Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Люблянський тролейбус — вид пасажирського транспорту в Любляні, що функціонував з 1951 по 1971. Оскільки трамвай, що функціонував у ті часи, перестав справлятися зі зростаючою кількістю пасажирів, постало питання запуску інших видів громадського транспорту. Крім тролейбуса, розглядався також варіант налагодження та запуску автобусної мережі, який з часом почав набирати все більшої ваги.
| Тролейбус Любляни | |
|---|---|
 | |
| Тролейбусна система | |
| Країна |  Югославія |
| Місто | Любляна |
| Дата відкриття | 6 жовтня 1951 |
| Дата закриття | 4 вересня 1971 |
| Оператор | Транспорт Любляни |
 Люблянський тролейбус у Вікісховищі | |
Перший тролейбусний маршрут
Перша тролейбусна лінія в Любляні була відкрита 6 жовтня 1951. Вона проходила біля Бежиграду (словен. Bežigrad), а саме від Вільгарової вулиці (словен. Vilharjeva cesta) до Єжиці (словен. Ježice). Тролейбус, однак, не курсував до центру міста, оскільки по вулиці Віденській проходило залізничне полотно, що створювало ризик накладення контактних мереж одна на одну. Проблема була вирішена у травні 1956, коли контактну мережу було переміщено на середину дороги, а тролейбусний маршрут був подовжений до [sl] (словен. Ajdovščina), де потім два роки діяли поворотне коло для відстоювання рухомого складу та пункт пересадки між тролейбусом і трамваєм.
Перші тролейбуси
Перші тролейбуси були випущені на заводі Fiat. Вони були забарвлені у синьо-білі кольори, мали три осі, погані підвіски та завелику вагу. Через це їх регулярно відвозили в депо. Тролейбуси відстоювалися на повороті за Бежиградом; ті, що вийшли з ладу, буксирувалися в депо за допомогою вантажівки. Після подовження лінії до Айдовщини тролейбуси відвозилися в депо за допомогою трамваїв.
Розширення тролейбусної мережі
Після остаточної ліквідації трамвайної мережі почала збільшуватися кількість тролейбусних маршрутів. Контактні мережі були проведені над Целовецькою вулицею (словен. Celovška cesta) до Віжмар'я (словен. Vižmarje) та над Трієстською вулицею (словен. Tržaška cesta) до Віча (словен. [en]). У 1957 був організований тролейбусний маршрут № 1, який курсував між Віжмар'єм та Вічем. У 1962 контактна мережа була проведена над Літостройською вулицею (словен. Litostrojska cesta) до залізничного полотна, у 1964 — на відрізку від Єжиці до [en] (словен. Črnuče). У цей час тролейбусна мережа Любляни досягла свого найбільшого розвитку.
Тролейбусні маршрути
| № маршруту | Напрямок руху |
|---|---|
| 1 | Віч — Віжмар'є |
| 6 | Віч — Єжиця |
| 7 | Літострой — Айдовщина |
| 8 | Літострой — Чрнуче |
- Примітка. На маршрутах № 2, 3 і 4 працювали автобуси.
Закупівля нових тролейбусів
Друга партія тролейбусів була зібрана на швейцарському заводі Ерлікон. Машини були якісними, однак дорогими. Тому рухомий склад почали збирати на місцевому підприємстві Avtomontaža. Люблянські машини базувалися на шасі фабрики FAP, розташованої у сербському місті Прибой, електричні елементи в них були швейцарськими. Пізніше модель зазнала деяких косметичних поправок (були встановлені прозоріші вікна). Тролейбуси цієї моделі були забарвлені в зелено-білу кольорову гамму.
Кількість рухомого складу
Всього в тролейбусному депо Любляни нараховувалося 53 тролейбуси — стільки ж перед цим курсувало трамваїв. Машини були позначені бортовими номерами від 300 до 353.
