Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Рейс 236 Air Transat — регулярний рейс Air Transat за сполученням Торонто — Лісабон. 24 серпня 2001 року на літаку Airbus A330-200, що виконував рейс закінчилося пальне і відмовили обидва двигуни. Командир повітряного судна Робер Піше (фр. Robert Piché) і другий пілот Дірк де Ягер (фр. Dirk de Jager), здійснили найдовше планування в історії авіації на реактивному літаку з непрацюючими двигунами, та змогли здійснити аварійну посадку на військовій авіабазі Лажеш на Азорських островах.
| Інцидент з A330 над Атлантичним океаном | |
|---|---|
 Airbus A330-243 борт C-GITS за 2 роки до подій | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 24 серпня 2001 року |
| Час | 6:45 UTC |
| Характер | Аварійне приземлення |
| Причина | Витік пального |
| Місце |  авіабаза Лажеш (о. Терсейра, Азорські острови)-координати вказують місце зупинки двигунів |
| Країна |  Португалія |
| Координати | 39°23′00″ пн. ш. 25°26′00″ зх. д. / 39.38333° пн. ш. 25.43333° зх. д. |
| Повітряне судно | |
| Авіакомпанія |  Air Transat |
| Модель | Airbus A330-243 |
| Бортовий номер | C-GITS |
| Дата випуску | 1999 рік |
| Рейс | TS 236 |
| Пункт вильоту | Торонто |
| Пункт призначення | Лісабон |
| Екіпаж | 13 |
| Пасажири | 293 |
| Вижило | 306 (всі) |
| Загинуло | 0 |
| Місце катастрофи на карті | |
  | |
Розвиток подій
Рейс TS 236, що виконував регулярний рейс за маршрутом Торонто-Лісабон, вилетів 23 серпня в 20:52 за місцевим часом (24 серпня 0:52 UTC). Рейс виконувався літаком Airbus A330-243, випущеним у 1999 р. і отриманим авіакомпанією в березні того ж року, бортовий номер C-GITS (серійний — 271). У компонуванні Air Transat максимальна кількість пасажирських крісел літака становила 362 місця; на даному рейсі в ньому летіли 293 пасажири, переважно португальці, і 13 членів екіпажу. Командир літака Робер Піше (48 років), другий пілот — Дірк де Ягер (28 років). Перед вильотом в літак було залито 46,9 т пального, що на 4,5 тонни більше ніж потрібно на цьому маршруті. Після вильоту диспетчер трансатлантичного сполучення з метою розвантаження повітряного коридору перевів рейс TS 236 в інший коридор на 100 кілометрів південніше.
У 5:16 UTC, через 3 години 46 хвилин після вильоту з Торонто, в кабіні пілотів пролунав звуковий сигнал, і на дисплеї комп'ютера з'явилося повідомлення про низьку температуру і високий тиск оливи в двигуні № 2 (правий). Оскільки такі повідомлення є вкрай рідкісними і не свідчать про серйозну несправність, пілоти сприйняли їх за помилку комп'ютера. Вони зв'язалися з технічною службою своєї авіакомпанії, яка не змогла знайти рішення і порадила пілотам продовжувати відслідковувати ситуацію.
У 5:36 UTC пілоти отримали нове повідомлення на дисплеї про дисбаланс пального. Продовжуючи підозрювати збій комп'ютера, пілоти згідно контрольної карти виконали стандартну процедуру перекачування палива з лівого крильового паливного бака в майже порожній правий з метою вирівняти поперечне центрування літака.
