Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ROCAR E217 — зчленований 17-метровий тролейбус, що випускався Бухарестським заводом концерну ROCAR-DAC ([en]), Румунія з 1988 до кінця 1990-х років. Проект та серійне виробництво цих тролейбусів почалося у 1988, багато державних підприємств стали приватними (причиною став розпад Радянського Союзу). ROCAR S.A. був куплений компанією DAC, об'єднавшись у концерн ROCAR DAC (пізніше компанія почала випускати автобуси та тролейбуси з тією ж назвою ROCAR-DAC-…). Тому DAC-E217 було перейменовано у ROCAR-E217, а ROCAR у DAC. Це були дуже подібні зчленовані тролейбуси і серійно випускалися до кінця 1990-х, допоки їх не замінили сучасніші моделі з новішим обладнанням. Такі тролейбуси поставлялися і в Україну у 1980-1990-х роках: вони працювали в Києві до 2007 року, а в Харкові - до 2014.
| ROCAR DAC E217 | |
|---|---|
 | |
| Виробництво | |
| Проєкт, р | 1988 |
| Випускався, рр | до кінця 1990-х |
| Екземпляри | точно невідомо, не менше 300 |
| Розміри | |
| Довжина | 16888 мм |
| Ширина | 2510 мм |
| Висота | 3580 мм |
| База | 5650 (тягач) 5868 (задня секція) мм |
| Кліренс | 165—205 мм |
| Маса без пасажирів | 14,8 т |
| Повна маса | 25,7 т |
| Макс.швидкість при повному завантаженні | 60 км/год |
| Макс.швидкість при пустому салоні | 60 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 39 |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 156 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 156 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | TN81 |
| Потужність | 150—175 кВт |
| Робоча напруга | 550 Вольт |
Загальний опис
Деякі деталі цього тролейбуса були напряму узяті з колись популярних моделей Ikarus 280' і 283'. Загалом тролейбус у довжину має 16,89 метра (зчленовані Ікаруси мали до 17 метрів), у ширину «звичні» 2.50—2.51 метра і у висоту 3.58 метра. Тролейбус двосекційний: тягач Е217 і причеп, гармошка гофрована. Лобове скло розділено надвоє (що було характерно для моделей 1980-х), склоочисники важільні. Модель високопідлогова, висота салону над проїжджою частиною коливається між 55 та 75 сантиметрами залежно від частини тролейбуса. На передку міститься незварний чіткоокреслений бампер з буксирувальним пристроєм. Вище розташовується радіатор, освітлення складається з двох одинарних фар з кожного боку та 6—8 габаритних вогнів на стінах. Електроустаткування традиційно знаходиться на причепах. Задок тролейбуса мало різниться від Ikarus 280; за винятком натягнутих штанг, що здатні сильно відхилятися від контактних мереж до 4.5 метра. У салоні може розміститися до 156 чоловік, 39 місць — сидячих. Тролейбус високопідлоговий та чотиридверний, двері відкриваються електроприводом з шумом, двійчасті (формула 2—2—2—2). Сидіння тролейбуса оббиті «диванною» оббивкою і зазвичай парні; проте більшість ROCAR'ів, що їздять на дорогах України мають інші сидіння: одинарні з пластику та меншої комфортабельності, зазвичай такі сидіння ставилися на трамваї випуску 1970-х—1980-х років. Тролейбус рясно обладнаний великою кількістю поручнів, що «дісталося» від зчленованих Ікарусів, розрахованих на 132 місця. У тягачі може розташуватися до 90—100 чоловік, у причепі відповідно близько 60 осіб. Зчленувальний вузол уможливлює руху пасажирів поміж двома секціями. Хоч висота самого тролейбуса становить майже 3.6 метра, висота стелі тягнеться до 2 метрів, що може викликати незручності у людей високого зросту. Обдув у салоні здійснюється або ж люками або розсувними кватирками, що розташовані через кожне друге вікно. Кабіна водія позичила чимало деталей від ЗіУ та Ікарус, наприклад спідометр з горизонтальною стрілкою та позначкою «120 км/год», загальне розташування приладів та кермової системи майже не удосконалилося. Також перевагою моделі є відокремлена від салону кабіна. Ця модель має педаль зчеплення, проте не підключена до системи і використовується, як додаткове гальмо, хоча справжнє гальмо розташоване поряд з педалюю газу. Тролейбус має двигун TN81 та потужність у 150—175 кіловат. Підвіска тролейбуса незалежна, ведучий міст обслуговує угорська фірма RABA. Хід тролейбуса у середньому 20 км/год; тролейбус непридатний їздити на великих швидкостях, особливо через величезне завантаження, що часто перевищує 100 чоловік. Найголовніший збірний майданчик, де збирається найбільше пасажирів — задні двері тягача або передні причепа, також гармошка.
