Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Міст — конструктивний елемент автомобіля, що з'єднує між собою колеса однієї осі. Може бути агрегатом трансмісії (наприклад, ведучий міст з головною передачею, диференціалом та півосями) чи компонентом підвіски коліс.
Загальний огляд
Мости автомобіля слугують для підтримання рами та кузова, передачі від них на колеса вертикального навантаження, а також для передачі від коліс на раму (кузов) штовхальних, гальмівних та бокових зусиль.
Залежно від типу встановлюваних коліс мости бувають ведучі, керовані, комбіновані (ведучі та керовані одночасно) й підтримувальні. Ведучий міст являє собою жорстку пустотілу балку, на кінцях котрої на вальницях встановлені маточини ведучих коліс, а всередині розміщені головна передача, диференціал та півосі. За конструкцією балки ведучі мости бувають роз'ємні (розрізні) та нероз'ємні (суцільні), а за способом виготовлення балки — штамповано-зварні та литі.
Картер роз'ємного ведучого моста (див. малюнок) зазвичай відливають з ковкого чавуну, й він складається з двох з'єднаних між собою частин 2 і 3, з роз'ємом у поздовжній вертикальній площині. Обидві частини картера мають горловини, у які запресовані та закріплені сталеві трубчаті кожухи півосей 1. До них приварені опорні площини ресор 4 та фланці 5 для кріплення опорних дисків колісних гальмівних механізмів. Роз'ємні ведучі мости застосовуються на легкових автомобілях, вантажних автомобілях малої та середньої вантажності.
Картер нероз'ємного штамповано-зварного моста виконується у вигляді суцільної балки з розвинутою центральною частиною кільцевої форми. Балка 9 має трубчастий переріз та складається з двох штампованих сталевих половин, зварених у поздовжній площині. Середня частина балки моста призначена для кріплення з однієї сторони картера головної передачі й диференціала, з іншої для встановлення кришки. До балки моста приварені опорні чашки пружин підвіски 7, фланці для кріплення опорних дисків 6 гальмівних механізмів та кронштейни 8 кріплення деталей підвіски. Нероз'ємні штамповано-зварні ведучі мости поширені на легковиках та вантажівках малої та середньої вантажності. Ці мости при необхідній міцності та жорсткості в порівнянні з литими нероз'ємними мостами мають меншу масу й меншу вартість виготовлення.
Нероз'ємний литий ведучий міст виготовляють з ковкого чавуну або сталі. Балка моста має прямокутний переріз. У півосьові рукава 13 запресовуються труби 11 з легованої сталі, на кінцях котрих встановлюються маточини коліс. Фланці 12 призначені для кріплення опорних дисків гальм. Нероз'ємні литі ведучі мости отримали застосування на вантажних автомобілях великої вантажності. Такі мости відрізняються значною жорсткістю та міцністю, однак мають велику масу та габарити.
Нероз'ємні ведучі мости зручніші в обслуговуванні за роз'ємні, оскільки для доступу до головної передачі та диференціалу не потрібно знімати міст з автомобіля.
Керований міст являє собою балку з встановленими по обох кінцях поворотними цапфами. Балка сталева, кована, має зазвичай двотавровий переріз. Середня частина балки вигнута вниз, що дозволяє більш низько розмістити двигун. Шворінь закріплений нерухомо у бобишці балки клиновим болтом. Поворотна цапфа встановлена на шворні на бронзових втулках, запресованих в отвори її вух. Поворотні важелі встановлені у конічні отвори вух цапфи та закріплені гайками. Між балкою моста та поворотною цапфою встановлена опорна вальниця. Вона складається з двох шайб, нижня з котрих нерухомо сидить у розточці та повертається разом із цапфою. Осьовий зазор між поворотною цапфою та балкою регулюють прокладками. До поворотної цапфи болтами прикріплений опорний диск колісного гальмового механізму. На цапфі на двох конічних роликових вальницях встановлена маточина переднього колеса. Вальниці маточини закріплені гайкою, котра фіксується замковим кільцем, шайбою та контргайкою. Гайкою також регулюється момент затягування вальниць під час експлуатації.
Комбінований міст виконує функції ведучого та керованого мостів. До півосьового кожуха комбінованого моста прикріплюють кульову опору, на котрій наявні шворневі пальці. На останніх встановлюють поворотні кулаки (цапфи). Всередині кульових опор та поворотних кулаків знаходиться карданний шарнір (рівних кутових швидкостей), через який здійснюється привод на ведучі та керовані колеса.
