Ligne à Grande Vitesse Est européenne (Східно-Європейська Високошвидкісна Лінія), зазвичай скорочена LGV Est, — французька високошвидкісна залізнична лінія, яка сполучає Вер-сюр-Марн (біля Парижа) і Венденайм (біля Страсбурга). Лінія скоротила вдвічі час подорожі між Парижем і Страсбургом і забезпечує швидке сполучення між Парижем і основними містами східної Франції, а також Люксембургом, Німеччиною і Швейцарією. LGV Est — частина проекту «Магістраль для Європи», який сполучає Париж з Будапештом високошвидкісним залізничним транспортом.
LGV Est | |
Країна | Франція |
Оператор | SNCF |
Статус | діюча |
Роки роботи | Черга 1: 10 червня 2007 Черга 2: 3 липня 2016 |
Довжина лінії | 406 км |
Кількість колій | 2 |
Ширина колії | 1435 mm |
Електрифікація | 25 kV 50 Hz |
Операційна швидкість | 320 km/h |
Лінія була побудована в два етапи. Будівництво першої черги завдовжки 300 км від Вер-сюр-Марн до Бодрекур (поблизу Мец і Нансі) розпочали в 2004 році; Перша черга була введена в експлуатацію у червні 2007 року. Будівництво другої черги завдовжки 106 км від Бодрекур до Венденайм розпочали у червні 2010 року; Друга черга була відкрита для 3 липня 2016 року. Відкриття другої черги було відкладено після того, як під час введення в експлуатацію потяг [en], що призвело до 11 смертей.
Спеціально модифікований поїзд провів серію високошвидкісних тестів на першій черзі LGV Est до його відкриття. У квітні 2007 року він досяг максимальної швидкості 574,8 км/год (159,6 м/с), ставши найшвидшим звичайним поїздом і швидким поїздом на національній залізничній системі (на відміну від спеціального тестового треку)
Маршрут
Лінія проходить через французькі регіони Іль-де-Франс та Гранд-Ест. Перша черга завдовжки 300 км що сполучає Вер-сюр-Марн біля Парижа з Бодрекур у Мозелі, ввели в експлуатацію 10 червня 2007 року. Побудована для потягів що рухаються зі швидкістю до 350 км/год комерційна служба спочатку працювала на максимальній швидкості 320 км/год, і була найшвидшою службою у світі з середньою швидкістю 279,3 км/год між Лотарингією і Шампанью до відкриття в 2009 році. Використовує німецькі потяги ICE. У складі другої черги побудовано завдовжки 4200 метрів.
Примітки
- Matsuda, Kiyotaka (20 квітня 2015). . Bloomberg. Архів оригіналу за 21 червня 2016. Процитовано 2 липня 2016.
The speed record for a train running on a national railway system, rather than a test track, remains in the hands of conventional rail, with a modified version of an Alstom SA TGV model reaching 575 kmph in France in 2007.
- . Guinness World Records. Архів оригіналу за 17 вересня 2016. Процитовано 2 липня 2016.
- Colin Taylor (September 2007). (PDF). . Архів оригіналу (PDF) за 31 липня 2009. Процитовано 20 червня 2019.
- (нім.). Deutsche Bahn AG. Архів оригіналу за 10 July 2007. Процитовано 6 грудня 2007.
- Staff writer (2006). Die Bahn am Ball (нім.). Deutsche Bahn AG. с. 96.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ligne a Grande Vitesse Est europeenne Shidno Yevropejska Visokoshvidkisna Liniya zazvichaj skorochena LGV Est francuzka visokoshvidkisna zaliznichna liniya yaka spoluchaye Ver syur Marn bilya Parizha i Vendenajm bilya Strasburga Liniya skorotila vdvichi chas podorozhi mizh Parizhem i Strasburgom i zabezpechuye shvidke spoluchennya mizh Parizhem i osnovnimi mistami shidnoyi Franciyi a takozh Lyuksemburgom Nimechchinoyu i Shvejcariyeyu LGV Est chastina proektu Magistral dlya Yevropi yakij spoluchaye Parizh z Budapeshtom visokoshvidkisnim zaliznichnim transportom LGV Est Francuzka merezha TGV LGV Est poznachena korichnevim na shid vid Parizha Krayina Franciya Operator SNCF Status diyucha Roki roboti Cherga 1 10 chervnya 2007 Cherga 2 3 lipnya 2016 Dovzhina liniyi 406 km Kilkist kolij 2 Shirina koliyi 1435 mm Elektrifikaciya 25 kV 50 Hz Operacijna shvidkist 320 km h Liniya bula pobudovana v dva etapi Budivnictvo pershoyi chergi zavdovzhki 300 km vid Ver syur Marn do Bodrekur poblizu Mec i Nansi rozpochali v 2004 roci Persha cherga bula vvedena v ekspluataciyu u chervni 2007 roku Budivnictvo drugoyi chergi zavdovzhki 106 km vid Bodrekur do Vendenajm rozpochali u chervni 2010 roku Druga cherga bula vidkrita dlya 3 lipnya 2016 roku Vidkrittya drugoyi chergi bulo vidkladeno pislya togo yak pid chas vvedennya v ekspluataciyu potyag en sho prizvelo do 11 smertej Specialno modifikovanij poyizd proviv seriyu visokoshvidkisnih testiv na pershij cherzi LGV Est do jogo vidkrittya U kvitni 2007 roku vin dosyag maksimalnoyi shvidkosti 574 8 km god 159 6 m s stavshi najshvidshim zvichajnim poyizdom i shvidkim poyizdom na nacionalnij zaliznichnij sistemi na vidminu vid specialnogo testovogo treku MarshrutLiniya prohodit cherez francuzki regioni Il de Frans ta Grand Est Persha cherga zavdovzhki 300 km sho spoluchaye Ver syur Marn bilya Parizha z Bodrekur u Mozeli vveli v ekspluataciyu 10 chervnya 2007 roku Pobudovana dlya potyagiv sho ruhayutsya zi shvidkistyu do 350 km god komercijna sluzhba spochatku pracyuvala na maksimalnij shvidkosti 320 km god i bula najshvidshoyu sluzhboyu u sviti z serednoyu shvidkistyu 279 3 km god mizh Lotaringiyeyu i Shampanyu do vidkrittya v 2009 roci Vikoristovuye nimecki potyagi ICE U skladi drugoyi chergi pobudovano zavdovzhki 4200 metriv PrimitkiMatsuda Kiyotaka 20 kvitnya 2015 Bloomberg Arhiv originalu za 21 chervnya 2016 Procitovano 2 lipnya 2016 The speed record for a train running on a national railway system rather than a test track remains in the hands of conventional rail with a modified version of an Alstom SA TGV model reaching 575 kmph in France in 2007 Guinness World Records Arhiv originalu za 17 veresnya 2016 Procitovano 2 lipnya 2016 Colin Taylor September 2007 PDF Arhiv originalu PDF za 31 lipnya 2009 Procitovano 20 chervnya 2019 nim Deutsche Bahn AG Arhiv originalu za 10 July 2007 Procitovano 6 grudnya 2007 Staff writer 2006 Die Bahn am Ball nim Deutsche Bahn AG s 96