Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Бристоль Бофорт (англ. Bristol Beaufort) — британський двомоторний легкий бомбардувальник/торпедоносець, що перебував на озброєнні ВПС Великої Британії і ВПС Австралії за часів Другої світової війни. Розроблявся на основі Bristol Blenheim компанією .
| Bristol Beaufort | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | торпедоносець/легкий бомбардувальник |
| Перший політ: | 15 жовтня 1938 |
| Прийнятий на озброєння: | 1940 |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| Період використання: | 1940–1945 |
| На озброєнні у: |  Королівські ВПС Великої Британії Королівські повітряні сили Австралії |
| Розробник: | d |
| Виробник: |  |
| Всього збудовано: | 1121 |
| Екіпаж: | 4 особи |
| Крейсерська швидкість: | 362 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 442 км/год |
| МШ біля землі: | 405 км/год |
| Бойовий радіус: | 2574 км |
| Бойова стеля: | 5791 м |
| Довжина: | 13,46 м |
| Висота: | 4,34 м |
| Розмах крила: | 17,63 м |
| Площа крила: | 46,78 м² |
| Максимальна злітна: | 9072 кг |
| Двигуни: | 2 × радіальні двигуни II |
| Тяга (потужність): | 2 × 1065 к.с. |
| Підвісне озброєння: | 908 кг бомб |
| | |
 Bristol Beaufort у Вікісховищі | |
Історія створення
Ще в 1935 році міністерство авіації видало дві специфікації M.15/35 і G.24/35, на побудову торпедоносця і патрульного/протичовнового літака відповідно. Компанія вирішила задовільнити обидві специфікації за допомогою модифікації свого успішного бомбардувальника Bristol Blenheim. Патрульний літак отримав заводське позначення «Тип 149» (майбутній Bristol Bolingbroke), а торпедоносець — «Тип 150». Через встановлення торпеди довелось переробити фюзеляж, і передбачити використання потужніших двигунів.
Попередній дизайн «Типу 150» був переданий міністерству в листопаді 1935 року. Після цього команда інженерів Bristol прикинула, що обидві специфікації можуть бути виконані в одному літаку на базі «Блейнхейма» і відразу почала роботу над цією ідеєю. В результаті появився дизайн «Тип 152», який відрізнявся довшим фюзеляжем, щоб дозволити розміщувати торпеду в напів-схованій позиції, наявністю системи навігації і радіостанції, а також місце під фотообладнання. Екіпаж мав складатись з пілота, навігатора і стрільця, останній з яких також мав виконувати ролі радиста і фотооператора за потреби.
Новий дизайн більше підходив міністерству авіації, і була видана нова специфікація M.10/36 на бомбардувальник-торпедоносець. Окрім Bristol в конкурсі взяла участь компанія Blackburn Aircraft. Запропоновані проекти, «B-26» і «тип 152» відповідно, хоча і розроблялись в рамках однієї специфікації, але мали задовольнити дещо різні вимоги — літак «B-26» (майбутній Blackburn Botha) повинен був розміщувати торпеду всередині фюзеляжу, а «тип 152» — ззовні. Спочатку обидва літаки мали оснащуватись однаковими двигунами — потужністю 850 к.с., але Bristol використав для свого літака потужніші 14-ти циліндрові двигуни повітряного охолодження з потужністю 1150 к.с. Тому майбутній «Бофорт» мав значні переваги над конкурентом. Заміна двигунів на потужніші, а також збільшення членів екіпажу до чотирьох забезпечили «Бофорту» контракт на серійне виробництво без виготовлення прототипів.
Хоча контракт на перші 78 літаків був підписаний ще в серпні 1936 року, але перший літак піднявся в повітря тільки 15 жовтня 1938 року. Така значна затримка була пов'язана з проблемами з охолодженням двигуна , а також нестачею виробничих ліній, через велике замовлення Bristol Blenheim. Випробування першого літака виявили ще ряд проблем з шасі і установкою двигунів. Шасі отримали стулки для закриття шасі, двигуни — нове розташування вихлопних труб, а також додано другий кулемет в верхню турель, і ще ряд незначних змін. Через зміни в конструкції наступний серійний літак зійшов з конвеєра тільки через рік.