Ліквідація тролейбусної мережі
Востаннє тролейбуси курсували вулицями Любляни 4 вересня 1971 на маршруті № 1. Далі функції перевезення пасажирів виконувало лише автобусне сполучення. Відмова від тролейбусного руху була поступовою; його ліквідація почалася з тих ділянкок, де він з'явився найпізніше (Єжиця — Чрнуче, Целовецька вулиця — Літострой, Айдовщина — Єжиця, Віжмар'є — Віч). Поступово ліквідовані тролейбусні маршрути почали дублювати автобуси.
Причини, що призвели до ліквідації тролейбусного руху в Любляні:
- токоприймачі постійно випадали з контактної мережі, через що їх регулярно потрібно було ставити на місце;
- взимку дороги посипалися сіллю, що створювало додаткові проблеми для тролейбусного руху: солона вода контактувала з електричними елементами, що призводило до короткого замикання. До того ж під напругою був увесь кузов тролейбуса — пасажири, які входили до салону, відчували удари електричним струмом, коли торкалися металічних частин кузова;
- під час заторів на дорогах тролейбус було важко об'їхати.
Доля рухомого складу
Після закриття тролейбусних маршрутів майже всі машини були порізані на метал, деякі — викинуті на сміттєзвалище. Контактні мережі, що висіли над дорогами ще декілька наступних років, були зняті та продані підприємству Dinos. Найдовше зберігався тролейбус з бортовим номером 350 — до 1984. Його зберігали як єдиний екземпляр тролейбусів, що курсували вулицями Любляни. Потім його, як і всі останні, порізали на метал.
Посилання
- Tadej Brate (2005). Zgodovina mestnega prometa v Ljubljani. LPP d.o.o.
- Tadej Brate (2008). Ljubljanski mestni promet v slikah. Kmečki glas.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Lyublyanskij trolejbus vid pasazhirskogo transportu v Lyublyani sho funkcionuvav z 1951 po 1971 Oskilki tramvaj sho funkcionuvav u ti chasi perestav spravlyatisya zi zrostayuchoyu kilkistyu pasazhiriv postalo pitannya zapusku inshih vidiv gromadskogo transportu Krim trolejbusa rozglyadavsya takozh variant nalagodzhennya ta zapusku avtobusnoyi merezhi yakij z chasom pochav nabirati vse bilshoyi vagi Trolejbus LyublyaniTrolejbusna sistemaKrayina YugoslaviyaMistoLyublyanaData vidkrittya6 zhovtnya 1951Data zakrittya4 veresnya 1971OperatorTransport Lyublyani Lyublyanskij trolejbus u VikishovishiPershij trolejbusnij marshrutPersha trolejbusna liniya v Lyublyani bula vidkrita 6 zhovtnya 1951 Vona prohodila bilya Bezhigradu sloven Bezigrad a same vid Vilgarovoyi vulici sloven Vilharjeva cesta do Yezhici sloven Jezice Trolejbus odnak ne kursuvav do centru mista oskilki po vulici Videnskij prohodilo zaliznichne polotno sho stvoryuvalo rizik nakladennya kontaktnih merezh odna na odnu Problema bula virishena u travni 1956 koli kontaktnu merezhu bulo peremisheno na seredinu dorogi a trolejbusnij marshrut buv podovzhenij do sl sloven Ajdovscina de potim dva roki diyali povorotne kolo dlya vidstoyuvannya ruhomogo skladu ta punkt peresadki mizh trolejbusom i tramvayem Pershi trolejbusiPershi trolejbusi buli vipusheni na zavodi Fiat Voni buli zabarvleni u sino bili kolori mali tri osi pogani pidviski ta zaveliku vagu Cherez ce yih regulyarno vidvozili v depo Trolejbusi vidstoyuvalisya na povoroti za Bezhigradom ti sho vijshli z ladu buksiruvalisya v depo za dopomogoyu vantazhivki Pislya podovzhennya liniyi do Ajdovshini trolejbusi