Переваги моделі:
- велика пасажиромісткість тролейбуса, призначеного перевозити особливо великі маси пасажирів
- можливість переходити з однієї секції у іншу
- можливість стояти на зчленувальному вузлі (прямо у коридорі гармошки) без ризику оскільки вигин вузла відбувається плавно
- плавне гальмування та розгін
- три системи гальмування дають невеликий гальмівний шлях
- можливість значно відхилятися від контактних мереж
- проста конструкція дає підвищений термін праці машин, не менше 15—20 років служби без ремонту ходових частин та кузова
Недоліки моделі:
- висока підлога
- сильна спека у салоні при високому завантаженні
- відчутно струси незалежної підвіски під час руху
- незручні крісла (якщо трамвайного типу)
- сильний шум двигуна
Технічні характеристики
Загальні дані
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Модифікація | ROCAR E217 |
| Фірма | ROCAR S.A.-DAC (Бухарест) |
| Випуск, роки | 1989—кінець 1990-х |
| Екземпляри, шт | не менше 300 |
| Тролейбуси є в, країни | Угорщина, Румунія, Україна, Польща |
| Подібні | DAC E217 |
Габаритні розміри
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип кузова | самонесний зварний |
| Довжина, мм | 16888 |
| Ширина, мм | 2510 |
| Висота | 3580 |
| Колісна база, мм (тягач) | 5650 |
| Колісна база, мм (причеп) | 5868 |
| Кліренс, мм | 165—205 |
| Передній звис, мм | 2145 |
| Задній звис, мм | 2545 |
| Кут переднього звису, ° | 8°20' |
| Кут заднього звису, ° | 8 |
| Колія ведучого моста, мм | 1850 |
| Колія переднього моста і моста напівпричепа, мм | 2055 |
| Діаметр повороту за габаритом, мм | 23000 |
| Матеріал гармошки | гофр |
| Максимальний кут повороту з гармошкою, ° | 36 |
| Підвіска | незалежна |
| Тяговий міст | RABA |
| Гарантійний строк | 12—15 місяців |
| Ресурс кузова, не менш ніж, роки | 15 |
Салон
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Висота салону, см | 195 |
| Висота підніжок (1 двері), мм | 332 (сходинка) |
| Висота підніжок (2,3,4 двері), мм | 220 (сходинка) |
| Тип дверей | двійчасті, відкриваються пневмоприводом |
| Кількість дверей, шт | 4 (формула 2—2—2—2) |
| Корисний дверний отвір, мм | 1170 |
| Сидячих місць, шт | 39 |
| Загальна пасажиромісткість, чол | 156 |
| Опалення (салон) | 4 печі потужністю 3 КВт |
| Опалення (кабіна) | 1 піч (режимом 3—6 КВт) |
| Обдув (загально) | через кватирки або примусовий через люки |
| Кабіна водія | закритого типу |
Маси і навантаження
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Споряджена маса, кг | 14800 |
| Повна маса, кг | 25700 |
| Навантаження на ведучий/передній/задній мости при спорядженій масі, кг | 6500/4800/3500 |
| Навантаження на ведучий/передній/задній мости при повній масі масі, кг | 12500/6600/6600 |
Двигун
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип двигуна | електромотор постійного струму та послідовного збудження |
| Назва двигуна | TN81 |
| Потужність, КВт | 150—175 |
| Максимальна швидкість, км/год | 60 |
| Середній часовий оберт, оберти/хв | 1340 |
| Максимально обертів на хвилину | 3200 |
| Степінь номінального збудження двигуна | 0.78 |
| Степінь мінімального збудження | 0.4 |
| Чиста маса двигуна, кг | 1300 |
| ККД двигуна, % | 91 |
Характеристики елекроустаткування та електрики
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Максимальна допустима висота контактної мережі, м | 6.7 |
| Мінімальна допустима висота контактної мережі, м | 4.0 |
| Максимально допустиме відхилення від контактної мережі, м | 4.5 |
| Розташування комплекту електроустаткування | на причепі |
| Напруга у мережі, Вольт | 420—720 |
| Максимально струм пуску, Ампер | 540 |