Через успішні австралійські випробування «Бофорта» з двигунами міністерство авіації Великої Британії вирішило також використати американські двигуни для свої літаків і наступний контракт з Bristol вже вимагав саме їх. В результаті був створений «Бофорт» Mk.II, перший екземпляр якого здійнявся в листопаді 1940 року. Окрім використання двигунів , нова модифікація відрізнялась посиленим фюзеляжем, зміненою туреллю і радаром.
Австралійське виробництво
Уряд Австралії також шукав літак для патрульних місій і після візиту до Австралії місії від міністерства авіації на початку 1939 року, було вирішено адаптувати два заводи для виробництва «Бофортів». Складальні лінії були побудовані в [en] (біля Мельбурну) і в передмісті Сіднею [en]. Для запуску виробництва Британія передала Австралії 8 літаків і готові деталі для ще двадцяти. Ще з самого початку виробництва австралійці вирішили відмовитись від двигуна Bristol Taurus і натомість купили ліцензію на виробництво двигуна , який і встановлювався на всі австралійські літаки.
Серійне виробництво почалось в 1940 році і перший австралійський «Бофорт» Mk.V здійнявся в повітря в травні 1941 року. Через використання важчого і потужнішого двигуна стабільність літака погіршилась і довелось збільшити хвостові поверхні, але в усьому іншому літак відповідав британському варіанту.
До 1944 року в Британії було виготовлено 1429 літаків, а в Австралії — ще 700.
Основні модифікації
- Mk.I — оснащений двигунами II/III/XII/XVI. З кінця 1941 року почали оснащуватись радаром ASV Mk.II. (1014 екз.)
- Mk.IA — модифікація Mk.I з вдосконаленою верхньою баштою з двома кулеметами Browning М1919
- Mk.II — оснащений двигунами потужністю 1200 к.с. (415 екз.)
- Mk.IIA — модифікація Mk.II з вдосконаленою верхньою баштою
- Mk.II T — навчальна модифікація без захисного озброєння і з подвійними пристроями керування
- Mk.III — проєкт літака з двигунами Rolls-Royce Merlin XX, не будувався.
- Mk.IV — проєкт літака з двигунами XX, побудовано один прототип.
- Mk.V — літак австралійського виробництва з двигунами Pratt & Whitney R-1830-S3C4G. (50 екз.)
- Mk.VA — модифікація Mk.V з збільшеним кілем і іншими гвинтами. (30 екз.)
- Mk.VI — аналог Mk.V оснащений двигунами Pratt & Whitney R-1830-S1C3G і гвинтами Curtiss.(40 екз.)
- Mk.VII — Mk.VI з гвинтами Hamilton. (60 екз.)
- Mk.VIII — оснащувався двигунами Pratt & Whitney R-1830-S3C4G. Змінено торпедні підвіси для можливості використання американських торпед. Встановлено радар ASV Mk.II і навігаційну систему Loran.(520 екз.)
- Mk.IX — транспортна модифікація. (46 останніх Mk.VIII були завершені в такому вигляді.)
Історія використання
Велика Британія
Найпершою «Бофорти» отримала 22-га ескадрилья — в листопаді 1939 року, літаки якої і здійснили перший бойовий виліт вночі 15 квітня 1940 року — для розстановки мін. Щоправда на наступний місяць всі бойові «Бофорти» були відкликані для модифікації системи охолодження двигунів. 18 червня було здійснено перший бомбовий наліт на паливні сховища в Гамбургу. З вересня 1940 року ескадрильї оснащені «Бофортами» здійснювали нальоти на ворожі кораблі в портах Франції і Нідерландів. Найуспішнішим нальотом можна вважати наліт 12 червня 1941 року, коли торпедою вдалось пошкодити лінкор «Лютцов», який довелось ремонтувати до кінця року.
Чотири ескадрильї «Бофортів» брали участь в боях над Середземним морем, де залучались до атак на італійські конвої. На цьому театрі бойових дій вони використовувались до середини 1943 року.
