Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Daimler Motorkutsche у перекладі моторизована карета Даймлера іноді згадується як автомобіль Даймлера моторизований візо

Daimler Motorkutsche

Daimler Motorkutsche

Daimler Motorkutsche (у перекладі — «моторизована карета Даймлера»), іноді згадується як автомобіль Даймлера — моторизований візок, перший в історії прототип чотириколісного механічного транспортного засобу з двигуном внутрішнього згоряння, який працював на продуктах нафтопереробки. Створений німецькими інженерами Готтлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом у 1886 році.

Daimler Motorkutsche
image
Виробникimage Готтліб Даймлер
Роки виробництва1886
Попередник(и)
Наступник(и)Daimler Stahlradwagen
Стиль кузовакарета
Компонуваннязадньо-середньомоторне, задньоприводне
Двигун(и)4-тактний, одноциліндровий, бензиновий, 467 см3, 1,1 к.с. (0,8 кВт)
Колісна база1300 мм
Довжина2530 мм
Ширина1475 мм
Висота1695 мм
Передня колія1160 мм
Задня колія1160 мм
Маса290 кг
Найвища швидкість18 км/год
Місткість бака2 л (карбюратор)
ДизайнерГоттліб Даймлер і Вільгельм Майбах

Подальшого розвитку ця модель не набула і використовувалася лише в експериментальних цілях для демонстрації того, що високошвидкісний та компактний (для свого часу) двигун Даймлера та Майбаха може бути використаний на різних транспортних засобах. Тим не менше, «Daimler Motorkutsche» як і перша мотоколяска Карла Бенца відіграли значну роль у розвитку автомобілебудування, поклавши початок певним традиціям у цьому секторі промисловості.

Історична довідка

Розробка і тестування

image
Карета Даймлера в Музеї Мерседес-Бенц

8 березня 1886 року Готтліб Даймлер замовив карету у версії «Americaine» (в американському стилі) виробництва штутгартської фірми «Wilhelm Wimpff & Sohn» під виглядом подарунка до майбутнього дня народження своєї дружини Емми. Проте цей подарунок вона так і не отримала. Насправді, німецький конструктор планував оснастити транспортний засіб двигуном, розробленим у 1885 році спільно з Вільгельмом Майбахом. Це був бензиновий двигун внутрішнього згоряння з повітряним охолодженням і вертикально розташованим одним циліндром, що нагадував своїм зовнішнім виглядом маятниковий годинник, за що і отримав прізвисько «підлоговий годинник» (нім. Daimler Standuhr). Раніше інженери вже випробували його на мотоциклі «Daimler Reitwagen», а тепер мали намір оснастити ним карету. Замовлене шасі, на яке встановили двигун, було дерев'яною конструкцією зі сталевою арматурою. Його доставили інженеру у серпні 1886 року.

Двигун, що був розроблений за рік до того, зазнав деяких модифікацій. Так, наприклад, розробники удвічі збільшили робочий об'єм — з 264 до 462 куб. см., завдяки чому його максимальна потужність досягла 0,8 кВт (1,1 к.с.), а максимальна швидкість моторизованої коляски сягала 18 км/год.

Моторизована карета Даймлера стала першим чотириколісним транспортним засобом із двигуном внутрішнього згоряння. На відміну від Benz Patent-Motorwagen, який являв собою самостійну цілісну конструкцію на трьох колесах, перший автомобіль Готтліба Даймлера був простою каретою без дишля зі звичайним (для свого часу) кермовим механізмом. У 1886 році моторизована карета могла бути помічена під час тестових заїздів в районі великих садів дому Даймлера. В архівах концерну Daimler AG збереглись записи Вільгельма Майбаха і Пауля Даймлера про ці випробування, що провадились у ранковий час, в яких відзначено, що «транспортний засіб працював досить нормально» і зміг досягти максимальної швидкості у 18 км/год. Пізніше перший прототип автомобіля виходив на несподівані таємні вилазки по місцевих дорогах, а згодом уже відкрито переміщався вулицями Канштатта.

