Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Kawanishi H6K яп 九七式大型飛行艇 летючий човен морський Тип 97 серійний палубний летючий човен Імперського флоту Японії періоду

Kawanishi H6K

Kawanishi H6K

Kawanishi H6K (яп. 九七式大型飛行艇, летючий човен морський Тип 97) — серійний палубний летючий човен Імперського флоту Японії періоду Другої світової війни.

Kawanishi H6K
image
Призначення: летючий човен
Перший політ: 1936
Прийнятий на озброєння: 1938
Період використання: 1938–1945
На озброєнні у: image Імперський флот Японії
Розробник: Kawanishi Aircraft Company
Всього збудовано: 215 (або 217)
Екіпаж: 9 осіб
Крейсерська швидкість: 222 км/год
Максимальна швидкість (МШ): 331 км/год
Дальність польоту: 6 580 км
Практична стеля: 9 610 м
Довжина: 25,63 м
Висота: 6,27 м
Розмах крила: 40,00 м
Площа крила: 170,00 м²
Споряджений: 17 000 кг
Двигуни: 4×Mitsubishi Kinsei 43, 1 000 к.с.
Внутрішнє бомбове навантаження: 2 800-кг торпеди або
бомби до 1000 кг
Кулеметне озброєння: 4×7,7-мм кулемети «Тип 92»
1×20-мм гармата «Тип 99»
image Kawanishi H6K у Вікісховищі

Кодова назва союзників — «Мейвіс» (англ. Mavis).

Історія створення

image
Палаючий H6K

На початку 1933 року командування Імперського Флоту Японії видало специфікацію «8-Shi» конструкторському бюро фірми «Каванісі кокукі» на виготовлення летючого човна. Kawanishi спочатку почала розробляти два окремі літаки: тип «Q» з чотирма двигунами і тип «R» з трьома, обидві моделі були монопланами і інтенсивно тестувались, зокрема в аеродинамічній трубі і в басейні, протягом березня-вересня 1933. Тести і розрахунки показали, що характеристики проектів не задовольняють специфікації, і проекти було відхилено. Але на початку 1934 року командування видало нові специфікації «9-Shi», де було враховано проблеми дизайну попередніх моделей.

Згідно з новими специфікаціями, новий літак мав бути чотиримоторним монопланом з операційною дальністю 4630 кілометрів і крейсерською швидкістю 220 км/год. Головні інженери проекту Сідзуо Кікахура і Йошіо Хашіґучі запропонували модель летючого човна з розміщенням крил типу «парасоль» на обернених V-подібних опорах. Оснащений 9-ти циліндровими двигунами Nakajima Hikari 2 повітряного охолодження потужністю 840 к.с. перший прототип з заводською назвою Type S вперше піднявся в повітря 14 липня 1936 року з пілотом Кацуджі Кондо.

Після перших тестів кабіна була відсунута назад для покращення руху на воді, але більшість інших характеристик були прийнятними і літак був запропонований для тестування флотом вже 25 липня 1936. Флотські випробування теж прийшли успішно, зокрема було відзначено гарну стабільність і керування на воді. Захисне озброєння складалось з трьох 7.7 мм кулеметів «тип 92», по одному в хвостовій, в верхній і в носовій позиціях. При цьому верхня позиція була туреллю, що керувалась дистанційно — це була перша турель такого типу на японських літаках. На зовнішній підвісці літак міг нести до 1000 кг бомб (12×60 кг або 4×250 кг) або 2 800-кг торпеди «Тип 91 модель 1». В 1937 році було виготовлено ще два прототипи, а в 1938 — ще один. Вони відрізнялись тільки невеликим збільшенням ширини крил і деякими змінами в верхній турелі. Для досягнення величезної дальності польоту було знехтувано бронюванням для захисту екіпажу та вузлів літака, а також протектуванням паливних баків.

