Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ця стаття має кілька недоліків Будь ласка допоможіть удосконалити її або обговоріть ці проблеми на Ця стаття є сирим пер

Контактна рейка

Контактна рейка
Ця стаття має кілька недоліків. Будь ласка, допоможіть удосконалити її або обговоріть ці проблеми на .
Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. Будь ласка, допоможіть поліпшити переклад.
Ця стаття містить , але походження тверджень у ній через практично повну відсутність . Будь ласка, допоможіть поліпшити цю статтю, джерела з переліку посилань на джерела-виноски у самому тексті статті.

Контактна рейка (третя рейка) — жорсткий контактний дріт, призначений для здійснення ковзного контакту зі струмоприймачем рухомого складу (електровоза, моторного вагона, а також деяких трамваїв (див. Alstom APS)).

image
Бокова контактна рейка, Амстердамський метрополітен
image
Гамбурзький метрополітен, наземна ділянка (лінія U3 біля станції Hoheluftbrücke). Видно третю рейку.
image
Паризьке метро, на шинному ходу.
image
Нижній струмознімач
image
Верхній струмознімач. Чиказький метрополітен.

Виготовляється з м'якої сталі, форма і поперечні розміри схожі з формою і розмірами звичайних рейок. Рейка кріпиться за допомогою ізоляторів до кронштейнів, які своєю чергою монтуються на шпали ходових рейок.

Історія

Контактна рейка — один з найдавніших джерел живлення залізничних потягів, які мають власні коридори в першу чергу в містах.

Експериментальний електропоїзд з цією системою живлення був розроблений німецькою фірмою Siemens AG і презентований на , з контактною рейкою посередині між двома провідними[] рейками. У 1883, була відкрита в Брайтоні, вона отримала контактну рейку 1886 року. 1883 року застосувала контактну рейку, пізніше перейшла на живлення з контактної мережі. Перша мережа що застосувала центральну контактну рейку була в Ірландії, відкрита у 1885. Але наразі[] як й Giant's Causeway Tramway зачинена. Крім того, у 1880-х третя рейка застосована для громадських міських перевезень. Трамваї першими застосували третю рейку: вона розташовувалась в трубі під дорожнім покриттям (). Перші випробування відбулися в Клівленді (1884) і в Денвері (1885), а після розповсюдилось[] на багато великих трамвайних мереж (наприклад, Манхеттен, Чикаго, Вашингтон, Лондон, Париж, всі зачинені) і у Берліні (третя рейка в місті знята після великих снігопадів на початку 1900-х)).

У Парижі третя рейка з'явилась у 1900, в тунелі, що з'єднував з мережею . Пізніше третя рейка застосовувалась на приміських перевезеннях.

Застосування

Головна перевага контактної рейки — надійне струмознімання при контакті зі струмоприймачем моторних вагонів або електровозів, розташованими на ходових частинах колісних візків. Також виключаються коливання струмоприймачів і відрив їх від контактної рейки, а отже, порушення контакту і розрив ланцюга струму, іскріння і дугоутворення, які руйнують контактні поверхні.

Провідна область застосування контактних рейок — підземний залізничний транспорт, зокрема, забезпечення руху поїздів метрополітену. Рідше це технологічне рішення застосовується на відкритих лініях при відносно невисокій напрузі (не більше 150 В).

Також контактна рейка застосовується для забезпечення енергією підіймального устаткування (наприклад піднімальних кранів) і складських транспортних пристроїв, підвісних доріг, електроталій, верстатів, освітлювальних пристроїв інших подібних технічних засобів.

Розрізняють два типи контактних рейок:

  • бічна контактна рейка — закритий згори й з боків ізоляційним коробом, електроживлення знімається проходячим знизу контактним башмаком (нижній струмознімач).
  • нижня контактна рейка — ізоляція відсутня.

Залежно від того, як розташована контактна поверхня мають місце: нижній струмознімач — контактна поверхня знизу; і верхній струмознімач — контактна поверхня згори.

Переваги

  • Використання контактної рейки в метрополітені замість контактного дроту дозволяє зменшити габарити тунелів.
  • Контактна рейка має високу надійність і довговічність.
  • Проста в ремонті й обслуговуванні.