У 1887 році після проведення випробувань (Готтліб Даймлер особисто іздив на візку разом зі своїм сином Адольфом) було змінено спосіб охолодження двигуна з повітряного на рідинний. З цією метою під задніми сидіннями інженери встановили великий радіатор.

1888 року моторизована карета Даймлера потрапила в газету, де повідомлялося, що «експерименти тепер поширюватимуться і на дорожні транспортні засоби». Тим не менш, німецький конструктор не замислювався над продовженням розвитку конкретно даного автомобіля чи запуском його в серійне виробництво. Завдяки йому він лише вкотре продемонстрував можливі способи застосування розробленого ним двигуна та продовжив свої дослідницькі роботи у цьому напрямі.

Сьогодення мотовізка Даймлера

У 1961 році Німецьким урядом була випущена поштова марка із зображенням першого моторизованого візка Даймлера (DBP 363—1961). Протягом деякого часу репліку першого чотириколісного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння і власне сам двигун «Daimler Standuhr» можна було побачити у Німецькому музеї в Мюнхені. Тепер репродукція моделі «Daimler Motorkutsche» знаходиться у Музеї Мерседес-Бенц у Штутгарті (Німеччина).

Конструкція

Двигун

image
Двигун «Daimler Standuhr» у Музеї Мерседес-Бенц

Головною технічною складовою першого прототипу чотириколісного транспортного засобу був встановлений на ньому одноциліндровий чотиритактний двигун внутрішнього згоряння з робочим об'ємом 462 см3, що розташовувався вертикально між передньою і задньою лавками для пасажирів. Конструкція двигуна базувалась на вертикально розташованому циліндрі, містила один самодіючий (впускний) і один керований бокового розташування (випускний) клапани. На валу двигуна встановлювався маховик. Охолодження було повітряним. У системі живлення використовувався випарний карбюратор. Така конструкція забезпечувала надходження паливо-повітряної суміші, що отримувалась при проходженні повітря через шар пального. Як пальне використовувався гас або олива з нафти з парафіном. Паливний бак у транспортному засобі був відсутній — 2 літри пального заливались напряму у карбюратор. Потужність двигуна сягала 1,1 к. с. при 650 об/хв, а максимальна частота обертання доходила до 950 об/хв.

Швидкісний двигун Даймлера вигідно відрізнявся від двигуна конструкції Ніколауса Отто, так як він мав частоту обертання у 4—5 разів вищу, ніж у газових двигунів того часу, що при однаковій потужності дозволило суттєво знизити габарити і масу силового агрегату.

Ходова частина

image
Кресленик загального виду моторизованої карети Даймлера (1889)
image
Поштова марка з моторизованою каретою Даймлера (1961)

Кузов чотиримісного транспортного засобу являв собою модифіковану класичну карету того часу з двигуном із приводом на задні колеса через зубчасті передачі. Рама виготовлялась з дерева і посилювалась у потрібних місцях металевими елементами. Підвіска у її сучасному уявленні була відсутня — обидві осі були суцільними і використовувались еліптичні ресори. Рульовий механізм з вертикальним розташуванням рульової колонки було реалізовано на базі поворотного зубчастого сектора і шестерні, що була з ним у зачепленні.

Роль трансмісії виконувала проста система з двома передніми передачами на базі двоступінчастого комплекту шківів (передача заднього ходу була відсутня). Перемикання здійснювалось шляхом перекидання паса за допомогою ручного важеля. Муфта зчеплення включала дерев'яний конус, що входив у контакт з чавунним конусом, встановленим на колінчастому валу. Крутний момент від двигуна передавався за допомогою плоскопасової передачі, ведучий шків якої урухомлювався від приводного вала, а ведений шків був на одному валу із шестернями зубчастих передач приводу задніх коліс. Ведені зубчасті колеса приводу були співвісно прикріплені до задніх коліс з боку корпуса. Гальмівний механізм складався виключно із стоянкового гальма, реалізованого у вигляді важеля, при дії на який задні колеса загальмовувались зусиллям тертя від гальмівних колодок.

Транспортний засіб оснащався різнорозмірними дерев'яними колесами каретного типу (зі спицями) діаметром 930 мм спереду і 1165 мм ззаду. На них встановлювались металеві шини у вигляді обруча шириною 37 мм.

