Вуглеподавач — механізм у тендері паровоза, призначений для подавання вугілля з вугільного ящика тендера до паливничого (шурувального) отвору котла й для розкидування вугілля по решітці топки. Вуглеподавач встановлюють на паровозах з великою площею колосникової решітки, коли витрата вугілля становить 2500 — 3000 кг на годину й ручне опалення паровоза стає неможливим.
Історія
Поява з розвитком залізничного транспорту все більших і важчих складів вимагало створення потужніших паровозів. Це у свою чергу вимагало інтенсивнішої подачі вугілля у паливню паровоза. Перші спроби створення вуглеподавача були здійснені 1889 року у США. У СРСР перші механічні вуглеподавачі з'явилися на паровозах серії ФД і ИС у 1930-х роках.
Механічний вуглеподавач встановлювався на паровозах , , Еа , , і ФД. У порядку модернізації вуглеподавачами у 1970-х роках було обладнано певну кількість паровозів СО.
На паровозах Л, ЛВ, Еа, Ем і П36 встановлювався вуглеподавач типу С-3, а на паровозах ФД — вуглеподавач системи П. С. Рачкова, що мав більшу продуктивність.
Будова
Вуглеподавач типу С-3 складався з таких основних частин: парової машини з повіднею, редуктора, вугільного корита з конвеєрним гвинтом, вуглепровода, що складається з двох труб з конвеєрними гвинтами, розподільчої плити і соплової коробки, розташованих у паливничому отворі.
Парова машина за допомогою карданного вала з'єднана з редуктором. У кориті встановлений великий конвеєрний гвинт, з'єднаний з валом редуктора.
Великий гвинт шарнірно з'єднаний з проміжним валом, розташованим у телескопічній трубі. Телескопічна труба йде від тендера до паровоза, її телескопічність дозволяє компенсувати зміну відстані між паровозом і тендером під час руху. Кінці проміжної труби зроблені у вигляді кульових головок, одна з яких охоплює кульову головку, причеплену до корита, а інша входить у кульову голівку живильної труби. Кульові з'єднання труб дозволяють трубопроводу вільно встановлюватися під час повороту паровоза відносно тендера на кривій і при вертикальних коливаннях паровоза й тендера.
У живильній трубі розміщується живильний гвинт. Верхня розширена частина живильної труби (голівка) причеплена до лобового листа кожуха паливні.
Для подрібнення великих грудок вугілля перед надходженням у вуглепровід у передній частині корита всановлений вуглеподрібнювач. Ззовні ночов приварено кожух, що утворює обігрівальну камеру, куди підводиться пара, що відпрацювала у машині вуглеподавача. Такий обігрів запобігає змерзанню вугілля у кориті взимку. Для запобігання змерзання взимку вугілля у вуглепроводі, на телескопічній трубі також встановлюють кожух і між ним та трубою пропускають пару.
Література
- А. В. Хмилевский, П. И. Смушков. Паровоз (Устройство, работа и ремонт). М., «Транспорт», 1973. Стр. 342—356. (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Vuglepodavach mehanizm u tenderi parovoza priznachenij dlya podavannya vugillya z vugilnogo yashika tendera do palivnichogo shuruvalnogo otvoru kotla j dlya rozkiduvannya vugillya po reshitci topki Vuglepodavach vstanovlyuyut na parovozah z velikoyu plosheyu kolosnikovoyi reshitki koli vitrata vugillya stanovit 2500 3000 kg na godinu j ruchne opalennya parovoza staye nemozhlivim Misce vhodzhennya zhivilnoyi trubi u palivnyu Gvint vuglepodavacha u tenderi parovoza IstoriyaPoyava z rozvitkom zaliznichnogo transportu vse bilshih i vazhchih skladiv vimagalo stvorennya potuzhnishih parovoziv Ce u svoyu chergu vimagalo intensivnishoyi podachi vugillya u palivnyu parovoza Pershi sprobi stvorennya vuglepodavacha buli zdijsneni 1889 roku u SShA U SRSR pershi mehanichni vuglepodavachi z yavilisya na parovozah seriyi FD i IS u 1930 h rokah Mehanichnij vuglepodavach vstanovlyuvavsya na parovozah Ea i FD U poryadku modernizaciyi vuglepodavachami u 1970 h rokah bulo obladnano pevnu kilkist parovoziv SO Na parovozah L LV Ea Em i P36 vstanovlyuvavsya vuglepodavach tipu S 3 a na parovozah FD vuglepodavach sistemi P S Rachkova sho mav bilshu produktivnist BudovaVuglepodavach tipu S 3 skladavsya z takih osnovnih chastin parovoyi mashini z povidneyu reduktora vugilnogo korita z konveyernim gvintom vugleprovoda sho skladayetsya z dvoh trub z konveyernimi gvintami rozpodilchoyi pliti i soplovoyi korobki roztashovanih u palivnichomu otvori Parova mashina za dopomogoyu kardannogo vala z yednana z reduktorom U koriti vstanovlenij velikij konveyernij gvint z yednanij z valom reduktora Velikij gvint sharnirno z yednanij z promizhnim valom roztashovanim u teleskopichnij trubi Teleskopichna truba jde vid tendera do parovoza yiyi teleskopichnist dozvolyaye kompensuvati zminu vidstani mizh parovozom i tenderom pid chas ruhu Kinci promizhnoyi trubi zrobleni u viglyadi kulovih golovok odna z yakih ohoplyuye kulovu golovku pricheplenu do korita a insha vhodit u kulovu golivku zhivilnoyi trubi Kulovi z yednannya trub dozvolyayut truboprovodu vilno vstanovlyuvatisya pid chas povorotu parovoza vidnosno tendera na krivij i pri vertikalnih kolivannyah parovoza j tendera U zhivilnij trubi rozmishuyetsya zhivilnij gvint Verhnya rozshirena chastina zhivilnoyi trubi golivka pricheplena do lobovogo lista kozhuha palivni Dlya podribnennya velikih grudok vugillya pered nadhodzhennyam u vugleprovid u perednij chastini korita vsanovlenij vuglepodribnyuvach Zzovni nochov privareno kozhuh sho utvoryuye obigrivalnu kameru kudi pidvoditsya para sho vidpracyuvala u mashini vuglepodavacha Takij obigriv zapobigaye zmerzannyu vugillya u koriti vzimku Dlya zapobigannya zmerzannya vzimku vugillya u vugleprovodi na teleskopichnij trubi takozh vstanovlyuyut kozhuh i mizh nim ta truboyu propuskayut paru LiteraturaA V Hmilevskij P I Smushkov Parovoz Ustrojstvo rabota i remont M Transport 1973 Str 342 356 ros