Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Кеннет — Ейвон (англ. Kennet and Avon Canal) — судноплавний канал на півдні Англії, споруджений між 1794 і 1810 роками. Довжина 140 км. Канал сполучає між собою системи рік Ейвон, що впадає в Бристольську затоку та Кеннет, що є лівою притокою Темзи, сполучаючи таким чином між собою Бристоль на заході країни з Лондоном на сході. Канал долучається до річки Ейвон біля міста Бат, а до річки Кеннет біля міста Ньюбері. На каналі споруджено 105 шлюзів і 1 тунель. Каналізація річищ самих рік Ейвон та Кеннет до крайніх точок каналу була проведена ще на початку XVIII століття.
| Кеннет — Ейвон | |
|---|---|
 | |
| Країна |  Велика Британія |
| Координати | 51°22′30″ пн. ш. 2°18′08″ зх. д. / 51.375000000028° пн. ш. 2.302222222249977968° зх. д.Координати: 51°22′30″ пн. ш. 2°18′08″ зх. д. / 51.375000000028° пн. ш. 2.302222222249977968° зх. д. |
 Кеннет — Ейвон у Вікісховищі | |
В кінці XIX — на початку XX століть, після відкриття (GWR), канал поступово вийшов з експлуатації і занепав. В другій половині XX століття канал поетапно відновили, переважно зусиллями добровольців. Після десятиліть занехаяння та значних реставраційних робіт він був знову відкритий у 1990 році. Канал став популярним туристичним місцем для катання на човнах і каное, риболовлі, його прибережні території є місцем піших прогулянок та велосипедних подорожей, канал також має важливе значення для збереження дикої природи.
У місті Дівайзіс графства Вілтшир є музей каналу Кеннет — Ейвон.
Історія
Ідея створення водного зв'язку між сходом і заходом Південної Англії вперше згадується в Єлизаветинську епоху, між 1558 і 1603 роками, з метою скористатися близькістю приток річок Ейвон і Темзи, найнаближеніші з яких протікають лише за 5 км одна від одної. Пізніше, близько 1626 року, Генрі Бріґґз провів огляд двох річок і зазначив, що ландшафт між ними був рівним і ґрунт в цій місцевості легко копається. Він запропонував проєкт каналу, щоб з'єднати притоки річок Ейвон та Темзи, але після його смерті в 1630 році план був відхілений. Після Громадянської війни в Англії до парламенту були представлені чотири законопроєкти, але їхня реалізація була неможлива через супротив джентрі, фермерів та торговців, яких не влаштовувала поява дешевого водного транспорту, що могло призвести до зменшення вартості зборів на дорогах, які проходили по їхніх володіннях та надходження на ринок дешевших товарів з Уельсу і падінню цін на продукти місцевого виробництва .
Альтернативою сухопутному транспорту для перевезення вантажів між Бристолем та Лондоном був небезпечний морський маршрут через Ла-Манш. Невеликі прибережні вітрильники того часу часто зазнавали кораблетрощ через атлантичні шторми і ризикували бути атакованими корсарами чи військовими кораблями Франції під час частих військових конфліктів.
У 1718—1723 роках під керівництвом інженера Дж. Хора з Ньюбері було проведено роботи з перетворення русла Кеннет на судноплавне на ділянці від Редінга до Ньюбері. У 1723 році, незважаючи на значну протидію місцевого населення, відкрилася навігація по Кеннет, що містить ділянки природного русла, що чергуються з 18 км штучно створених шлюзованого каналізованого річища. Річка Ейвон була історично судноплавною від Брістоля до Бат, але будівництво водяних млинів на річці у XIII столітті змусило її перекрити. У 1727 році судноплавство було відновлено з будівництвом шести шлюзів, здійсненим під наглядом Дж. Хора. Обидві річкі були каналізовані для судноплавства незалежно одна від одної з метою задоволення місцевих потреб, але врешті решт вони призвели до планів їх з'єднання судноплавним каналом.
У 1788 році було запропоновано створити «Західний канал», щоб покращити торгівельно-комунікаційні зв'язки з такими містами як Гюнгерфорд, Марлборо, Калн, Чіппенгем та Мелкшем. Наступного року запропонували маршрут для цього каналу, хоча були сумніви щодо достатності водопостачання. Назву було змінено із «Західного каналу» на «Кеннет — Ейвон», щоб уникнути плутанини з Великим Західним каналом, який пропонувався в той самий час.