Примітки

  1. 125 лет инновационного творчества: от патентованной моторизованной коляски Бенца до второго изобретения автомобиля. Mercedes-Benz. 31 января 2011. Архів оригіналу за 19 січня 2017. Процитовано 19.01.2017.
  2. Gianni Marin, Andrea Mattei. The Motor Car: An Illustrated History. — A. Blond, 1962. — 254 с.
  3. Academic American encyclopedia. — Grolier Incorporated, 1994. — Т. 10. — С. 246. — .
  4. Золотов А. В. Легковые автомобили. — Росмэн, 2009. — С. 9. — .
  5. Зигуненко С. Н. 100 великих рекордов транспорта. — Вече, 2013. — С. 74. — (100 великих) — .
  6. DK. Cars, Trains, Ships, and Planes. — Penguin, 2015. — С. 62. — .
  7. Patrick Robertson. The Book of Firsts. — 1975. — С. 100.
  8. Caroline Buchner. Die Wirkung von Produktvielfalt auf die Markenstärke: theoretische Überlegungen, empirische Befunde und Handlungsempfehlungen am Beispiel des Premiumsegments des Automobilmarktes. — Books on Demand, 2008. — С. 23. — .
  9. Hanno Ballhausen, Ute Kleinelümern. Die wichtigsten Erfindungen der Menschheit: geniale Ideen, die die Welt veränderten. — wissenmedia Verlag, 2008. — С. 182. — .
  10. Daimler motor carriage, 1886 (англ.). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. Архів оригіналу за 19 січня 2017. Процитовано 19.01.2017.
  11. Reza Vaghefi, Alan B. Huellmantel. Strategic Management for the XXIst Century. — CRC Press, 1998. — С. 398. — .
  12.  // Automobile Quarterly. — 1986. — Т. 24, № 1. — С. 30.
  13. Mario Hirz, Wilhelm Dietrich, Anton Gfrerrer, Johann Lang. Integrated Computer-Aided Design in Automotive Development: Development Processes, Geometric Fundamentals, Methods of CAD, Knowledge-Based Engineering Data Management. — Springer Science & Business Media, 2013. — С. 3. — .
  14. Brian Long. Mercedes-Benz W123 series: All models 1976 to 1986. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 9. — .
  15. Erik Johnson. Mercedes: Nothing But the Best. — Book Sales, 1998. — С. 12. — .
  16. Cutler J. Cleveland, Christopher G. Morris. Handbook of Energy: Chronologies, Top Ten Lists, and Word Clouds. — Elsevier, 2013. — С. 484. — .
  17. Andy Warhol. Daimler Motorkutsche (1886), 1986 (англ.). Daimler Art Collection. Архів оригіналу за 19 січня 2017. Процитовано 19.01.2017.
  18. Konrad Reif. Bosch Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik: Konventioneller Antrieb, Hybridantriebe, Bremsen, Elektronik. — Springer-Verlag, 2011. — С. 151. — (Bosch Fachinformation Automobil) — .
  19. Legend 1: Daimler Motorized Carriage (англ.). Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 19 січня 2017. Процитовано 19.01.2017.
  20. Артемова О.В., Балдина Н.А., Вологдина Е.В. и др. 365 рассказов об удивительных открытиях. — Росмэн, 2007. — С. 28. — .
  21. Rodney Dale. Early Cars. — Oxford University Press, 1994. — С. 52. — (Discoveries and inventions) — .
  22. A. J. Jacobs. The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects. — Lexington Books, 2015. — С. 21. — .
