Планування поселення - це проектування забудови населеного пункту з розробкою концепції його соціально-економічного розвитку.
Проектування міських і сільських поселень ґрунтується на законах, які мають основне значення для містобудування, і регіональних програмах щодо вирішення найважливіших соціальних, екологічних та економічних проблем.
Розвиток системи розселення спирається на ту мережу міських і сільських поселень, яка склалася, включаючи агломерації існуючі і ті, що формуються. Проектування нових поселень передбачається у зв'язку з потребою розміщення нових промислових підприємств, розробки корисних копалин тощо, а також у зв'язку з виселенням населення із зон катастроф, які відбулися, або потенційних, зон екологічних лих та ін.
Рівень соціально-економічного розвитку поселення, що проектується, визначається з урахуванням пріоритетності соціальних та екологічних критеріїв на основі комплексної оцінки території, виходячи з повного розкриття потенційних ресурсних можливостей і потреб населення, планів соціально-економічного розвитку даного поселення. При цьому встановлюються види діяльності, розвиток яких повинен бути стимульований, припинений або обмежений у поселенні, що проектується, або в групі взаємопов'язаних поселень, а також визначається зрушення у галузевій структурі існуючого комплексу за кількістю зайнятих і змін у функціональному використанні території. Розвиток соціальної інфраструктури намічається, виходячи із забезпечення цільових показників життєвих умов.
Функціонально-планувальна структура
Територія міста за функціональним призначенням і характером використання поділяється на сельбищну, виробничу, в т.ч. зовнішнього транспорту, і ландшафтно-рекреаційну.
До сельбищної території входять ділянки житлових будинків, громадських установ, будинків і споруд, у т.ч. навчальних, проектних, науково-дослідних та інших інститутів без дослідних виробництв, внутрішньосельбищна вулично-дорожна і транспортна мережа, а також площі, парки, сади, сквери, бульвари, інші об'єкти зеленого будівництва й місця загального користування.
Виробнича територія призначена для розміщення промислових підприємств і пов'язаних з ними виробничих об'єктів, у т.ч. комплексів наукових установ з дослідними підприємствами, комунально-складських об'єктів, підприємств з виробництва та переробки сільськогосподарських продуктів; санітарно-захисних зон промислових підприємств; об'єктів спецпризначення (для потреб оборони); споруд зовнішнього транспорту і шляхів позаміського й приміського сполучення внутрішньоміської вулично-дорожної і транспортної мережі; ділянок громадських установ і місць загального користування для населення, що працює на підприємствах міста.
До ландшафтно-рекреаційної території входять озеленені й водні простори у межах забудови міста і його зеленої зони, а також інші елементи природного ландшафту. До її складу можуть входити парки, лісопарки, міські ліси, ландшафти, що охороняються, землі сільськогосподарського використання та інші угіддя, які формують систему відкритих просторів; заміські зони масового короткочасного і тривалого відпочинку, міжселищні зони відпочинку; курортні зони.
Формування планувальних зон у найзначніших містах з населенням понад 1 млн жителів здійснюється шляхом поєднання комплексних сельбищно-виробничих районів з високим ступенем працезбалансованості, сельбищних, промислових районів з формуванням багатофункціональних центрів прикладення праці та обслуговування.
Транспорт і вулично-дорожня мережа
При проектуванні міських і сільських поселень слід передбачити єдину дорожньо-транспортну мережу поселень і районів, які тяжіють до них, для забезпечення зручних і безпечних зв'язків з усіма функціональними зонами, з іншими поселеннями системи розселення, місцями заміського відпочинку, з улаштуванням зовнішнього транспорту і автомобільними дорогами загальної мережі.
Витрати часу на пересування від місць проживання до місць роботи для 90% трудящих (в один кінець), як правило, не повинні перевищувати: у містах з населенням понад 1 млн.чол. - 45 хв., від 500 тис. до 1 млн.чол. - 40 хв., від 250 до 500 тис.чол. - 35 хв., до 250 тис.чол. - 30 хв.
