Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Дельтаплан (від фр. deltaplane від дав.-гр. δέλτα — грецька буква Δ і лат. planum — рівне місце, площина) — легкий, важчий за повітря безмоторний безхвостий літальний апарат, виконаний за схемою з нерухомим (стрілоподібним крилом), керований зміщенням центру мас за рахунок переміщення пілота щодо точки підвіски.
Спортивне використання дельтапланів переросло в окремий вид спорту — дельтапланеризм. Дельтаплани також застосовували і застосовують для вирішення спеціальних задач, у тому числі — у космонавтиці.
Історія
Перший дельтаплан був винайдений Альбрехтом Людвігом Берблінгером у 1811. У 1890-х роках Отто Лілієнталь побудував керований планер, який керувався перенесенням ваги пілота і був схожий на сучасний дельтаплан. Лілієнталь документував свої дослідження і вони мали істотний вплив на конструкторів у майбутньому.
В 1904 році Ян Лавеззарі створив трикутний дельтаплан з фіксованим гнучким крилом. У 1910 в Бреслау був розроблений дельтаплан з важелями управління.
Наприкінці 1950-х років американський інженер інженер Френсіс Роґалло працює над крилом, призначеним для оснащення космічних капсул для входження в атмосферу. Це крило повинно бути легким, гнучким, простим у виконанні тощо. Його роботи приводять до трикутного крила із гнучкого полотна. Профіль полотна задається потоком повітря.
У 1951 році Френсіс Роґалло отримав патент на «Змій Роґалло» з м'яким крилом трикутної форми. Згодом проект переміг у конкурсі NASA на кращий засіб приземлення космічних апаратів. Крило Роґалло мало хороші аеродинамічні характеристики, проте через ненадійну роботу системи розкриття перевага була віддана звичайному парашуту. Згодом подумають про використання цього крила для того, щоб пригати з висоти. Основне крило Роґалло має великі дефекти, найгірший з яких - втрата форми за певних обставин. У цьому випадку воно втрачає підйомну силу, і це гарантовано приводить до аварії. Перша модернізація полягала в тому, щоб поставити щоглу над крилом, щоб утримати полотно в стані польоту завдяки відтяжкам. У 1962 році австралійські воднолижники почали буксирувальні польоти на крилі за катером. Відомий випадок, коли один зі спортсменів, розігнавшись за буксиром, набрав висоту більше 300 метрів. Незабаром спортсмени ввели важливі удосконалення в змій Роґалло — підвісне сидіння і трикутну ручку управління (трапецію). Це полегшило становище пілота в польоті і дозволило впевнено керувати апаратом.
Світова фігура парашутизму та один з першовідкривачів дельтаплану, Лео Валентин іноді вважається першою «людиною-пташкою», навіть якщо термін є надмірним, його обладнання дозволяло йому тільки планерувати а не літати, змушуючи його використовувати парашут, який він, як правило, відкривав на висоті 1000 м від землі, щоб приземлитися.
Потім дві проблеми виникли, з одного боку, дуже гнучкі несучі поверхні крил, стабілізаційні якості яких були дуже зниженими (ризик почати неконтрольоване пікірування), з іншого боку, якість матеріалів, а також невеликий досвід виробників робив ризики поломки в повітрі високими. Лише у 1960-х роках піонери використали цей винахід, щоб приєднатися до птахів і їх імітувати: з'являються все більш ефективні крила дельта. Австралієць Біл Моєс, створив перше крило дельта площею 4,5 квадратних метрів. Він був першим, хто здійснив перші вільні польоти на крилі дельта. Буксировані польоти, польоти з вершин, Білл Моєс лежить в основі дельтапланування. 4 липня 1969 року його партнер та співвітчизник Білл Беннетт розпочав катання на лижах з дельтапланом, буксирований моторним човном, потім відчепився від човна і пролетів над статуєю Свободи.
У Франції Янніс Томас тягнений на буксирі, пролетів над Парижем та Ейфелевою вежею в серпні 1972 року. Подія описана в пресі з багатьма вражаючими фотографіями. Короткометражка, що ілюструє подвиг, буде показана перед фільмом Алена Делона та транслюватиметься на телебаченні в серпні 1972. На початку січня 1973 року, повернувшись з Каліфорнії, Крістіан Пол-Депасс робить свій перший прототип крил дельта. 13 березня 1973 року він вносить в Національний інститут промислової власності марку «Дельта-План». «Дельта» для форми, «План» для функції. Він створює компанію Дельта, яка розроблятиме та продаватиме крила та аксесуари цієї марки у Франції та у світі. Назва першого дуже легкого планера Дельта-План, серійно виготовленого і продаваного у Франції, стала загальною назвою для цього типу крила дельта та його практики · .
