Société des Anciens Établissements Georges Richard | |
---|---|
Тип | Акціонерне товариство |
Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
Галузь | Автомобілебудування |
Наступник(и) (спадкоємці) | Richard-Brasier |
Засновано | 1897 |
Засновник(и) | Жорж Рішар |
Закриття (ліквідація) | 1902 |
Штаб-квартира | Париж, Франція |
Ключові особи | Максим Рішар Шарль-Анрі Бразьє |
Продукція | Транспортні засоби |
Співробітники | 300 (1898) |
Georges Richard у Вікісховищі |
Ця стаття містить , але походження тверджень у ній через практично повну відсутність . (травень 2022) |
Ця стаття , тобто містить забагато зайвих посилань на інші статті. (травень 2022) |
Georges Richard (Жорж Ріша́р) — з 1897 року французький виробник велосипедів та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Париж. У 1902 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Жорж Рішар
Жорж Рішар народився в 1863 році в сім'ї виготовлювача оптичних приладів, його батько Фелікс Рішар винайшов стереоокуляри, а старший брат — Жюль (1848 р.н.) був автором стереофотоапарата Verascope. Після нетривалого навчання та життя з випадковими заробітками Жоржа беруть в сімейний бізнес, яким з 1871 року заправляв найстарший брат Жюль. Однак Жоржа обтяжувало нудне виготовлення точних приладів, які не приносили ніякої радості, його тягнуло до механізмів. Коли йому не було ще й 30 років, він вирішує розпочати власний бізнес, і відкриває в Парижі невелику майстерню з виготовлення та ремонту велосипедів, до нього приєднався середній брат Фелікс-Максим, якого, щоб не плутати з главою сімейства, звали Максом. Справи у братів пішли непогано, і в 1893 році вони відкривають ще два магазини, незабаром репутація якісної продукції докочується і до поштового і телеграфного агентства Франції, а також військового відомства, які замовляють велосипеди у братів Рішарів. Щоб не вважатися якоюсь майстернею, а все-таки фірмою, брати засновують в тому ж році на базі свого підприємства фірму Société de Construction de cycles et d'Automobiles Georges Richard. Виробляючи тільки велосипеди, Жорж і Макс вже заглядали в майбутнє, і бачили там автомобілі власного виготовлення.
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
До свого першого автомобіля вони йшли три роки, коли на виставці безкінного транспорту вони виставили двомісний автомобіль, виготовлений з рам велосипедів зі встановленим на нього одноциліндровим 700-кубовим 3.5-сильним двигуном фірми . Жорж протягом року удосконалив автомобіль, зокрема систему запалювання і ремінну передачу, проте він розумів, що автомобілі зробили ривок вперед і його конструкція застаріла. Попутно Жорж з Максом експериментують з електротягою і будують прототип з ланцюговою передачею, у бензинової машини вона була ремінною, батареї вони встановили під сидінням, а мотором можна було керувати за допомогою 3-ступінчастої трансмісії, яка мала фіксовані швидкості, на 3 передачі машина могла розганятися до 20 км на годину.
Але всі ці проєкти відсуваються убік, і брати будують новий чотиримісний автомобіль, під капотом якого горизонтально розташовувався 750-кубовий 4-сильний агрегат з одним циліндром фірми De Dion. На новій машині вони вирішують виступити на перегонах за маршрутом Париж-Дьєп, старший брат прийшов 11 в загальному заліку, а молодший брат зійшов із траси через проблеми зі свічками, але завдяки цій проблемі він вирішив присвятити себе удосконаленню різних вузлів автомобілів, у результаті до 1901 року він запатентував свічки, карбюратор з автоматичним налаштуванням, систему зчеплення власної конструкції і т. д..
У 1898 році будують 7-сильний автомобіль з мотором «De Dion» з двома циліндрами і об'ємом 1.4 л, автомобіль був оснащений 4-ступінчастою коробкою передач і карбюратором з автоматичним регулюванням дроселя, який дозволяв тримати задану швидкість, щось схоже на механічні автопілоти, які ще недавно можна зустріти на автомобілях. Жорж і Макс беруть на ній участь в гонках Марсель-Ніцца і займають перше місце, після чого машину показали на Міжнародній виставці автомобілів в Парижі, потім брати вирушили брати участь у «Тур де Франс», але до фінішу машина не дійшла, оскільки брати відлетіли на ній у кювет, але як втішний приз був той факт, що машина при цьому не постраждала, так що на руку була реклама міцній конструкції. Завдяки успіхам у спорті та хорошій репутації продукції компанією зацікавився швейцарський банкір Бентц Одеу, який вирішує спонсорувати підприємство, тим самим фірма братів стає першою у Франції, за якою стояли банкіри. Приплив грошей дозволяє фірмі переїхати на нові потужності в і збільшити штат співробітників до 300 чоловік, попутно компанія перейменовується в Société des Anciens Etablissements Georges Richard.
