Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Залізниця Свонсі і Мамблза (англ. Swansea and Mumbles Railway) — перша залізниця з регулярними пасажирськими перевезеннями у світі і одна з найперших залізниць у світі взагалі. На початку XX століття залізниця набула характеру приміського трамвая. Діяла вона з 1806 року до 5 січня 1960 року.
| Залізниця Свонсі і Мамблза | |
| Дата створення / заснування | 1806 |
|---|---|
 | |
| Країна |  Велика Британія |
| Розташування штаб-квартири | Свонсі |
| Час/дата припинення існування | 1960 |
| Довжина або відстань | 8,85 км |
 | |
 Залізниця Свонсі і Мамблза у Вікісховищі | |
Історія
Будівництво залізниці між Свонсі і (Oystermouth) на півдні Уельсу було схвалено Британським парламентом в 1804 році. Будівництво залізниці розпочалося восени того ж року. Спочатку залізниця мала назву «Ойстермаутська залізниця» (Oystermouth Railway). Пізніше її перейменували на Залізницю Свонсі і Мамблза (англ. Swansea and Mumbles Railway), але в народі її називали «Мамблзький поїзд» (Mumbles Train).
Спочатку залізниця призначалася для перевезень вугілля, залізної руди і вапняку. Залізниця розпочала діяти в 1806 році. Як тяга використовувалися коні (див. конка).
В 1807 році Бенджамін Френч (Benjamin French) запропонував переобладнати вагон для перевезення пасажирів. Це була абсолютно нова на той час ідея. Фактично Бенджамін Френч був винахідником першого пасажирського поїзда.
Бенджамін Френч заплатив компанії, що володіє залізницею, 20 фунтів стерлінгів за право організувати там пасажирські перевезення. Першим днем пасажирських перевезень по залізниці в історії стало 25 березня 1807.
Хоча перший паровоз з'явився вже в 1804 році, а до 1830-х років цей транспортний засіб вже вийшов із експериментальної стадії і став широко використовуватися, на залізниці Свонсі перший паровоз з'явився тільки в 1877 році.
В 1870-х роках перевезення залізницею здійснювалися двома різними компаніями, при цьому одній компанії вдалося отримати в суді монополію на використання паровозів, в той час як друга мала право на використання тільки кінної тяги. Конкурентна боротьба доходила до того, що машиністи паровоза спеціально кидали між рейок гаряче вугілля і золу, щоб кінь конкурентів обпік собі ноги (за розкладом кінний поїзд вирушав всього через кілька хвилин після парового, і викинуте вугілля не встигало охолонути).
В 1893 році залізниця була продовжена до (Southlend), а в 1898 році — до нового морського молу в Мамблз. Таким чином, залізниця досягла своєї максимальної довжини в п'ять з половиною миль. У тому ж 1898 році вся діяльність на залізниці була передана одній компанії, і абсурдна конкуренція закінчилася.
Початок XX століття, приблизно до 1920-х років, стало «золотим століттям» залізниці. Відпочинок на узбережжі став модною розвагою, і залізниця перевозила безліч туристів. Нерідко поїзд перевозив 1800 пасажирів за одну поїздку. На даху вагонів були влаштовані відкриті місця для пасажирів (так звані «імперіали»). Перевантажені потяги рухалися трохи швидше пішохода, і долали відстань у п'ять з половиною миль майже годину.
В 1902 році на лінії ставилися експерименти з використання самохідних електричних вагонів з акумуляторами, але акумулятори занадто швидко витрачали енергію.
В 1929 році залізниця була електрифікована. З тих пір її також часто стали називати трамваєм, так як рухомий склад мав явно трамвайну зовнішність. Були й інші особливості, наближали цю залізницю до трамвая. Вона відрізнялася невеликою протяжністю, на ній не використовувалася залізнична сигналізація (за винятком розворотних кілець), зупинки що півмилі були дуже частими для залізниці. У такому «трамвайному» вигляді залізниця пропрацювала ще 31 рік.
Під час Другої світової війни залізниця дивом не постраждала, хоча Свонсі бомбила німецько-нацистська авіація.
В 1954 році було урочисто відзначено 150-ліття залізниці. З приводу святкувань були навіть скасовані заняття в місцевих школах. Були побудовані точні копії старовинних вагонів, які використовувалися для святкових поїздок залізницею. На жаль, до середини п'ятдесятих у залізниці вже не було майбутнього: місцева адміністрація вже почала складати плани заміни трамваїв прогресивнішим, як тоді вважалося, транспортом, а саме автобусами. Принципове рішення про закриття залізниці було прийнято наприкінці 1958 року.
Останнім днем роботи залізниці стало 5 січня 1960 року. Останній трамвай вирушив зі Свонсі в Маблз о 11:52 хвилини. Його вів машиніст Френк Данкан (англ. Frank Duncan), який працював на цій залізниці з 1907 року.
Розбирання залізниці розпочалося майже відразу після того, як трамвай завершив свою останню поїздку.
Опис мережі
На всьому своєму протязі дорога мала відособлене полотно. Велика частина дороги була одноколійною. У деяких місцях рейки були укладені буквально за півметра від прірви. Лінія практично не мала ухилів.