  23. Peter Watson. The German Genius: Europe's Third Renaissance, the Second Scientific Revolution and the Twentieth Century. — Simon and Schuster, 2010. — С. 316—317. — .
  24. Peter Roberts. History of the Automobile. — Exeter Books, 1984. — С. 18. — .
  25. Henry Sturmey, H. Walter Staner.  // The Autocar. — Iliffe, sons & Sturmey Limited, 1984. — Т. 160.
  26. Eugen Diesel. From engines to autos: five pioneers in engine development and their contributions to the automotive industry. — H. Regnery Co, 1960. — 302 с.
  27. Martin Pfundner. Vom Semmering zum Grand Prix: der Automobilsport in Österreich und seine Geschichte. — Böhlau Verlag Wien, 2003. — С. 11. — .
  28. M. G. Lay, James E. Vance. Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them. — Rutgers University Press, 1992. — С. 155. — .
  29. Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. — Kunsthalle, 1988. — 143 с. — (Veröffentlichung der Kunsthalle Tübingen]])
  30. Mercedes-Benz Museum - Mythos 1: Daimler Motorkutsche (нім.). Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 28 березня 2017. Процитовано 28.03.2017.
  31. Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R170 series 1996-2004. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — С. 10. — .
  32. Deutsche Museum. Führer durch die Sammlungen. — Springer-Verlag, 2013. — С. 37. — .
  33. Motor Vehicle Engine ”Standuhr”, 1887 (англ.). Deutsche Museum. Архів оригіналу за 29 березня 2017. Процитовано 29.03.2017.
  34. Jack Altman. Discover Germany. — 2 ed. — Berlitz, 1994. — 384 с.
  35. (англ.). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. Архів оригіналу за 28 березня 2017. Процитовано 28.03.2017.
  36. IRG. Investment Yearbook 2015–2016. — 41st Edition. — Investment Research Group Ltd, 2015. — С. 280.
  37. Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Modern Germany: an encyclopedia of history, people, and culture, 1871-1990. — Garland Pub, 1998. — Т. 1. — 1158 с. — .
  38. Joel Mokyr. The Oxford Encyclopedia of Economic History. — Oxford University Press, 2003. — Т. 3. — С. 195. — .
  39. Tom Collins. The Legendary Model T Ford: The Ultimate History of America's First Great Automobile. — Krause Publications, 2007. — С. 31. — .
  40. American Automobile Association, Inc. Teacher's manual for Sportsmanlike driving. — 2-е изд. — The Association, 1948. — 173 с.
  41. James Edward Homans. Self-propelled Vehicles: A Practical Treatise on the Theory, Construction, Operation, Care and Management of All Forms of Automobiles. — T. Audel, 1902. — 632 с.
  42. Alicia K. Birky. Socio-technical Transition as a Co-evolutionary Process: Innovation and the Role of Niche Markets in the Transition to Motor Vehicles. — ProQuest, 2008. — С. 129. — .
  43. Brian Williams. Karl Benz. — Scholastic Library Publishing, 1991. — С. 34. — .
  44. Konrad Reif. Fundamentals of Automotive and Engine Technology: Standard Drives, Hybrid Drives, Brakes, Safety Systems. — Springer, 2014. — С. 133. — .