У 1899 році Жорж Рішар знайомиться на велосипедній виставці в Брюсселі з Алексісом Вівініюсом, який ще в 1897 році сконструював один зі своїх автомобілів, який він підготував до виробництва тільки в цьому році. Рішар вирішує укласти договір з бельгійцем, але умовою контракту був факт доказу надійності автомобіля, оскільки головною причиною успіху підприємства було виготовлення лише надійної техніки. У липні 1899 року Алексіс Вівініюс вирушає з Брюсселя до Парижа, подолавши шлях без особливих поломок з середньою швидкістю в 23 (км/год), бельгієць повертається додому з контрактом в кишені. випускався за ліцензією німецькою фірмою , а також британською фірмою з американською назвою New Orleans. Бельгійська машина мала вертикально встановлений одноциліндровий 800-кубовий двигун повітряного охолодження, потужністю 3 к.с., виробництва фірми De Dion, на який встановили систему живлення Жоржа Рішара, 2-ступінчасту ремінну передачу, металеву раму, зварену з велосипедних рам (Вівініюс, так само як і Рішар, спочатку спеціалізувався на велосипедах), кузов був 2-місний, на відміну від власної продукції Georges Richard. У цього автомобіля замість керма був встановлений румпель. Автомобіль споживав по 8 літрів бензину на сотню і розганявся аж до 50 км на годину, за невибагливість невелику машину прозвали «Поні» — Le Poney.
Поступово машини модернізувалися, так до 1901 року «Поні» став 3-місним, двигун додав потужності і тепер розвивав 6 к.с., трансмісія отримала 3 ступені, не забувалися і автомобілі власної конструкції, так 2-циліндрові моделі розвивали вже до 10 к.с.. У тому ж році з'являється нова модель , під капотом був 6-сильний двигун, який приводив задній міст за допомогою кардана, а не ланцюга або ременя, як у колишніх моделей. Щоб просувати свою продукцію, господарі фірми продовжували брати участь у спортивних заходах, причому не тільки у Франції, Німеччині чи Великій Британії, але і в дальній для них Росії, зокрема в Санкт-Петербурзі. У листопаді 1901 року в компанію приходить Шарль-Анрі Бразьє, колишній головний інженер фірми Mors, яка встигла зробити собі ім'я завдяки перемогам у спортивних змаганнях. Бразьє будує ряд нових моделей: 4-циліндровий 16-сильний 2.5-літровий автомобіль , крім них він ще виготовив 2-циліндровий і маленький .
Компанія Richard-Brasier
Завдяки надійності конструкції, непоганому попиту і перемогам в автоспорті, принесеними Барійє і Корнбьє, брати вирішують перейменувати продукцію в Richard-Brasier, а фірму — в Société Anonyme des Automobiles G. Richard-Brasier. Автомобілі цієї марки вважалися спортивними й елегантними, кузови для них будувала кузовобудівна еліта типу , або , в 1902 році підрахунки фірми показали, що за останні три роки виготовили і продали близько 1100 автомобілів, що було непогано для того часу.
У 1903 році фірма припиняє виробляти велосипеди, повністю віддавшись автомобілям. Бразьє будує нові спортивні машини, 14-сильний автомобіль 1903 року під управлінням інженера розвиває швидкість до 115 км на годину на відрізку траси в Шато-Тьєррі, ця модель виграє перегони у Франції, Швейцарії і навіть у США (в Нью-Йорку). Натхненний таким результатом, Рішар вирішує взяти участь у марафоні Париж-Мадрид, для нього готується чотири автомобілі, на одному з яких взяв участь сам Рішар. Марафон цей, сумно відомий численними аваріями і загибеллю учасників, не оминув нещастям і Жоржа Рішара, який по дорозі в , щоб залишити життя випадковому роззяві, який вийшов на дорогу подивитися на хід гонок, влітає на повному ходу в дерево. Як результат аварії травма тазу робить інженера і автовиробника калікою на все життя, однак, не дивлячись на це, три інші автомобілі фінішують у Бордо без всяких поломок і пригод. Жорж проходить довге лікування та реабілітацію, оскільки він постійно був відсутній, то він тимчасово передає всі повноваження на ведення справ компанії честолюбному і марнославному Бразьє.
