Лінія Другої авеню Ай ен ді Нью Йоркський метрополітен Відкриття першої ділянки 1 січня 2017 року Довжина км діюча 3 2 к

Лінія Другої авеню, Ай-ен-ді
Нью-Йоркський метрополітен

Відкриття першої ділянки	1 січня 2017 року
Довжина, км	діюча: 3,2 км; загальна проектована: 14 км
Кількість станцій	діє: 3; в проекті: 16
Максимальна кількість вагонів у складі поїзда	На маршруті експлуатуються 10-вагонні потяги
Кількість вагонів у складі поїзда	10
Інтервал руху в години пік	3-5 хв.
Середньодобове перевезення пасажирів, тис. осіб/добу	200
Наземні ділянки	Немає

Лінія Другої авеню (формальна назва Лінія Другої авеню Ай-ен-ді (англ. IND Second Avenue Line); також поширене найменування Метро Другої авеню) — одна з у Нью-Йоркському метро, що пролягає вздовж Другої авеню в Іст-Сайді, Манхеттен. Перша черга цієї лінії була відкрита 1 січня 2017 року, Будівництво було розпочато у 2007 році. Тунелі першої ділянки пролягають від 96-ї вулиці під Другою авеню і приєднуються до лінії 63-ї вулиці, згодом стикуючись із. Перша пускова ділянка на всьому його протязі обслуговує маршрут , а також кілька годино-пікових рейсів маршруту , які перенаправляються до 96-ї вулиці замість . Планується, що ця ділянка лінії буде обслуговувати близько 200 000 пасажирів щодня.

Загальна схема лінії (блакитним кольором позначена вся проектна довжина лінії і маршрут T, який почне її обслуговувати після пуску 3-ї черги, жовтим — частина маршруту Q, який обслуговує тільки північну частину, в яку входить перша пускова ділянка)

Лінія цілком, в разі наявності фінансування, буде побудована ще в три етапи. На далекі перспективи, в разі розширення лінії від 72-ї вулиці на південь вздовж Другої авеню, по лінії буде організовано новий маршрут метрополітену , при цьому прогнозується, що їм буде користуватися понад півмільйона пасажирів щодня. Згідно з проектом, лінія Другої авеню буде складатися з 16 станцій, а експлуатаційна довжина тунелів складе в сукупності 14 кілометрів в кожному напрямку. Вартість проекту в цінах 2016 року перевищує 17 мільярдів доларів.

Історія

Історія лінії триває вже сторіччя. Вперше її проект було запропоновано в 1919 році в рамках масштабного розширення залізничної мережі компанією Ай-ен-ді. Проте втілення задуманих планів завадила Велика депресія: зважаючи на економічну кризу всі проекти були згорнуті. З тих пір було запропоновано безліч проектів з будівництва підземної лінії під Другою авеню в Манхеттені, і всі вони відкладалися через відсутність необхідного фінансування. Але незважаючи на те, що плани по будівництву підземної лінії так і не увінчалися дійсним результатом, і Третьої авеню були виведені з експлуатації та розібрані в 1942 і 1955 роках відповідно. Тим самим, у всьому східному Манхеттені єдиною лінією швидкісного залізничного транспорту залишилася . На 2016 рік вона є найзавантаженішою лінією метрополітену в Сполучених Штатах Америки, обслуговуючи 1,3 мільйона пасажирів, згідно з даними перевізника.

Безпосереднє будівництво лінії Другої авеню розпочалося в 1972 році, але було зупинено в 1975 році через великий фінансовий дефіцит в бюджеті міста; за цей час було побудовано тільки декілька коротких відрізків тунелів лінії. Приблизно в ті ж роки, починаючи з 1969 року, велися будівельні роботи на лінії 63-й вулиці, яка сьогодні поєднує лінії Другої авеню і з і . Але на 63-й вулиці будівельні роботи заморожені були, навіть коли подібна міра була прийнята для лінії Другої авеню. Перша ділянка лінії 63-ї вулиці — яка відкрилася в жовтні 1989 року і згодом була продовжена до у — містив у собі заділ і невикористовувані колії, які й були використані при підключенні першої ділянки лінії Другої авеню у 2016 році.

