Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Biscúter (Біскутер) — з 1953 року іспанський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Барселона. У 1960 році компанія припинила виробництво.
| Auto Nacional, SA | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | Société anonyme |
| Галузь | автомобілебудування |
| Попередник(и) | Avions Voisin |
| Засновано | 1953 |
| Засновник(и) | d |
| Закриття (ліквідація) | 1960 |
| Причина закриття | банкрутство |
| Штаб-квартира | Барселона, Іспанія |
| Ключові особи | Габріель Вуазен |
| Продукція | транспортні засоби |
| Клієнти | Близько 12000 |
 Biscúter у Вікісховищі | |
Габріель Вуазен
Наприкінці Другої світової війни Іспанія була дуже знеможеною. Люди голодували, економіки практично не існувало, їй не вистачало сировини для відновлення після десятиліття громадянської та після світової війни, а завдяки приєднанню Франка до Гітлера та Муссоліні країна була ізольованою. Значна частина Європи боролася, але Іспанія була тим, що ми сьогодні вважаємо країною третього світу. Франко завжди хотів, щоб країна була економічно самодостатньою, і тепер вона не мала іншого вибору. Іспанія ніколи не мала значної автомобільної промисловості чи ринку, але, якщо країна збиралася наздогнати решту світу, то особистий транспорт повинен був стати частиною цього процесу. Ним стали дешеві види транспорту.
У Франції піонер авіації та автомобілебудування Габріель Вуазен думав про ту ж саму проблему для своєї розбитої війною нації. Вуазен — одна із самих захоплюючих фігур в історії транспорту. Він відомий завдяки своїм красивим та розкішним довоєнним автомобілям, також він створив перший в Європі справжній моторний літак, а також перший у світі завод з виробництва літаків 1906 року.
Він був нав'язливим майстром ще в дитинстві. Він і його брат Чарльз будували човни і навіть гармати з металобрухту. Габріель мав природний талант інженера. 1898 року брати Вуазени купили триколісний автомобіль за виграші в казино. Коли він зламався, то Габріелю довелося працювати над його покращенням. Роком пізніше він мав свій власний саморобний 4-колісний автомобіль, який він негайно знищив після наїзду на свиней. Потім він покинув наземний транспорт до кінця Першої світової війни. Протягом цієї війни на заводі Voisin було побудовано близько 10000 бойових літаків для Франції та її союзників.
Але згодом ринок літаків вичерпався, і тому він повернувся до автомобілів, почавши зі скромної ліцензійної конструкції від Citroen, перш ніж перейти до власних шедеврів стилю. Його проекти завжди були унікальними і перспективними. Він любив прямокутні та плоскі панелі кузова і більше цінував функціональність, ніж форму, хоча кінцеві результати це не відображали.
Створення прототипу Voisin C31 Biscooter
До 1948 року Габріель втратив свою компанію під час окупації і хотів почати нове підприємство. Він підключився до виробника авіаційних двигунів , котрий сподобався йому ідеєю дешевої машини для мас. У підлітковому віці засновники компанії цікавилися автомобілями, і тепер, як і Вуазен після Першої світової війни, вони шукали вихід з авіаційного бізнесу. Отже, Вуазен спроектував примітивний, спартанський автомобіль з алюмінієвим кузовом, оснащений 125-кубовим двотактним двигуном.
Автомобіль був настільки мінімальним, що міг бути практично без кузова, маючи два сидіння. Це був різновид автомобіля для свого часу. Автомобіль сильно нагадува ранні прототипи Citroën 2CV. Це було не випадково. , головний дизайнер 2CV, працював у Вуазена і вивчив все, чого його навчив Габріель.
Перший мав деякі цікаві інженерні особливості, такі рейкове рульове управління та незалежна пружинна підвіска. Автомобіль був передньоприводним, оскільки з таким маленьким двигуном і трансмісією це було простіше, ніж передавати потужність з передньої частини до задньої. Він мав тришвидкісну коробку передач, що не мала задньої передачі, з важелем перемикання на рульовій колонці. У нього було гальмо на трансмісії, крім барабанних гальм на задніх колесах. Габріель назвав його Biscooter, оскільки він був схожим на два скутери, складені разом. Автомобіль був представлений на Паризькому автосалоні 1950 року і створив справжню революцію.