Джерела

  • Edward John Barrington Douglas-Scott-Montagu Baron Montagu of Beaulieu, Lord Montagu, David Burgess-Wise. Daimler Century: The Full History of Britain's Oldest Car Maker. — Patrick Stephens, 1995. — 304 с. — .
  • Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. — Kunsthalle, 1988. — 143 с.
  • Gerald Silk, Museum of Contemporary Art (Los Angeles, Calif.). Automobile and culture. — Abrams, 1984. — С. 32. — .

Посилання

  • «Легенда № 1: Daimler Motorkutsche» на сайті Mercedes-Benz(нім.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Daimler Motorkutsche u perekladi motorizovana kareta Dajmlera inodi zgaduyetsya yak avtomobil Dajmlera motorizovanij vizok pershij v istoriyi prototip chotirikolisnogo mehanichnogo transportnogo zasobu z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya yakij pracyuvav na produktah naftopererobki Stvorenij nimeckimi inzhenerami Gottlibom Dajmlerom i Vilgelmom Majbahom u 1886 roci Daimler MotorkutscheVirobnikGottlib DajmlerRoki virobnictva1886Poperednik i Nastupnik i Daimler StahlradwagenStil kuzovakaretaKomponuvannyazadno serednomotorne zadnoprivodneDvigun i 4 taktnij odnocilindrovij benzinovij 467 sm3 1 1 k s 0 8 kVt Kolisna baza1300 mmDovzhina2530 mmShirina1475 mmVisota1695 mmPerednya koliya1160 mmZadnya koliya1160 mmMasa290 kgNajvisha shvidkist18 km godMistkist baka2 l karbyurator DizajnerGottlib Dajmler i Vilgelm Majbah Podalshogo rozvitku cya model ne nabula i vikoristovuvalasya lishe v eksperimentalnih cilyah dlya demonstraciyi togo sho visokoshvidkisnij ta kompaktnij dlya svogo chasu dvigun Dajmlera ta Majbaha mozhe buti vikoristanij na riznih transportnih zasobah Tim ne menshe Daimler Motorkutsche yak i persha motokolyaska Karla Benca vidigrali znachnu rol u rozvitku avtomobilebuduvannya poklavshi pochatok pevnim tradiciyam u comu sektori promislovosti Istorichna dovidkaRozrobka i testuvannya Kareta Dajmlera v Muzeyi Mersedes Benc 8 bereznya 1886 roku Gottlib Dajmler zamoviv karetu u versiyi Americaine v amerikanskomu stili virobnictva shtutgartskoyi firmi Wilhelm Wimpff amp Sohn pid viglyadom podarunka do majbutnogo dnya narodzhennya svoyeyi druzhini Emmi Prote cej podarunok vona tak i ne otrimala Naspravdi nimeckij konstruktor planuvav osnastiti transportnij zasib dvigunom rozroblenim u 1885 roci spilno z Vilgelmom Majbahom Ce buv benzinovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya z povitryanim oholodzhennyam i vertikalno roztashovanim odnim cilindrom sho nagaduvav svoyim zovnishnim viglyadom mayatnikovij godinnik za sho i otrimav prizvisko pidlogovij godinnik nim Daimler Standuhr Ranishe inzheneri vzhe viprobuvali jogo na motocikli Daimler Reitwagen a teper mali namir osnastiti nim karetu Zamovlene shasi na yake vstanovili dvigun bulo derev yanoyu konstrukciyeyu zi stalevoyu armaturoyu Jogo dostavili inzheneru u serpni 1886 roku Dvigun sho buv rozroblenij za rik do togo zaznav deyakih modifikacij Tak napriklad rozrobniki udvichi zbilshili robochij ob yem z 264 do 462 kub sm zavdyaki chomu jogo maksimalna potuzhnist dosyagla 0 8 kVt 1 1 k s a maksimalna shvidkist motorizovanoyi kolyaski syagala 18 km god Motorizovana kareta Dajmlera stala pershim chotirikolisnim transportnim zasobom iz dvigunom vnutrishnogo zgoryannya Na vidminu vid Benz Patent Motorwagen yakij yavlyav soboyu samostijnu cilisnu konstrukciyu na troh kolesah pershij avtomobil Gottliba Dajmlera buv prostoyu karetoyu bez dishlya zi zvichajnim dlya svogo chasu kermovim mehanizmom U 1886 roci motorizovana kareta mogla buti pomichena pid chas testovih