Руді Кішазі здійснив перший рейс дельтапланом у 1973 році з Шпилю Півдня в масиві Мон-Блан · . Він також зробив перші «мертві петлі» над горою Великий Монте. Клуб Люди Птахи був створений Джекі Руком та Річардом Водом, які входять до перших, хто займався дельтапланеризмом у Франції. Потім обладнання було імпортовано із Сполучених Штатів, і пілоти збудували майстерні, щоб покращити своє обладнання. Їх рейси здійснювались із кількох вершин Шабле: Убін, гора Бернанд у Бернексі, Вейі, Хабер-Пош, у Кол де Фу (на схилі Люлен) або з Толлона. Кілька членів клубу здійснили деякі подвиги, такі як політ із зуба Ош Жаком Мартінері, Патріком Майллардом та Патріком Бардіном, або на схилах Етни, в 1977 році, тоді як вулкан був діючим та переліт над першим відкритим змаганням в Монако в 1975.
Для того, щоб виграти в льотних якостях, сучасні дельтаплани є з подвійною поверхнею. Рейки використовуються для збереження профілю крила, вигнута верхня поверхня і внутрішня плоска поверхня. У 90-х роках прогрес матеріалів (сплавів, композитів, пластику та скловолокна і карбону) спочатку дозволив виготовляти дельтаплани без щогл і стяжок, потім із жорсткими крилами. Відсутність надійності пристроїв та дещо дика підготовка перших років сприяла багатьом аваріям та поганій початковій репутації дельтаплану. Наприкінці XX століття пристрій був безпечнішим, а навчання професійнішим.
Ці вдосконалення надійності та курсів навчання в поєднанні зі збільшенням висвітлення у ЗМІ, а також з організацією таких заходів, як Кубок Ікара у Франції, спочатку дозволило певний бум дельтапланеризму. Потім цей бум був порушений розробкою нового типу літального апарату: парапланера. Останній, був простіший у використанні, ніж дельтаплан (зберігання, транспортування), поступово маргіналізував дельтаплан у практиці вільного польоту. Однак дельтаплан зберігає власні якості (краща витонченість, більша швидкість польоту, горизонтальне положення пілота, як птах, більший термін експлуатації). Таким чином, у Сполучених Штатах кількість дельтапланеристів залишається порівнянною з кількістю парапланеристів.
У травні 1971 року на зустрічі ентузіастів вільних і буксирувальних польотів, присвяченій дню народження Лілієнталя були визначені основні принципи сучасного дельтаплана, тому 1971 рік прийнято за дату народження дельтаплана.
Вважається, що перший старт з розбігу зробив американець Д. Кілборн. 6 вересня 1971 року в Каліфорнії поблизу Сан-Хосе він встановив перший зафіксований рекорд тривалості польоту — 1 година 4 хвилини.
Принцип польоту
Принцип є порівняно простий: крило у формі літери «дельта», автостабілізується під час польоту. «Маятниковий» пілотаж робиться з невеликими зусиллями. Пілот направлений головою до вітру у профільованій цілісній підвісній системі, закріпленій на твердому каркасі крила, в точці прикріплення посередині крила. «Трапеція» з двома стійками та контрольним брусом дозволяє пілоту зусиллям своїх рук, переміщуватися в сторони, вперед і назад, щоб переміщувати центр ваги відносно підйомної сили крила, що генерує невеликий поворот крил, достатній, щоб викликати віраж або прискорення.
Щодо «жорсткої» еволюції, пілотування відрізняється і робиться без великих зусиль, використовуючи органи управління, інтегровані в крило. Вони приводяться в дію тросами за допомогою бічного переміщення «трапеції».
Принципи зльоту
Незалежно від типу використовуваного крила, відповідно до принципів вільного польоту, зліт та посадка, проводяться пішки, несучи цей літальний апарат. Найпоширеніший зліт з дельтапланом здійснюється з точки, розташованої на висоті, простого пагорба чи дюни буде достатньо. Деякі місця оснащені платформою, що сприяє цьому маневру. Чим більший нахил схилу або платформи, тим менше пілоту доведеться бігти.
Зліт можна розбити на дві фази. Перша — фаза проштовхування. Під час надання руху пілот проштовхує своє крило по схилу, поки підвісна система буде напружена і прийме вагу пілота. Проштовхування крила здійснюється за допомогою плечей. Друга — фаза тяги. Ця фаза починається, коли підвісна система напружена і поступово підтримує вагу пілота. З цього моменту крило тягнеться вздовж схилу пілотом через точку приєднання підвісної системи до крила. Це те, що дозволить отримати максимальну швидкість для оптимізованого зльоту.