Після заміни двигунів на 14-ти циліндрові Mitsubishi Kinsei 43 потужністю 1000 к.с. літак був прийнятий на озброєння у січні 1938 році під назвою «Летючий човен морський Тип 97 модель 1» (або H6K1). Відразу після цього літак був запущений в серійне виробництво, серійні машини при цьому отримали позначення H6K2 (офіційна назва «Летючий човен морський Тип 97 модель 11» була прийнята пізніше — в квітні 1940). Серійні моделі (яких виготовили десять штук) майже не відрізнялись від прототипів, окрім двох екземплярів які були модифіковані що б стати прототипами транспортного варіанту. Ще два літаки з своїм номером H6K3 відразу розроблялись як штабний літак. Також були сформовані вимоги на цивільний літак, але флот потребував розвідувального літака тому цей варіант мав низький пріоритет.

Наймасовіша модифікація H6K4 (початкова офіційна назва — «Летючий човен морський Тип 97 модель 2-2») розроблена в 1940 році саме для розвідувальних цілей, мала збільшений запас палива (з 7765 літрів до 13409 літрів), що дало змогу довести тривалість польоту до 25 годин, а дальність до 6000 км. Ця модифікація мала бортові блістери, оснащені кулеметними турелями, але натомість верхня турель була замінена на відкриту вогневу точку. В хвості кулемет було замінено на 20-мм гармату «Тип 99 модель 1» з боєкомплектом 432 снаряди. В серпні 1941 року вийшла модель 2-3 з потужнішими двигунами Mitsubishi Kinsei 46. Згодом всі ці літаки отримали назву «Летючий човен морський Тип 97 модель 22».

Для попередження проблем з Kawanishi H8K в якості експерименту на 119-тий серійний H6K було встановлено двигуни Mitsubishi Kinsei 53 потужністю 1300 к.с., а також замінено відкрита кулеметна позиція на носі на повноцінну турель. Дана модифікація показала себе успішно, і на її основі почали виготовляти серійні машини з номером H6K5. До початку повноцінного виробництва H8K було виготовлено 36 H6K5.

Після налагодження виробництва H6K4 Kawanishi повернулась до виготовлення транспортного варіанту. Транспортний варіант, прийнятий на озброєння під назвою «Транспортний летючий човен морський Тип 97» (або H6K2-L), не був модифікацією H6K2 як може здатися з назви, а базувався на H6K4. З літака було знято все озброєння, а всередині фюзеляжу було створено умови для перевезення вантажу і восьми пасажирів. З заміною двигуна на Mitsubishi Kinsei 46 транспортний варіант нарешті отримав логічну назву H6K4-L.

Всього було збудовано 215 (за іншими даними, 217.) літаків всіх модифікацій.

Тактико-технічні характеристики

H6K2 H6K2-L H6K4 H6K5
Екіпаж 9 осіб 8 осіб 9 осіб 9 осіб
Довжина 25,625 м 24,9 м 25,625 м 25,625 м
Висота 6,27 м 6,27 м 6,27 м 6,27 м
Розмах крил 40 м 40 м 40 м 40 м
Площа крил 170 м ² 170 м ² 170 м ² 170 м ²
Маса пустого 10 340 кг 12 025 кг 11 707 кг 12 380 кг
Маса спорядженого 16 000 кг 17 100 кг 17 000 кг 17 500 кг
Максимальна злітна маса - 23 000 кг 21 500 кг 23 000 кг
Навантаження на крило 94.1 кг/м² 100.6 кг/м² 100 кг/м² 102.9 кг/м²
Двигуни 4 х Mitsubishi Kinsei 43 4 х Mitsubishi Kinsei 43 4 х Mitsubishi Kinsei 43/46 4 х Mitsubishi Kinsei 51/53
Потужність 4 x 1 000 к. с. 4 x 1 000 к. с. 4 x 1 000 к. с. 4 x 1 300 к. с.
Питома потужність 4 кг/к.с. 4,3 кг/к.с. 4,3 кг/к.с. 3,4 кг/к.с.
Максимальна швидкість 332 км/г
(на висоті 2 100 м)		 333 км/г
(на висоті 2 610 м)		 340 км/г
(на висоті 4 000 м)		 385 км/г
(на висоті 6 000 м)
Крейсерська швидкість - 240 км/год 222 км/год 260 км/год
Практична дальність польоту 4 130 км 4 330 км 4 800 км 4 940 км
Максимальна дальність польоту - - 6 080 км 6 770 км
Практична стеля 7 600 м - 9 610 м 9 570 м
Час набору висоти 5000 м за 13 хв. 58 с. - 5000 м за 13 хв. 31 с 5000 м за 13 хв. 23 с.