До 1904 року Бразьє будує потужний 9.9 л спортивний мотор, маючи чотири циліндри, у нього було два нижніх розподілвала, які приводили в дію клапани з бічним розташуванням. Розвивав цей величезний мотор пристойні у ті часи 80 к.с., шасі автомобіля виготовили методом штампування з листової сталі, 3-ступінчаста трансмісія у потужного автомобіля приводила задні колеса за допомогою ланцюга, але були й інновації в конструкції цього авто, наприклад, амортизатори, які використовувалися на всіх спортивних «Mors» з 1902 року, як сидіння для гонщика і його механіка виступав бензобак, на цей крок інженер пішов, щоб знизити центр ваги і зменшити вагу автомобіля. 20 травня в Арденнах проходять відбіркові заїзди, відбираються екіпажі, які представлятимуть країну на самих гонках, на заїзди виставляється 29 екіпажів, управляв Richard-Brasier нікому невідомий випробувач фірми — Леон Тері, після того як Panhard et Levassor Анрі Фармана сходить з дистанції, Леон Тері приходить першим до фінішу, чим і спромагається честі представляти Францію на кубку Гордона Беннета, що проходив 17 червня неподалік від Франкфурта в горах Таунуса. Німеччину, за яку приїхав «вболівати» найясніший імператор Вільгельм II, представляв бельгієць Каміль Дженатці і француз граф П'єр де Катер, що виступали на , перший роком раніше вже завойовував кубок, і тому вся надія була на нього. Дженатці першим подолав на автомобілі рубіж швидкості за 100 км на годину, але був той автомобіль з електричною тягою. Також честь Німеччини відстоював 100-сильний Opel, за кермом якого був представник компанії — Фрітц Опель. Австрія виставила три екіпажі, які виступали на виготовлених на потужностях Austro-Daimler автомобілях марки Mercedes, за кермом яких сиділи Едгар Браун, Крістіан Вернер і Уорден. Бельгію представляли автомобілі марки , якими управляли Люсьєн Хотвас, Ожьє і Кравець. За Велику Британію боролися два Wolseley з Сідні Гірлінгом і Чарльзом Джерроллом як капітани, а також одна Napier з Еджем за кермом. Італія також була представлена потужним представником — гоночними FIAT, управляли якими Вінченцо Лянча, Алессандро Каньйо і Сторер. Для французів, команду, окрім Тері, становили Салерон на Mors і Анрі Руж'є на Turcat-Mery.
Під час змагань у автомобіля Тері пошкоджуються лопаті вентилятора, однак поломка не заважає зайняти Тері лідируючу позицію в кінці третього кола, і той, отримавши такий подарунок долі, не спускає темпу до самого фінішу, не даючи іншим жодного шансу на перемогу, прийшовши попереду двох . Середня швидкість останніх кіл, пройдених Тері, дорівнювала 89 км на годину. Перемога викликала великий резонанс у Франції — Бразьє, Тері і Мюллер запросили до Єлисейського палацу, де їх удостоїв своєю аудієнцією президент республіки — Еміль Лубе.
На тлі всіх цих радісних подій Бразьє, скориставшись фізичною відсутністю Жоржа Рішара, який лікувався, і відсутністю інтересу до компанії у Фелікса-Максима Рішара, який присвячує весь свій час своїм новим дітищам — фірмам Ajax і , перша починає випускати знятий з виробництва ліцензійний , він же Le Poney, а друга — велосипеди, і оголошує себе директором і господарем фірми, звільнивши обох братів з ними ж створеної компанії. Бразьє продовжив випускати автомобілі під маркою Richard-Brasier, розширивши ринок збуту автомобілів, причому поставляв автомобілі він і в таку екзотичну країну як Філіппіни, де автомобіль цієї марки став взагалі першим моторизованим транспортним засобом.