Очікувалося серійне виробництво автомобіля, але Габріель та посперечалися через його спірну природу, і було виготовлено тільки 16 завершених автомобілів. До цього часу та ще кілька виробників мікрокарів випустили власні автомобілі, а також було налагоджено виробництво Citroën 2CV і Renault 4CV, тому у Франції не було ринку для Габріеля.
Виробництво автомобілів Biscúter
Проте, 1953 року група іспанських підприємців звернулися до Вуазена щодо виготовлення автомобілів в Іспанії, де мінімалістський дизайн маленького автомобіля був ідеальним. 73-річний Вуазен погодився надати їм ліцензію і поїхав до Барселони, щоб контролювати виробництво. Автомобіль був змінений. Він отримав більший кузов та 9-сильний 197-кубовий двигун від Villiers, що давав максимальну швидкість 76 км/год. Вони також змінили назву на Biscúter, на іспанський манер.
Коли він дебютував на промисловій виставці наприкінці 1953 року, це було сенсацією. Причиною цьому стала ідея виготовлення автомобіля в Іспанії. Його ціна 25000 песет — чверть того, що коштував будь-який інший автомобіль на продаж. До цього часу Іспанія отримала допомогу від США в обмін на те, що дозволила побудувати армійські бази в країні, тому справи повільно почали покращуватися. І Biscúter був тим, що могло б змусити людей рухатися. За перший рік було продано понад 1000 автомобілів, що зробило його найбільш продаваним автомобілем в історії Іспанії. Компанія Autonacional S.A. продовжувала вдосконалювати дизайн автомобіля, коли дослідила способи виробництва автомобілів. Автомобіль отримав двері, а деякі автомобілі були зроблені з дерев'яними вантажними платформами для комерційного використання.
Економіка Іспанії продовжувала поліпшуватися впродовж 1950-тих років, а Biscúter продовжували продаватись. Вони швидко стали частиною національного руху. Автомобілі були прозвані Zapatilla на честь взуття, яке носили селяни і на яке машина була схожа. Народ почав використовувати вираз «потворний як Biscuter». Для більшості людей це був перший автомобіль, яким вони коли-небудь володіли.
1957 року SEAT почав випускати свою версію Fiat 600. Це був справжній автомобіль, який при покращеній економіці все ще був доступним і ознаменував початок кінця для Biscuter. Компанія намагалася збільшити продажі, виробляючи «спортивний» Biscuter з обтічним пластиковим кузовом під назвою через його незначну схожість на . Але, оскільки він все ще мав той же 9-сильний двигун від Villiers, то було побудовано лише декілька Pegasin.
Закриття компанії
1959 року Франко відкрив кордони Іспанії для імпорту, і виробництво Biscuter припинилося. За 6 років було побудовано близько 12 000 автомобілів, що було вражаючим числом. Після припинення виробництва ніхто не хотів бачити Biscuter через їх зв'язок з важкими часами, тому їх збереглося досить мало. Сьогодні дуже мало з них знаходиться за кордоном Іспанії. Зокрема, одна з найкращих колекцій Biscuter зберігається в Музеї мікроавтомобілів Брюса Вайнера у Медісоні, штат Джорджія, США.