Озброєння

  • H6K1 і H6K2:
  • H6K4 і H6K5:
    • Кулеметне:4×7,7 мм кулемети «Тип 92»
    • Гарматне: 1×20-мм гармата «Тип 99»
  • Бомбове навантаження:

Модифікації

image
Транспортний варіант H6K2-L. Помітно відсутність будь-якого захисного озброєння.
  • H6K1 — допрацювання дослідних взірців під двигуни Nakajima Hikari 2; озброєння — 3 х 7,7-мм кулемети; 2 800-кг торпеди або до 1000 кг бомб (4 екз.);
  • H6K2 — перші серійні літаки з допрацьованим обладнанням і двигунами Mitsubishi Kinsei 43 (10 екз.);
  • H6K2-L — пасажирський (транспортний) літак без озброєння (16 екз.);
  • H6K3 — штабний літак на базі H6K2 (2 екз.);
  • H6K4 — перша масова модифікація; двигуни Mitsubishi Kinsei 43 (з серпня 1941 р. — Mitsubishi Kinsei 46). Введені бортові блістери, продовжена хвостова частина, знята верхня турель (від 100 до 127 екз.);
  • H6K4-L — військово-транспортний літак без озброєння (20 екз. збудовано, 2 переобладнано з H6K4)
  • H6K5 — модифікація з двигунами Mitsubishi Kinsei 51 або 53; озброєння — 4 х 7,7-мм кулемети, 1 х 20-мм гармата (змонтована турель над пілотською кабіною); з кінця 1942 оснащувались РЛС (36 екз.) ;

Історія використання

Літаки Kawanishi H6K брали участь у Японсько-китайській війні. На початку війни на Тихому океані вони базувались в Японії, на Маршаллових та Каролінських островах. Почали бойові дії нальотом на острів Вейк 11 грудня 1941 року. Брали участь у захопленні Філіппін та Індонезії.

31 грудня 1941 року потопили авіатендер «Герон». З січня 1942 року здійснювали систематичні нальоти на Рабаул.

З квітня 1942 року Kawanishi H6K почали патрулювання Індійського океану. Займались дальньою розвідкою, супроводженням конвоїв, пошуком підводних човнів, завдавали бомбових ударів, вели рятувальні роботи.

Від початку 1944 року старіші модифікації перероблялись для транспортних цілей. Остання велика операція, де брали участь Kawanishi H6K — оборона Тайваню в жовтні 1944 року.

Літаки Kawanishi H6K зняли з виробництва на початку 1942 року, коли був прийнятий на озброєння новий літак Kawanishi H8K; з озброєння їх почали знімати на початку 1944 року і повністю вивели з бойових частин до квітня 1945 року.

Оператори

image
Інженер королівських повітряних сил перевіряє двигуни H6K перед тестовим польотом в Сурабаї. На хвості нанесено прапор Індонезії (мабуть повстанцями), і одна додаткова синя смуга що сформували прапор Нідерландів.
image Японська імперія
image Індонезія

Примітки

  1. Francillon, 1970, с. 301-307.
  2. Green, 1972, с. 129.

Джерела

  • Авиационно-исторический журнал «Мир авиации» / Aviation World Magazine. Вып.9. «Летающие лодки Второй мировой войны 1939—1945»
  • М. Шарп. Самолеты Второй Мировой/М. АСТ, 2000—352 с.
  • Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN . (англ.)