Підтримувальний міст призначений тільки для передачі вертикального навантаження від рами до коліс автомобіля. Він являє собою балку, по кінцях якої на підшипниках змонтовані підтримувальні колеса. Такі мости застосовують на причепах та напівпричепах, а також на передньоприводних легкових автомобілях.
Півосі
а — напіврозвантажена; б — розвантажена; в — на 3/4 розвантажена
Обертовий момент від диференціала до ведучих коліс передається валами, які називають півосями. Крім обертового моменту, півосі можуть навантажуватися згинальними моментами. На ведуче колесо автомобіля діють: реакція дороги R від ваги G, що припадає на колесо, сила тяги Fт (при гальмуванні гальмівна сила); бокова сила S, що виникає при повороті, заносі, поперечному нахилі опорної поверхні, дії бокового вітру тощо. Усі ці сили можуть створювати згинальні моменти, що передаються на піввісь. Залежно від характеру встановлення півосей у картері моста вони можуть бути повністю чи частково розвантажені від згинальних моментів, що виникають під дією наведених сил. Якщо піввісь безпосередньо опирається на підшипник, встановлений у балці заднього моста, то вона сприймає згинальні моменти від перелічених сил та, крім того, передає обертовий момент на ведуче колесо. Півосі такого типу називають напіврозвантаженими. Напіврозвантажені півосі застосовують у задніх мостах усіх легкових автомобілів та вантажних автомобілів малої вантажності.
При розвантаженій півосі маточина колеса встановлюється на балці моста на двох підшипниках. У результаті усі згинальні моменти від сил Fт, R та S передаються від колеса безпосередньо на балку моста. Піввісь передає тільки обертовий момент. Розвантажені півосі застосовують у ведучих мостах автобусів та вантажних автомобілів середньої та великої вантажності. При півосях, розвантажених на три четверті, моменти від сил Fт, R та S у більшій мірі передаються балці моста через підшипник і лише частково сприймаються піввіссю. Такі півосі застосовують обмежено у ведучих мостах легкових автомобілів та вантажних автомобілів малої вантажності.
Півосі виготовляють з легованих сталей (наприклад, 40Х, 40ХНМ, 40НГТР, 30 ГСА чи вуглецевих 35, 40) та піддають термообробці (нормалізації, гартуванню в оливі, відпуску). Конструктивно їх ділять на фланцеві та безфланцеві. У обидвох варіантів внутрішній кінець півосі має шліци, якими він з'єднується з півосьовою шестернею диференціала. У фланцевої, відповідно, зовнішній кінець має фланець, яким піввісь з'єднується з маточиною (розвантажена) чи колесом (напіврозвантажена). Безфланцева півісь обидва кінці має шліцевими. До цих шліців може кріпитись сонячна шестерня колісної передачі (подвійна рознесена головна передача).
У приводі передніх керованих та ведучих коліс до карданного шарніра рівних кутових швидкостей обертовий момент підводиться від диференціала внутрішньою піввіссю. Зовнішня піввісь має фланець, від котрого момент передається на маточину колеса. Маточина колеса встановлена на поворотній цапфі з допомогою двох конічних кулькових підшипників, що передають на цапфу всі згинальні моменти від наведених вище сил. Півосі навантажені тільки обертовим моментом.
Примітки
- Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1986. — 304 с.: ил.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Mist konstruktivnij element avtomobilya sho z yednuye mizh soboyu kolesa odniyeyi osi Mozhe buti agregatom transmisiyi napriklad veduchij mist z golovnoyu peredacheyu diferencialom ta pivosyami chi komponentom pidviski kolis Veduchi mosti a roz yemnij b neroz yemnij shtampovano zvarnij v neroz yemnij litij U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Mist znachennya Zagalnij oglyadMosti avtomobilya sluguyut dlya pidtrimannya rami ta kuzova peredachi vid nih na kolesa vertikalnogo navantazhennya a takozh dlya peredachi vid kolis na ramu kuzov shtovhalnih galmivnih