Ще три ескадрильї розташовувались на Цейлоні. Тут вони використовувались для супроводу конвоїв і розвідки, але жодного бойового нальоту на ворожі кораблі здійснено так і не було. 217-та ескадрилья здійснила останній бойовий виліт «Бофорта» на службі Королівських ВПС 15 липня 1944 року. До 1946 року «Бофорти» використовувались як навчальні.
Австралія
Дуже активно «Бофорти» використовувались в Королівських повітряних силах Австралії. 100-та ескадрилья отримала «Бофорти» Mk.V в червні 1942 року. Літаки ескадрильї залучались до нальотів на японські кораблі поблизу Нової Гвінеї.
В 1943 році було оснащено ще чотири ескадрильї, які залучались до атак наземних цілей, кораблів і патрулювання. Весною 1944 року «Бофортами» було оснащено вже дев'ять ескадрилей, але літом їх почали замінювати новіші моделі. На момент закінчення війни ще п'ять ескадрилей використовували «Бофорти», але в 1946 році всі вони були зняті з озброєння.
Інші оператори
ВПС Південної Африки отримали 18 «Бофортів» в 1941 році. Вони залучались до патрулювання океану біля мису Доброї Надії, а також над Мадагаскаром. 16-та ескадрилья оснащена «Бофортами» брала участь в боях на середземноморському театрі бойових дій з червня 1943 року по лютий 1944.
В 1944-45 роках 24 «Бофорта» отримала Туреччина, яка використовувала їх до 1950 року.
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
| Mk.I | Mk.IA | Mk.II | Mk.IIA | Mk.V | Mk.VIII | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Довжина | 13,46 м | 13,46 м | 13,46 м | 13,46 м | 13,46 м | 13,46 м |
| Розмах крил | 17,63 м | 17,63 м | 17,63 м | 17,63 м | 17,63 м | 17,63 м |
| Площа крил | 46,78 м² | 46,78 м² | 46,78 м² | 46,78 м² | 46,78 м² | 46,78 м² |
| Максимальна злітна маса | 9072 кг | 9526 кг | 9526 кг | 9752 кг | 9526 кг | 9752 кг |
| Двигуни | 2 × II | 2 × VI | 2 × R-1830-S3C4G | 2 × R-1830-S3C4G | 2 × R-1830-S3C4G | 2 × R-1830-S3C4G |
| Потужність | 2 × 1065 к. с. | 2 × 1130 к.с. | 2 × 1200 к.с. | 2 × 1200 к.с. | 2 × 1200 к.с. | 2 × 1200 к.с. |
| Максимальна швидкість на рівні моря | 405 км/год | 367 км/год | 407 км/год | 380 км/год | 412 км/год | 388 км/год |
| Максимальна швидкість | 442 км/год (на 1981 м) | 397 км/год (на 1524 м) | 447 км/год (на 4267 м) | 418 км/год (на 4420 м) | 438 км/год (на 4420 м) | 431 км/год (на 4420 м) |
| Крейсерська швидкість | 362 км/год | 320 км/год | 328 км/год | 315 км/год | ||
| Операційна дальність | 2574 км | 2430 км | 2430 км | 2269 км | 2510 км | 2333 км |
| Практична стеля | 5791 м | 4572 м | 7010 м | 6401 м | 7833 м | 7620 м |
Озброєння
- Стілецьке
- Mk.I, Mk.II:
- 1 × 7.7 мм курсовий кулемет Browning М1919 (з травня 1940 року — два)
- 1-2 × 7.7 мм кулемети Vickers K в верхній башті
- 2 × 7.7 мм кулемети Vickers K в бортових вікнах (з травня 1940)
- 1 × 7.7 мм кулемет Vickers K в кабіні штурмана (деякі літаки)
- 1 × 7.7 мм курсовий кулемет Browning М1919 в дистанційно керованій нижній турелі (деякі літаки)
- Mk.IA, Mk.IIA:
- 2 × 7.7 мм курсовий кулемет Browning М1919
- 2 × 7.7 мм кулемети Browning М1919 в верхній башті
- 2 × 7.7 мм кулемети Vickers K в бортових вікнах
- Mk.V, Mk.VI, Mk.VII:
- 2 × 7.7 мм курсовий кулемет Browning М1919
- 4 × 7.7 мм кулемети Vickers K (2 в верхній башті і 2 в бортових вікнах)
- 1 × 7.7 мм курсовий кулемет Browning М1919 в дистанційно керованій нижній турелі
- 2 × 7.7 мм кулемет Vickers K в кабіні штурмана (деякі літаки)
- Mk.VIII:
- 2 × 7.7 мм курсовий кулемет Browning М1919 (2 × 12.7 мм кулемети в останніх варіантах)
- 2 × 7.7 мм кулемети Browning М1919 в верхній башті (2 × 12.7 мм кулемети в останніх варіантах)
- 5 × 7.7 мм кулемети Vickers K (2 в бортових вікнах, 2 в кабіні штурмана і 1 в нижній вогневій точці)
- Бомбове
- 1 × авіаційна торпеда або
- 908 кг бомб.