Посилання

image Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Kawanishi H6K

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Kawanishi H6K yap 九七式大型飛行艇 letyuchij choven morskij Tip 97 serijnij palubnij letyuchij choven Imperskogo flotu Yaponiyi periodu Drugoyi svitovoyi vijni Kawanishi H6KPriznachennya letyuchij chovenPershij polit 1936Prijnyatij na ozbroyennya 1938Period vikoristannya 1938 1945Na ozbroyenni u Imperskij flot YaponiyiRozrobnik Kawanishi Aircraft CompanyVsogo zbudovano 215 abo 217 Ekipazh 9 osibKrejserska shvidkist 222 km godMaksimalna shvidkist MSh 331 km godDalnist polotu 6 580 kmPraktichna stelya 9 610 mDovzhina 25 63 mVisota 6 27 mRozmah krila 40 00 mPlosha krila 170 00 m Sporyadzhenij 17 000 kgDviguni 4 Mitsubishi Kinsei 43 1 000 k s Vnutrishnye bombove navantazhennya 2 800 kg torpedi abo bombi do 1000 kgKulemetne ozbroyennya 4 7 7 mm kulemeti Tip 92 1 20 mm garmata Tip 99 Kawanishi H6K u Vikishovishi Kodova nazva soyuznikiv Mejvis angl Mavis Istoriya stvorennyaPalayuchij H6K Na pochatku 1933 roku komanduvannya Imperskogo Flotu Yaponiyi vidalo specifikaciyu 8 Shi konstruktorskomu byuro firmi Kavanisi kokuki na vigotovlennya letyuchogo chovna Kawanishi spochatku pochala rozroblyati dva okremi litaki tip Q z chotirma dvigunami i tip R z troma obidvi modeli buli monoplanami i intensivno testuvalis zokrema v aerodinamichnij trubi i v basejni protyagom bereznya veresnya 1933 Testi i rozrahunki pokazali sho harakteristiki proektiv ne zadovolnyayut specifikaciyi i proekti bulo vidhileno Ale na pochatku 1934 roku komanduvannya vidalo novi specifikaciyi 9 Shi de bulo vrahovano problemi dizajnu poperednih modelej Zgidno z novimi specifikaciyami novij litak mav buti chotirimotornim monoplanom z operacijnoyu dalnistyu 4630 kilometriv i krejserskoyu shvidkistyu 220 km god Golovni inzheneri proektu Sidzuo Kikahura i Joshio Hashiguchi zaproponuvali model letyuchogo chovna z rozmishennyam kril tipu parasol na obernenih V podibnih oporah Osnashenij 9 ti cilindrovimi dvigunami Nakajima Hikari 2 povitryanogo oholodzhennya potuzhnistyu 840 k s pershij prototip z zavodskoyu nazvoyu Type S vpershe pidnyavsya v povitrya 14 lipnya 1936 roku z pilotom Kacudzhi Kondo Pislya pershih testiv kabina bula vidsunuta nazad dlya pokrashennya ruhu na vodi ale bilshist inshih harakteristik buli prijnyatnimi i litak buv zaproponovanij dlya testuvannya flotom vzhe 25 lipnya 1936 Flotski viprobuvannya tezh prijshli uspishno zokrema bulo vidznacheno garnu stabilnist i keruvannya na vodi Zahisne ozbroyennya skladalos z troh 7 7 mm kulemetiv tip 92 po odnomu v hvostovij v verhnij i v nosovij poziciyah Pri comu verhnya poziciya bula turellyu sho keruvalas distancijno ce bula persha turel takogo tipu na yaponskih litakah Na zovnishnij pidvisci litak mig nesti do 1000 kg bomb 12 60 kg abo 4 250 kg abo 2 800 kg torpedi Tip 91 model 1 V 1937 roci bulo vigotovleno she dva prototipi a v 1938 she odin Voni vidriznyalis tilki nevelikim zbilshennyam shirini kril i deyakimi zminami v verhnij tureli Dlya dosyagnennya velicheznoyi dalnosti polotu bulo znehtuvano bronyuvannyam dlya zahistu ekipazhu ta vuzliv litaka a takozh protektuvannyam palivnih bakiv Pislya zamini dviguniv na 14 ti cilindrovi Mitsubishi Kinsei 43 potuzhnistyu 1000 k s litak buv