Список автомобілів Biscuter
- 1953 —
- 1957 —
Джерела
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Biscooter, Biscuter.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 167.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Biscuter Biskuter z 1953 roku ispanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Barselona U 1960 roci kompaniya pripinila virobnictvo BiscuterAuto Nacional SALogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaSociete anonymeGaluzavtomobilebuduvannyaPoperednik i Avions VoisinZasnovano1953Zasnovnik i dZakrittya likvidaciya 1960Prichina zakrittyabankrutstvoShtab kvartiraBarselona IspaniyaKlyuchovi osobiGabriel VuazenProdukciyatransportni zasobiKliyentiBlizko 12000 Biscuter u VikishovishiGabriel VuazenNaprikinci Drugoyi svitovoyi vijni Ispaniya bula duzhe znemozhenoyu Lyudi goloduvali ekonomiki praktichno ne isnuvalo yij ne vistachalo sirovini dlya vidnovlennya pislya desyatilittya gromadyanskoyi ta pislya svitovoyi vijni a zavdyaki priyednannyu Franka do Gitlera ta Mussolini krayina bula izolovanoyu Znachna chastina Yevropi borolasya ale Ispaniya bula tim sho mi sogodni vvazhayemo krayinoyu tretogo svitu Franko zavzhdi hotiv shob krayina bula ekonomichno samodostatnoyu i teper vona ne mala inshogo viboru Ispaniya nikoli ne mala znachnoyi avtomobilnoyi promislovosti chi rinku ale yaksho krayina zbiralasya nazdognati reshtu svitu to osobistij transport povinen buv stati chastinoyu cogo procesu Nim stali deshevi vidi transportu U Franciyi pioner aviaciyi ta avtomobilebuduvannya Gabriel Vuazen dumav pro tu zh samu problemu dlya svoyeyi rozbitoyi vijnoyu naciyi Vuazen odna iz samih zahoplyuyuchih figur v istoriyi transportu Vin vidomij zavdyaki svoyim krasivim ta rozkishnim dovoyennim avtomobilyam takozh vin stvoriv pershij v Yevropi spravzhnij motornij litak a takozh pershij u sviti zavod z virobnictva litakiv 1906 roku Gabriel Vuazen Vin buv nav yazlivim majstrom she v ditinstvi Vin i jogo brat Charlz buduvali chovni i navit garmati z metalobruhtu Gabriel mav prirodnij talant inzhenera 1898 roku brati Vuazeni kupili trikolisnij avtomobil za vigrashi v kazino Koli vin zlamavsya to Gabrielyu dovelosya pracyuvati nad jogo pokrashennyam Rokom piznishe vin mav svij vlasnij samorobnij 4 kolisnij avtomobil yakij vin negajno znishiv pislya nayizdu na svinej Potim vin pokinuv nazemnij transport do kincya Pershoyi svitovoyi vijni Protyagom ciyeyi vijni na zavodi Voisin bulo pobudovano blizko 10000 bojovih litakiv dlya Franciyi ta yiyi soyuznikiv Ale zgodom rinok litakiv vicherpavsya i tomu vin povernuvsya do avtomobiliv pochavshi zi skromnoyi licenzijnoyi konstrukciyi vid Citroen persh nizh perejti do vlasnih shedevriv stilyu Jogo proekti zavzhdi buli unikalnimi i perspektivnimi Vin lyubiv pryamokutni ta ploski paneli kuzova i bilshe cinuvav funkcionalnist nizh formu hocha kincevi rezultati ce ne vidobrazhali Stvorennya prototipu Voisin C31 BiscooterDo 1948 roku Gabriel vtrativ svoyu kompaniyu pid chas okupaciyi i hotiv pochati nove pidpriyemstvo Vin pidklyuchivsya do virobnika aviacijnih dviguniv kotrij spodobavsya jomu ideyeyu deshevoyi mashini dlya mas U pidlitkovomu vici zasnovniki kompaniyi cikavilisya avtomobilyami i teper yak i Vuazen pislya Pershoyi svitovoyi vijni voni shukali vihid z aviacijnogo biznesu Otzhe Vuazen sproektuvav primitivnij spartanskij avtomobil z alyuminiyevim kuzovom osnashenij 125 kubovim dvotaktnim dvigunom Avtomobil buv nastilki minimalnim sho mig buti praktichno bez kuzova mayuchi dva sidinnya Ce buv riznovid avtomobilya dlya svogo chasu Avtomobil silno nagaduva ranni prototipi Citroen 2CV Ce bulo ne vipadkovo golovnij dizajner 2CV pracyuvav u Vuazena i vivchiv vse chogo jogo navchiv Gabriel Pershij mav deyaki cikavi inzhenerni osoblivosti taki rejkove rulove upravlinnya ta nezalezhna pruzhinna pidviska Avtomobil buv perednoprivodnim oskilki z takim malenkim dvigunom i transmisiyeyu