Примітки
- Monday, 1984, с. 57.
- Харук, 2012, с. 35-37.
- Monday, 1984, с. 60.
Література
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)
- Monday, Devid. Consice Guide to British Aircraft of World War II. — London : Airspace Publishing Ltd, 1984. — 240 с. — . (англ.)
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Bristol Beaufort
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Bristol Bofort angl Bristol Beaufort britanskij dvomotornij legkij bombarduvalnik torpedonosec sho perebuvav na ozbroyenni VPS Velikoyi Britaniyi i VPS Avstraliyi za chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Rozroblyavsya na osnovi Bristol Blenheim kompaniyeyu Bristol BeaufortPriznachennya torpedonosec legkij bombarduvalnikPershij polit 15 zhovtnya 1938Prijnyatij na ozbroyennya 1940Znyatij z ozbroyennya 1945Period vikoristannya 1940 1945Na ozbroyenni u Korolivski VPS Velikoyi Britaniyi Korolivski povitryani sili AvstraliyiRozrobnik dVirobnik Vsogo zbudovano 1121Ekipazh 4 osobiKrejserska shvidkist 362 km godMaksimalna shvidkist MSh 442 km godMSh bilya zemli 405 km godBojovij radius 2574 kmBojova stelya 5791 mDovzhina 13 46 mVisota 4 34 mRozmah krila 17 63 mPlosha krila 46 78 m Maksimalna zlitna 9072 kgDviguni 2 radialni dviguni IITyaga potuzhnist 2 1065 k s Pidvisne ozbroyennya 908 kg bombBristol Beaufort u VikishovishiIstoriya stvorennyaShe v 1935 roci ministerstvo aviaciyi vidalo dvi specifikaciyi M 15 35 i G 24 35 na pobudovu torpedonoscya i patrulnogo protichovnovogo litaka vidpovidno Kompaniya virishila zadovilniti obidvi specifikaciyi za dopomogoyu modifikaciyi svogo uspishnogo bombarduvalnika Bristol Blenheim Patrulnij litak otrimav zavodske poznachennya Tip 149 majbutnij Bristol Bolingbroke a torpedonosec Tip 150 Cherez vstanovlennya torpedi dovelos pererobiti fyuzelyazh i peredbachiti vikoristannya potuzhnishih dviguniv Poperednij dizajn Tipu 150 buv peredanij ministerstvu v listopadi 1935 roku Pislya cogo komanda inzheneriv Bristol prikinula sho obidvi specifikaciyi mozhut buti vikonani v odnomu litaku na bazi Blejnhejma i vidrazu pochala robotu nad ciyeyu ideyeyu V rezultati poyavivsya dizajn Tip 152 yakij vidriznyavsya dovshim fyuzelyazhem shob dozvoliti rozmishuvati torpedu v napiv shovanij poziciyi nayavnistyu sistemi navigaciyi i radiostanciyi a takozh misce pid fotoobladnannya Ekipazh mav skladatis z pilota navigatora i strilcya ostannij z yakih takozh mav vikonuvati roli radista i fotooperatora za potrebi Novij dizajn bilshe pidhodiv ministerstvu aviaciyi i bula vidana nova specifikaciya M 10 36 na bombarduvalnik torpedonosec Okrim Bristol v konkursi vzyala uchast kompaniya Blackburn Aircraft Zaproponovani proekti B 26 i tip 152 vidpovidno hocha i rozroblyalis v ramkah odniyeyi specifikaciyi ale mali zadovolniti desho rizni vimogi litak B 26 majbutnij Blackburn Botha povinen buv rozmishuvati