Недоліки

(при застосуванні на наземному транспорті)

  • Низька електробезпечність.
  • Незахищеність від снігових заметів.

Контактна рейка в метрополітені

Матеріал, профіль, довжина

Через те, що контактна рейка є провідником електричного струму, його омічний опір має бути малий, тому при виготовленні контактної рейки використовують низьковуглецеву сталь, оскільки домішок вуглецю збільшує електричний опір.

Профіль і переріз контактної рейки збігаються з аналогічними параметрами звичайної колійної рейки.

Стандартна довжина контактної рейки становить 12,5 м. На прямих і заокругленнях з радіусом 300 м і в тунелях контактні рейки зварюють в секції завдовжки 100 м, на наземних ділянках довжина секцій становить 37,5 м, а на паркових коліях і заокругленнях радіусом менше ніж 300 м — 12,5 м.

Підвіска контактної рейки

Встановлення контактної рейки здійснюють за допомогою металевих опор-кронштейнів до гори низом. Кронштейни своєю чергою кріпляться до шпал. За такої підвіски контактний башмак, що встановлений на візку вагона та підтягується пружинами вгору, контактує з верхньою поверхнею рейки — нижнє знімання струму.

Кронштейни встановлюються на певній відстані один від одного — зазвичай 4,25-5,5 м. У місцях температурних стиків відстань між кронштейнами зменшується. Кронштейн це вигнута з швелера деталь. У верхній частині деталі є отвір і приварена, так звана «коробочка», а нижня частина, так званий «хвіст», кріпиться до шпали. Висота кронштейна, яка визначає висоту контактної рейки, залежить від типу колійних рейок.

Кріпильний вузол, розташований у верхній частині кронштейна, має достатню міцність і забезпечує надійну ізоляцію контактної рейки від кронштейна за допомогою порцелянових ізоляторів і поліетиленових прокладок.

Стики

Існують два типу з'єднання контактних рейок одна з одною:

  • зварні стики
  • температурні стики

Зварні стики отримують за допомогою зварювання рейок контактно-зварювальною машиною. Після зварювання, стики обробляють відповідно до профілю поперечного перерізу контактної рейки.

Температурні стики виконують шляхом з'єднання кінців рейок накладками, які стягують болтами. На тунельних ділянках колії температурні стики роблять приблизно через кожні 100 м (на стиках зварених секцій), на наземних ділянках — через 37,5 м (також між зварених секцій), а на паркових коліях — приблизно через 37,5 м (не менш як два стики колійних рейок). Люз в температурних стиках залежить від довжини секцій і температури. Головною вимогою до такого типу стиків є можливість вільного зміщення кінців рейок в стику внаслідок зміни температури. Для цього отвори в рейках і накладках мають форму овалу, а болти на одній зі з'єднаних рейок слабко затягуються.

Для того, щоб збільшити електропровідність стику згори приварюють чотири електроз'єднувачі. Їх конструкція не відрізняється від електроз'єднувачів стиків колійних рейок.

Кінцеві відводи

image
Кінцеві відведення контактної рейки.

1 — кронштейн кріплення контактної рейки, 2 — контактна рейка, 3 — ухил робочої поверхні

Кінцеві відводи призначені для плавного заходу контактного башмака під контактну рейку і плавного сходу з нього в місцях розриву. Робоча поверхня кінцевого відведення на деякій відстані від зберігає свою висоту щодо головок колійних рейок, а потім поступово підвищується до кінця відведення з певним ухилом.

Підвіска кінцевих відводів здійснюється за допомогою кронштейнів, якими підвішується контактна рейка. Отводи приєднуються до контактної рейки за допомогою звичайних стиків без проміжків.

Захисний короб

image
Ізоляційний короб на контактній рейці.

Через те, що контактна рейка представляє підвищену небезпеку для людини при торканні її, оскільки вона знаходиться під високою напругою, для забезпечення безпеки людей застосовують спеціальні захисні короби. Короба встановлюються на контактну рейку по всій її довжині й закривають її згори й з боків, а в місцях переходів через контактну рейку (наприклад, містки в торцях станцій) поверх короба встановлюються діелектричні гумові смуги або килимки.