У 1793 році інженер Джон Ренні провів подальше обстеження, і проэкт каналу було змінено на користь більш південного маршрута через Великий Бедвін, Дівайзіс, Кроубридж та Ньюбері. Запропонований маршрут був прийнятий Компанією Кеннет-Ейвонського каналу і вона почала приймати підписки від потенційних акціонерів. У липні 1793 року Ренні запропонував подальші зміни маршруту, включаючи будівництво тунелю в лісі Савернак. 17 квітня 1794 року Закон про Кеннет — Ейвон отримав Королівський згоду і будівництво розпочалося.
У 1801 році розпочалася перевезення по вже збудованій частині каналу. Товари спочатку доводилося вивантажувати в Фоксхангері внизу того, що зараз є Кейн-Хільськими шлюзами, перевозити на гору кінною тягою і перевантажувати в баржі вгорі. У 1810 році тут було завершено будівництво шлюзів.
Канал на всьому своєму протязі був відкритий у 1810 році після 16 років будівництва. Вартість перевезення вантажів каналом після введення в експлуатацію Кейн-Хільських шлюзів була майже в 3 рази дешевшою, ніж сухопутним шляхом. До 1818 року на каналі працювали сімдесят барж, більшість тоннажу складали вугілля та каміння. Поїздка від Бата до Ньюбері займала в середньому три з половиною дні. До 1832 року щорічно перевозили 300 000 тон вантажів, а між 1825 та 1834 роками компанія мала щорічний дохід близько 45 000 фунтів.
В 1841 відкрилася Велика західна залізниця, яка перебрала на себе значну частину перевезень, і, незважаючи на те, що компанія Kennet and Avon Canal знизила тарифи, трафік на каналі Кеннет - Ейвон почав поступово знижуватися. 1852 року залізнична компанія придбала канал і тепер на пунктах оплати стягувалися високі мита, у той час, як на залізничному перевезенні вводилися пільгові мита. На каналі було зупинено роботу криголаму, заборонено рух вночі, що врешті-решт не могло не позначитися на трафіку судноплавного шляху. З 1877 року канал був стабільно збитковим. У 1926 році, у зв'язку з отриманням указу від Міністерства транспорту, залізнична компанія ухвалила рішення про закриття каналу, але зустріла опір опозиціонерів, після чого було ухвалено рішення щодо поліпшення обслуговування на каналі.
Після 1947 року канал контролювала транспортна комісія, а до 1950-х років деякі ділянки каналу були закриті через погану якість обслуговування.
Відхилення рішення про закриття і відновлення каналу
На початку 1950-х років з'явилася ініціативна група, що підтримувала відновлення каналу. Незабаром ця група приєдналися до Асоціації внутрішніх водних шляхів. У березні 1956 року в парламенті був прийнятий пункт закону «Про Закон про транспортну комісію Великої Британії (№ 2)», який скасував право навігації між Рідингом і Батом. Опозицію реалізації цього акта на практиці склали підприємець Джон Гулд і місцеві власники земель, розташованих вздовж судохідного шляху. Опозиціонери підтримали підписників ходатайства, доставленого в Лондон по каналу.
У 1962 році Консультативний комітет країни повідомив про план відновлення каналу та виділив 40 000 фунтів стерлінгів на відновлення та утримання каналу. У 1963 році була знову організована компанія Британських Водних шляхів. Управління реставраційними роботами взяли на себе місцеві влади. Реставрацію канала вели добровольці та співробітники компанії Водних шляхів. Роботи розпочалися наприкінці 1960-х років і продовжувалися в 70-х і 80-х роках.
17 липня 1990 року було завершено ділянку між Рідінгом і Ньюбері. Святкування з приводу закінчення відновлювальних робіт у 2003 році відвідав принц Уельський.
Маршрут каналу
Від міста канал проходить вздовж русла річки Ейвон, двічі перетинаючи його. В місцях перетинання каналу й річки споруджено мости-канали. Біля села Семінгтон канал має з'єднання з Вілт-Беркським каналом (закритий 1914 року). Далі траса каналу проходить по долині П'юзі. Проходить по тунелю Брюс, названому так за ім'ям графа Т. Бруденелля-Брюса, довжиною 459 м, єдиному тунелі на каналі. Далі канал проходить вздовж річища річки — спочатку вздовж її правого берега, потім — лівого, потім — знову правого. У місцях перетинання трасою каналу русла річки Дан траса проходить над річкою завдяки спорудженим мостам-каналам. Після впадіння Дан у ріку Кеннет канал проходить вздовж її річища. У графстві західний Беркшир біля села Евінгтон річка Кеннет розходиться на кілька рукавів, що протікають на дещо різних висотах. З цього місця канал проходить руслом одного з цих рукавів. Нижче за течією рукави річки знову з'єднуються. Тут встановлено греблю на трасі накалу.