Пропускну здатність мережі вулиць, доріг і транспортних перехресть, кількість місць зберігання автомобілів визначають, виходячи з рівня автомобілізації на розрахунковий термін, автомобілів на 1000 чол.: 200-250 легкових автомобілів, включаючи 3-4 таксі, 4-5 прокатних і 2-3 відомчих автомобілів, 25-40 вантажних автомобілів залежно від складу парку. Кількість мотоциклів і мопедів на 1000 чол. приймають 50-100 одиниць для міст з населенням понад 100 тис.чол. і 100-150 одиниць - для решти поселень.
Зовнішній транспорт
Для обслуговування пасажирських і вантажних перевезень, а також рухомого складу у межах міста і прилеглого району передбачається розвиток споруд і пристроїв різних видів міжселищного (дальнього міжміського і приміського) транспорту. Їх призначення, потужність і розміщення визначаються, виходячи із ролі зовнішнього транспортного вузла в регіональній транспортній мережі, очікуваного обсягу соціально-економічних зв'язків, і повинні бути ув'язані з основними планувальними елементами системи розселення. При розвитку і розміщенні транспортних комплексів за основу приймаються розробки спеціалізованих з того чи іншого виду транспорту проектних організацій, рішення і тенденції розвитку транспортної інфраструктури регіональних схем розселення, схем і проектів районного планування.
При розміщенні транспортних споруд і пристроїв резервують території для їх розвитку на перспективу, передбачають улаштування санітарно-захисних зон і дотримання протипожежних вимог.
Джерела
ДБН 360-92. Планування і забудова міських і сільських поселень.
Примітки
- Промислові підприємства, які не виділяють у навколишнє середовище екологічно шкідливих, токсичних, пилоподібних і пожежонебезпечних речовин, не створюють підвищених рівнів шуму, вібрації, електромагнітних випромінювань, не вимагають під'їзних залізниць, допускається розміщувати у межах сельбищних територій або поблизу них з дотриманням санітарно-гігієнічних і протипожежних вимог.
- у містах і селищах, що мають лікувальні ресурси
- Для тих, хто щоденно приїжджає на роботу у місто-центр з інших поселень, вказані норми витрат часу допускається збільшувати, але не більше ніж у два рази. Для жителів сільських поселень витрати часу на трудові пересування (пішохідні або з використанням транспорту) у межах сільськогосподарського підприємства, як правило, не повинні перевищувати 30 хв.
- Кількість автомобілів, які прибувають у місто-центр з інших поселень системи розселення і транзитних, визначається спеціальним розрахунком.
- Вказаний рівень автомобілізації допускається зменшувати або збільшувати залежно від місцевих умов, але не більше як на 20%.
- склад земель з того чи іншого виду зовнішнього транспорту визначається Положенням про землі транспорту, а необхідні території - нормами відведення земель і нормами технологічного проектування окремих транспортних комплексів
Цю статтю треба для відповідності Вікіпедії. (травень 2016) |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Planuvannya poselennya ce proektuvannya zabudovi naselenogo punktu z rozrobkoyu koncepciyi jogo socialno ekonomichnogo rozvitku Koncepciya rozvitku odnogo z rajoniv Kabula Afganistan Proektuvannya miskih i silskih poselen gruntuyetsya na zakonah yaki mayut osnovne znachennya dlya mistobuduvannya i regionalnih programah shodo virishennya najvazhlivishih socialnih ekologichnih ta ekonomichnih problem Rozvitok sistemi rozselennya spirayetsya na tu merezhu miskih