ce bulo prostishe nizh peredavati potuzhnist z perednoyi chastini do zadnoyi Vin mav trishvidkisnu korobku peredach sho ne mala zadnoyi peredachi z vazhelem peremikannya na rulovij kolonci U nogo bulo galmo na transmisiyi krim barabannih galm na zadnih kolesah Gabriel nazvav jogo Biscooter oskilki vin buv shozhim na dva skuteri skladeni razom Avtomobil buv predstavlenij na Parizkomu avtosaloni 1950 roku i stvoriv spravzhnyu revolyuciyu Ochikuvalosya serijne virobnictvo avtomobilya ale Gabriel ta posperechalisya cherez jogo spirnu prirodu i bulo vigotovleno tilki 16 zavershenih avtomobiliv Do cogo chasu ta she kilka virobnikiv mikrokariv vipustili vlasni avtomobili a takozh bulo nalagodzheno virobnictvo Citroen 2CV i Renault 4CV tomu u Franciyi ne bulo rinku dlya Gabrielya Virobnictvo avtomobiliv BiscuterBiscuter 100 1954 roku Biscuter 100 1953 roku Prote 1953 roku grupa ispanskih pidpriyemciv zvernulisya do Vuazena shodo vigotovlennya avtomobiliv v Ispaniyi de minimalistskij dizajn malenkogo avtomobilya buv idealnim 73 richnij Vuazen pogodivsya nadati yim licenziyu i poyihav do Barseloni shob kontrolyuvati virobnictvo Avtomobil buv zminenij Vin otrimav bilshij kuzov ta 9 silnij 197 kubovij dvigun vid Villiers sho davav maksimalnu shvidkist 76 km god Voni takozh zminili nazvu na Biscuter na ispanskij maner Biscuter 200A R Espardenya 1956 roku Koli vin debyutuvav na promislovij vistavci naprikinci 1953 roku ce bulo sensaciyeyu Prichinoyu comu stala ideya vigotovlennya avtomobilya v Ispaniyi Jogo cina 25000 peset chvert togo sho koshtuvav bud yakij inshij avtomobil na prodazh Do cogo chasu Ispaniya otrimala dopomogu vid SShA v obmin na te sho dozvolila pobuduvati armijski bazi v krayini tomu spravi povilno pochali pokrashuvatisya I Biscuter buv tim sho moglo b zmusiti lyudej ruhatisya Za pershij rik bulo prodano ponad 1000 avtomobiliv sho zrobilo jogo najbilsh prodavanim avtomobilem v istoriyi Ispaniyi Kompaniya Autonacional S A prodovzhuvala vdoskonalyuvati dizajn avtomobilya koli doslidila sposobi virobnictva avtomobiliv Avtomobil otrimav dveri a deyaki avtomobili buli zrobleni z derev yanimi vantazhnimi platformami dlya komercijnogo vikoristannya Biscuter Comercial 200C Ekonomika Ispaniyi prodovzhuvala polipshuvatisya vprodovzh 1950 tih rokiv a Biscuter prodovzhuvali prodavatis Voni shvidko stali chastinoyu nacionalnogo ruhu Avtomobili buli prozvani Zapatilla na chest vzuttya yake nosili selyani i na yake mashina bula shozha Narod pochav vikoristovuvati viraz potvornij yak Biscuter Dlya bilshosti lyudej ce buv pershij avtomobil yakim voni koli nebud volodili Biscuter Furgoneta 200I 1958 roku Biscuter Coupe 200F Sport Pegasin 1958 roku Biscuter Coupe 200F Sport Pegasin 1958 roku 1957 roku SEAT pochav vipuskati svoyu versiyu Fiat 600 Ce buv spravzhnij avtomobil yakij pri pokrashenij ekonomici vse she buv dostupnim i oznamenuvav pochatok kincya dlya Biscuter Kompaniya namagalasya zbilshiti prodazhi viroblyayuchi sportivnij Biscuter z obtichnim plastikovim kuzovom pid nazvoyu cherez jogo neznachnu shozhist na Ale oskilki vin vse she mav toj zhe 9 silnij dvigun vid Villiers to bulo pobudovano lishe dekilka Pegasin Zakrittya kompaniyi1959 roku Franko vidkriv kordoni Ispaniyi dlya importu i virobnictvo Biscuter pripinilosya Za 6 rokiv bulo pobudovano blizko 12 000 avtomobiliv sho bulo vrazhayuchim chislom Pislya pripinennya virobnictva nihto ne hotiv bachiti Biscuter cherez yih zv yazok z vazhkimi chasami tomu yih zbereglosya dosit malo Sogodni duzhe malo z nih znahoditsya za kordonom Ispaniyi Zokrema odna z najkrashih kolekcij Biscuter zberigayetsya v Muzeyi mikroavtomobiliv Bryusa Vajnera u Medisoni shtat Dzhordzhiya SShA Spisok avtomobiliv Biscuter1953 1957 DzherelaHarald H Linz Halwart Schrader United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Kapitel Biscooter Biscuter George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 S 167