У 1905 році гонки на «Кубок Гордона Беннетта» проводилися у Франції, оскільки представник цієї країни виграв торішні змагання. Місце проведення вибирали брати Мішлен, що зупинили свій погляд на містечку Клермон-Ферран, де повинні були стартувати і фінішувати потому 137 автомобілів. Траса була дуже складною, всього було близько 150 поворотів і мало місць, де можна було б вичавити максимальну швидкість з «болідів», плюс горбиста місцевість проведення змагань мала безліч перепадів висоти. Для цих змагань будують три спортивні автомобілі, конструкція яких була аналогічна торішньому, але об'єм мотора збільшили до 11.2 л, а потужність дорівнювала 96 к.с.. У відбіркових заїздах, що проходили 16 червня, на першому колі найкращий час показує Вагнер, який керував автомобілем Darracq. На третьому колі Леон Тері наздоганяє конкурента і показує кращий час — годину і 42 хвилини, слідом за ним слідує другий автомобіль марки під управлінням Кайуа, третій автомобіль фінішує 12. П'ятого липня 1905 року проходили самі гонки, при скупченні 80000 глядачів на старті красуються краса і гордість Франції, Великої Британії, Німеччини та Італії. Від Франції було заявлено дві Richard-Brasier під управлінням Тері і Кайуа, а також з Арутором Дюрейем за кермом, за Німеччину відповідало три з Дженатці, де Катером і Вернером. Австрія була представлена «Мерседесами», якими управляли Браун, Бертон і Хіронімус, а італійці Феліче Наццаро, Каньйо і Вінченцо Лянча ганяли на FIAT. Бельгійці цього року не брали участі, зате з'являються гонщики із США на автомобілях і Locomobile, першими двома управлялися Літл і Дінглі, за третій відповідав Трейсі. Честь британського прапора відстоювали автомобілі Wolseley, на яких виступали Чарльз Ройс і Б'янкі, а на Napier — Ірп. Боротьба видалася спекотна, після проколу покришки Тері на першому колі гонку очолив Вінченцо Лянча, Тері швидко замінив колесо і кинувся в погоню, але й на другому колі Лянча лідирував, а Тері відставав від нього на 13 хвилин. На третьому колі Лянча відчував труднощі з мотором, і тепер боротьба розпалюється між Тері і Наццаро, в якій до загальної радості французів перемогу здобуває їх співвітчизник — Леон Тері. Тим самим Тері стає останнім гонщиком, який виграє кубок, розігруваний Джеймсом Гордоном Беннетом, оскільки це були останні гонки, що проводилися під його егідою.
Це був тріумф марки, оскільки ці гонки збирали найкращих із найкращих з різних країн, і практично нікому до Тері і Richard-Brasier не вдавалося двічі поспіль завоювати чемпіонський кубок. Бразьє отримує Орден Почесного легіону, Тері вручають скромнішу нагороду — срібну Медаль офіцера академії. Після тієї перемоги Тері італієць Наццаро назвав француза «хронометром», ця кличка закріпилася за Тері до самої його смерті в 1912 році (помер він від туберкульозу).
Після великої перемоги Бразьє нескромно називає продукцію тепер уже своєї фірми «Наполеоном серед автомобілів», а перемогу в гонках — не інакше як «гоночний Аустерліц». Наприкінці року Анрі Бразьє, бажаючи позбутися асоціації з Жоржем Рішаром, вилучає з назви марки прізвище братів-засновників, тепер машини, що випускалися на заводах в Іврі-Порт, носять ім'я , а фірма перейменовується в . Колишній компаньйон Рішар залишає емблемою своїх автомобілів чотирилисну конюшину, яким прикрашали брати свою продукцію з 1893 року. Марка проіснувала до лютого 1929 року.
Список автомобілів Georges Richard
- 1897 —
- 1898 —
- 1899 —
- 1901 —
- 1902 —
Список автомобілів Richard-Brasier
- 1903 —