Проведення ремонтних робіт на контактній рейці або в безпосередній близькості від неї дозволено інструкціями лише за зняття з нього напруги й включення короткозамикачів, які оберігають людей від поразки електричним струмом при випадковій подачі напруги на контактну рейку.

Див. також

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Контактна рейка

Джерела

Посилання

  • Інформація про контактну рейку. [ 29 листопада 2010 у Wayback Machine.](рос.)
  • Thomas Edison's third rail patent (1882) [ 28 липня 2017 у Wayback Machine.](англ.)
  • Lightrail without wires [ 6 березня 2006 у Wayback Machine.] — Paper on Bordeaux' new Tram with street level third rail (by the Transportation Research Board of the National Academies)(англ.)
  • of the UK 3rd/4th rail design.(англ.)
  • A short history.(англ.)
  • Morrison-Knudsen 1992 [ 14 квітня 2016 у Wayback Machine.](англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Cya stattya maye kilka nedolikiv Bud laska dopomozhit udoskonaliti yiyi abo obgovorit ci problemi na Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad Cya stattya mistit perelik posilan ale pohodzhennya tverdzhen u nij zalishayetsya nezrozumilim cherez praktichno povnu vidsutnist vnutrishnotekstovih dzherel vinosok Bud laska dopomozhit polipshiti cyu stattyu peretvorivshi dzherela z pereliku posilan na dzherela vinoski u samomu teksti statti Kontaktna rejka tretya rejka zhorstkij kontaktnij drit priznachenij dlya zdijsnennya kovznogo kontaktu zi strumoprijmachem ruhomogo skladu elektrovoza motornogo vagona a takozh deyakih tramvayiv div Alstom APS Bokova kontaktna rejka Amsterdamskij metropoliten Gamburzkij metropoliten nazemna dilyanka liniya U3 bilya stanciyi Hoheluftbrucke Vidno tretyu rejku Parizke metro na shinnomu hodu Nizhnij strumoznimach Verhnij strumoznimach Chikazkij metropoliten Vigotovlyayetsya z m yakoyi stali forma i poperechni rozmiri shozhi z formoyu i rozmirami zvichajnih rejok Rejka kripitsya za dopomogoyu izolyatoriv do kronshtejniv yaki svoyeyu chergoyu montuyutsya na shpali hodovih rejok IstoriyaKontaktna rejka odin z najdavnishih dzherel zhivlennya zaliznichnih potyagiv yaki mayut vlasni koridori v pershu chergu v mistah Eksperimentalnij elektropoyizd z ciyeyu sistemoyu zhivlennya buv rozroblenij nimeckoyu firmoyu Siemens AG i prezentovanij na z kontaktnoyu rejkoyu poseredini mizh dvoma providnimi sho rejkami U 1883 bula vidkrita v Brajtoni vona otrimala kontaktnu rejku 1886 roku 1883 roku zastosuvala kontaktnu rejku piznishe perejshla na zhivlennya z kontaktnoyi merezhi Persha merezha sho zastosuvala centralnu kontaktnu rejku bula v Irlandiyi vidkrita u 1885 Ale narazi koli yak j Giant s Causeway Tramway zachinena Krim togo u 1880 h tretya rejka zastosovana dlya gromadskih miskih perevezen Tramvayi pershimi zastosuvali tretyu rejku vona roztashovuvalas v trubi pid dorozhnim pokrittyam Pershi viprobuvannya vidbulisya v Klivlendi 1884 i v Denveri 1885 a pislya rozpovsyudilos sho na bagato velikih tramvajnih merezh napriklad Manhetten Chikago Vashington London Parizh vsi zachineni i u Berlini tretya rejka v misti znyata pislya velikih snigopadiv na pochatku 1900 h U Parizhi tretya rejka z yavilas u 1900 v tuneli sho z yednuvav z merezheyu Piznishe tretya