Займатися дельтапланеризмом можна на рівнині, зліт тоді здійснюється завдяки спеціально розробленій лебідці. Також можна злетіти зі скелі, буксируватися легким літаком або запустити дельтаплан з повітряної кулі. Дельтаплан також можна буксирувати легким літальним апаратом.
Еволюція крил
Починаючи з 1970 року, крила дельта надзвичайно еволюціонували, перейшовши від крила Роґалло до жорсткого крила. Незважаючи на невелику кількість дельтапланеристів, близько 1000 у Франції, виробники продовжують розробляти крила для конкуренції та дозвілля.
Чотири класи крил співіснують з кінця 1990-х.
«Гнучкі» крила
- Клас 1: Машини з структурою із алюмінієвого сплаву часто поєднані з карбоном, вони походять з крила Роґалло, але зі значно більшим подовженням (близько 8). Спочатку з килимком, цей клас 1 визначає крила без килимка (для виграшу літальних якостей) з моменту створення «спортивного класу» на початку 2000-х. Їхнє пілотування — маятникове. Їх літальна якість становить приблизно 15, мінімальний процент падіння 0,8 м/с, максимальна швидкість 130 км/год.
- Спортивний клас: Машини із структурою із алюмінієвого сплаву, вони походять з крила Роґалло, але зі значно більшим подовженням (близько восьми). Вони, як правило, ідентичні класу 1, але зі збереженням килимка та менш «напруженим» профілем, що сприяє комфорту та задоволенню від польоту, а не максимальним літнім якостям. Їх пілотування — маятникове. Їх літальна якість 12, мінімальний процент падіння 0,8 м/с, максимальна швидкість 100 км/год.
«Жорсткі» крила
- Клас 5: Машини жорсткої дошки атаки, що складаються з двох карбонних балок з профілем «D». Їх край витоку складається з двох карбонних рейок, що розгортаються позаду балок у формі «D». Все загорнуте тонким дакроновим полотном. Подовження становить близько 11. Їх пілотування — це суміш: маятникового + бічні закрилки. Їх літальна якість 19, мінімальний процент падіння 0,7 м/с, максимальна швидкість 120 км/год. Після кількох випробувань прототипів у 80-х та 90-х роках цей тип крила знав свій комерційний бум з кінця 90-х років.
- Клас 2: Ці крила абсолютно жорсткі. Вони походять з сім'ї крил вільного польоту шляхом їх зльоту та посадки пішки, проте їх пілотування повністю аеродинамічними закрилками (не маятникове) їх споріднює з невеликими планерами. Їх літальна якість 26, мінімальний процент падіння 0,7 м/с, максимальна швидкість 140 км/год.
Ризики використання дельтапланів
У Франції у 2005 р. дослідження Комісії з безпеки ФФВП (Французька федерація вільних польотів) робить висновок: «Статистика смерті 0,26 на тисячу (0,00026) підтверджує, що вільний політ залишається спортом пов'язаним з ризиком і що смертний ризик досить порівнянний із смертним ризиком інших видів спорту на свіжому повітрі».
Ці цифри треба приймати обережно з кількох причин. Основна з них полягає в тому, що цифри стосуються всієї вільної польотної діяльності (включаючи параплан), навіть якщо дельтаплан є меншістю в цій практиці. ФФВП перераховує менше 1000 ліцензованих у Франції, які заявляють про практикування дельтапланеризму, що робить його зразком занадто малим, щоб забезпечити відсоток для десяти тисяч, навіть незважаючи на те, що кількість фатальних щорічних аварій у дельтапланеризмі коливається між нулем та кількома одиницями. Виходити з показників року не є дуже значущим у цьому контексті, оскільки рік без смерті в дельтапланеризмі не дозволить сказати, що дельтапланеризм не є спортом пов'язаним з ризиком.
Конструкція
Дельтаплан складається з каркаса, оболонки крила, трапеції та системи розтяжок. Каркас утворюють чотири дюралюмінієвих труби, три з яких з'єднані між собою в передній точці і утворюють в горизонтальній площині віяло, з кутом між крайніми трубами 90-140 градусів, ще одна труба забезпечує розгортання крила. Між трубами натягнуте щільне синтетичне полотно з міцної тканини. Дві бічні труби і задня кромка тканини утворюють при вигляді зверху дельтоїд або трикутник.
До центральної труби жорстко кріпиться трапеція з труб, через яку забезпечується керування, та підвіска для пілота. Форма крила забезпечується системою розтяжок та лат. Руками пілот тримається за трапецію і зрушуючи її вперед-назад та ліворуч-праворуч зміщує центр мас системи і, таким чином, забезпечує керування апаратом.
