1967HarakteristikiVaga5800 kgDovzhina5099 mmShirina2200 mmVisota2180 mmObsluga3 misc v kabini Desant8 misc v kuzovi Bronyavidsutnya vantazhopidjomnist 2000 kg Dinamichnij zahist vidsutnijGolovne ozbroyennyavidsutnyeDrugoryadne ozbroyennyadodatkovo masa prichepa sho buksiruyetsya 6000 kgDvigun4 cilindrovij dizel ob yem 4654 sm kub chi 110 k s pri 2000 ob hv k s 135PidviskaTransmisiya mehanichna frikcion suhij odnodiskovij gusinna mashina diametr veduchogo kolesa 526 mm baza opornih katkiv mm 2935 tisk na grunt 0 464 kg sm kv Dorozhnij prosvit350 mm baza 2765 mm koliya 1900 mm Shirina gusenic 300 mmPalivodizpalivoShvidkistshose maks 44 km godProhidnistpidjom 35 grad bez prichepa AT L u VikishovishiIstoriyaPershij zrazok tehniki stvoreno v 1947 roci konstruktorskim byuro Harkivskogo traktornogo zavodu Legkij artilerijskij tyagach AT L vipuskavsya do 1967 roku Shiroko zastosovuvavsya yak u zbrojnih silah SRSR dlya buksiruvannya ryadu artilerijskih sistem i yak baza inzhenernih mashin tak i dlya osvoyennya vazhkodostupnih rajoniv SSSR naftoviki geologi uchasniki ekspedicij po Zapolyarryu chi Dalekomu Shodu Na ozbroyenni armij krayin buvshogo SRSR lishavsya do 1998 roku Naprikinci 1948 roku na HTZ vigotovili pershi tri doslidni zrazki yaki projshli v 1949 roci zavodski na pochatku 1950 roku mizhvidomchi a v kinci togo zh roku derzhavni viprobuvannya Doopracovani dva zrazki v 1951 1952 rokah uspishno projshli vijskovi viprobuvannya v Arktici v umovah nizkih temperatur ta v Turkmeniyi v umovah pusteli pri nadvisokih temperaturah z velikim vmistom pilu v povitri V Naprikinci 1952 go HTZ vipustiv pershu promislovu partiyu novih arttyagachiv yaki otrimali armijskij indeks AT L legkij TTHDvigun Dvigun rozrobki General Motors GMC Dzhi Em Si GMC 4 71 za licenziyeyu vid 1937 r dvotaktnij dizelnij z nasos forsunkami majzhe Common Rail bilsh vidomij yak abo 206 dlya YaAZ 200 MAZ 200 MAZ 500 Dlya stvorennya bilsh shilnogo komponuvannya zbilshennya korisnoyi ploshi kuzova znizhennya jogo vantazhnoyi visoti i polipshennya rozvagovki dvigun vpershe dlya cogo klasu mashin bulo rozgornuto mahovikom vpered z maksimalnim zsuvom do nosovoyi chastini i z yednannya v yedinomu kompaktnomu bloci z perednoyi transmisiyeyu Dlya pidvishennya nadijnosti vsi dopomizhni agregati dviguna krim generatora 500 Vt otrimali shesterenni privodi roztashovanij daleko poperedu ventilyator cherez pruzhnij torsion vid rozpodvala a dlya polegshennya holodnogo zapusku buv peredbachenij forsunochnij vodo maslyanij kotel pidigrivach krim shtatnogo elektro fakelnogo pidigrivu povitrya Zapusk zdijsnyuvavsya tilki elektrostarterom Maslosistemu modernizuvali z metoyu zabezpechennya normalnoyi roboti dviguna pri pozdovzhnih uhilah do 35 chogo nelegko bulo dosyagti pri mokromu karteri Zhivlennya silovogo agregatu zdijsnyuvalosya z dvoh palivnih bakiv po 130 l sho mali neobhidne obladnannya ta priladi a takozh shiroki gorlovini dlya shvidkisnoyi zapravki Zgodom z lipnya 1962 roku rozmistili she dva dodatkovi baki po 100 l sho zbilshilo zapas hodu po shose do 500 km Usogo stalo 4 baki 2h130 2h100l Dlya keruvannya bakami v kabini ye 8 pozicijnij palivnij kran Pered dvigunom za odnodiskovim golovnim frikcionom posilena avtomobilna mufta zcheplennya YaAZ roztashovuvalasya poperechna p yatistupinchasta korobka peredach sho peremikayetsya za dopomogoyu zubchastih muft bez sinhronizatoriv i planetarno frikcijni mehanizmi peredach i povorotu MPP na