rejka zastosovuvalas na primiskih perevezennyah ZastosuvannyaGolovna perevaga kontaktnoyi rejki nadijne strumoznimannya pri kontakti zi strumoprijmachem motornih vagoniv abo elektrovoziv roztashovanimi na hodovih chastinah kolisnih vizkiv Takozh viklyuchayutsya kolivannya strumoprijmachiv i vidriv yih vid kontaktnoyi rejki a otzhe porushennya kontaktu i rozriv lancyuga strumu iskrinnya i dugoutvorennya yaki rujnuyut kontaktni poverhni Providna oblast zastosuvannya kontaktnih rejok pidzemnij zaliznichnij transport zokrema zabezpechennya ruhu poyizdiv metropolitenu Ridshe ce tehnologichne rishennya zastosovuyetsya na vidkritih liniyah pri vidnosno nevisokij napruzi ne bilshe 150 V Takozh kontaktna rejka zastosovuyetsya dlya zabezpechennya energiyeyu pidijmalnogo ustatkuvannya napriklad pidnimalnih kraniv i skladskih transportnih pristroyiv pidvisnih dorig elektrotalij verstativ osvitlyuvalnih pristroyiv inshih podibnih tehnichnih zasobiv Rozriznyayut dva tipi kontaktnih rejok bichna kontaktna rejka zakritij zgori j z bokiv izolyacijnim korobom elektrozhivlennya znimayetsya prohodyachim znizu kontaktnim bashmakom nizhnij strumoznimach nizhnya kontaktna rejka izolyaciya vidsutnya Zalezhno vid togo yak roztashovana kontaktna poverhnya mayut misce nizhnij strumoznimach kontaktna poverhnya znizu i verhnij strumoznimach kontaktna poverhnya zgori Perevagi Vikoristannya kontaktnoyi rejki v metropoliteni zamist kontaktnogo drotu dozvolyaye zmenshiti gabariti tuneliv Kontaktna rejka maye visoku nadijnist i dovgovichnist Prosta v remonti j obslugovuvanni Nedoliki pri zastosuvanni na nazemnomu transporti Nizka elektrobezpechnist Nezahishenist vid snigovih zametiv Kontaktna rejka v metropoliteniMaterial profil dovzhina Cherez te sho kontaktna rejka ye providnikom elektrichnogo strumu jogo omichnij opir maye buti malij tomu pri vigotovlenni kontaktnoyi rejki vikoristovuyut nizkovuglecevu stal oskilki domishok vuglecyu zbilshuye elektrichnij opir Profil i pereriz kontaktnoyi rejki zbigayutsya z analogichnimi parametrami zvichajnoyi kolijnoyi rejki Standartna dovzhina kontaktnoyi rejki stanovit 12 5 m Na pryamih i zaokruglennyah z radiusom 300 m i v tunelyah kontaktni rejki zvaryuyut v sekciyi zavdovzhki 100 m na nazemnih dilyankah dovzhina sekcij stanovit 37 5 m a na parkovih koliyah i zaokruglennyah radiusom menshe nizh 300 m 12 5 m Pidviska kontaktnoyi rejki Vstanovlennya kontaktnoyi rejki zdijsnyuyut za dopomogoyu metalevih opor kronshtejniv do gori nizom Kronshtejni svoyeyu chergoyu kriplyatsya do shpal Za takoyi pidviski kontaktnij bashmak sho vstanovlenij na vizku vagona ta pidtyaguyetsya pruzhinami vgoru kontaktuye z verhnoyu poverhneyu rejki nizhnye znimannya strumu Kronshtejni vstanovlyuyutsya na pevnij vidstani odin vid odnogo zazvichaj 4 25 5 5 m U miscyah temperaturnih stikiv vidstan mizh kronshtejnami zmenshuyetsya Kronshtejn ce vignuta z shvelera detal U verhnij chastini detali ye otvir i privarena tak zvana korobochka a nizhnya chastina tak zvanij hvist kripitsya do shpali Visota kronshtejna yaka viznachaye visotu kontaktnoyi rejki zalezhit vid tipu kolijnih rejok Kripilnij vuzol roztashovanij u verhnij chastini kronshtejna maye dostatnyu micnist i zabezpechuye nadijnu izolyaciyu kontaktnoyi rejki vid