Типи дельтапланів
Спортивні дельтаплани
Загальні характеристики
Передній кут сучасних спортивних дельтапланів визначає подовження крила і його аеродинамічну якість, звичайно становить близько 130°. Площа крила становить близько 14 м² для корисного навантаження 100 кг і власній масі апарату близько 30 кг. При цьому мінімальне та максимальне навантаження жорстко регламентується і визначає доволі вузький діапазон допустимих значень.
Крило спортивного дельтаплана двошарове і має чітко виражений аеродинамічний профіль, який створюється ребрами жорсткості (латами), що ставляться у верхню і нижню оболонки крила.
Аеродинамічні якості
Аеродинамічна якість сучасних дельтапланів — 17-18 (для одного з кращих українських дельтапланів — 16.7). Для порівняння, аеродинамічна якість біплана Ан-2 — 10, а здатного годинами ширяти над хвилями альбатроса — 20.
Відносне подовження крила сучасних спортивних дельтапланів перевищує значення 8.0.
Дельтаплани спеціального призначення
Планер NASA
Дельталіт
Дельтаплан у культурі
- «Казка мандрів» — герої будують «летючий нетопир», здатний підняти людину.
- «Як стати зіркою» — герой фільму літає на дельтаплані і мотодельтаплані.
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 1 січня 2016. Процитовано 12 червня 2018.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - Le cerf-volant au service de l'astronautique. Aviation Magazine de l'espace (français) (339). 15/01/1962..
- От Леонардо да Винчи до Рогалло [ 12 червня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
- Bill Moyes 50 years of Hang Gliding. Youtube (anglais) . 31/01/2017. Процитовано 08/04/2017..
- Moyes Delta Gliders. Moyes.com (anglais) . 2017. Процитовано 11/04/2017..
- The australien hang gliding history. Australian hanh gliding history (anglais) . 12/1988. Процитовано 09/04/2017..
- Max Gautier; Georges Beutter (18/08/1973). Yannis Thomas, l'homme cerf-volant. Télé 7 jours (фр.): 88. 89.
- Dominique Jorand (02/2008). (PDF) (фр.). Архів оригіналу (pdf) за 28 березня 2017. Процитовано 27/03/2017..
- Librairie Larousse, 1990, 1720 P. , P..
- Quelques dates sur l'histoire du Mont-Blanc (PDF). Aiguille du Midi (фр.). 02/2007. Процитовано 05/04/2017..
- Histoire. Le Mont Blanc (français) ..
- First loop in a hang glider. Pilot Rudy Kishazy. YOUTUBE (Anglais) . 19/11/2007. Процитовано 05/04/2017..
- Voir un rapport d'études de la FFVL [ 2008-12-16 у Wayback Machine.] de 2005.
- Параплан или дельтаплан — что выбрать? [ 13 червня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
Посилання
- Дельтаплан // Універсальний словник-енциклопедія. — 4-те вид. — К. : Тека, 2006.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Deltaplan vid fr deltaplane vid dav gr delta grecka bukva D i lat planum rivne misce ploshina legkij vazhchij za povitrya bezmotornij bezhvostij litalnij aparat vikonanij za shemoyu z neruhomim strilopodibnim krilom kerovanij zmishennyam centru mas za rahunok peremishennya pilota shodo tochki pidviski Deltaplan u poloti Sportivne vikoristannya deltaplaniv pereroslo v okremij vid sportu deltaplanerizm Deltaplani takozh zastosovuvali i zastosovuyut dlya virishennya specialnih zadach u tomu chisli u kosmonavtici Otto Liliyental u poloti Yan Lavezzari na planeri z podvijnim vitrilom Krilo Rogallo v eksperimenti NASAIstoriyaPershij deltaplan buv vinajdenij Albrehtom Lyudvigom Berblingerom u 1811 U 1890 h rokah Otto Liliyental pobuduvav kerovanij planer yakij keruvavsya perenesennyam vagi pilota i buv shozhij na suchasnij deltaplan Liliyental dokumentuvav svoyi doslidzhennya i voni mali istotnij vpliv na konstruktoriv u majbutnomu V 1904 roci Yan Lavezzari stvoriv trikutnij deltaplan z