paralelnih silovih potokah U pidsumku vihodilo dev yat peredach dlya ruhu vpered zi zruchnimi nevelikimi vidrizkami mizh nimi v tomu chisli chotiri upovilnenih z plavnim perehodom na nih bez rozrivu potoku potuzhnosti iz zagalnim silovim diapazonom 9 295 u M 2 7 918 a takozh p yat rozrahunkovih radiusiv povorotu bez vtrat potuzhnosti u frikcionah Zapuskayetsya lishe vid startera Hodova chastina Hodova chastina tyagacha skladalasya z shesti litih z gumovim obodom opornih kotkiv diametra 500 mm na kozhen bort u M 2 z p yati kotkiv zi shtampovanimi bokovinami i troh pidtrimuyuchih rolikiv bez gumovih bandazhiv Podibna bagatooporna hodova chastina bula tradicijnoyu dlya legkih tyagachiv Vona zabezpechuvala bilsh rivnomirnij rozpodil navantazhennya na grunt i dozvolyala zmenshiti masu Povnij pruzhnij hid individualnoyi torsionnoyi pidviski kozhnogo z opornih kotkiv buv pomitno zbilshenij u porivnyanni z M 2 na 39 4 sho zabezpechuvalo visoku plavnist hodu po rizko peresichenij miscevosti Za plavnistyu hodu gusenichnij tyagach za pokaznikami nablizhavsya do avtomobilnoyi navit pri vidsutnosti gidroamortizatoriv ce takozh dozvolyalo pidvishiti serednyu shvidkist ruhu Gasinnya rezonansnih kolivan v pidvisci spriyala robota tertya osej vazheliv balansiriv bez zastosuvannya mastila po traktornomu prichomu cilkom nadijna z dostatnoyu dovgovichnistyu Dinamichnij hid vazheliv pidviski obmezhuvali upori z pruzhnimi gumovimi elementami Vpershe zamist rami buv zastosovanij zvarnij tonkolistovij nesuchij korpus korobchastoyi formi ponton Ce pomitno znizilo masu tyagacha pri vishij micnosti i nadijnosti nesuchoyi sistemi polipshilo roztashuvannya agregativ vseredini korpusu jogo germetichnist Obtichna forma nosovoyi chastini korpusu i gladke dnishe spriyali polipshennyu prohidnosti pri rusi po glibokomu snigu Skladna sistema keruvannya dozvolyaye realizuvati 5 radiusiv povorotu Vazhelyami na hodu bez vtrati potuzhnosti mozhna vmikati pidvishenu vid sebe chi ponizhenu na sebe peredachi Takim chinom shob povernuti pravoruch dostatno potyagti na sebe pravij vazhil a shob zmenshiti radius povorotu mozhna pravij vazhil tyagnuti na sebe a livij odnochasno vidtiskati vid sebe Ye mozhlivist na nejtralnomu polozhenni obertannya gusenic v protilezhnih napryamkah tyagach rozvernetsya na misci Podibna sistema transmisiyi realizovana v nimeckih tankah Pantera Kabina Tipova kabina vid ZIS 150 rozshirena poseredini dodatkove vikonce ne vidchinyayetsya dlya provitryuvannya Vilno mogli rozmistitisya tri choloviki v zimovomu odyazi Mistit 8 pozicijnij palivnij kran dlya keruvannya 4 ma palivnimi bakami Vazheli keruvannya gusenicyami yak v traktori chi v tanku z derev yanimi nakladkami Vazhil uvimknennya barabanu lebidki sama lebidka pid pidlogoyu kuzova Manometr povitryanoyi sistemi Amper volt metr Pokazhchik paliva Pokazhchik temperaturi olivi Pokazhchik temperaturi vodi Tahometr Spidometr Komandirskij lyuk Ruchka KPP Nozhnij gaz ruchnij gaz Sheplennya GalmoDiv takozhBAT 2 GT SM GT T MT LB MT TPosilannyaIvan Zenkevich Pro avtomobili Video pro AT L 7 listopada 2020 u Wayback Machine Enciklopediya vijskovoyi tehniki AT L 30 veresnya 2020 u Wayback Machine PrimitkiPri comu kombinovani ochishuvachi povitrya z ezhekcijnim vidsmoktuvannyam pilu z cikloniv nadijno zahishali dvigun vid pidvishenogo znosu Pri podolanni brodu do 1 m yak vimagav zamovnik voda vseredinu korpusu vzhe ne potraplyala ta j dostup pilu i brudu buv obmezhenij