i silskih poselen yaka sklalasya vklyuchayuchi aglomeraciyi isnuyuchi i ti sho formuyutsya Proektuvannya novih poselen peredbachayetsya u zv yazku z potreboyu rozmishennya novih promislovih pidpriyemstv rozrobki korisnih kopalin tosho a takozh u zv yazku z viselennyam naselennya iz zon katastrof yaki vidbulisya abo potencijnih zon ekologichnih lih ta in Riven socialno ekonomichnogo rozvitku poselennya sho proektuyetsya viznachayetsya z urahuvannyam prioritetnosti socialnih ta ekologichnih kriteriyiv na osnovi kompleksnoyi ocinki teritoriyi vihodyachi z povnogo rozkrittya potencijnih resursnih mozhlivostej i potreb naselennya planiv socialno ekonomichnogo rozvitku danogo poselennya Pri comu vstanovlyuyutsya vidi diyalnosti rozvitok yakih povinen buti stimulovanij pripinenij abo obmezhenij u poselenni sho proektuyetsya abo v grupi vzayemopov yazanih poselen a takozh viznachayetsya zrushennya u galuzevij strukturi isnuyuchogo kompleksu za kilkistyu zajnyatih i zmin u funkcionalnomu vikoristanni teritoriyi Rozvitok socialnoyi infrastrukturi namichayetsya vihodyachi iz zabezpechennya cilovih pokaznikiv zhittyevih umov Funkcionalno planuvalna strukturaTeritoriya mista za funkcionalnim priznachennyam i harakterom vikoristannya podilyayetsya na selbishnu virobnichu v t ch zovnishnogo transportu i landshaftno rekreacijnu Do selbishnoyi teritoriyi vhodyat dilyanki zhitlovih budinkiv gromadskih ustanov budinkiv i sporud u t ch navchalnih proektnih naukovo doslidnih ta inshih institutiv bez doslidnih virobnictv vnutrishnoselbishna vulichno dorozhna i transportna merezha a takozh ploshi parki sadi skveri bulvari inshi ob yekti zelenogo budivnictva j miscya zagalnogo koristuvannya Virobnicha teritoriya priznachena dlya rozmishennya promislovih pidpriyemstv i pov yazanih z nimi virobnichih ob yektiv u t ch kompleksiv naukovih ustanov z doslidnimi pidpriyemstvami komunalno skladskih ob yektiv pidpriyemstv z virobnictva ta pererobki silskogospodarskih produktiv sanitarno zahisnih zon promislovih pidpriyemstv ob yektiv specpriznachennya dlya potreb oboroni sporud zovnishnogo transportu i shlyahiv pozamiskogo j primiskogo spoluchennya vnutrishnomiskoyi vulichno dorozhnoyi i transportnoyi merezhi dilyanok gromadskih ustanov i misc zagalnogo koristuvannya dlya naselennya sho pracyuye na pidpriyemstvah mista Do landshaftno rekreacijnoyi teritoriyi vhodyat ozeleneni j vodni prostori u mezhah zabudovi mista i jogo zelenoyi zoni a takozh inshi elementi prirodnogo landshaftu Do yiyi skladu mozhut vhoditi parki lisoparki miski lisi landshafti sho ohoronyayutsya zemli silskogospodarskogo vikoristannya ta inshi ugiddya yaki formuyut sistemu vidkritih prostoriv zamiski zoni masovogo korotkochasnogo i trivalogo vidpochinku mizhselishni zoni vidpochinku kurortni zoni Formuvannya planuvalnih zon u najznachnishih mistah z naselennyam ponad 1 mln zhiteliv zdijsnyuyetsya shlyahom poyednannya kompleksnih selbishno virobnichih rajoniv z visokim stupenem pracezbalansovanosti selbishnih promislovih rajoniv z formuvannyam bagatofunkcionalnih centriv prikladennya praci ta obslugovuvannya Transport i vulichno dorozhnya merezhaPri proektuvanni miskih i silskih poselen slid peredbachiti yedinu dorozhno transportnu merezhu poselen i rajoniv yaki tyazhiyut do nih dlya zabezpechennya zruchnih i bezpechnih zv yazkiv z usima funkcionalnimi zonami z inshimi poselennyami sistemi rozselennya miscyami zamiskogo