Повноцінна робота по будівництву лінії була знову повноцінно розгорнута лише в 2007 році, коли проект офіційно включили в план із розвитку мережі метрополітену, і коли 20 березня керуюча транспортна компанія МТА підписала контракт на тунельне будівництво з консорціумом Schiavone/Shea/Skanska (S3). Цьому передувало попереднє проектування тунелю, остаточний проект якого розроблений спільно компаніями AECOM і Arup. Фінансування на себе взяло Федеральне агентство з пасажирських перевезень. Урочисте закладення лінії Другої авеню відбулося 12 квітня 2007 року. Перша ділянка, завдовжки 3,2 км і складається з трьох нових станцій, обійшовся в 4,45 млрд доларів. Будівництво тунелів здійснювалося за допомогою тунелепрохідного комплексу. Розпочавшись в травні 2010 року, проходка західного тунелю була завершена 28 березня 2011 року, після чого здійснювалася проходка східного тунелю, завершена 22 вересня 2011 року. Далі, протягом п'яти років велося будівництво самих станцій та їх оздоблення.

Станції на лінії

Нижче наводиться список станцій на лінії з півночі на південь.

Станція	Маршрути	Черга	Примітки
Можливе продовження вздовж
	,	2	Пересадка на станцію , маршрути , , , метрополітену. Пересадка на автобус М60 до аеропорту Ла-Гуардія. Пересадка на станцію приміської залізниці (англ. Metro-North Railroad). Буде північною кінцевою станцією для маршрутів метрополітену з моменту відкриття другої черги лінії, а також маршруту при відкритті третьої черги.
Можливе продовження до Бронксу
	,	2
	,	2
96-та вулиця	, ,	1	Північна кінцева станція для маршруту і декількох годино-пікових рейсів маршруту з моменту відкриття першої черги лінії.
86-та вулиця	, ,	1	Станція введена в експлуатацію
72-га вулиця	, ,	1	Станція введена в експлуатацію
Відгалуження до через тунель 63-ї вулиці (перша черга). Маршрути та заїжджають з лінії і прямують через це з'єднання
Маршрут прямує по лінії далі (третя черга)
		3	Планується включення станції до складу пересадного вузла , пересадка на та на маршрути , , , (тільки локальні); , відповідно.
		3	Планується включення станції до складу пересадного вузла , пересадка на , — маршрути , , , , , — та на . Вихід до , пересадка на приміські потяги та (останні — при завершенні будівництва тунелю нової гілки).
		3	Пересадка на автобуси M34/M34A у напрямках та Пенсильванського вокзалу (приміські потяги та Нью-Джерсі).
		3
		3	Пересадка на станцію , потяги маршруту
		3	Пересадка на станцію , маршрут . Південна кінцева станція для маршруту при відкритті третьої черги лінії..
		4	Пересадка на станцію , маршрути ,
		4	Вихід на Уерт-стріт.
		4	Вихід на Фултон-стріт.
		4	Вихід на Олд-Сліп. Південна кінцева маршруту після відкриття четвертої черги лінії.
Можливе продовження до Брукліну

Примітки

. Архів оригіналу за 21 грудня 2016. Процитовано 12 березня 2017.
Маршрут буде введений після пуску третьої черги.

Посилання

Second Avenue Subway — Project Home [ 8 квітня 2014 у Wayback Machine.] — основна сторінка сайту МТА, що відноситься до лінії Другої авеню
Second Avenue Subway Photos [ 3 лютого 2017 у Wayback Machine.] — офіційна сторінка із зображеннями на сайті Flickr
The Launch Box [ 16 березня 2017 у Wayback Machine.] — блог про будівництво лінії
The Second Avenue Sagas [ 15 березня 2017 у Wayback Machine.] — блог про транспорт Нью-Йорка, останні новини про будівництво лінії
The Second Avenue Subway [ 3 травня 2012 у Wayback Machine.] — сторінка про лінії на сайті, присвяченому Нью-Йоркському метро (nycsubway.org)

[1] . Архів оригіналу за 21 грудня 2016. Процитовано 12 березня 2017.

[2] Маршрут буде введений після пуску третьої черги.