| Звичайно струм пуску, Ампер | 320 |
| Максимальна напруга під час гальмування, Вольт | 1400 |
| Номінальна сила струму, Ампер | 275 |
Гальмівні системи
| Тип | Дія |
|---|---|
| Пневматичний | Екстрене гальмо має два незалежних контури на тягачі і один на причепі |
| Електродинамічний | Виконується за допомогою якорю ТЕД |
| Стояковий | гальмує передні колеса акумуляторними пружинами |
Див. також
Посилання
- Технічні характеристики на Харків транспортний [ 22 травня 2009 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
ROCAR E217 zchlenovanij 17 metrovij trolejbus sho vipuskavsya Buharestskim zavodom koncernu ROCAR DAC en Rumuniya z 1988 do kincya 1990 h rokiv Proekt ta serijne virobnictvo cih trolejbusiv pochalosya u 1988 bagato derzhavnih pidpriyemstv stali privatnimi prichinoyu stav rozpad Radyanskogo Soyuzu ROCAR S A buv kuplenij kompaniyeyu DAC ob yednavshis u koncern ROCAR DAC piznishe kompaniya pochala vipuskati avtobusi ta trolejbusi z tiyeyu zh nazvoyu ROCAR DAC Tomu DAC E217 bulo perejmenovano u ROCAR E217 a ROCAR u DAC Ce buli duzhe podibni zchlenovani trolejbusi i serijno vipuskalisya do kincya 1990 h dopoki yih ne zaminili suchasnishi modeli z novishim obladnannyam Taki trolejbusi postavlyalisya i v Ukrayinu u 1980 1990 h rokah voni pracyuvali v Kiyevi do 2007 roku a v Harkovi do 2014 ROCAR DAC E217VirobnictvoProyekt r1988Vipuskavsya rrdo kincya 1990 hEkzemplyaritochno nevidomo ne menshe 300RozmiriDovzhina16888 mmShirina2510 mmVisota3580 mmBaza5650 tyagach 5868 zadnya sekciya mmKlirens165 205 mmMasa bez pasazhiriv14 8 tPovna masa25 7 tMaks shvidkist pri povnomu zavantazhenni60 km godMaks shvidkist pri pustomu saloni60 km godMistkistMisc dlya sidinnya39Normalna mistkist 5 cholovik m 156Povna mistkist 8 cholovik m 156DvigunNazva dvigunaTN81Potuzhnist150 175 kVtRobocha napruga550 Volt DAC E217 na teritoriyi Muzeyu gromadskogo transportu kolishnij avtobusnij park 3 Kiyiv gruden 2016 Fragment salonu ta kabina vodiya Panel priladiv DAC E217Zagalnij opisDeyaki detali cogo trolejbusa buli napryamu uzyati z kolis populyarnih modelej Ikarus 280 i 283 Zagalom trolejbus u dovzhinu maye 16 89 metra zchlenovani Ikarusi mali do 17 metriv u shirinu zvichni 2 50 2 51 metra i u visotu 3 58 metra Trolejbus dvosekcijnij tyagach E217 i prichep garmoshka gofrovana Lobove sklo rozdileno nadvoye sho bulo harakterno dlya modelej 1980 h skloochisniki vazhilni Model visokopidlogova visota salonu nad proyizhdzhoyu chastinoyu kolivayetsya mizh 55 ta 75 santimetrami zalezhno vid chastini trolejbusa Na peredku mistitsya nezvarnij chitkookreslenij bamper z buksiruvalnim pristroyem Vishe roztashovuyetsya radiator osvitlennya skladayetsya z dvoh odinarnih far z kozhnogo boku ta 6 8 gabaritnih vogniv na stinah Elektroustatkuvannya tradicijno znahoditsya na prichepah Zadok trolejbusa malo riznitsya vid Ikarus 280 za vinyatkom natyagnutih shtang sho zdatni silno vidhilyatisya vid kontaktnih merezh do 4 5 metra U saloni mozhe rozmistitisya do 156 cholovik 39 misc sidyachih Trolejbus visokopidlogovij ta chotiridvernij dveri vidkrivayutsya elektroprivodom z shumom dvijchasti formula 2 2 2 2 Sidinnya trolejbusa obbiti divannoyu obbivkoyu i zazvichaj parni prote bilshist ROCAR iv sho yizdyat na dorogah Ukrayini mayut inshi sidinnya odinarni z plastiku ta menshoyi komfortabelnosti zazvichaj taki sidinnya stavilisya na tramvayi vipusku 1970 h 1980 h rokiv Trolejbus ryasno obladnanij velikoyu kilkistyu poruchniv sho distalosya vid zchlenovanih Ikarusiv rozrahovanih na 132 miscya U tyagachi mozhe roztashuvatisya do 90 100 cholovik u prichepi