vidpochinku z ulashtuvannyam zovnishnogo transportu i avtomobilnimi dorogami zagalnoyi merezhi Vitrati chasu na peresuvannya vid misc prozhivannya do misc roboti dlya 90 trudyashih v odin kinec yak pravilo ne povinni perevishuvati u mistah z naselennyam ponad 1 mln chol 45 hv vid 500 tis do 1 mln chol 40 hv vid 250 do 500 tis chol 35 hv do 250 tis chol 30 hv Propusknu zdatnist merezhi vulic dorig i transportnih perehrest kilkist misc zberigannya avtomobiliv viznachayut vihodyachi z rivnya avtomobilizaciyi na rozrahunkovij termin avtomobiliv na 1000 chol 200 250 legkovih avtomobiliv vklyuchayuchi 3 4 taksi 4 5 prokatnih i 2 3 vidomchih avtomobiliv 25 40 vantazhnih avtomobiliv zalezhno vid skladu parku Kilkist motocikliv i mopediv na 1000 chol prijmayut 50 100 odinic dlya mist z naselennyam ponad 100 tis chol i 100 150 odinic dlya reshti poselen Zovnishnij transport Dlya obslugovuvannya pasazhirskih i vantazhnih perevezen a takozh ruhomogo skladu u mezhah mista i prileglogo rajonu peredbachayetsya rozvitok sporud i pristroyiv riznih vidiv mizhselishnogo dalnogo mizhmiskogo i primiskogo transportu Yih priznachennya potuzhnist i rozmishennya viznachayutsya vihodyachi iz roli zovnishnogo transportnogo vuzla v regionalnij transportnij merezhi ochikuvanogo obsyagu socialno ekonomichnih zv yazkiv i povinni buti uv yazani z osnovnimi planuvalnimi elementami sistemi rozselennya Pri rozvitku i rozmishenni transportnih kompleksiv za osnovu prijmayutsya rozrobki specializovanih z togo chi inshogo vidu transportu proektnih organizacij rishennya i tendenciyi rozvitku transportnoyi infrastrukturi regionalnih shem rozselennya shem i proektiv rajonnogo planuvannya Pri rozmishenni transportnih sporud i pristroyiv rezervuyut teritoriyi dlya yih rozvitku na perspektivu peredbachayut ulashtuvannya sanitarno zahisnih zon i dotrimannya protipozhezhnih vimog DzherelaDBN 360 92 Planuvannya i zabudova miskih i silskih poselen PrimitkiPromislovi pidpriyemstva yaki ne vidilyayut u navkolishnye seredovishe ekologichno shkidlivih toksichnih pilopodibnih i pozhezhonebezpechnih rechovin ne stvoryuyut pidvishenih rivniv shumu vibraciyi elektromagnitnih viprominyuvan ne vimagayut pid yiznih zaliznic dopuskayetsya rozmishuvati u mezhah selbishnih teritorij abo poblizu nih z dotrimannyam sanitarno gigiyenichnih i protipozhezhnih vimog u mistah i selishah sho mayut likuvalni resursi Dlya tih hto shodenno priyizhdzhaye na robotu u misto centr z inshih poselen vkazani normi vitrat chasu dopuskayetsya zbilshuvati ale ne bilshe nizh u dva razi Dlya zhiteliv silskih poselen vitrati chasu na trudovi peresuvannya pishohidni abo z vikoristannyam transportu u mezhah silskogospodarskogo pidpriyemstva yak pravilo ne povinni perevishuvati 30 hv Kilkist avtomobiliv yaki pribuvayut u misto centr z inshih poselen sistemi rozselennya i tranzitnih viznachayetsya specialnim rozrahunkom Vkazanij riven avtomobilizaciyi dopuskayetsya zmenshuvati abo zbilshuvati zalezhno vid miscevih umov ale ne bilshe yak na 20 sklad zemel z togo chi inshogo vidu zovnishnogo transportu viznachayetsya Polozhennyam pro zemli transportu a neobhidni teritoriyi normami vidvedennya zemel i normami tehnologichnogo proektuvannya okremih transportnih kompleksiv Cyu stattyu treba vikifikuvati dlya vidpovidnosti standartam yakosti Vikipediyi Bud laska dopomozhit dodavannyam dorechnih vnutrishnih posilan abo vdoskonalennyam rozmitki statti traven 2016