ta bokovih zusil Zalezhno vid tipu vstanovlyuvanih kolis mosti buvayut veduchi kerovani kombinovani veduchi ta kerovani odnochasno j pidtrimuvalni Veduchij mist yavlyaye soboyu zhorstku pustotilu balku na kincyah kotroyi na valnicyah vstanovleni matochini veduchih kolis a vseredini rozmisheni golovna peredacha diferencial ta pivosi Za konstrukciyeyu balki veduchi mosti buvayut roz yemni rozrizni ta neroz yemni sucilni a za sposobom vigotovlennya balki shtampovano zvarni ta liti Karter roz yemnogo veduchogo mosta div malyunok zazvichaj vidlivayut z kovkogo chavunu j vin skladayetsya z dvoh z yednanih mizh soboyu chastin 2 i 3 z roz yemom u pozdovzhnij vertikalnij ploshini Obidvi chastini kartera mayut gorlovini u yaki zapresovani ta zakripleni stalevi trubchati kozhuhi pivosej 1 Do nih privareni oporni ploshini resor 4 ta flanci 5 dlya kriplennya opornih diskiv kolisnih galmivnih mehanizmiv Roz yemni veduchi mosti zastosovuyutsya na legkovih avtomobilyah vantazhnih avtomobilyah maloyi ta serednoyi vantazhnosti Karter neroz yemnogo shtampovano zvarnogo mosta vikonuyetsya u viglyadi sucilnoyi balki z rozvinutoyu centralnoyu chastinoyu kilcevoyi formi Balka 9 maye trubchastij pereriz ta skladayetsya z dvoh shtampovanih stalevih polovin zvarenih u pozdovzhnij ploshini Serednya chastina balki mosta priznachena dlya kriplennya z odniyeyi storoni kartera golovnoyi peredachi j diferenciala z inshoyi dlya vstanovlennya krishki Do balki mosta privareni oporni chashki pruzhin pidviski 7 flanci dlya kriplennya opornih diskiv 6 galmivnih mehanizmiv ta kronshtejni 8 kriplennya detalej pidviski Neroz yemni shtampovano zvarni veduchi mosti poshireni na legkovikah ta vantazhivkah maloyi ta serednoyi vantazhnosti Ci mosti pri neobhidnij micnosti ta zhorstkosti v porivnyanni z litimi neroz yemnimi mostami mayut menshu masu j menshu vartist vigotovlennya Neroz yemnij litij veduchij mist vigotovlyayut z kovkogo chavunu abo stali Balka mosta maye pryamokutnij pereriz U pivosovi rukava 13 zapresovuyutsya trubi 11 z legovanoyi stali na kincyah kotrih vstanovlyuyutsya matochini kolis Flanci 12 priznacheni dlya kriplennya opornih diskiv galm Neroz yemni liti veduchi mosti otrimali zastosuvannya na vantazhnih avtomobilyah velikoyi vantazhnosti Taki mosti vidriznyayutsya znachnoyu zhorstkistyu ta micnistyu odnak mayut veliku masu ta gabariti Neroz yemni veduchi mosti zruchnishi v obslugovuvanni za roz yemni oskilki dlya dostupu do golovnoyi peredachi ta diferencialu ne potribno znimati mist z avtomobilya Perednij mist ZIL 130 1 8 vtulki shvornya 2 regulyuvalni prokladki 3 klinovij bolt 4 balka mosta 5 poperechna kermova tyaga 6 7 shajbi opornoyi valnici 9 povorotna capfa 10 matochina kolesa 11 regulyuvalna gajka 12 kontrgajka 13 zamkova shajba 14 salnik 15 galmovij baraban 16 shvorin 17 pozdovzhnya kermova tyaga 18 povorotnij vazhil Kerovanij mist yavlyaye soboyu balku z vstanovlenimi po oboh kincyah povorotnimi capfami Balka staleva kovana maye zazvichaj dvotavrovij pereriz Serednya chastina balki vignuta vniz sho dozvolyaye bilsh nizko rozmistiti dvigun Shvorin zakriplenij neruhomo u bobishci balki klinovim boltom Povorotna capfa vstanovlena na shvorni na bronzovih vtulkah zapresovanih v otvori yiyi vuh Povorotni vazheli vstanovleni u konichni otvori vuh capfi ta zakripleni gajkami Mizh balkoyu mosta ta povorotnoyu capfoyu vstanovlena oporna valnicya Vona skladayetsya z dvoh shajb nizhnya z kotrih neruhomo sidit u roztochci ta povertayetsya razom iz capfoyu Osovij zazor mizh povorotnoyu capfoyu ta balkoyu regulyuyut prokladkami Do povorotnoyi capfi boltami prikriplenij opornij disk kolisnogo galmovogo mehanizmu Na capfi na dvoh konichnih rolikovih valnicyah vstanovlena matochina perednogo kolesa Valnici matochini zakripleni gajkoyu kotra fiksuyetsya zamkovim kilcem shajboyu ta kontrgajkoyu Gajkoyu takozh