kronshtejna za dopomogoyu porcelyanovih izolyatoriv i polietilenovih prokladok Stiki Isnuyut dva tipu z yednannya kontaktnih rejok odna z odnoyu zvarni stiki temperaturni stiki Zvarni stiki otrimuyut za dopomogoyu zvaryuvannya rejok kontaktno zvaryuvalnoyu mashinoyu Pislya zvaryuvannya stiki obroblyayut vidpovidno do profilyu poperechnogo pererizu kontaktnoyi rejki Temperaturni stiki vikonuyut shlyahom z yednannya kinciv rejok nakladkami yaki styaguyut boltami Na tunelnih dilyankah koliyi temperaturni stiki roblyat priblizno cherez kozhni 100 m na stikah zvarenih sekcij na nazemnih dilyankah cherez 37 5 m takozh mizh zvarenih sekcij a na parkovih koliyah priblizno cherez 37 5 m ne mensh yak dva stiki kolijnih rejok Lyuz v temperaturnih stikah zalezhit vid dovzhini sekcij i temperaturi Golovnoyu vimogoyu do takogo tipu stikiv ye mozhlivist vilnogo zmishennya kinciv rejok v stiku vnaslidok zmini temperaturi Dlya cogo otvori v rejkah i nakladkah mayut formu ovalu a bolti na odnij zi z yednanih rejok slabko zatyaguyutsya Dlya togo shob zbilshiti elektroprovidnist stiku zgori privaryuyut chotiri elektroz yednuvachi Yih konstrukciya ne vidriznyayetsya vid elektroz yednuvachiv stikiv kolijnih rejok Kincevi vidvodi Kincevi vidvedennya kontaktnoyi rejki 1 kronshtejn kriplennya kontaktnoyi rejki 2 kontaktna rejka 3 uhil robochoyi poverhni Kincevi vidvodi priznacheni dlya plavnogo zahodu kontaktnogo bashmaka pid kontaktnu rejku i plavnogo shodu z nogo v miscyah rozrivu Robocha poverhnya kincevogo vidvedennya na deyakij vidstani vid zberigaye svoyu visotu shodo golovok kolijnih rejok a potim postupovo pidvishuyetsya do kincya vidvedennya z pevnim uhilom Pidviska kincevih vidvodiv zdijsnyuyetsya za dopomogoyu kronshtejniv yakimi pidvishuyetsya kontaktna rejka Otvodi priyednuyutsya do kontaktnoyi rejki za dopomogoyu zvichajnih stikiv bez promizhkiv Zahisnij korob Izolyacijnij korob na kontaktnij rejci Cherez te sho kontaktna rejka predstavlyaye pidvishenu nebezpeku dlya lyudini pri torkanni yiyi oskilki vona znahoditsya pid visokoyu naprugoyu dlya zabezpechennya bezpeki lyudej zastosovuyut specialni zahisni korobi Koroba vstanovlyuyutsya na kontaktnu rejku po vsij yiyi dovzhini j zakrivayut yiyi zgori j z bokiv a v miscyah perehodiv cherez kontaktnu rejku napriklad mistki v torcyah stancij poverh koroba vstanovlyuyutsya dielektrichni gumovi smugi abo kilimki Provedennya remontnih robit na kontaktnij rejci abo v bezposerednij blizkosti vid neyi dozvoleno instrukciyami lishe za znyattya z nogo naprugi j vklyuchennya korotkozamikachiv yaki oberigayut lyudej vid porazki elektrichnim strumom pri vipadkovij podachi naprugi na kontaktnu rejku Div takozhVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Kontaktna rejka Kontaktna merezhaDzherelaPosilannyaInformaciya pro kontaktnu rejku 29 listopada 2010 u Wayback Machine ros Thomas Edison s third rail patent 1882 28 lipnya 2017 u Wayback Machine angl Lightrail without wires 6 bereznya 2006 u Wayback Machine Paper on Bordeaux new Tram with street level third rail by the Transportation Research Board of the National Academies angl of the UK 3rd 4th rail design angl A short history angl Morrison Knudsen 1992 14 kvitnya 2016 u Wayback Machine angl

Дата публікації:
Топ