fiksovanim gnuchkim krilom U 1910 v Breslau buv rozroblenij deltaplan z vazhelyami upravlinnya Naprikinci 1950 h rokiv amerikanskij inzhener inzhener Frensis Rogallo pracyuye nad krilom priznachenim dlya osnashennya kosmichnih kapsul dlya vhodzhennya v atmosferu Ce krilo povinno buti legkim gnuchkim prostim u vikonanni tosho Jogo roboti privodyat do trikutnogo krila iz gnuchkogo polotna Profil polotna zadayetsya potokom povitrya U 1951 roci Frensis Rogallo otrimav patent na Zmij Rogallo z m yakim krilom trikutnoyi formi Zgodom proekt peremig u konkursi NASA na krashij zasib prizemlennya kosmichnih aparativ Krilo Rogallo malo horoshi aerodinamichni harakteristiki prote cherez nenadijnu robotu sistemi rozkrittya perevaga bula viddana zvichajnomu parashutu Zgodom podumayut pro vikoristannya cogo krila dlya togo shob prigati z visoti Osnovne krilo Rogallo maye veliki defekti najgirshij z yakih vtrata formi za pevnih obstavin U comu vipadku vono vtrachaye pidjomnu silu i ce garantovano privodit do avariyi Persha modernizaciya polyagala v tomu shob postaviti shoglu nad krilom shob utrimati polotno v stani polotu zavdyaki vidtyazhkam U 1962 roci avstralijski vodnolizhniki pochali buksiruvalni poloti na krili za katerom Vidomij vipadok koli odin zi sportsmeniv rozignavshis za buksirom nabrav visotu bilshe 300 metriv Nezabarom sportsmeni vveli vazhlivi udoskonalennya v zmij Rogallo pidvisne sidinnya i trikutnu ruchku upravlinnya trapeciyu Ce polegshilo stanovishe pilota v poloti i dozvolilo vpevneno keruvati aparatom Svitova figura parashutizmu ta odin z pershovidkrivachiv deltaplanu Leo Valentin inodi vvazhayetsya pershoyu lyudinoyu ptashkoyu navit yaksho termin ye nadmirnim jogo obladnannya dozvolyalo jomu tilki planeruvati a ne litati zmushuyuchi jogo vikoristovuvati parashut yakij vin yak pravilo vidkrivav na visoti 1000 m vid zemli shob prizemlitisya Potim dvi problemi vinikli z odnogo boku duzhe gnuchki nesuchi poverhni kril stabilizacijni yakosti yakih buli duzhe znizhenimi rizik pochati nekontrolovane pikiruvannya z inshogo boku yakist materialiv a takozh nevelikij dosvid virobnikiv robiv riziki polomki v povitri visokimi Lishe u 1960 h rokah pioneri vikoristali cej vinahid shob priyednatisya do ptahiv i yih imituvati z yavlyayutsya vse bilsh efektivni krila delta Avstraliyec Bil Moyes stvoriv pershe krilo delta plosheyu 4 5 kvadratnih metriv Vin buv pershim hto zdijsniv pershi vilni poloti na krili delta Buksirovani poloti poloti z vershin Bill Moyes lezhit v osnovi deltaplanuvannya 4 lipnya 1969 roku jogo partner ta spivvitchiznik Bill Bennett rozpochav katannya na lizhah z deltaplanom buksirovanij motornim chovnom potim vidchepivsya vid chovna i proletiv nad statuyeyu Svobodi U Franciyi Yannis Tomas tyagnenij na buksiri proletiv nad Parizhem ta Ejfelevoyu vezheyu v serpni 1972 roku Podiya opisana v presi z bagatma vrazhayuchimi fotografiyami Korotkometrazhka sho ilyustruye podvig bude pokazana pered filmom Alena Delona ta translyuvatimetsya na telebachenni v serpni 1972 Na pochatku sichnya 1973 roku povernuvshis z Kaliforniyi Kristian Pol Depass robit svij pershij prototip kril delta 13 bereznya 1973 roku vin vnosit v Nacionalnij institut promislovoyi vlasnosti marku Delta Plan Delta dlya formi Plan dlya funkciyi Vin stvoryuye kompaniyu Delta yaka rozroblyatime ta prodavatime krila ta aksesuari ciyeyi marki u Franciyi ta u sviti Nazva pershogo duzhe legkogo planera Delta Plan serijno vigotovlenogo i prodavanogo u Franciyi stala zagalnoyu nazvoyu dlya cogo tipu krila delta ta jogo praktiki Rudi Kishazi zdijsniv pershij rejs deltaplanom u 1973 roci z Shpilyu Pivdnya v masivi Mon Blan Vin takozh zrobiv