regulyuyetsya moment zatyaguvannya valnic pid chas ekspluataciyi Kombinovanij mist vikonuye funkciyi veduchogo ta kerovanogo mostiv Do pivosovogo kozhuha kombinovanogo mosta prikriplyuyut kulovu oporu na kotrij nayavni shvornevi palci Na ostannih vstanovlyuyut povorotni kulaki capfi Vseredini kulovih opor ta povorotnih kulakiv znahoditsya kardannij sharnir rivnih kutovih shvidkostej cherez yakij zdijsnyuyetsya privod na veduchi ta kerovani kolesa Pidtrimuvalnij mist priznachenij tilki dlya peredachi vertikalnogo navantazhennya vid rami do kolis avtomobilya Vin yavlyaye soboyu balku po kincyah yakoyi na pidshipnikah zmontovani pidtrimuvalni kolesa Taki mosti zastosovuyut na prichepah ta napivprichepah a takozh na perednoprivodnih legkovih avtomobilyah Pivosi Shemi pivosej chastin mosta a napivrozvantazhena b rozvantazhena v na 3 4 rozvantazhena Obertovij moment vid diferenciala do veduchih kolis peredayetsya valami yaki nazivayut pivosyami Krim obertovogo momentu pivosi mozhut navantazhuvatisya zginalnimi momentami Na veduche koleso avtomobilya diyut reakciya dorogi R vid vagi G sho pripadaye na koleso sila tyagi Ft pri galmuvanni galmivna sila bokova sila S sho vinikaye pri povoroti zanosi poperechnomu nahili opornoyi poverhni diyi bokovogo vitru tosho Usi ci sili mozhut stvoryuvati zginalni momenti sho peredayutsya na pivvis Zalezhno vid harakteru vstanovlennya pivosej u karteri mosta voni mozhut buti povnistyu chi chastkovo rozvantazheni vid zginalnih momentiv sho vinikayut pid diyeyu navedenih sil Yaksho pivvis bezposeredno opirayetsya na pidshipnik vstanovlenij u balci zadnogo mosta to vona sprijmaye zginalni momenti vid perelichenih sil ta krim togo peredaye obertovij moment na veduche koleso Pivosi takogo tipu nazivayut napivrozvantazhenimi Napivrozvantazheni pivosi zastosovuyut u zadnih mostah usih legkovih avtomobiliv ta vantazhnih avtomobiliv maloyi vantazhnosti Pri rozvantazhenij pivosi matochina kolesa vstanovlyuyetsya na balci mosta na dvoh pidshipnikah U rezultati usi zginalni momenti vid sil Ft R ta S peredayutsya vid kolesa bezposeredno na balku mosta Pivvis peredaye tilki obertovij moment Rozvantazheni pivosi zastosovuyut u veduchih mostah avtobusiv ta vantazhnih avtomobiliv serednoyi ta velikoyi vantazhnosti Pri pivosyah rozvantazhenih na tri chetverti momenti vid sil Ft R ta S u bilshij miri peredayutsya balci mosta cherez pidshipnik i lishe chastkovo sprijmayutsya pivvissyu Taki pivosi zastosovuyut obmezheno u veduchih mostah legkovih avtomobiliv ta vantazhnih avtomobiliv maloyi vantazhnosti Pivosi vigotovlyayut z legovanih stalej napriklad 40H 40HNM 40NGTR 30 GSA chi vuglecevih 35 40 ta piddayut termoobrobci normalizaciyi gartuvannyu v olivi vidpusku Konstruktivno yih dilyat na flancevi ta bezflancevi U obidvoh variantiv vnutrishnij kinec pivosi maye shlici yakimi vin z yednuyetsya z pivosovoyu shesterneyu diferenciala U flancevoyi vidpovidno zovnishnij kinec maye flanec yakim pivvis z yednuyetsya z matochinoyu rozvantazhena chi kolesom napivrozvantazhena Bezflanceva pivis obidva kinci maye shlicevimi Do cih shliciv mozhe kripitis sonyachna shesternya kolisnoyi peredachi podvijna roznesena golovna peredacha U privodi perednih kerovanih ta veduchih kolis do kardannogo sharnira rivnih kutovih shvidkostej obertovij moment pidvoditsya vid diferenciala vnutrishnoyu pivvissyu Zovnishnya pivvis maye flanec vid kotrogo moment peredayetsya na matochinu kolesa Matochina kolesa vstanovlena na povorotnij capfi z dopomogoyu dvoh konichnih kulkovih pidshipnikiv sho peredayut na capfu vsi zginalni momenti vid navedenih vishe sil Pivosi navantazheni tilki obertovim momentom PrimitkiAvtomobil Osnovy konstrukcii Uchebnik dlya vuzov po specialnosti Avtomobili i avtomobilnoe hozyajstvo N N Vishnyakov V K Vahlamov A N Narbut i dr 2 e izd pererab i dop M Mashinostroenie 1986 304 s il