zayizdiv v rajoni velikih sadiv domu Dajmlera V arhivah koncernu Daimler AG zbereglis zapisi Vilgelma Majbaha i Paulya Dajmlera pro ci viprobuvannya sho provadilis u rankovij chas v yakih vidznacheno sho transportnij zasib pracyuvav dosit normalno i zmig dosyagti maksimalnoyi shvidkosti u 18 km god Piznishe pershij prototip avtomobilya vihodiv na nespodivani tayemni vilazki po miscevih dorogah a zgodom uzhe vidkrito peremishavsya vulicyami Kanshtatta U 1887 roci pislya provedennya viprobuvan Gottlib Dajmler osobisto izdiv na vizku razom zi svoyim sinom Adolfom bulo zmineno sposib oholodzhennya dviguna z povitryanogo na ridinnij Z ciyeyu metoyu pid zadnimi sidinnyami inzheneri vstanovili velikij radiator 1888 roku motorizovana kareta Dajmlera potrapila v gazetu de povidomlyalosya sho eksperimenti teper poshiryuvatimutsya i na dorozhni transportni zasobi Tim ne mensh nimeckij konstruktor ne zamislyuvavsya nad prodovzhennyam rozvitku konkretno danogo avtomobilya chi zapuskom jogo v serijne virobnictvo Zavdyaki jomu vin lishe vkotre prodemonstruvav mozhlivi sposobi zastosuvannya rozroblenogo nim dviguna ta prodovzhiv svoyi doslidnicki roboti u comu napryami Sogodennya motovizka Dajmlera U 1961 roci Nimeckim uryadom bula vipushena poshtova marka iz zobrazhennyam pershogo motorizovanogo vizka Dajmlera DBP 363 1961 Protyagom deyakogo chasu repliku pershogo chotirikolisnogo avtomobilya z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya i vlasne sam dvigun Daimler Standuhr mozhna bulo pobachiti u Nimeckomu muzeyi v Myunheni Teper reprodukciya modeli Daimler Motorkutsche znahoditsya u Muzeyi Mersedes Benc u Shtutgarti Nimechchina KonstrukciyaDvigun Dvigun Daimler Standuhr u Muzeyi Mersedes Benc Golovnoyu tehnichnoyu skladovoyu pershogo prototipu chotirikolisnogo transportnogo zasobu buv vstanovlenij na nomu odnocilindrovij chotiritaktnij dvigun vnutrishnogo zgoryannya z robochim ob yemom 462 sm3 sho roztashovuvavsya vertikalno mizh perednoyu i zadnoyu lavkami dlya pasazhiriv Konstrukciya dviguna bazuvalas na vertikalno roztashovanomu cilindri mistila odin samodiyuchij vpusknij i odin kerovanij bokovogo roztashuvannya vipusknij klapani Na valu dviguna vstanovlyuvavsya mahovik Oholodzhennya bulo povitryanim U sistemi zhivlennya vikoristovuvavsya viparnij karbyurator Taka konstrukciya zabezpechuvala nadhodzhennya palivo povitryanoyi sumishi sho otrimuvalas pri prohodzhenni povitrya cherez shar palnogo Yak palne vikoristovuvavsya gas abo oliva z nafti z parafinom Palivnij bak u transportnomu zasobi buv vidsutnij 2 litri palnogo zalivalis napryamu u karbyurator Potuzhnist dviguna syagala 1 1 k s pri 650 ob hv a maksimalna chastota obertannya dohodila do 950 ob hv Shvidkisnij dvigun Dajmlera vigidno vidriznyavsya vid dviguna konstrukciyi Nikolausa Otto tak yak vin mav chastotu obertannya u 4 5 raziv vishu nizh u gazovih dviguniv togo chasu sho pri odnakovij potuzhnosti dozvolilo suttyevo zniziti gabariti i masu silovogo agregatu Hodova chastina Kreslenik zagalnogo vidu motorizovanoyi kareti Dajmlera 1889 Poshtova marka z motorizovanoyu karetoyu Dajmlera 1961 Kuzov chotirimisnogo transportnogo zasobu yavlyav soboyu modifikovanu klasichnu karetu togo chasu z dvigunom iz privodom na zadni kolesa cherez zubchasti peredachi Rama vigotovlyalas z dereva i posilyuvalas u potribnih miscyah metalevimi elementami Pidviska u yiyi suchasnomu uyavlenni bula vidsutnya obidvi osi buli sucilnimi i vikoristovuvalis eliptichni resori Rulovij mehanizm z vertikalnim roztashuvannyam rulovoyi kolonki bulo realizovano