Попередні події
За п'ять днів до польоту рейсу 236, 19 серпня, на літаку був замінений правий двигун Rolls-Royce Trent 700. Однак поставлений двигун не був укомплектований гідравлічним насосом, тому ремонтний персонал переставив насос зі знятого двигуна. Місце кріплення насоса на новому двигуні дещо відрізнялося від старого, у зв'язку з чим оливний шланг був трохи довшим і, відповідно до вказівок виробника, повинен був бути замінений. Обслуговчий персонал проігнорував цю вказівку, навіть не підозрюючи про можливі наслідки. В результаті чого армований шланг оливопроводу почав тертися разом з гумометалевим шлангом паливної системи. Через кілька днів експлуатації, 24 серпня, коли літак знаходився над Атлантичним океаном, в паливному шлангу утворився отвір, через який почався витік пального.
У літаку A330 застосовується стандартна система охолодження оливи паливом, яке проходить через оливний теплообмінник. Через витік палива в теплообміннику зросла його витрата і, відповідно, зросла інтенсивність тепловідведення, що викликало переохолодження оливи та її загустіння, про що пілотів сповістив бортовий комп'ютер. Пілоти навіть не припускали, що в літаку віком всього 2 роки могла статися така серйозна несправність. Незабаром паливний шланг стерся і паливо стало витікати з швидкістю близько 4 літрів за секунду.
Аварійне приземлення
Робер Піше почав підозрювати, що витік палива все ж має місце, тому він викликав старшу стюардесу і попросив її через пасажирські ілюмінатори подивитися, чи не видно витоку палива з правого крила. Однак через темряву за бортом стюардеса не змогла побачити витік.
У 5:46 UTC пілоти приймають рішення про зміну курсу у бік Азорських островів, до авіабази Лажеш за 320 кілометрів від літака. Зв'язавшись з диспетчером, вони оголосили «паливну тривогу» ("fuel emergency"), сигнал, що сповіщає наземні служби про те, що в літаку палива залишилося менше, ніж необхідно для завершення польоту.
У 6:13 UTC, коли до аеродрому залишалося 135 морських миль (217 кілометрів), у правому крильовому баку закінчилося пальне, і правий двигун зупинився. Вже тоді пілоти зрозуміли, що ситуація критична. На одному двигуні літак не міг залишатися на ешелоні польоту і почав поступово знижуватися.
Через тринадцять хвилин після зупинки правого двигуна в 6:26 UTC паливо закінчилося в лівому баку, і відмовив лівий двигун (№1 ). Авіалайнер в цей момент знаходився на висоті близько 10600 м за 120 км від Лажеш. Зупинка двигунів призвела до зупинки головних електрогенераторів. Автоматично увімкнулася аварійна турбіна, однак 70 % систем літака виявилися знеструмленні, включаючи гідравлічну систему, що управляє закрилками, спойлерами і повітряними гальмами.
На авіабазі в повну готовність були приведені всі аварійні служби. Тим часом, поки Піше керував літаком, де Ягер розрахував, що при швидкості зниження близько 600 м/хв у них є 15-20 хвилин на приземлення.
До авіабази вони підійшли на великій висоті і з високою швидкістю. Піше здійснив кілька поворотів за курсом, щоб знизити висоту і швидкість, проте погасити швидкість до посадкової не вдалося.
У 6:45 UTC на швидкості близько 370 км/год (замість рекомендованих 310 км/год) літак зробив посадку за 310 м від торця смуги. Пілоти застосували екстрене гальмування. Через непрацюючу антиблокувальну систему на заклинених колесах почали вибухати шини. У 6:46 літак зупинився за 1000 метрів від кінця смуги. При цьому у літака стерлися 8 шин з 10. При посадці ніхто не постраждав.
Робер Піше і Дірк де Ягер зуміли спланувати на реактивному літаку з вимкненими двигунами на відстань 120 км, чого до них не робив ніхто. Основними факторами вдалої посадки стали: відхилення диспетчером літака на 100 км південніше, рішення пілотів повернути до Азорських островів із збереженням ешелону польоту, а також відносно спокійна погода.