- Галерея
-
![image]()
Східний вхід у тунель Брюс. -
![image]()
Кейн-Хільські шлюзи. -
![image]()
Музей каналу у місті Дівайзіс.
Виноски
- . The kennet and Avon Canal Trust https://katrust.org.uk. Kennet and Avon Canal Trust, The Wharf, Couch Lane, Devizes. Архів оригіналу за 3 серпня 2020. Процитовано 31 січня 2020. (англ.)
- Clew, Kenneth R. (1985). The Kennet & Avon Canal. Newton Abbot, UK: David & Charles. (англ.)
- Allsop, Niall (1987). The Kennet & Avon Canal. Bath: Millstream Book. (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Kennet Ejvon angl Kennet and Avon Canal sudnoplavnij kanal na pivdni Angliyi sporudzhenij mizh 1794 i 1810 rokami Dovzhina 140 km Kanal spoluchaye mizh soboyu sistemi rik Ejvon sho vpadaye v Bristolsku zatoku ta Kennet sho ye livoyu pritokoyu Temzi spoluchayuchi takim chinom mizh soboyu Bristol na zahodi krayini z Londonom na shodi Kanal doluchayetsya do richki Ejvon bilya mista Bat a do richki Kennet bilya mista Nyuberi Na kanali sporudzheno 105 shlyuziv i 1 tunel Kanalizaciya richish samih rik Ejvon ta Kennet do krajnih tochok kanalu bula provedena she na pochatku XVIII stolittya Kennet Ejvon Krayina Velika BritaniyaKoordinati 51 22 30 pn sh 2 18 08 zh d 51 375000000028 pn sh 2 302222222249977968 zh d 51 375000000028 2 302222222249977968 Koordinati 51 22 30 pn sh 2 18 08 zh d 51 375000000028 pn sh 2 302222222249977968 zh d 51 375000000028 2 302222222249977968 Kennet Ejvon u Vikishovishi V kinci XIX na pochatku XX stolit pislya vidkrittya GWR kanal postupovo vijshov z ekspluataciyi i zanepav V drugij polovini XX stolittya kanal poetapno vidnovili perevazhno zusillyami dobrovolciv Pislya desyatilit zanehayannya ta znachnih restavracijnih robit vin buv znovu vidkritij u 1990 roci Kanal stav populyarnim turistichnim miscem dlya katannya na chovnah i kanoe ribolovli jogo priberezhni teritoriyi ye miscem pishih progulyanok ta velosipednih podorozhej kanal takozh maye vazhlive znachennya dlya zberezhennya dikoyi prirodi U misti Divajzis grafstva Viltshir ye muzej kanalu Kennet Ejvon IstoriyaIdeya stvorennya vodnogo zv yazku mizh shodom i zahodom Pivdennoyi Angliyi vpershe zgaduyetsya v Yelizavetinsku epohu mizh 1558 i 1603 rokami z metoyu skoristatisya blizkistyu pritok richok Ejvon i Temzi najnablizhenishi z yakih protikayut lishe za 5 km odna vid odnoyi Piznishe blizko 1626 roku Genri Briggz proviv oglyad dvoh richok i zaznachiv sho landshaft mizh nimi buv rivnim i grunt v cij miscevosti legko kopayetsya Vin zaproponuvav proyekt kanalu shob z yednati pritoki richok Ejvon ta Temzi ale pislya jogo smerti v 1630 roci plan buv vidhilenij Pislya Gromadyanskoyi vijni v Angliyi do parlamentu buli predstavleni chotiri zakonoproyekti ale yihnya realizaciya bula nemozhliva cherez suprotiv dzhentri fermeriv ta torgovciv yakih ne vlashtovuvala poyava deshevogo vodnogo transportu sho moglo prizvesti do zmenshennya vartosti zboriv na dorogah yaki prohodili po yihnih volodinnyah ta nadhodzhennya na rinok deshevshih tovariv z Uelsu i padinnyu cin na produkti miscevogo virobnictva 15 18 Alternativoyu suhoputnomu transportu dlya perevezennya vantazhiv mizh Bristolem ta Londonom buv nebezpechnij morskij marshrut cherez La Mansh Neveliki priberezhni vitrilniki togo chasu chasto zaznavali korabletrosh cherez