na bazi povorotnogo zubchastogo sektora i shesterni sho bula z nim u zacheplenni Rol transmisiyi vikonuvala prosta sistema z dvoma perednimi peredachami na bazi dvostupinchastogo komplektu shkiviv peredacha zadnogo hodu bula vidsutnya Peremikannya zdijsnyuvalos shlyahom perekidannya pasa za dopomogoyu ruchnogo vazhelya Mufta zcheplennya vklyuchala derev yanij konus sho vhodiv u kontakt z chavunnim konusom vstanovlenim na kolinchastomu valu Krutnij moment vid dviguna peredavavsya za dopomogoyu ploskopasovoyi peredachi veduchij shkiv yakoyi uruhomlyuvavsya vid privodnogo vala a vedenij shkiv buv na odnomu valu iz shesternyami zubchastih peredach privodu zadnih kolis Vedeni zubchasti kolesa privodu buli spivvisno prikripleni do zadnih kolis z boku korpusa Galmivnij mehanizm skladavsya viklyuchno iz stoyankovogo galma realizovanogo u viglyadi vazhelya pri diyi na yakij zadni kolesa zagalmovuvalis zusillyam tertya vid galmivnih kolodok Transportnij zasib osnashavsya riznorozmirnimi derev yanimi kolesami karetnogo tipu zi spicyami diametrom 930 mm speredu i 1165 mm zzadu Na nih vstanovlyuvalis metalevi shini u viglyadi obrucha shirinoyu 37 mm Primitki125 let innovacionnogo tvorchestva ot patentovannoj motorizovannoj kolyaski Benca do vtorogo izobreteniya avtomobilya Mercedes Benz 31 yanvarya 2011 Arhiv originalu za 19 sichnya 2017 Procitovano 19 01 2017 Gianni Marin Andrea Mattei The Motor Car An Illustrated History A Blond 1962 254 s Academic American encyclopedia Grolier Incorporated 1994 T 10 S 246 ISBN 9780717220533 Zolotov A V Legkovye avtomobili Rosmen 2009 S 9 ISBN 9785353037118 Zigunenko S N 100 velikih rekordov transporta Veche 2013 S 74 100 velikih ISBN 5444470578 DK Cars Trains Ships and Planes Penguin 2015 S 62 ISBN 146544906X Patrick Robertson The Book of Firsts 1975 S 100 Caroline Buchner Die Wirkung von Produktvielfalt auf die Markenstarke theoretische Uberlegungen empirische Befunde und Handlungsempfehlungen am Beispiel des Premiumsegments des Automobilmarktes Books on Demand 2008 S 23 ISBN 3934491936 Hanno Ballhausen Ute Kleinelumern Die wichtigsten Erfindungen der Menschheit geniale Ideen die die Welt veranderten wissenmedia Verlag 2008 S 182 ISBN 357714646X Daimler motor carriage 1886 angl M RS The Digital Archives of Mercedes Benz Classic Arhiv originalu za 19 sichnya 2017 Procitovano 19 01 2017 Reza Vaghefi Alan B Huellmantel Strategic Management for the XXIst Century CRC Press 1998 S 398 ISBN 1574442104 Automobile Quarterly 1986 T 24 1 S 30 Mario Hirz Wilhelm Dietrich Anton Gfrerrer Johann Lang Integrated Computer Aided Design in Automotive Development Development Processes Geometric Fundamentals Methods of CAD Knowledge Based Engineering Data Management Springer Science amp Business Media 2013 S 3 ISBN 3642119409 Brian Long Mercedes Benz W123 series All models 1976 to 1986 Veloce Publishing Ltd 2015 S 9 ISBN 184584792X Erik Johnson Mercedes Nothing But the Best Book Sales 1998 S 12 ISBN 9780785809371 Cutler J Cleveland Christopher G Morris Handbook of Energy Chronologies Top Ten Lists and Word Clouds Elsevier 2013 S 484 ISBN 0124170196 Andy Warhol Daimler Motorkutsche 1886 1986 angl Daimler Art Collection Arhiv originalu za 19 sichnya 2017 Procitovano 19 01 2017 Konrad Reif Bosch Grundlagen Fahrzeug und Motorentechnik Konventioneller Antrieb Hybridantriebe Bremsen Elektronik Springer Verlag 2011 S 151 Bosch Fachinformation Automobil ISBN 3834883204 Legend 1 Daimler Motorized Carriage angl Mercedes Benz Arhiv originalu za 19 sichnya 2017 Procitovano 19 01 2017 Artemova O