- 1904 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G-O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Georges RichardSociete des Anciens Etablissements Georges RichardLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaNastupnik i spadkoyemci Richard BrasierZasnovano1897Zasnovnik i Zhorzh RisharZakrittya likvidaciya 1902Shtab kvartiraParizh FranciyaKlyuchovi osobiMaksim Rishar Sharl Anri BrazyeProdukciyaTransportni zasobiSpivrobitniki300 1898 Georges Richard u Vikishovishi Cya stattya mistit perelik posilan ale pohodzhennya tverdzhen u nij zalishayetsya nezrozumilim cherez praktichno povnu vidsutnist vnutrishnotekstovih dzherel vinosok Bud laska dopomozhit polipshiti cyu stattyu peretvorivshi dzherela z pereliku posilan na dzherela vinoski u samomu teksti statti traven 2022 Cya stattya nadlishkovo vikifikovana tobto mistit zabagato zajvih posilan na inshi statti Bud laska dopomozhit pribrati podvijni i zajvi vnutrishni posilannya na prosti slova ukrayinskoyi movi yaki ne ye znachushimi v konteksti predmeta statti traven 2022 Georges Richard Zhorzh Risha r z 1897 roku francuzkij virobnik velosipediv ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Parizh U 1902 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Zhorzh RisharZhorzh Rishar narodivsya v 1863 roci v sim yi vigotovlyuvacha optichnih priladiv jogo batko Feliks Rishar vinajshov stereookulyari a starshij brat Zhyul 1848 r n buv avtorom stereofotoaparata Verascope Pislya netrivalogo navchannya ta zhittya z vipadkovimi zarobitkami Zhorzha berut v simejnij biznes yakim z 1871 roku zapravlyav najstarshij brat Zhyul Odnak Zhorzha obtyazhuvalo nudne vigotovlennya tochnih priladiv yaki ne prinosili niyakoyi radosti jogo tyagnulo do mehanizmiv Koli jomu ne bulo she j 30 rokiv vin virishuye rozpochati vlasnij biznes i vidkrivaye v Parizhi neveliku majsternyu z vigotovlennya ta remontu velosipediv do nogo priyednavsya serednij brat Feliks Maksim yakogo shob ne plutati z glavoyu simejstva zvali Maksom Spravi u brativ pishli nepogano i v 1893 roci voni vidkrivayut she dva magazini nezabarom reputaciya yakisnoyi produkciyi dokochuyetsya i do poshtovogo i telegrafnogo agentstva Franciyi a takozh vijskovogo vidomstva yaki zamovlyayut velosipedi u brativ Rishariv Shob ne vvazhatisya yakoyus majsterneyu a vse taki firmoyu brati zasnovuyut v tomu zh roci na bazi svogo pidpriyemstva firmu Societe de Construction de cycles et d Automobiles Georges Richard Viroblyayuchi tilki velosipedi Zhorzh i Maks vzhe zaglyadali v majbutnye i bachili tam avtomobili vlasnogo vigotovlennya Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivElektromobil Zhorzha i Feliksa Maksima Rishariv 1897 rik Do svogo pershogo avtomobilya voni jshli tri roki koli na vistavci bezkinnogo transportu voni vistavili dvomisnij avtomobil vigotovlenij z ram velosipediv zi vstanovlenim na nogo odnocilindrovim 700 kubovim 3 5 silnim dvigunom firmi Benz Zhorzh protyagom roku udoskonaliv avtomobil zokrema sistemu zapalyuvannya i reminnu peredachu prote vin rozumiv sho avtomobili zrobili rivok vpered i jogo konstrukciya zastarila Poputno Zhorzh z Maksom eksperimentuyut z elektrotyagoyu i buduyut prototip z lancyugovoyu peredacheyu u benzinovoyi mashini vona bula reminnoyu batareyi voni vstanovili pid sidinnyam a motorom mozhna bulo keruvati za dopomogoyu 3 stupinchastoyi transmisiyi yaka mala fiksovani shvidkosti na 3 peredachi mashina mogla rozganyatisya do 20 km na godinu Georges Richard 3 5CV Serie E Tonneau 1901 roku Ale vsi ci proyekti vidsuvayutsya ubik i brati buduyut novij chotirimisnij avtomobil pid kapotom yakogo gorizontalno roztashovuvavsya 750 kubovij 4 silnij agregat z odnim cilindrom firmi De Dion Na novij mashini voni virishuyut vistupiti na peregonah za marshrutom Parizh Dyep starshij brat prijshov 11 v zagalnomu zaliku a molodshij brat zijshov iz trasi cherez problemi zi svichkami ale zavdyaki cij problemi vin virishiv prisvyatiti sebe udoskonalennyu riznih vuzliv avtomobiliv u rezultati do 1901 roku vin zapatentuvav svichki karbyurator z avtomatichnim nalashtuvannyam sistemu zcheplennya vlasnoyi konstrukciyi i t d Georges Richard 7CV Tonneu U 1898 roci buduyut 7 silnij avtomobil z motorom De Dion z dvoma cilindrami i ob yemom 1 4 l avtomobil buv osnashenij 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach i karbyuratorom z avtomatichnim regulyuvannyam droselya yakij dozvolyav trimati zadanu shvidkist shos shozhe na mehanichni avtopiloti yaki she nedavno mozhna zustriti na avtomobilyah Zhorzh i Maks berut na nij uchast v gonkah Marsel Nicca i zajmayut pershe misce