pershi mertvi petli nad goroyu Velikij Monte Klub Lyudi Ptahi buv stvorenij Dzheki Rukom ta Richardom Vodom yaki vhodyat do pershih hto zajmavsya deltaplanerizmom u Franciyi Potim obladnannya bulo importovano iz Spoluchenih Shtativ i piloti zbuduvali majsterni shob pokrashiti svoye obladnannya Yih rejsi zdijsnyuvalis iz kilkoh vershin Shable Ubin gora Bernand u Berneksi Veji Haber Posh u Kol de Fu na shili Lyulen abo z Tollona Kilka chleniv klubu zdijsnili deyaki podvigi taki yak polit iz zuba Osh Zhakom Martineri Patrikom Majllardom ta Patrikom Bardinom abo na shilah Etni v 1977 roci todi yak vulkan buv diyuchim ta perelit nad pershim vidkritim zmagannyam v Monako v 1975 Dlya togo shob vigrati v lotnih yakostyah suchasni deltaplani ye z podvijnoyu poverhneyu Rejki vikoristovuyutsya dlya zberezhennya profilyu krila vignuta verhnya poverhnya i vnutrishnya ploska poverhnya U 90 h rokah progres materialiv splaviv kompozitiv plastiku ta sklovolokna i karbonu spochatku dozvoliv vigotovlyati deltaplani bez shogl i styazhok potim iz zhorstkimi krilami Vidsutnist nadijnosti pristroyiv ta desho dika pidgotovka pershih rokiv spriyala bagatom avariyam ta poganij pochatkovij reputaciyi deltaplanu Naprikinci XX stolittya pristrij buv bezpechnishim a navchannya profesijnishim Ci vdoskonalennya nadijnosti ta kursiv navchannya v poyednanni zi zbilshennyam visvitlennya u ZMI a takozh z organizaciyeyu takih zahodiv yak Kubok Ikara u Franciyi spochatku dozvolilo pevnij bum deltaplanerizmu Potim cej bum buv porushenij rozrobkoyu novogo tipu litalnogo aparatu paraplanera Ostannij buv prostishij u vikoristanni nizh deltaplan zberigannya transportuvannya postupovo marginalizuvav deltaplan u praktici vilnogo polotu Odnak deltaplan zberigaye vlasni yakosti krasha vitonchenist bilsha shvidkist polotu gorizontalne polozhennya pilota yak ptah bilshij termin ekspluataciyi Takim chinom u Spoluchenih Shtatah kilkist deltaplaneristiv zalishayetsya porivnyannoyu z kilkistyu paraplaneristiv U travni 1971 roku na zustrichi entuziastiv vilnih i buksiruvalnih polotiv prisvyachenij dnyu narodzhennya Liliyentalya buli viznacheni osnovni principi suchasnogo deltaplana tomu 1971 rik prijnyato za datu narodzhennya deltaplana Vvazhayetsya sho pershij start z rozbigu zrobiv amerikanec D Kilborn 6 veresnya 1971 roku v Kaliforniyi poblizu San Hose vin vstanoviv pershij zafiksovanij rekord trivalosti polotu 1 godina 4 hvilini Princip polotuPrincip ye porivnyano prostij krilo u formi literi delta avtostabilizuyetsya pid chas polotu Mayatnikovij pilotazh robitsya z nevelikimi zusillyami Pilot napravlenij golovoyu do vitru u profilovanij cilisnij pidvisnij sistemi zakriplenij na tverdomu karkasi krila v tochci prikriplennya poseredini krila Trapeciya z dvoma stijkami ta kontrolnim brusom dozvolyaye pilotu zusillyam svoyih ruk peremishuvatisya v storoni vpered i nazad shob peremishuvati centr vagi vidnosno pidjomnoyi sili krila sho generuye nevelikij povorot kril dostatnij shob viklikati virazh abo priskorennya Shodo zhorstkoyi evolyuciyi pilotuvannya vidriznyayetsya i robitsya bez velikih zusil vikoristovuyuchi organi upravlinnya integrovani v krilo Voni privodyatsya v diyu trosami za dopomogoyu bichnogo peremishennya trapeciyi Principi zlotuNezalezhno vid tipu vikoristovuvanogo krila vidpovidno do principiv vilnogo polotu zlit ta posadka provodyatsya pishki nesuchi cej litalnij aparat Najposhirenishij zlit z deltaplanom zdijsnyuyetsya z tochki roztashovanoyi na visoti prostogo pagorba chi dyuni bude dostatno Deyaki miscya osnasheni platformoyu sho spriyaye comu manevru Chim bilshij nahil shilu abo platformi tim menshe pilotu dovedetsya bigti Zlit