atlantichni shtormi i rizikuvali buti atakovanimi korsarami chi vijskovimi korablyami Franciyi pid chas chastih vijskovih konfliktiv U 1718 1723 rokah pid kerivnictvom inzhenera Dzh Hora z Nyuberi bulo provedeno roboti z peretvorennya rusla Kennet na sudnoplavne na dilyanci vid Redinga do Nyuberi U 1723 roci nezvazhayuchi na znachnu protidiyu miscevogo naselennya vidkrilasya navigaciya po Kennet sho mistit dilyanki prirodnogo rusla sho cherguyutsya z 18 km shtuchno stvorenih shlyuzovanogo kanalizovanogo richisha Richka Ejvon bula istorichno sudnoplavnoyu vid Bristolya do Bat ale budivnictvo vodyanih mliniv na richci u XIII stolitti zmusilo yiyi perekriti U 1727 roci sudnoplavstvo bulo vidnovleno z budivnictvom shesti shlyuziv zdijsnenim pid naglyadom Dzh Hora Obidvi richki buli kanalizovani dlya sudnoplavstva nezalezhno odna vid odnoyi z metoyu zadovolennya miscevih potreb ale vreshti resht voni prizveli do planiv yih z yednannya sudnoplavnim kanalom U 1970 h rokah Suchasnij viglyad Vidnovlennya kanalu u 20 stolitti na prikladi sistemi Kejn Hilskih shlyuziv U 1788 roci bulo zaproponovano stvoriti Zahidnij kanal shob pokrashiti torgivelno komunikacijni zv yazki z takimi mistami yak Gyungerford Marlboro Kaln Chippengem ta Melkshem Nastupnogo roku zaproponuvali marshrut dlya cogo kanalu hocha buli sumnivi shodo dostatnosti vodopostachannya Nazvu bulo zmineno iz Zahidnogo kanalu na Kennet Ejvon shob uniknuti plutanini z Velikim Zahidnim kanalom yakij proponuvavsya v toj samij chas U 1793 roci inzhener Dzhon Renni proviv podalshe obstezhennya i proekt kanalu bulo zmineno na korist bilsh pivdennogo marshruta cherez Velikij Bedvin Divajzis Kroubridzh ta Nyuberi Zaproponovanij marshrut buv prijnyatij Kompaniyeyu Kennet Ejvonskogo kanalu i vona pochala prijmati pidpiski vid potencijnih akcioneriv U lipni 1793 roku Renni zaproponuvav podalshi zmini marshrutu vklyuchayuchi budivnictvo tunelyu v lisi Savernak 17 kvitnya 1794 roku Zakon pro Kennet Ejvon otrimav Korolivskij zgodu i budivnictvo rozpochalosya U 1801 roci rozpochalasya perevezennya po vzhe zbudovanij chastini kanalu Tovari spochatku dovodilosya vivantazhuvati v Fokshangeri vnizu togo sho zaraz ye Kejn Hilskimi shlyuzami perevoziti na goru kinnoyu tyagoyu i perevantazhuvati v barzhi vgori U 1810 roci tut bulo zaversheno budivnictvo shlyuziv Kanal na vsomu svoyemu protyazi buv vidkritij u 1810 roci pislya 16 rokiv budivnictva Vartist perevezennya vantazhiv kanalom pislya vvedennya v ekspluataciyu Kejn Hilskih shlyuziv bula majzhe v 3 razi deshevshoyu nizh suhoputnim shlyahom Do 1818 roku na kanali pracyuvali simdesyat barzh bilshist tonnazhu skladali vugillya ta kaminnya Poyizdka vid Bata do Nyuberi zajmala v serednomu tri z polovinoyu dni Do 1832 roku shorichno perevozili 300 000 ton vantazhiv a mizh 1825 ta 1834 rokami kompaniya mala shorichnij dohid blizko 45 000 funtiv V 1841 vidkrilasya Velika zahidna zaliznicya yaka perebrala na sebe znachnu chastinu perevezen i nezvazhayuchi na te sho kompaniya Kennet and Avon Canal znizila tarifi trafik na kanali Kennet Ejvon pochav postupovo znizhuvatisya 1852 roku zaliznichna kompaniya pridbala kanal i teper na punktah oplati styaguvalisya visoki mita u toj chas yak na zaliznichnomu perevezenni vvodilisya pilgovi mita Na kanali