pislya chogo mashinu pokazali na Mizhnarodnij vistavci avtomobiliv v Parizhi potim brati virushili brati uchast u Tur de Frans ale do finishu mashina ne dijshla oskilki brati vidletili na nij u kyuvet ale yak vtishnij priz buv toj fakt sho mashina pri comu ne postrazhdala tak sho na ruku bula reklama micnij konstrukciyi Zavdyaki uspiham u sporti ta horoshij reputaciyi produkciyi kompaniyeyu zacikavivsya shvejcarskij bankir Bentc Odeu yakij virishuye sponsoruvati pidpriyemstvo tim samim firma brativ staye pershoyu u Franciyi za yakoyu stoyali bankiri Pripliv groshej dozvolyaye firmi pereyihati na novi potuzhnosti v i zbilshiti shtat spivrobitnikiv do 300 cholovik poputno kompaniya perejmenovuyetsya v Societe des Anciens Etablissements Georges Richard Georges Richard Type A 3CV Le Poney U 1899 roci Zhorzh Rishar znajomitsya na velosipednij vistavci v Bryusseli z Aleksisom Viviniyusom yakij she v 1897 roci skonstruyuvav odin zi svoyih avtomobiliv yakij vin pidgotuvav do virobnictva tilki v comu roci Rishar virishuye uklasti dogovir z belgijcem ale umovoyu kontraktu buv fakt dokazu nadijnosti avtomobilya oskilki golovnoyu prichinoyu uspihu pidpriyemstva bulo vigotovlennya lishe nadijnoyi tehniki U lipni 1899 roku Aleksis Viviniyus virushaye z Bryusselya do Parizha podolavshi shlyah bez osoblivih polomok z serednoyu shvidkistyu v 23 km god belgiyec povertayetsya dodomu z kontraktom v kisheni vipuskavsya za licenziyeyu nimeckoyu firmoyu a takozh britanskoyu firmoyu z amerikanskoyu nazvoyu New Orleans Belgijska mashina mala vertikalno vstanovlenij odnocilindrovij 800 kubovij dvigun povitryanogo oholodzhennya potuzhnistyu 3 k s virobnictva firmi De Dion na yakij vstanovili sistemu zhivlennya Zhorzha Rishara 2 stupinchastu reminnu peredachu metalevu ramu zvarenu z velosipednih ram Viviniyus tak samo yak i Rishar spochatku specializuvavsya na velosipedah kuzov buv 2 misnij na vidminu vid vlasnoyi produkciyi Georges Richard U cogo avtomobilya zamist kerma buv vstanovlenij rumpel Avtomobil spozhivav po 8 litriv benzinu na sotnyu i rozganyavsya azh do 50 km na godinu za nevibaglivist neveliku mashinu prozvali Poni Le Poney Georges Richard 1902 roku Postupovo mashini modernizuvalisya tak do 1901 roku Poni stav 3 misnim dvigun dodav potuzhnosti i teper rozvivav 6 k s transmisiya otrimala 3 stupeni ne zabuvalisya i avtomobili vlasnoyi konstrukciyi tak 2 cilindrovi modeli rozvivali vzhe do 10 k s U tomu zh roci z yavlyayetsya nova model pid kapotom buv 6 silnij dvigun yakij privodiv zadnij mist za dopomogoyu kardana a ne lancyuga abo remenya yak u kolishnih modelej Shob prosuvati svoyu produkciyu gospodari firmi prodovzhuvali brati uchast u sportivnih zahodah prichomu ne tilki u Franciyi Nimechchini chi Velikij Britaniyi ale i v dalnij dlya nih Rosiyi zokrema v Sankt Peterburzi U listopadi 1901 roku v kompaniyu prihodit Sharl Anri Brazye kolishnij golovnij inzhener firmi Mors yaka vstigla zrobiti sobi im ya zavdyaki peremogam u sportivnih zmagannyah Brazye buduye ryad novih modelej 4 cilindrovij 16 silnij 2 5 litrovij avtomobil krim nih vin she vigotoviv 2 cilindrovij i malenkij Kompaniya Richard BrasierZavdyaki nadijnosti konstrukciyi nepoganomu popitu i peremogam v avtosporti prinesenimi Barijye i Kornbye brati virishuyut perejmenuvati produkciyu v Richard Brasier a firmu v Societe Anonyme des Automobiles G Richard Brasier Avtomobili ciyeyi marki vvazhalisya sportivnimi j elegantnimi kuzovi dlya nih buduvala kuzovobudivna elita tipu abo v 1902 roci pidrahunki firmi pokazali sho za ostanni tri roki vigotovili i prodali blizko 1100 avtomobiliv sho bulo nepogano dlya togo chasu Richard Brasier 12CV Tonneau U 1903 roci firma pripinyaye viroblyati velosipedi povnistyu viddavshis avtomobilyam Brazye buduye novi sportivni mashini 14 silnij avtomobil 1903 roku pid upravlinnyam inzhenera rozvivaye shvidkist do 115 km na godinu na vidrizku trasi v Shato Tyerri cya model vigraye peregoni u Franciyi Shvejcariyi i navit u SShA v Nyu Jorku Nathnennij takim rezultatom Rishar virishuye vzyati