mozhna rozbiti na dvi fazi Persha faza proshtovhuvannya Pid chas nadannya ruhu pilot proshtovhuye svoye krilo po shilu poki pidvisna sistema bude napruzhena i prijme vagu pilota Proshtovhuvannya krila zdijsnyuyetsya za dopomogoyu plechej Druga faza tyagi Cya faza pochinayetsya koli pidvisna sistema napruzhena i postupovo pidtrimuye vagu pilota Z cogo momentu krilo tyagnetsya vzdovzh shilu pilotom cherez tochku priyednannya pidvisnoyi sistemi do krila Ce te sho dozvolit otrimati maksimalnu shvidkist dlya optimizovanogo zlotu Zajmatisya deltaplanerizmom mozhna na rivnini zlit todi zdijsnyuyetsya zavdyaki specialno rozroblenij lebidci Takozh mozhna zletiti zi skeli buksiruvatisya legkim litakom abo zapustiti deltaplan z povitryanoyi kuli Deltaplan takozh mozhna buksiruvati legkim litalnim aparatom Evolyuciya krilPochinayuchi z 1970 roku krila delta nadzvichajno evolyucionuvali perejshovshi vid krila Rogallo do zhorstkogo krila Nezvazhayuchi na neveliku kilkist deltaplaneristiv blizko 1000 u Franciyi virobniki prodovzhuyut rozroblyati krila dlya konkurenciyi ta dozvillya Chotiri klasi kril spivisnuyut z kincya 1990 h Gnuchki krila Klas 1 Mashini z strukturoyu iz alyuminiyevogo splavu chasto poyednani z karbonom voni pohodyat z krila Rogallo ale zi znachno bilshim podovzhennyam blizko 8 Spochatku z kilimkom cej klas 1 viznachaye krila bez kilimka dlya vigrashu litalnih yakostej z momentu stvorennya sportivnogo klasu na pochatku 2000 h Yihnye pilotuvannya mayatnikove Yih litalna yakist stanovit priblizno 15 minimalnij procent padinnya 0 8 m s maksimalna shvidkist 130 km god Sportivnij klas Mashini iz strukturoyu iz alyuminiyevogo splavu voni pohodyat z krila Rogallo ale zi znachno bilshim podovzhennyam blizko vosmi Voni yak pravilo identichni klasu 1 ale zi zberezhennyam kilimka ta mensh napruzhenim profilem sho spriyaye komfortu ta zadovolennyu vid polotu a ne maksimalnim litnim yakostyam Yih pilotuvannya mayatnikove Yih litalna yakist 12 minimalnij procent padinnya 0 8 m s maksimalna shvidkist 100 km god Zhorstki krila Klas 5 Mashini zhorstkoyi doshki ataki sho skladayutsya z dvoh karbonnih balok z profilem D Yih kraj vitoku skladayetsya z dvoh karbonnih rejok sho rozgortayutsya pozadu balok u formi D Vse zagornute tonkim dakronovim polotnom Podovzhennya stanovit blizko 11 Yih pilotuvannya ce sumish mayatnikovogo bichni zakrilki Yih litalna yakist 19 minimalnij procent padinnya 0 7 m s maksimalna shvidkist 120 km god Pislya kilkoh viprobuvan prototipiv u 80 h ta 90 h rokah cej tip krila znav svij komercijnij bum z kincya 90 h rokiv Klas 2 Ci krila absolyutno zhorstki Voni pohodyat z sim yi kril vilnogo polotu shlyahom yih zlotu ta posadki pishki prote yih pilotuvannya povnistyu aerodinamichnimi zakrilkami ne mayatnikove yih sporidnyuye z nevelikimi planerami Yih litalna yakist 26 minimalnij procent padinnya 0 7 m s maksimalna shvidkist 140 km god Riziki vikoristannya deltaplanivU Franciyi u 2005 r doslidzhennya Komisiyi z bezpeki FFVP Francuzka federaciya vilnih polotiv robit visnovok Statistika smerti 0 26 na tisyachu 0 00026 pidtverdzhuye sho vilnij polit zalishayetsya sportom pov yazanim z rizikom i sho smertnij rizik dosit porivnyannij iz smertnim rizikom inshih vidiv sportu na svizhomu povitri Ci cifri treba prijmati oberezhno z kilkoh prichin Osnovna z nih polyagaye v tomu sho cifri stosuyutsya vsiyeyi vilnoyi polotnoyi diyalnosti vklyuchayuchi paraplan navit yaksho deltaplan ye menshistyu v cij praktici FFVP pererahovuye menshe 1000 licenzovanih u Franciyi yaki zayavlyayut pro praktikuvannya deltaplanerizmu sho robit jogo zrazkom zanadto malim shob zabezpechiti vidsotok dlya desyati tisyach