RSD 1 ДА тепловоз типу 3о 3о потужністю 1000 к с випускався фірмою American Locomotive Company з 1942 по 1946 Шестивісна

RSD-1 (Д^А) — тепловоз типу 3_о—3_о потужністю 1000 к. с. випускався фірмою American Locomotive Company з 1942 по 1946. Шестивісна версія тепловоза . Спочатку тепловози будувалися для Ірану, пізніше значна партія (за радянськими даними — 70, з них 2 потонули дорогою) цих тепловозів надійшла до Радянського Союзу, де отримали позначення Д^А20 (Дизельний локомотив компанії АЛКО з навантаженням на вісь 20 т). 1947 в СРСР почався випуск тепловозів серії ТЕ1, які були копією тепловозів Д^А. У меншій кількості тепловози RSD-1 експлуатувалися на залізницях Північної Америки (США і Мексика).

RSD-1 (Д^А)
Д^а20-09 в на Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга, РФ
Основні дані
Рік будування	листопад 1942 — травень 1946
Країна будування	США
Виробник	American Locomotive Company
Разом побудовано	150
Країни експлуатації	Іран, СРСР, США, Мексика
Роки експлуатації	1948 — 1980-ті
Ширина колії	1435 мм, 1524 мм
Рід служби	вантажопасажирський, маневровий
Технічні дані
Конструкційна швидкість	96 км/год
Осьова формула	3₀−3₀
Довжина локомотива	16 852 мм (по осям автозчеплення)
Робоча маса	121,2 т
Потужність дизеля	1000 к. с.
Тип передачі	електрична постійного струму
Тип ТЕД	GE-731D
Потужність ТЕД	6×99 кВт
Підвішування ТЕД	опорно-осьове
Діаметр коліс	1016 мм
Да (тепловоз) у Вікісховищі

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: .

Технічні характеристики дизельного двигуна

виробник — ALCO
тип — простої дії з безкомпресорним розпиленням палива і турбонаддувом системи Бюхі
марка — 539T
потужність к.с. — 1000
оберти потужності — 740 об/хв
циліндрів — 6
діаметр циліндра — 12,5”
хід поршня — 13”
охолодження — водяне
кількість тактів — 4
об'єм — 157,2
ступінь стискання -11,8—12,5
порядок роботи циліндрів — 1-3-5-6-4-2

Історія

4-вісні попередники цього тепловоза будувалися у США, починаючи з березня 1941 і мали позначення . 1942 була створена його 6-вісна версія — RSD-1.

1943 Народний комісаріат шляхів сполучення Радянського Союзу поставив питання про замовлення в США серії таких тепловозів.

З червня 1945 тепловози серії Д^А почали вводитися в експлуатацію в СРСР.

Порівняно з базовою версією тепловоза (RS-1) у цієї модифікації (за деякими даними — спеціально для поставки в СРСР) була змінена осьова формула для зменшення навантаження на рейки: RS-1 — 2₀ — 2₀, Д^А (RSD-1) — 3₀ — 3₀.

Спочатку повне найменування серії було Д^А20, а з 1947 тепловоз позначали (у літературі і на самих тепловозах) Д^А.

Тепловоз RSD-1 в залізничному музеї Tennessee Valley, США

В Радянський Союз тепловози серії Д^А надходили морським шляхом через Мурманський і Молотовський (поблизу Архангельська) порти. Після транспортування тепловози збирали і відправляли в підмосковне депо Раменське Московсько-Рязанської залізниці.

При підготовці в липні 1945 локомотивів для урядового поїзда до Потсдама, де мала відбутися конференція трьох держав, було вирішено використовувати як локомотив прикриття тепловоз Д^А20-27. Незабаром після Можайська урядовий поїзд зупинився на підйомі через боксування паровоза. Після цього паровоз був замінений тепловозом Д^А20-27, який вів поїзд до Потсдама.

Всього зі США до Радянського Союзу у першій половині 1945 надійшло 68 тепловозів серії Д^А. Тепловози Д^А20-41 і Д^А20-50 затонули при транспортуванні.

У зв'язку з необхідністю ремонту тепловозів Д^А і Д^Б був побудований Астраханський тепловозоремонтний завод.

В кінці 1940-их на базі тепловоза Д^А був розроблений тепловоз ТЕ1. Тепловоз був виконаний з повторенням конструкції тепловоза Д^А, однак в проект були внесені зміни у зв'язку з переведенням розмірів з футів і дюймів на метричну систему. Був змінений діаметр рушійних коліс, замінено гальмівне обладнання, діаметр циліндрів і хід поршнів двигуна і деякі інші параметри.

Перший тепловоз ТЕ1 Харківський завод транспортного машинобудування випустив у березні 1947.

Тепловози були виключені з інвентаря залізниць СРСР у 1980-их.

Примітки

Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.). [ 20 грудня 2018 у Wayback Machine.] — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433.
. Архів оригіналу за 27 червня 2009. Процитовано 16 вересня 2013.
. Архів оригіналу за 8 вересня 2013. Процитовано 16 вересня 2013.
. Архів оригіналу за 27 травня 2008. Процитовано 16 вересня 2013.

Посилання

Опис тепловозів серії Д^а [ 5 жовтня 2013 у Wayback Machine.] з книг В. А. Ракова(рос.)

[1] Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.). [ 20 грудня 2018 у Wayback Machine.] — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433.

[rs-2] . Архів оригіналу за 27 червня 2009. Процитовано 16 вересня 2013.

[3] . Архів оригіналу за 8 вересня 2013. Процитовано 16 вересня 2013.

[4] . Архів оригіналу за 27 травня 2008. Процитовано 16 вересня 2013.