Розслідування
Розслідування проводилося Португальським департаментом з розслідування та попередження авіаційних подій (GPIAA) спільно з канадськими та французькими представниками. Досить скоро з'ясувалося, що причина полягала у витоку палива в двигуні № 2 через неправильний монтаж компонентів гідравлічної системи. Техніки Air Transat після заміни двигуна виявили, що той недоукомплектований гідравлічним насосом. Тому головний технік з метою якнайшвидшого завершення ремонту поставив насос гідросистеми від двигуна старої моделі, незважаючи на те, що при цьому не витримувався достатній зазор між шлангами паливної та гідравлічної систем. Це призвело до тертя шлангів через вібрації в польоті до тих пір, поки шланг паливної системи не протерся. Компанія Air Transat повністю визнала свою провину і була оштрафована на 250 тисяч канадських доларів — найбільшого штрафу в історії Канади.
Одним з факторів події стала помилка пілотів, особливо Робера Піше, який з недовірою ставився до попереджень бортового комп'ютера, вважаючи їх спочатку помилковими. Водночас комісія визнала високий професіоналізм та безпомилкові дії пілотів після того, як ситуація стала їм зрозумілою. У 2002 році пілотам Піше і де Ягеру була вручена премія за льотну майстерність «За найдовше в історії планування».
В результаті інциденту Федеральне управління цивільної авіації США і Генеральний директорат цивільної авіації Франції зобов'язали всіх операторів авіалайнерів моделей A318-100, A319-100, A320-200, A321-100, A321-200 і A320-111 внести зміни до керівництва з льотної експлуатації, згідно з якими при дисбалансі палива в баках екіпаж перш за все повинен переконатися у відсутності витоку палива. Компанія Airbus внесла зміни в бортові комп'ютери, які тепер повністю контролюють рівень пального і попереджають в тому випадку, якщо витрата палива з баків більша, ніж його споживають двигуни. Фірма Rolls-Royce plc випустила бюлетень, в якому вказала на несумісність вузлів від двигунів різних моделей.
За даними на 2010 рік, Робер Піше працював пілотом в Air Transat, а Дірк де Ягер — пілотом в Emirates Airline. Airbus A330-200 C-GITS був відремонтований і продовжував експлуатуватися в Air Transat, періодично виконуючи рейси авіакопанії Garuda Indonesia, а з грудня 2018 року — Thomas Cook Scandinavia під реєстрацією OY-VKK.
В культурі
У 1 — му сезоні телесеріалу Розслідування авіакатастроф події присвячений епізод під назвою «Політ з порожнім баком». Крім цього, рейсу 236 відведена ключова роль у кінофільмі 2010 року «Піше: Між небом і землею», присвяченому командиру літака — Роберу Піше.
У комп'ютерній грі Microsoft Flight Simulator X є схожа з даним інцидентом місія, за проходження якій гравець отримує нагороду «Пілот століття». Але літак при цьому моделі Boeing 737—800 і максимальна відстань 80 миль (рейс 236 планував приблизно 65 миль).