V Baldina N A Vologdina E V i dr 365 rasskazov ob udivitelnyh otkrytiyah Rosmen 2007 S 28 ISBN 5353026152 Rodney Dale Early Cars Oxford University Press 1994 S 52 Discoveries and inventions ISBN 0195210026 A J Jacobs The New Domestic Automakers in the United States and Canada History Impacts and Prospects Lexington Books 2015 S 21 ISBN 9780739188262 Peter Watson The German Genius Europe s Third Renaissance the Second Scientific Revolution and the Twentieth Century Simon and Schuster 2010 S 316 317 ISBN 085720324X Peter Roberts History of the Automobile Exeter Books 1984 S 18 ISBN 0671071483 Henry Sturmey H Walter Staner The Autocar Iliffe sons amp Sturmey Limited 1984 T 160 Eugen Diesel From engines to autos five pioneers in engine development and their contributions to the automotive industry H Regnery Co 1960 302 s Martin Pfundner Vom Semmering zum Grand Prix der Automobilsport in Osterreich und seine Geschichte Bohlau Verlag Wien 2003 S 11 ISBN 3205771621 M G Lay James E Vance Ways of the World A History of the World s Roads and of the Vehicles That Used Them Rutgers University Press 1992 S 155 ISBN 9780813526911 Werner Spies Andy Warhol Andy Warhol Cars die letzten Bilder Kunsthalle 1988 143 s Veroffentlichung der Kunsthalle Tubingen Mercedes Benz Museum Mythos 1 Daimler Motorkutsche nim Mercedes Benz Arhiv originalu za 28 bereznya 2017 Procitovano 28 03 2017 Brian Long Mercedes Benz SLK R170 series 1996 2004 Veloce Publishing Ltd 2014 S 10 ISBN 1845846516 Deutsche Museum Fuhrer durch die Sammlungen Springer Verlag 2013 S 37 ISBN 3663159914 Motor Vehicle Engine Standuhr 1887 angl Deutsche Museum Arhiv originalu za 29 bereznya 2017 Procitovano 29 03 2017 Jack Altman Discover Germany 2 ed Berlitz 1994 384 s angl M RS The Digital Archives of Mercedes Benz Classic Arhiv originalu za 28 bereznya 2017 Procitovano 28 03 2017 IRG Investment Yearbook 2015 2016 41st Edition Investment Research Group Ltd 2015 S 280 Dieter K Buse Juergen C Doerr Modern Germany an encyclopedia of history people and culture 1871 1990 Garland Pub 1998 T 1 1158 s ISBN 0815305036 Joel Mokyr The Oxford Encyclopedia of Economic History Oxford University Press 2003 T 3 S 195 ISBN 9780195105070 Tom Collins The Legendary Model T Ford The Ultimate History of America s First Great Automobile Krause Publications 2007 S 31 ISBN 0896895602 American Automobile Association Inc Teacher s manual for Sportsmanlike driving 2 e izd The Association 1948 173 s James Edward Homans Self propelled Vehicles A Practical Treatise on the Theory Construction Operation Care and Management of All Forms of Automobiles T Audel 1902 632 s Alicia K Birky Socio technical Transition as a Co evolutionary Process Innovation and the Role of Niche Markets in the Transition to Motor Vehicles ProQuest 2008 S 129 ISBN 0549573291 Brian Williams Karl Benz Scholastic Library Publishing 1991 S 34 ISBN 9780531184042 Konrad Reif Fundamentals of Automotive and Engine Technology Standard Drives Hybrid Drives Brakes Safety Systems Springer 2014 S 133 ISBN 9783658039721 DzherelaEdward John Barrington Douglas Scott Montagu Baron Montagu of Beaulieu Lord Montagu David Burgess Wise Daimler Century The Full History of Britain s Oldest Car Maker Patrick Stephens 1995 304 s ISBN 9781852604943 Werner Spies Andy Warhol Andy Warhol Cars die letzten Bilder Kunsthalle 1988 143 s Gerald Silk Museum of Contemporary Art Los Angeles Calif Automobile and culture Abrams 1984 S 32 ISBN 0810918153 Posilannya Legenda 1 Daimler Motorkutsche na sajti Mercedes Benz nim

Дата публікації:
Топ