uchast u marafoni Parizh Madrid dlya nogo gotuyetsya chotiri avtomobili na odnomu z yakih vzyav uchast sam Rishar Marafon cej sumno vidomij chislennimi avariyami i zagibellyu uchasnikiv ne ominuv neshastyam i Zhorzha Rishara yakij po dorozi v shob zalishiti zhittya vipadkovomu rozzyavi yakij vijshov na dorogu podivitisya na hid gonok vlitaye na povnomu hodu v derevo Yak rezultat avariyi travma tazu robit inzhenera i avtovirobnika kalikoyu na vse zhittya odnak ne divlyachis na ce tri inshi avtomobili finishuyut u Bordo bez vsyakih polomok i prigod Zhorzh prohodit dovge likuvannya ta reabilitaciyu oskilki vin postijno buv vidsutnij to vin timchasovo peredaye vsi povnovazhennya na vedennya sprav kompaniyi chestolyubnomu i marnoslavnomu Brazye Do 1904 roku Brazye buduye potuzhnij 9 9 l sportivnij motor mayuchi chotiri cilindri u nogo bulo dva nizhnih rozpodilvala yaki privodili v diyu klapani z bichnim roztashuvannyam Rozvivav cej velicheznij motor pristojni u ti chasi 80 k s shasi avtomobilya vigotovili metodom shtampuvannya z listovoyi stali 3 stupinchasta transmisiya u potuzhnogo avtomobilya privodila zadni kolesa za dopomogoyu lancyuga ale buli j innovaciyi v konstrukciyi cogo avto napriklad amortizatori yaki vikoristovuvalisya na vsih sportivnih Mors z 1902 roku yak sidinnya dlya gonshika i jogo mehanika vistupav benzobak na cej krok inzhener pishov shob zniziti centr vagi i zmenshiti vagu avtomobilya 20 travnya v Ardennah prohodyat vidbirkovi zayizdi vidbirayutsya ekipazhi yaki predstavlyatimut krayinu na samih gonkah na zayizdi vistavlyayetsya 29 ekipazhiv upravlyav Richard Brasier nikomu nevidomij viprobuvach firmi Leon Teri pislya togo yak Panhard et Levassor Anri Farmana shodit z distanciyi Leon Teri prihodit pershim do finishu chim i spromagayetsya chesti predstavlyati Franciyu na kubku Gordona Benneta sho prohodiv 17 chervnya nepodalik vid Frankfurta v gorah Taunusa Nimechchinu za yaku priyihav vbolivati najyasnishij imperator Vilgelm II predstavlyav belgiyec Kamil Dzhenatci i francuz graf P yer de Kater sho vistupali na Benz pershij rokom ranishe vzhe zavojovuvav kubok i tomu vsya nadiya bula na nogo Dzhenatci pershim podolav na avtomobili rubizh shvidkosti za 100 km na godinu ale buv toj avtomobil z elektrichnoyu tyagoyu Takozh chest Nimechchini vidstoyuvav 100 silnij Opel za kermom yakogo buv predstavnik kompaniyi Fritc Opel Avstriya vistavila tri ekipazhi yaki vistupali na vigotovlenih na potuzhnostyah Austro Daimler avtomobilyah marki Mercedes za kermom yakih sidili Edgar Braun Kristian Verner i Uorden Belgiyu predstavlyali avtomobili marki yakimi upravlyali Lyusyen Hotvas Ozhye i Kravec Za Veliku Britaniyu borolisya dva Wolseley z Sidni Girlingom i Charlzom Dzherrollom yak kapitani a takozh odna Napier z Edzhem za kermom Italiya takozh bula predstavlena potuzhnim predstavnikom gonochnimi FIAT upravlyali yakimi Vinchenco Lyancha Alessandro Kanjo i Storer Dlya francuziv komandu okrim Teri stanovili Saleron na Mors i Anri Ruzh ye na Turcat Mery Richard Brasier 80CV pid chas gonok 1904 roku Pid chas zmagan u avtomobilya Teri poshkodzhuyutsya lopati ventilyatora odnak polomka ne zavazhaye zajnyati Teri lidiruyuchu poziciyu v kinci tretogo kola i toj otrimavshi takij podarunok doli ne spuskaye tempu do samogo finishu ne dayuchi inshim zhodnogo shansu na peremogu prijshovshi poperedu dvoh Benz Serednya shvidkist ostannih kil projdenih Teri dorivnyuvala 89 km na godinu Peremoga viklikala velikij rezonans u Franciyi Brazye Teri i Myuller zaprosili do Yelisejskogo palacu de yih udostoyiv svoyeyu audiyenciyeyu prezident respubliki Emil Lube Richard Brasier 16CV 4 cilindrova mashina 1904 roku Na tli vsih cih radisnih podij Brazye skoristavshis fizichnoyu vidsutnistyu Zhorzha Rishara yakij likuvavsya i vidsutnistyu interesu do kompaniyi u Feliksa Maksima Rishara yakij prisvyachuye ves svij chas svoyim novim ditisham firmam Ajax i persha pochinaye vipuskati znyatij z virobnictva licenzijnij vin zhe Le Poney a druga velosipedi i ogoloshuye sebe direktorom i