Зупинки були розташовані приблизно за півмилі один від одного. Рейки мали залізничний, а не трамвайний профіль.
Рухомий склад
У ході історії на цій залізниці використовувалися найрізноманітніші види тяги: кінна, паровозна, акумуляторна, бензинова, дизельна, електрична (з живленням від контактної мережі) і навіть вітрильна.
В останні 30 років існування залізниці трамваї були двоповерховими. Вони мали як електричні, так і пневматичні гальма, а також по два мотори. Ці трамваї були одними з найбільших трамваїв з коли-небудь побудованих у Великій Британії: у кожному вагоні було 106 сидячих місць (рекорд). Всі трамваї були однотипними, часто їх об'єднували по два, так як влітку пасажиропотік був досить високим.
Всього було 15 трамваїв.
Трамваї цілком фарбувалися в червоний колір, за винятком білої поздовжньої смуги.
Як струмоприймач використовувалися пантографи, що було нетипово для Великої Британії, так як в цій країні найпоширенішим типом трамвайного струмоприймача була штанга.
Рекорди
- Залізниця Свонсі і Маблза була першою залізницею з пасажирськими перевезеннями у світі
- Тут використовувалися наймісткіші трамваї у Великій Британії
Можливе відновлення
Зараз обговорюється можливість будівництва у Свонсі сучасної трамвайної лінії. З 2006 року діє громадська організація Trams For Swansea за відновлення трамваю у Свонсі.
Джерела
- Julian Thompson. British Trams in Camera. London, Ian Allan LTD 1978
Посилання
- Історія [ 26 червня 2007 у Wayback Machine.]
- Swansea looks at tram return //BBC [ 22 лютого 2009 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zaliznicya Svonsi i Mamblza angl Swansea and Mumbles Railway persha zaliznicya z regulyarnimi pasazhirskimi perevezennyami u sviti i odna z najpershih zaliznic u sviti vzagali Na pochatku XX stolittya zaliznicya nabula harakteru primiskogo tramvaya Diyala vona z 1806 roku do 5 sichnya 1960 roku Zaliznicya Svonsi i Mamblza Data stvorennya zasnuvannya1806 Krayina Velika Britaniya Roztashuvannya shtab kvartiriSvonsi Chas data pripinennya isnuvannya1960 Dovzhina abo vidstan8 85 km Zaliznicya Svonsi i Mamblza u VikishovishiIstoriyaKinno pasazhirskij poyizd na zaliznici Suonsi i Mamblza v XIX stolitti Budivnictvo zaliznici mizh Svonsi i Oystermouth na pivdni Uelsu bulo shvaleno Britanskim parlamentom v 1804 roci Budivnictvo zaliznici rozpochalosya voseni togo zh roku Spochatku zaliznicya mala nazvu Ojstermautska zaliznicya Oystermouth Railway Piznishe yiyi perejmenuvali na Zaliznicyu Svonsi i Mamblza angl Swansea and Mumbles Railway ale v narodi yiyi nazivali Mamblzkij poyizd Mumbles Train Spochatku zaliznicya priznachalasya dlya perevezen vugillya zaliznoyi rudi i vapnyaku Zaliznicya rozpochala diyati v 1806 roci Yak tyaga vikoristovuvalisya koni div konka V 1807 roci Bendzhamin French Benjamin French zaproponuvav pereobladnati vagon dlya perevezennya pasazhiriv Ce bula absolyutno nova na toj chas ideya Faktichno Bendzhamin French buv vinahidnikom pershogo pasazhirskogo poyizda Bendzhamin French zaplativ kompaniyi sho volodiye zalizniceyu 20 funtiv sterlingiv za pravo organizuvati tam pasazhirski perevezennya Pershim dnem pasazhirskih perevezen po zaliznici v istoriyi stalo 25 bereznya 1807 Hocha pershij parovoz z yavivsya vzhe v 1804 roci a do 1830 h rokiv cej transportnij zasib vzhe vijshov iz eksperimentalnoyi stadiyi i stav shiroko vikoristovuvatisya na zaliznici Svonsi pershij parovoz z yavivsya tilki v 1877 roci V 1870 h rokah perevezennya zalizniceyu zdijsnyuvalisya dvoma riznimi kompaniyami pri comu odnij kompaniyi vdalosya otrimati v sudi monopoliyu na vikoristannya parovoziv v toj chas yak druga mala pravo na vikoristannya tilki kinnoyi tyagi Konkurentna borotba dohodila do togo sho mashinisti parovoza specialno kidali mizh rejok garyache vugillya i zolu shob kin konkurentiv obpik sobi nogi za rozkladom kinnij poyizd virushav vsogo cherez kilka hvilin pislya parovogo i vikinute vugillya ne vstigalo oholonuti V 1893 roci zaliznicya bula prodovzhena do Southlend a v 1898 roci do novogo morskogo molu v Mamblz