torpedu vseredini fyuzelyazhu a tip 152 zzovni Spochatku obidva litaki mali osnashuvatis odnakovimi dvigunami potuzhnistyu 850 k s ale Bristol vikoristav dlya svogo litaka potuzhnishi 14 ti cilindrovi dviguni povitryanogo oholodzhennya z potuzhnistyu 1150 k s Tomu majbutnij Bofort mav znachni perevagi nad konkurentom Zamina dviguniv na potuzhnishi a takozh zbilshennya chleniv ekipazhu do chotiroh zabezpechili Bofortu kontrakt na serijne virobnictvo bez vigotovlennya prototipiv Vigotovlennya Beaufort v Melburni Hocha kontrakt na pershi 78 litakiv buv pidpisanij she v serpni 1936 roku ale pershij litak pidnyavsya v povitrya tilki 15 zhovtnya 1938 roku Taka znachna zatrimka bula pov yazana z problemami z oholodzhennyam dviguna a takozh nestacheyu virobnichih linij cherez velike zamovlennya Bristol Blenheim Viprobuvannya pershogo litaka viyavili she ryad problem z shasi i ustanovkoyu dviguniv Shasi otrimali stulki dlya zakrittya shasi dviguni nove roztashuvannya vihlopnih trub a takozh dodano drugij kulemet v verhnyu turel i she ryad neznachnih zmin Cherez zmini v konstrukciyi nastupnij serijnij litak zijshov z konveyera tilki cherez rik Cherez uspishni avstralijski viprobuvannya Boforta z dvigunami Pratt amp Whitney ministerstvo aviaciyi Velikoyi Britaniyi virishilo takozh vikoristati amerikanski dviguni dlya svoyi litakiv i nastupnij kontrakt z Bristol vzhe vimagav same yih V rezultati buv stvorenij Bofort Mk II pershij ekzemplyar yakogo zdijnyavsya v listopadi 1940 roku Okrim vikoristannya dviguniv Pratt amp Whitney R 1830 nova modifikaciya vidriznyalas posilenim fyuzelyazhem zminenoyu turellyu i radarom Avstralijske virobnictvo Uryad Avstraliyi takozh shukav litak dlya patrulnih misij i pislya vizitu do Avstraliyi misiyi vid ministerstva aviaciyi na pochatku 1939 roku bulo virisheno adaptuvati dva zavodi dlya virobnictva Bofortiv Skladalni liniyi buli pobudovani v en bilya Melburnu i v peredmisti Sidneyu en Dlya zapusku virobnictva Britaniya peredala Avstraliyi 8 litakiv i gotovi detali dlya she dvadcyati She z samogo pochatku virobnictva avstralijci virishili vidmovitis vid dviguna Bristol Taurus i natomist kupili licenziyu na virobnictvo dviguna Pratt amp Whitney R 1830 yakij i vstanovlyuvavsya na vsi avstralijski litaki Serijne virobnictvo pochalos v 1940 roci i pershij avstralijskij Bofort Mk V zdijnyavsya v povitrya v travni 1941 roku Cherez vikoristannya vazhchogo i potuzhnishogo dviguna stabilnist litaka pogirshilas i dovelos zbilshiti hvostovi poverhni ale v usomu inshomu litak vidpovidav britanskomu variantu Do 1944 roku v Britaniyi bulo vigotovleno 1429 litakiv a v Avstraliyi she 700 Osnovni modifikaciyiMk I osnashenij dvigunami II III XII XVI Z kincya 1941 roku pochali osnashuvatis radarom ASV Mk II 1014 ekz Mk IA modifikaciya Mk I z vdoskonalenoyu verhnoyu bashtoyu z dvoma kulemetami Browning M1919 Mk