gospodarem firmi zvilnivshi oboh brativ z nimi zh stvorenoyi kompaniyi Brazye prodovzhiv vipuskati avtomobili pid markoyu Richard Brasier rozshirivshi rinok zbutu avtomobiliv prichomu postavlyav avtomobili vin i v taku ekzotichnu krayinu yak Filippini de avtomobil ciyeyi marki stav vzagali pershim motorizovanim transportnim zasobom Richard Brasier 80CV sho prijshov pershim u kubku Gordona Benneta v 1904 roci U 1905 roci gonki na Kubok Gordona Bennetta provodilisya u Franciyi oskilki predstavnik ciyeyi krayini vigrav torishni zmagannya Misce provedennya vibirali brati Mishlen sho zupinili svij poglyad na mistechku Klermon Ferran de povinni buli startuvati i finishuvati potomu 137 avtomobiliv Trasa bula duzhe skladnoyu vsogo bulo blizko 150 povorotiv i malo misc de mozhna bulo b vichaviti maksimalnu shvidkist z bolidiv plyus gorbista miscevist provedennya zmagan mala bezlich perepadiv visoti Dlya cih zmagan buduyut tri sportivni avtomobili konstrukciya yakih bula analogichna torishnomu ale ob yem motora zbilshili do 11 2 l a potuzhnist dorivnyuvala 96 k s U vidbirkovih zayizdah sho prohodili 16 chervnya na pershomu koli najkrashij chas pokazuye Vagner yakij keruvav avtomobilem Darracq Na tretomu koli Leon Teri nazdoganyaye konkurenta i pokazuye krashij chas godinu i 42 hvilini slidom za nim sliduye drugij avtomobil marki pid upravlinnyam Kajua tretij avtomobil finishuye 12 P yatogo lipnya 1905 roku prohodili sami gonki pri skupchenni 80000 glyadachiv na starti krasuyutsya krasa i gordist Franciyi Velikoyi Britaniyi Nimechchini ta Italiyi Vid Franciyi bulo zayavleno dvi Richard Brasier pid upravlinnyam Teri i Kajua a takozh z Arutorom Dyurejem za kermom za Nimechchinu vidpovidalo tri Benz z Dzhenatci de Katerom i Vernerom Avstriya bula predstavlena Mersedesami yakimi upravlyali Braun Berton i Hironimus a italijci Feliche Naccaro Kanjo i Vinchenco Lyancha ganyali na FIAT Belgijci cogo roku ne brali uchasti zate z yavlyayutsya gonshiki iz SShA na avtomobilyah i Locomobile pershimi dvoma upravlyalisya Litl i Dingli za tretij vidpovidav Trejsi Chest britanskogo prapora vidstoyuvali avtomobili Wolseley na yakih vistupali Charlz Rojs i B yanki a na Napier Irp Borotba vidalasya spekotna pislya prokolu pokrishki Teri na pershomu koli gonku ocholiv Vinchenco Lyancha Teri shvidko zaminiv koleso i kinuvsya v pogonyu ale j na drugomu koli Lyancha lidiruvav a Teri vidstavav vid nogo na 13 hvilin Na tretomu koli Lyancha vidchuvav trudnoshi z motorom i teper borotba rozpalyuyetsya mizh Teri i Naccaro v yakij do zagalnoyi radosti francuziv peremogu zdobuvaye yih spivvitchiznik Leon Teri Tim samim Teri staye ostannim gonshikom yakij vigraye kubok rozigruvanij Dzhejmsom Gordonom Bennetom oskilki ce buli ostanni gonki sho provodilisya pid jogo egidoyu Ce buv triumf marki oskilki ci gonki zbirali najkrashih iz najkrashih z riznih krayin i praktichno nikomu do Teri i Richard Brasier ne vdavalosya dvichi pospil zavoyuvati chempionskij kubok Brazye otrimuye Orden Pochesnogo legionu Teri vruchayut skromnishu nagorodu sribnu Medal oficera akademiyi Pislya tiyeyi peremogi Teri italiyec Naccaro nazvav francuza hronometrom cya klichka zakripilasya za Teri do samoyi jogo smerti v 1912 roci pomer vin vid tuberkulozu Pislya velikoyi peremogi Brazye neskromno nazivaye produkciyu teper uzhe svoyeyi firmi Napoleonom sered avtomobiliv a peremogu v gonkah ne inakshe yak gonochnij Austerlic Naprikinci roku Anri Brazye bazhayuchi pozbutisya asociaciyi z Zhorzhem Risharom viluchaye z nazvi marki prizvishe brativ zasnovnikiv teper mashini sho vipuskalisya na zavodah v Ivri Port nosyat im ya a firma perejmenovuyetsya v Kolishnij kompanjon Rishar zalishaye emblemoyu svoyih avtomobiliv chotirilisnu konyushinu yakim prikrashali brati svoyu produkciyu z 1893 roku Marka proisnuvala do lyutogo 1929 roku Spisok avtomobiliv Georges Richard1897 1898 1899 1901 1902 Spisok avtomobiliv Richard Brasier1903 1904 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 2 G O Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975