Takim chinom zaliznicya dosyagla svoyeyi maksimalnoyi dovzhini v p yat z polovinoyu mil U tomu zh 1898 roci vsya diyalnist na zaliznici bula peredana odnij kompaniyi i absurdna konkurenciya zakinchilasya Pochatok XX stolittya priblizno do 1920 h rokiv stalo zolotim stolittyam zaliznici Vidpochinok na uzberezhzhi stav modnoyu rozvagoyu i zaliznicya perevozila bezlich turistiv Neridko poyizd perevoziv 1800 pasazhiriv za odnu poyizdku Na dahu vagoniv buli vlashtovani vidkriti miscya dlya pasazhiriv tak zvani imperiali Perevantazheni potyagi ruhalisya trohi shvidshe pishohoda i dolali vidstan u p yat z polovinoyu mil majzhe godinu V 1902 roci na liniyi stavilisya eksperimenti z vikoristannya samohidnih elektrichnih vagoniv z akumulyatorami ale akumulyatori zanadto shvidko vitrachali energiyu V 1929 roci zaliznicya bula elektrifikovana Z tih pir yiyi takozh chasto stali nazivati tramvayem tak yak ruhomij sklad mav yavno tramvajnu zovnishnist Buli j inshi osoblivosti nablizhali cyu zaliznicyu do tramvaya Vona vidriznyalasya nevelikoyu protyazhnistyu na nij ne vikoristovuvalasya zaliznichna signalizaciya za vinyatkom rozvorotnih kilec zupinki sho pivmili buli duzhe chastimi dlya zaliznici U takomu tramvajnomu viglyadi zaliznicya propracyuvala she 31 rik Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni zaliznicya divom ne postrazhdala hocha Svonsi bombila nimecko nacistska aviaciya V 1954 roci bulo urochisto vidznacheno 150 littya zaliznici Z privodu svyatkuvan buli navit skasovani zanyattya v miscevih shkolah Buli pobudovani tochni kopiyi starovinnih vagoniv yaki vikoristovuvalisya dlya svyatkovih poyizdok zalizniceyu Na zhal do seredini p yatdesyatih u zaliznici vzhe ne bulo majbutnogo misceva administraciya vzhe pochala skladati plani zamini tramvayiv progresivnishim yak todi vvazhalosya transportom a same avtobusami Principove rishennya pro zakrittya zaliznici bulo prijnyato naprikinci 1958 roku Ostannim dnem roboti zaliznici stalo 5 sichnya 1960 roku Ostannij tramvaj virushiv zi Svonsi v Mablz o 11 52 hvilini Jogo viv mashinist Frenk Dankan angl Frank Duncan yakij pracyuvav na cij zaliznici z 1907 roku Rozbirannya zaliznici rozpochalosya majzhe vidrazu pislya togo yak tramvaj zavershiv svoyu ostannyu poyizdku Opis merezhiNa vsomu svoyemu protyazi doroga mala vidosoblene polotno Velika chastina dorogi bula odnokolijnoyu U deyakih miscyah rejki buli ukladeni bukvalno za pivmetra vid prirvi Liniya praktichno ne mala uhiliv Zupinki buli roztashovani priblizno za pivmili odin vid odnogo Rejki mali zaliznichnij a ne tramvajnij profil Ruhomij skladU hodi istoriyi na cij zaliznici vikoristovuvalisya najriznomanitnishi vidi tyagi kinna parovozna akumulyatorna benzinova dizelna elektrichna z zhivlennyam vid kontaktnoyi merezhi i navit vitrilna V ostanni 30 rokiv isnuvannya zaliznici tramvayi buli dvopoverhovimi Voni mali yak elektrichni tak i pnevmatichni galma a takozh po dva motori Ci tramvayi buli odnimi z najbilshih tramvayiv z koli nebud pobudovanih u Velikij Britaniyi u kozhnomu vagoni bulo 106 sidyachih misc rekord Vsi tramvayi buli odnotipnimi chasto yih ob yednuvali po dva tak yak vlitku pasazhiropotik buv dosit visokim Vsogo bulo 15 tramvayiv Tramvayi cilkom farbuvalisya v chervonij kolir za vinyatkom biloyi pozdovzhnoyi smugi Yak strumoprijmach vikoristovuvalisya pantografi sho bulo netipovo dlya Velikoyi Britaniyi tak yak v cij krayini najposhirenishim tipom tramvajnogo strumoprijmacha bula shtanga RekordiZaliznicya Svonsi i Mablza bula pershoyu zalizniceyu z pasazhirskimi perevezennyami u sviti Tut vikoristovuvalisya najmistkishi tramvayi u Velikij BritaniyiMozhlive vidnovlennyaZaraz obgovoryuyetsya mozhlivist budivnictva u Svonsi suchasnoyi tramvajnoyi liniyi Z 2006 roku diye gromadska organizaciya Trams For Swansea za vidnovlennya tramvayu u Svonsi DzherelaJulian Thompson British Trams in Camera London Ian Allan LTD 1978 ISBN 0 7110 0801 9PosilannyaIstoriya 26 chervnya 2007 u Wayback Machine Swansea looks at tram return BBC 22 lyutogo 2009 u Wayback Machine