prijnyatij na ozbroyennya u sichni 1938 roci pid nazvoyu Letyuchij choven morskij Tip 97 model 1 abo H6K1 Vidrazu pislya cogo litak buv zapushenij v serijne virobnictvo serijni mashini pri comu otrimali poznachennya H6K2 oficijna nazva Letyuchij choven morskij Tip 97 model 11 bula prijnyata piznishe v kvitni 1940 Serijni modeli yakih vigotovili desyat shtuk majzhe ne vidriznyalis vid prototipiv okrim dvoh ekzemplyariv yaki buli modifikovani sho b stati prototipami transportnogo variantu She dva litaki z svoyim nomerom H6K3 vidrazu rozroblyalis yak shtabnij litak Takozh buli sformovani vimogi na civilnij litak ale flot potrebuvav rozviduvalnogo litaka tomu cej variant mav nizkij prioritet Najmasovisha modifikaciya H6K4 pochatkova oficijna nazva Letyuchij choven morskij Tip 97 model 2 2 rozroblena v 1940 roci same dlya rozviduvalnih cilej mala zbilshenij zapas paliva z 7765 litriv do 13409 litriv sho dalo zmogu dovesti trivalist polotu do 25 godin a dalnist do 6000 km Cya modifikaciya mala bortovi blisteri osnasheni kulemetnimi turelyami ale natomist verhnya turel bula zaminena na vidkritu vognevu tochku V hvosti kulemet bulo zamineno na 20 mm garmatu Tip 99 model 1 z boyekomplektom 432 snaryadi V serpni 1941 roku vijshla model 2 3 z potuzhnishimi dvigunami Mitsubishi Kinsei 46 Zgodom vsi ci litaki otrimali nazvu Letyuchij choven morskij Tip 97 model 22 Dlya poperedzhennya problem z Kawanishi H8K v yakosti eksperimentu na 119 tij serijnij H6K bulo vstanovleno dviguni Mitsubishi Kinsei 53 potuzhnistyu 1300 k s a takozh zamineno vidkrita kulemetna poziciya na nosi na povnocinnu turel Dana modifikaciya pokazala sebe uspishno i na yiyi osnovi pochali vigotovlyati serijni mashini z nomerom H6K5 Do pochatku povnocinnogo virobnictva H8K bulo vigotovleno 36 H6K5 Pislya nalagodzhennya virobnictva H6K4 Kawanishi povernulas do vigotovlennya transportnogo variantu Transportnij variant prijnyatij na ozbroyennya pid nazvoyu Transportnij letyuchij choven morskij Tip 97 abo H6K2 L ne buv modifikaciyeyu H6K2 yak mozhe zdatisya z nazvi a bazuvavsya na H6K4 Z litaka bulo znyato vse ozbroyennya a vseredini fyuzelyazhu bulo stvoreno umovi dlya perevezennya vantazhu i vosmi pasazhiriv Z zaminoyu dviguna na Mitsubishi Kinsei 46 transportnij variant nareshti otrimav logichnu nazvu H6K4 L Vsogo bulo zbudovano 215 za inshimi danimi 217 litakiv vsih modifikacij Taktiko tehnichni harakteristikiH6K2 H6K2 L H6K4 H6K5 Ekipazh 9 osib 8 osib 9 osib 9 osib Dovzhina 25 625 m 24 9 m 25 625 m 25 625 m Visota 6 27 m 6 27 m 6 27 m 6 27 m Rozmah kril 40 m 40 m 40 m 40 m Plosha kril 170 m 170 m 170 m 170 m Masa pustogo 10 340 kg 12 025 kg 11 707 kg 12 380 kg Masa sporyadzhenogo 16 000 kg 17 100 kg 17 000 kg 17 500 kg Maksimalna zlitna masa 23 000 kg 21 500 kg 23 000 kg Navantazhennya na krilo 94 1 kg m 100 6 kg m 100 kg m 102 9 kg m Dviguni 4 h Mitsubishi Kinsei 43 4 h Mitsubishi Kinsei 43 4 h Mitsubishi Kinsei 43 46 4 h Mitsubishi Kinsei 51 53 Potuzhnist 4 x 1 000 k s 4 x 1 000 k s 4 x 1 000 k s 4 x 1 300 k s Pitoma potuzhnist 4 kg k s 4 3 kg k s 4 3 kg k s 3 4 kg k s Maksimalna shvidkist 332 km g na visoti 2 100 m 333 km g na visoti 2 610 m 340 km g na visoti 4 000 m 385 km g na visoti 6 000 m Krejserska shvidkist 240 km god 222 km god 260 km god Praktichna dalnist polotu 