Див. також
Джерела
- . planespotters.net. Архів оригіналу за 27 грудня 2018. Процитовано 27 грудня 2018.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ne plutati z katastrofoyu A330 nad Atlantikoyu Rejs 236 Air Transat regulyarnij rejs Air Transat za spoluchennyam Toronto Lisabon 24 serpnya 2001 roku na litaku Airbus A330 200 sho vikonuvav rejs zakinchilosya palne i vidmovili obidva dviguni Komandir povitryanogo sudna Rober Pishe fr Robert Piche i drugij pilot Dirk de Yager fr Dirk de Jager zdijsnili najdovshe planuvannya v istoriyi aviaciyi na reaktivnomu litaku z nepracyuyuchimi dvigunami ta zmogli zdijsniti avarijnu posadku na vijskovij aviabazi Lazhesh na Azorskih ostrovah Incident z A330 nad Atlantichnim okeanom Airbus A330 243 bort C GITS za 2 roki do podij Zagalni vidomosti Data 24 serpnya 2001 roku Chas 6 45 UTC Harakter Avarijne prizemlennya Prichina Vitik palnogo Misce aviabaza Lazhesh o Tersejra Azorski ostrovi koordinati vkazuyut misce zupinki dviguniv Krayina Portugaliya Koordinati 39 23 00 pn sh 25 26 00 zh d 39 38333 pn sh 25 43333 zh d 39 38333 25 43333 Povitryane sudno Aviakompaniya Air Transat Model Airbus A330 243 Bortovij nomer C GITS Data vipusku 1999 rik Rejs TS 236 Punkt vilotu Toronto Punkt priznachennya Lisabon Ekipazh 13 Pasazhiri 293 Vizhilo 306 vsi Zaginulo 0 Misce katastrofi na kartiRozvitok podijRejs TS 236 sho vikonuvav regulyarnij rejs za marshrutom Toronto Lisabon viletiv 23 serpnya v 20 52 za miscevim chasom 24 serpnya 0 52 UTC Rejs vikonuvavsya litakom Airbus A330 243 vipushenim u 1999 r i otrimanim aviakompaniyeyu v berezni togo zh roku bortovij nomer C GITS serijnij 271 U komponuvanni Air Transat maksimalna kilkist pasazhirskih krisel litaka stanovila 362 miscya na danomu rejsi v nomu letili 293 pasazhiri perevazhno portugalci i 13 chleniv ekipazhu Komandir litaka Rober Pishe 48 rokiv drugij pilot Dirk de Yager 28 rokiv Pered vilotom v litak bulo zalito 46 9 t palnogo sho na 4 5 tonni bilshe nizh potribno na comu marshruti Pislya vilotu dispetcher transatlantichnogo spoluchennya z metoyu rozvantazhennya povitryanogo koridoru pereviv rejs TS 236 v inshij koridor na 100 kilometriv pivdennishe U 5 16 UTC cherez 3 godini 46 hvilin pislya vilotu z Toronto v kabini pilotiv prolunav zvukovij signal i na displeyi komp yutera z yavilosya povidomlennya pro nizku temperaturu i visokij tisk olivi v dviguni 2 pravij Oskilki taki povidomlennya ye vkraj ridkisnimi i ne svidchat pro serjoznu nespravnist piloti sprijnyali yih za pomilku komp yutera Voni zv yazalisya z tehnichnoyu sluzhboyu svoyeyi aviakompaniyi yaka ne zmogla znajti rishennya i poradila pilotam prodovzhuvati vidslidkovuvati situaciyu U 5 36 UTC piloti otrimali nove povidomlennya na displeyi pro disbalans palnogo Prodovzhuyuchi pidozryuvati zbij komp yutera piloti zgidno kontrolnoyi karti vikonali standartnu proceduru perekachuvannya paliva z livogo krilovogo palivnogo baka v majzhe porozhnij pravij z metoyu virivnyati poperechne centruvannya litaka Poperedni podiyiZa p yat dniv do polotu rejsu 236 19 serpnya na litaku buv zaminenij pravij dvigun Rolls Royce Trent 700 Odnak postavlenij dvigun ne buv ukomplektovanij gidravlichnim nasosom tomu remontnij personal perestaviv nasos zi znyatogo dviguna Misce kriplennya nasosa na novomu dviguni desho