bulo zupineno robotu krigolamu zaboroneno ruh vnochi sho vreshti resht ne moglo ne poznachitisya na trafiku sudnoplavnogo shlyahu Z 1877 roku kanal buv stabilno zbitkovim U 1926 roci u zv yazku z otrimannyam ukazu vid Ministerstva transportu zaliznichna kompaniya uhvalila rishennya pro zakrittya kanalu ale zustrila opir opozicioneriv pislya chogo bulo uhvaleno rishennya shodo polipshennya obslugovuvannya na kanali Pislya 1947 roku kanal kontrolyuvala transportna komisiya a do 1950 h rokiv deyaki dilyanki kanalu buli zakriti cherez poganu yakist obslugovuvannya Vidhilennya rishennya pro zakrittya i vidnovlennya kanaluNa pochatku 1950 h rokiv z yavilasya iniciativna grupa sho pidtrimuvala vidnovlennya kanalu Nezabarom cya grupa priyednalisya do Asociaciyi vnutrishnih vodnih shlyahiv U berezni 1956 roku v parlamenti buv prijnyatij punkt zakonu Pro Zakon pro transportnu komisiyu Velikoyi Britaniyi 2 yakij skasuvav pravo navigaciyi mizh Ridingom i Batom Opoziciyu realizaciyi cogo akta na praktici sklali pidpriyemec Dzhon Guld i miscevi vlasniki zemel roztashovanih vzdovzh sudohidnogo shlyahu Opozicioneri pidtrimali pidpisnikiv hodatajstva dostavlenogo v London po kanalu U 1962 roci Konsultativnij komitet krayini povidomiv pro plan vidnovlennya kanalu ta vidiliv 40 000 funtiv sterlingiv na vidnovlennya ta utrimannya kanalu U 1963 roci bula znovu organizovana kompaniya Britanskih Vodnih shlyahiv Upravlinnya restavracijnimi robotami vzyali na sebe miscevi vladi Restavraciyu kanala veli dobrovolci ta spivrobitniki kompaniyi Vodnih shlyahiv Roboti rozpochalisya naprikinci 1960 h rokiv i prodovzhuvalisya v 70 h i 80 h rokah 17 lipnya 1990 roku bulo zaversheno dilyanku mizh Ridingom i Nyuberi Svyatkuvannya z privodu zakinchennya vidnovlyuvalnih robit u 2003 roci vidvidav princ Uelskij Marshrut kanaluKarta kanalu Vid mista kanal prohodit vzdovzh rusla richki Ejvon dvichi peretinayuchi jogo V miscyah peretinannya kanalu j richki sporudzheno mosti kanali Bilya sela Semington kanal maye z yednannya z Vilt Berkskim kanalom zakritij 1914 roku Dali trasa kanalu prohodit po dolini P yuzi Prohodit po tunelyu Bryus nazvanomu tak za im yam grafa T Brudenellya Bryusa dovzhinoyu 459 m yedinomu tuneli na kanali Dali kanal prohodit vzdovzh richisha richki spochatku vzdovzh yiyi pravogo berega potim livogo potim znovu pravogo U miscyah peretinannya trasoyu kanalu rusla richki Dan trasa prohodit nad richkoyu zavdyaki sporudzhenim mostam kanalam Pislya vpadinnya Dan u riku Kennet kanal prohodit vzdovzh yiyi richisha U grafstvi zahidnij Berkshir bilya sela Evington richka Kennet rozhoditsya na kilka rukaviv sho protikayut na desho riznih visotah Z cogo miscya kanal prohodit ruslom odnogo z cih rukaviv Nizhche za techiyeyu rukavi richki znovu z yednuyutsya Tut vstanovleno greblyu na trasi nakalu Galereya Shidnij vhid u tunel Bryus Kejn Hilski shlyuzi Muzej kanalu u misti Divajzis Vinoski The kennet and Avon Canal Trust https katrust org uk Kennet and Avon Canal Trust The Wharf Couch Lane Devizes Arhiv originalu za 3 serpnya 2020 Procitovano 31 sichnya 2020 angl Clew Kenneth R 1985 The Kennet amp Avon Canal Newton Abbot UK David amp Charles ISBN 0 7153 8656 5 angl Allsop Niall 1987 The Kennet amp Avon Canal Bath Millstream Book ISBN 0 948975 15 6 angl