II osnashenij dvigunami Pratt amp Whitney R 1830 S3C4G potuzhnistyu 1200 k s 415 ekz Mk IIA modifikaciya Mk II z vdoskonalenoyu verhnoyu bashtoyu Mk II T navchalna modifikaciya bez zahisnogo ozbroyennya i z podvijnimi pristroyami keruvannya Mk III proyekt litaka z dvigunami Rolls Royce Merlin XX ne buduvavsya Mk IV proyekt litaka z dvigunami XX pobudovano odin prototip Mk V litak avstralijskogo virobnictva z dvigunami Pratt amp Whitney R 1830 S3C4G 50 ekz Mk VA modifikaciya Mk V z zbilshenim kilem i inshimi gvintami 30 ekz Mk VI analog Mk V osnashenij dvigunami Pratt amp Whitney R 1830 S1C3G i gvintami Curtiss 40 ekz Mk VII Mk VI z gvintami Hamilton 60 ekz Mk VIII osnashuvavsya dvigunami Pratt amp Whitney R 1830 S3C4G Zmineno torpedni pidvisi dlya mozhlivosti vikoristannya amerikanskih torped Vstanovleno radar ASV Mk II i navigacijnu sistemu Loran 520 ekz Mk IX transportna modifikaciya 46 ostannih Mk VIII buli zaversheni v takomu viglyadi Istoriya vikoristannyaVelika Britaniya Boforti 217 yi eskadrilyi prolitayut poblizu beregiv Britaniyi v 1942 roci Najpershoyu Boforti otrimala 22 ga eskadrilya v listopadi 1939 roku litaki yakoyi i zdijsnili pershij bojovij vilit vnochi 15 kvitnya 1940 roku dlya rozstanovki min Shopravda na nastupnij misyac vsi bojovi Boforti buli vidklikani dlya modifikaciyi sistemi oholodzhennya dviguniv 18 chervnya bulo zdijsneno pershij bombovij nalit na palivni shovisha v Gamburgu Z veresnya 1940 roku eskadrilyi osnasheni Bofortami zdijsnyuvali naloti na vorozhi korabli v portah Franciyi i Niderlandiv Najuspishnishim nalotom mozhna vvazhati nalit 12 chervnya 1941 roku koli torpedoyu vdalos poshkoditi linkor Lyutcov yakij dovelos remontuvati do kincya roku Chotiri eskadrilyi Bofortiv brali uchast v boyah nad Seredzemnim morem de zaluchalis do atak na italijski konvoyi Na comu teatri bojovih dij voni vikoristovuvalis do seredini 1943 roku She tri eskadrilyi roztashovuvalis na Cejloni Tut voni vikoristovuvalis dlya suprovodu konvoyiv i rozvidki ale zhodnogo bojovogo nalotu na vorozhi korabli zdijsneno tak i ne bulo 217 ta eskadrilya zdijsnila ostannij bojovij vilit Boforta na sluzhbi Korolivskih VPS 15 lipnya 1944 roku Do 1946 roku Boforti vikoristovuvalis yak navchalni Avstraliya Boforti avstralijskih vijsk Duzhe aktivno Boforti vikoristovuvalis v Korolivskih povitryanih silah Avstraliyi 100 ta eskadrilya otrimala Boforti Mk V v chervni 1942 roku Litaki eskadrilyi zaluchalis do nalotiv na yaponski korabli poblizu Novoyi Gvineyi V 1943 roci bulo osnasheno she chotiri eskadrilyi yaki zaluchalis do atak nazemnih cilej korabliv i patrulyuvannya Vesnoyu 1944 roku Bofortami bulo osnasheno vzhe dev yat eskadrilej ale litom yih pochali zaminyuvati novishi modeli Na moment zakinchennya vijni she p yat eskadrilej vikoristovuvali Boforti ale v 1946 roci vsi voni buli znyati z ozbroyennya Inshi operatori