vidvozilisya v depo za dopomogoyu tramvayiv Rozshirennya trolejbusnoyi merezhiTrolejbus na vulici Tito nini Slovenskij bilya gotelyu Slon 1960 Pislya ostatochnoyi likvidaciyi tramvajnoyi merezhi pochala zbilshuvatisya kilkist trolejbusnih marshrutiv Kontaktni merezhi buli provedeni nad Celoveckoyu vuliceyu sloven Celovska cesta do Vizhmar ya sloven Vizmarje ta nad Triyestskoyu vuliceyu sloven Trzaska cesta do Vicha sloven en U 1957 buv organizovanij trolejbusnij marshrut 1 yakij kursuvav mizh Vizhmar yem ta Vichem U 1962 kontaktna merezha bula provedena nad Litostrojskoyu vuliceyu sloven Litostrojska cesta do zaliznichnogo polotna u 1964 na vidrizku vid Yezhici do en sloven Crnuce U cej chas trolejbusna merezha Lyublyani dosyagla svogo najbilshogo rozvitku Trolejbusni marshruti marshrutu Napryamok ruhu 1 Vich Vizhmar ye 6 Vich Yezhicya 7 Litostroj Ajdovshina 8 Litostroj Chrnuche Primitka Na marshrutah 2 3 i 4 pracyuvali avtobusi Zakupivlya novih trolejbusivDruga partiya trolejbusiv bula zibrana na shvejcarskomu zavodi Erlikon Mashini buli yakisnimi odnak dorogimi Tomu ruhomij sklad pochali zbirati na miscevomu pidpriyemstvi Avtomontaza Lyublyanski mashini bazuvalisya na shasi fabriki FAP roztashovanoyi u serbskomu misti Priboj elektrichni elementi v nih buli shvejcarskimi Piznishe model zaznala deyakih kosmetichnih popravok buli vstanovleni prozorishi vikna Trolejbusi ciyeyi modeli buli zabarvleni v zeleno bilu kolorovu gammu Kilkist ruhomogo skladuVsogo v trolejbusnomu depo Lyublyani narahovuvalosya 53 trolejbusi stilki zh pered cim kursuvalo tramvayiv Mashini buli poznacheni bortovimi nomerami vid 300 do 353 Likvidaciya trolejbusnoyi merezhiVostannye trolejbusi kursuvali vulicyami Lyublyani 4 veresnya 1971 na marshruti 1 Dali funkciyi perevezennya pasazhiriv vikonuvalo lishe avtobusne spoluchennya Vidmova vid trolejbusnogo ruhu bula postupovoyu jogo likvidaciya pochalasya z tih dilyankok de vin z yavivsya najpiznishe Yezhicya Chrnuche Celovecka vulicya Litostroj Ajdovshina Yezhicya Vizhmar ye Vich Postupovo likvidovani trolejbusni marshruti pochali dublyuvati avtobusi Prichini sho prizveli do likvidaciyi trolejbusnogo ruhu v Lyublyani tokoprijmachi postijno vipadali z kontaktnoyi merezhi cherez sho yih regulyarno potribno bulo staviti na misce vzimku dorogi posipalisya sillyu sho stvoryuvalo dodatkovi problemi dlya trolejbusnogo ruhu solona voda kontaktuvala z elektrichnimi elementami sho prizvodilo do korotkogo zamikannya Do togo zh pid naprugoyu buv uves kuzov trolejbusa pasazhiri yaki vhodili do salonu vidchuvali udari elektrichnim strumom koli torkalisya metalichnih chastin kuzova pid chas zatoriv na dorogah trolejbus bulo vazhko ob yihati Dolya ruhomogo skladuPislya zakrittya trolejbusnih marshrutiv majzhe vsi mashini buli porizani na metal deyaki vikinuti na smittyezvalishe Kontaktni merezhi sho visili nad dorogami she dekilka nastupnih rokiv buli znyati ta prodani pidpriyemstvu Dinos Najdovshe zberigavsya trolejbus z bortovim nomerom 350 do 1984 Jogo zberigali yak yedinij ekzemplyar trolejbusiv sho kursuvali vulicyami Lyublyani Potim jogo yak i vsi ostanni porizali na metal PosilannyaTadej Brate 2005 Zgodovina mestnega prometa v Ljubljani LPP d o o ISBN 961 91685 0 X Tadej Brate 2008 Ljubljanski mestni promet v slikah Kmecki glas ISBN 978 961 203 343 9