vidriznyalosya vid starogo u zv yazku z chim olivnij shlang buv trohi dovshim i vidpovidno do vkazivok virobnika povinen buv buti zaminenij Obslugovchij personal proignoruvav cyu vkazivku navit ne pidozryuyuchi pro mozhlivi naslidki V rezultati chogo armovanij shlang olivoprovodu pochav tertisya razom z gumometalevim shlangom palivnoyi sistemi Cherez kilka dniv ekspluataciyi 24 serpnya koli litak znahodivsya nad Atlantichnim okeanom v palivnomu shlangu utvorivsya otvir cherez yakij pochavsya vitik palnogo U litaku A330 zastosovuyetsya standartna sistema oholodzhennya olivi palivom yake prohodit cherez olivnij teploobminnik Cherez vitik paliva v teploobminniku zrosla jogo vitrata i vidpovidno zrosla intensivnist teplovidvedennya sho viklikalo pereoholodzhennya olivi ta yiyi zagustinnya pro sho pilotiv spovistiv bortovij komp yuter Piloti navit ne pripuskali sho v litaku vikom vsogo 2 roki mogla statisya taka serjozna nespravnist Nezabarom palivnij shlang stersya i palivo stalo vitikati z shvidkistyu blizko 4 litriv za sekundu Avarijne prizemlennyaRober Pishe pochav pidozryuvati sho vitik paliva vse zh maye misce tomu vin viklikav starshu styuardesu i poprosiv yiyi cherez pasazhirski ilyuminatori podivitisya chi ne vidno vitoku paliva z pravogo krila Odnak cherez temryavu za bortom styuardesa ne zmogla pobachiti vitik U 5 46 UTC piloti prijmayut rishennya pro zminu kursu u bik Azorskih ostroviv do aviabazi Lazhesh za 320 kilometriv vid litaka Zv yazavshis z dispetcherom voni ogolosili palivnu trivogu fuel emergency signal sho spovishaye nazemni sluzhbi pro te sho v litaku paliva zalishilosya menshe nizh neobhidno dlya zavershennya polotu U 6 13 UTC koli do aerodromu zalishalosya 135 morskih mil 217 kilometriv u pravomu krilovomu baku zakinchilosya palne i pravij dvigun zupinivsya Vzhe todi piloti zrozumili sho situaciya kritichna Na odnomu dviguni litak ne mig zalishatisya na esheloni polotu i pochav postupovo znizhuvatisya Cherez trinadcyat hvilin pislya zupinki pravogo dviguna v 6 26 UTC palivo zakinchilosya v livomu baku i vidmoviv livij dvigun 1 Avialajner v cej moment znahodivsya na visoti blizko 10600 m za 120 km vid Lazhesh Zupinka dviguniv prizvela do zupinki golovnih elektrogeneratoriv Avtomatichno uvimknulasya avarijna turbina odnak 70 sistem litaka viyavilisya znestrumlenni vklyuchayuchi gidravlichnu sistemu sho upravlyaye zakrilkami spojlerami i povitryanimi galmami Aviabaza Lazhesh angl Lajes Air Force Base Na aviabazi v povnu gotovnist buli privedeni vsi avarijni sluzhbi Tim chasom poki Pishe keruvav litakom de Yager rozrahuvav sho pri shvidkosti znizhennya blizko 600 m hv u nih ye 15 20 hvilin na prizemlennya Do aviabazi voni pidijshli na velikij visoti i z visokoyu shvidkistyu Pishe zdijsniv kilka povorotiv za kursom shob zniziti visotu i shvidkist prote pogasiti shvidkist do posadkovoyi ne vdalosya U 6 45 UTC na shvidkosti blizko 370 km god zamist rekomendovanih 310 km god litak zrobiv posadku za 310 m vid torcya smugi Piloti zastosuvali ekstrene galmuvannya Cherez nepracyuyuchu antiblokuvalnu sistemu na zaklinenih kolesah pochali vibuhati shini U 6 46 litak zupinivsya za 1000 metriv vid kincya smugi Pri comu u litaka sterlisya 8 shin z 10 Pri posadci nihto ne postrazhdav Rober Pishe i Dirk de Yager zumili splanuvati na