VPS Pivdennoyi Afriki otrimali 18 Bofortiv v 1941 roci Voni zaluchalis do patrulyuvannya okeanu bilya misu Dobroyi Nadiyi a takozh nad Madagaskarom 16 ta eskadrilya osnashena Bofortami brala uchast v boyah na seredzemnomorskomu teatri bojovih dij z chervnya 1943 roku po lyutij 1944 V 1944 45 rokah 24 Boforta otrimala Turechchina yaka vikoristovuvala yih do 1950 roku Taktiko tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Mk I Mk IA Mk II Mk IIA Mk V Mk VIII Dovzhina 13 46 m 13 46 m 13 46 m 13 46 m 13 46 m 13 46 m Rozmah kril 17 63 m 17 63 m 17 63 m 17 63 m 17 63 m 17 63 m Plosha kril 46 78 m 46 78 m 46 78 m 46 78 m 46 78 m 46 78 m Maksimalna zlitna masa 9072 kg 9526 kg 9526 kg 9752 kg 9526 kg 9752 kg Dviguni 2 II 2 VI 2 Pratt amp Whitney R 1830 S3C4G 2 Pratt amp Whitney R 1830 S3C4G 2 Pratt amp Whitney R 1830 S3C4G 2 Pratt amp Whitney R 1830 S3C4G Potuzhnist 2 1065 k s 2 1130 k s 2 1200 k s 2 1200 k s 2 1200 k s 2 1200 k s Maksimalna shvidkist na rivni morya 405 km god 367 km god 407 km god 380 km god 412 km god 388 km god Maksimalna shvidkist 442 km god na 1981 m 397 km god na 1524 m 447 km god na 4267 m 418 km god na 4420 m 438 km god na 4420 m 431 km god na 4420 m Krejserska shvidkist 362 km god 320 km god 328 km god 315 km god Operacijna dalnist 2574 km 2430 km 2430 km 2269 km 2510 km 2333 km Praktichna stelya 5791 m 4572 m 7010 m 6401 m 7833 m 7620 m Ozbroyennya Stilecke Mk I Mk II 1 7 7 mm kursovij kulemet Browning M1919 z travnya 1940 roku dva 1 2 7 7 mm kulemeti Vickers K v verhnij bashti 2 7 7 mm kulemeti Vickers K v bortovih viknah z travnya 1940 1 7 7 mm kulemet Vickers K v kabini shturmana deyaki litaki 1 7 7 mm kursovij kulemet Browning M1919 v distancijno kerovanij nizhnij tureli deyaki litaki Mk IA Mk IIA 2 7 7 mm kursovij kulemet Browning M1919 2 7 7 mm kulemeti Browning M1919 v verhnij bashti 2 7 7 mm kulemeti Vickers K v bortovih viknah Mk V Mk VI Mk VII 2 7 7 mm kursovij kulemet Browning M1919 4 7 7 mm kulemeti Vickers K 2 v verhnij bashti i 2 v bortovih viknah 1 7 7 mm kursovij kulemet Browning M1919 v distancijno kerovanij nizhnij tureli 2 7 7 mm kulemet Vickers K v kabini shturmana deyaki litaki Mk VIII 2 7 7 mm kursovij kulemet Browning M1919 2 12 7 mm kulemeti v ostannih variantah 2 7 7 mm kulemeti Browning M1919 v verhnij bashti 2 12 7 mm kulemeti v ostannih variantah 5 7 7 mm kulemeti Vickers K 2 v bortovih viknah 2 v kabini shturmana i 1 v nizhnij vognevij tochci Bombove 1 aviacijna torpeda abo 908 kg bomb PrimitkiMonday 1984 s 57 Haruk 2012 s 35 37 Monday 1984 s 60 LiteraturaHaruk A I Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Moskva Yauza EKSMO 2012 400 s ISBN 978 5699595877 ros Monday Devid Consice Guide to British Aircraft of World War II London Airspace Publishing Ltd 1984 240 s ISBN 0600349675 angl PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Bristol Beaufort