navit nezvazhayuchi na te sho kilkist fatalnih shorichnih avarij u deltaplanerizmi kolivayetsya mizh nulem ta kilkoma odinicyami Vihoditi z pokaznikiv roku ne ye duzhe znachushim u comu konteksti oskilki rik bez smerti v deltaplanerizmi ne dozvolit skazati sho deltaplanerizm ne ye sportom pov yazanim z rizikom KonstrukciyaDeltaplan skladayetsya z karkasa obolonki krila trapeciyi ta sistemi roztyazhok Karkas utvoryuyut chotiri dyuralyuminiyevih trubi tri z yakih z yednani mizh soboyu v perednij tochci i utvoryuyut v gorizontalnij ploshini viyalo z kutom mizh krajnimi trubami 90 140 gradusiv she odna truba zabezpechuye rozgortannya krila Mizh trubami natyagnute shilne sintetichne polotno z micnoyi tkanini Dvi bichni trubi i zadnya kromka tkanini utvoryuyut pri viglyadi zverhu deltoyid abo trikutnik Do centralnoyi trubi zhorstko kripitsya trapeciya z trub cherez yaku zabezpechuyetsya keruvannya ta pidviska dlya pilota Forma krila zabezpechuyetsya sistemoyu roztyazhok ta lat Rukami pilot trimayetsya za trapeciyu i zrushuyuchi yiyi vpered nazad ta livoruch pravoruch zmishuye centr mas sistemi i takim chinom zabezpechuye keruvannya aparatom Tipi deltaplanivSuchasnij deltaplan u poloti Sportivni deltaplani Zagalni harakteristiki Perednij kut suchasnih sportivnih deltaplaniv viznachaye podovzhennya krila i jogo aerodinamichnu yakist zvichajno stanovit blizko 130 Plosha krila stanovit blizko 14 m dlya korisnogo navantazhennya 100 kg i vlasnij masi aparatu blizko 30 kg Pri comu minimalne ta maksimalne navantazhennya zhorstko reglamentuyetsya i viznachaye dovoli vuzkij diapazon dopustimih znachen Krilo sportivnogo deltaplana dvosharove i maye chitko virazhenij aerodinamichnij profil yakij stvoryuyetsya rebrami zhorstkosti latami sho stavlyatsya u verhnyu i nizhnyu obolonki krila Aerodinamichni yakosti Aerodinamichna yakist suchasnih deltaplaniv 17 18 dlya odnogo z krashih ukrayinskih deltaplaniv 16 7 Dlya porivnyannya aerodinamichna yakist biplana An 2 10 a zdatnogo godinami shiryati nad hvilyami albatrosa 20 Vidnosne podovzhennya krila suchasnih sportivnih deltaplaniv perevishuye znachennya 8 0 Buksiruvannya planera NASA Deltaplani specialnogo priznachennya Planer NASA DeltalitDeltaplan u kulturi Kazka mandriv geroyi buduyut letyuchij netopir zdatnij pidnyati lyudinu Yak stati zirkoyu geroj filmu litaye na deltaplani i motodeltaplani Div takozhDeltalit Paraplan Delta zmij DeltaplanerizmPrimitki Arhiv originalu za 1 sichnya 2016 Procitovano 12 chervnya 2018 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Le cerf volant au service de l astronautique Aviation Magazine de l espace francais 339 15 01 1962 Ot Leonardo da Vinchi do Rogallo 12 chervnya 2018 u Wayback Machine ros Bill Moyes 50 years of Hang Gliding Youtube anglais 31 01 2017 Procitovano 08 04 2017 Moyes Delta Gliders Moyes com anglais 2017 Procitovano 11 04 2017 The australien hang gliding history Australian hanh gliding history anglais 12 1988 Procitovano 09 04 2017 Max Gautier Georges Beutter 18 08 1973 Yannis Thomas l homme cerf volant Tele 7 jours fr 88 89 Dominique Jorand 02 2008 PDF fr Arhiv originalu pdf za 28 bereznya 2017 Procitovano 27 03 2017 Librairie Larousse 1990 1720 P ISBN 2 03 301291 3 P Quelques dates sur l histoire du Mont Blanc PDF Aiguille du Midi fr 02 2007 Procitovano 05 04 2017 Histoire Le Mont Blanc francais First loop in a hang glider Pilot Rudy Kishazy YOUTUBE Anglais 19 11 2007 Procitovano 05 04 2017 Voir un rapport d etudes de la FFVL 2008 12 16 u Wayback Machine de 2005 Paraplan ili deltaplan chto vybrat 13 chervnya 2018 u Wayback Machine ros PosilannyaDeltaplan Universalnij slovnik enciklopediya 4 te vid K Teka 2006