4 130 km 4 330 km 4 800 km 4 940 km Maksimalna dalnist polotu 6 080 km 6 770 km Praktichna stelya 7 600 m 9 610 m 9 570 m Chas naboru visoti 5000 m za 13 hv 58 s 5000 m za 13 hv 31 s 5000 m za 13 hv 23 s Ozbroyennya H6K1 i H6K2 Kulemetne 3 7 7 mm kulemeti Tip 92 H6K4 i H6K5 Kulemetne 4 7 7 mm kulemeti Tip 92 Garmatne 1 20 mm garmata Tip 99 Bombove navantazhennya 2 800 kg torpedi abo do 1000 kg bombModifikaciyiTransportnij variant H6K2 L Pomitno vidsutnist bud yakogo zahisnogo ozbroyennya H6K1 dopracyuvannya doslidnih vzirciv pid dviguni Nakajima Hikari 2 ozbroyennya 3 h 7 7 mm kulemeti 2 800 kg torpedi abo do 1000 kg bomb 4 ekz H6K2 pershi serijni litaki z dopracovanim obladnannyam i dvigunami Mitsubishi Kinsei 43 10 ekz H6K2 L pasazhirskij transportnij litak bez ozbroyennya 16 ekz H6K3 shtabnij litak na bazi H6K2 2 ekz H6K4 persha masova modifikaciya dviguni Mitsubishi Kinsei 43 z serpnya 1941 r Mitsubishi Kinsei 46 Vvedeni bortovi blisteri prodovzhena hvostova chastina znyata verhnya turel vid 100 do 127 ekz H6K4 L vijskovo transportnij litak bez ozbroyennya 20 ekz zbudovano 2 pereobladnano z H6K4 H6K5 modifikaciya z dvigunami Mitsubishi Kinsei 51 abo 53 ozbroyennya 4 h 7 7 mm kulemeti 1 h 20 mm garmata zmontovana turel nad pilotskoyu kabinoyu z kincya 1942 osnashuvalis RLS 36 ekz Istoriya vikoristannyaLitaki Kawanishi H6K brali uchast u Yaponsko kitajskij vijni Na pochatku vijni na Tihomu okeani voni bazuvalis v Yaponiyi na Marshallovih ta Karolinskih ostrovah Pochali bojovi diyi nalotom na ostriv Vejk 11 grudnya 1941 roku Brali uchast u zahoplenni Filippin ta Indoneziyi 31 grudnya 1941 roku potopili aviatender Geron Z sichnya 1942 roku zdijsnyuvali sistematichni naloti na Rabaul Z kvitnya 1942 roku Kawanishi H6K pochali patrulyuvannya Indijskogo okeanu Zajmalis dalnoyu rozvidkoyu suprovodzhennyam konvoyiv poshukom pidvodnih chovniv zavdavali bombovih udariv veli ryatuvalni roboti Vid pochatku 1944 roku starishi modifikaciyi pereroblyalis dlya transportnih cilej Ostannya velika operaciya de brali uchast Kawanishi H6K oborona Tajvanyu v zhovtni 1944 roku Litaki Kawanishi H6K znyali z virobnictva na pochatku 1942 roku koli buv prijnyatij na ozbroyennya novij litak Kawanishi H8K z ozbroyennya yih pochali znimati na pochatku 1944 roku i povnistyu viveli z bojovih chastin do kvitnya 1945 roku OperatoriInzhener korolivskih povitryanih sil pereviryaye dviguni H6K pered testovim polotom v Surabayi Na hvosti naneseno prapor Indoneziyi mabut povstancyami i odna dodatkova sinya smuga sho sformuvali prapor Niderlandiv Yaponska imperiya Aviaciya imperskogo flotu Yaponiyi 8 ij aviazagin VPS 14 ij aviazagin VPS 801 ij aviazagin VPS Aviazagin Toko Aviazagin Jokohama en Provodilis rejsi Jokogama Sajpan Palau Timor Sajgon Bangkok Sajpan Truk Ponpeyi Dzhalujt Indoneziya Nacionalna armiya IndoneziyiPrimitkiFrancillon 1970 s 301 307 Green 1972 s 129 DzherelaAviacionno istoricheskij zhurnal Mir aviacii Aviation World Magazine Vyp 9 Letayushie lodki Vtoroj mirovoj vojny 1939 1945 M Sharp Samolety Vtoroj Mirovoj M AST 2000 352 s ISBN 5 17 002174 7 Francillon Rene 1970 Japanese Aircraft of the Pacific War TBS The Book Service Ltd s 583pp ISBN 978 0370000336 angl PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Kawanishi H6K

Дата публікації:
Топ