reaktivnomu litaku z vimknenimi dvigunami na vidstan 120 km chogo do nih ne robiv nihto Osnovnimi faktorami vdaloyi posadki stali vidhilennya dispetcherom litaka na 100 km pivdennishe rishennya pilotiv povernuti do Azorskih ostroviv iz zberezhennyam eshelonu polotu a takozh vidnosno spokijna pogoda RozsliduvannyaRozsliduvannya provodilosya Portugalskim departamentom z rozsliduvannya ta poperedzhennya aviacijnih podij GPIAA spilno z kanadskimi ta francuzkimi predstavnikami Dosit skoro z yasuvalosya sho prichina polyagala u vitoku paliva v dviguni 2 cherez nepravilnij montazh komponentiv gidravlichnoyi sistemi Tehniki Air Transat pislya zamini dviguna viyavili sho toj nedoukomplektovanij gidravlichnim nasosom Tomu golovnij tehnik z metoyu yaknajshvidshogo zavershennya remontu postaviv nasos gidrosistemi vid dviguna staroyi modeli nezvazhayuchi na te sho pri comu ne vitrimuvavsya dostatnij zazor mizh shlangami palivnoyi ta gidravlichnoyi sistem Ce prizvelo do tertya shlangiv cherez vibraciyi v poloti do tih pir poki shlang palivnoyi sistemi ne protersya Kompaniya Air Transat povnistyu viznala svoyu provinu i bula oshtrafovana na 250 tisyach kanadskih dolariv najbilshogo shtrafu v istoriyi Kanadi Odnim z faktoriv podiyi stala pomilka pilotiv osoblivo Robera Pishe yakij z nedoviroyu stavivsya do poperedzhen bortovogo komp yutera vvazhayuchi yih spochatku pomilkovimi Vodnochas komisiya viznala visokij profesionalizm ta bezpomilkovi diyi pilotiv pislya togo yak situaciya stala yim zrozumiloyu U 2002 roci pilotam Pishe i de Yageru bula vruchena premiya za lotnu majsternist Za najdovshe v istoriyi planuvannya V rezultati incidentu Federalne upravlinnya civilnoyi aviaciyi SShA i Generalnij direktorat civilnoyi aviaciyi Franciyi zobov yazali vsih operatoriv avialajneriv modelej A318 100 A319 100 A320 200 A321 100 A321 200 i A320 111 vnesti zmini do kerivnictva z lotnoyi ekspluataciyi zgidno z yakimi pri disbalansi paliva v bakah ekipazh persh za vse povinen perekonatisya u vidsutnosti vitoku paliva Kompaniya Airbus vnesla zmini v bortovi komp yuteri yaki teper povnistyu kontrolyuyut riven palnogo i poperedzhayut v tomu vipadku yaksho vitrata paliva z bakiv bilsha nizh jogo spozhivayut dviguni Firma Rolls Royce plc vipustila byuleten v yakomu vkazala na nesumisnist vuzliv vid dviguniv riznih modelej Za danimi na 2010 rik Rober Pishe pracyuvav pilotom v Air Transat a Dirk de Yager pilotom v Emirates Airline Airbus A330 200 C GITS buv vidremontovanij i prodovzhuvav ekspluatuvatisya v Air Transat periodichno vikonuyuchi rejsi aviakopaniyi Garuda Indonesia a z grudnya 2018 roku Thomas Cook Scandinavia pid reyestraciyeyu OY VKK V kulturiU 1 mu sezoni teleserialu Rozsliduvannya aviakatastrof podiyi prisvyachenij epizod pid nazvoyu Polit z porozhnim bakom Krim cogo rejsu 236 vidvedena klyuchova rol u kinofilmi 2010 roku Pishe Mizh nebom i zemleyu prisvyachenomu komandiru litaka Roberu Pishe U komp yuternij gri Microsoft Flight Simulator X ye shozha z danim incidentom misiya za prohodzhennya yakij gravec otrimuye nagorodu Pilot stolittya Ale litak pri comu modeli Boeing 737 800 i maksimalna vidstan 80 mil rejs 236 planuvav priblizno 65 mil Div takozhRejs 143 Air CanadaDzherela planespotters net Arhiv originalu za 27 grudnya 2018 Procitovano 27 grudnya 2018