vidpovidno blizko 60 osib Zchlenuvalnij vuzol umozhlivlyuye ruhu pasazhiriv pomizh dvoma sekciyami Hoch visota samogo trolejbusa stanovit majzhe 3 6 metra visota steli tyagnetsya do 2 metriv sho mozhe viklikati nezruchnosti u lyudej visokogo zrostu Obduv u saloni zdijsnyuyetsya abo zh lyukami abo rozsuvnimi kvatirkami sho roztashovani cherez kozhne druge vikno Kabina vodiya pozichila chimalo detalej vid ZiU ta Ikarus napriklad spidometr z gorizontalnoyu strilkoyu ta poznachkoyu 120 km god zagalne roztashuvannya priladiv ta kermovoyi sistemi majzhe ne udoskonalilosya Takozh perevagoyu modeli ye vidokremlena vid salonu kabina Cya model maye pedal zcheplennya prote ne pidklyuchena do sistemi i vikoristovuyetsya yak dodatkove galmo hocha spravzhnye galmo roztashovane poryad z pedalyuyu gazu Trolejbus maye dvigun TN81 ta potuzhnist u 150 175 kilovat Pidviska trolejbusa nezalezhna veduchij mist obslugovuye ugorska firma RABA Hid trolejbusa u serednomu 20 km god trolejbus nepridatnij yizditi na velikih shvidkostyah osoblivo cherez velichezne zavantazhennya sho chasto perevishuye 100 cholovik Najgolovnishij zbirnij majdanchik de zbirayetsya najbilshe pasazhiriv zadni dveri tyagacha abo peredni prichepa takozh garmoshka Perevagi modeli velika pasazhiromistkist trolejbusa priznachenogo perevoziti osoblivo veliki masi pasazhiriv mozhlivist perehoditi z odniyeyi sekciyi u inshu mozhlivist stoyati na zchlenuvalnomu vuzli pryamo u koridori garmoshki bez riziku oskilki vigin vuzla vidbuvayetsya plavno plavne galmuvannya ta rozgin tri sistemi galmuvannya dayut nevelikij galmivnij shlyah mozhlivist znachno vidhilyatisya vid kontaktnih merezh prosta konstrukciya daye pidvishenij termin praci mashin ne menshe 15 20 rokiv sluzhbi bez remontu hodovih chastin ta kuzova Nedoliki modeli visoka pidloga silna speka u saloni pri visokomu zavantazhenni vidchutno strusi nezalezhnoyi pidviski pid chas ruhu nezruchni krisla yaksho tramvajnogo tipu silnij shum dvigunaTehnichni harakteristikiZagalni dani Parametr Harakteristika Modifikaciya ROCAR E217 Firma ROCAR S A DAC Buharest Vipusk roki 1989 kinec 1990 h Ekzemplyari sht ne menshe 300 Trolejbusi ye v krayini Ugorshina Rumuniya Ukrayina Polsha Podibni DAC E217 Gabaritni rozmiri Parametr Harakteristika Tip kuzova samonesnij zvarnij Dovzhina mm 16888 Shirina mm 2510 Visota 3580 Kolisna baza mm tyagach 5650 Kolisna baza mm prichep 5868 Klirens mm 165 205 Perednij zvis mm 2145 Zadnij zvis mm 2545 Kut perednogo zvisu 8 20 Kut zadnogo zvisu 8 Koliya veduchogo mosta mm 1850 Koliya perednogo mosta i mosta napivprichepa mm 2055 Diametr povorotu za gabaritom mm 23000 Material garmoshki gofr Maksimalnij kut povorotu z garmoshkoyu 36 Pidviska nezalezhna Tyagovij mist RABA Garantijnij strok 12 15 misyaciv Resurs kuzova ne mensh nizh roki 15 Salon Parametr Harakteristika Visota salonu sm 195 Visota pidnizhok 1 dveri mm 332 shodinka Visota pidnizhok 2 3 4 dveri mm 220 shodinka Tip dverej dvijchasti vidkrivayutsya pnevmoprivodom Kilkist dverej sht 4 formula 2 2 2 2 Korisnij dvernij otvir mm 1170 Sidyachih misc sht 39 Zagalna pasazhiromistkist chol 156 Opalennya salon 4 pechi potuzhnistyu 3 KVt Opalennya kabina 1 pich rezhimom 3 6 KVt Obduv zagalno cherez kvatirki abo primusovij cherez lyuki Kabina vodiya zakritogo tipu Masi i navantazhennya Parametr Harakteristika Sporyadzhena masa kg 14800 Povna masa kg 25700 Navantazhennya na veduchij perednij zadnij mosti pri sporyadzhenij masi kg 6500 4800 3500 Navantazhennya na veduchij perednij zadnij mosti pri povnij masi masi kg 12500 6600 6600 Dvigun Parametr Harakteristika Tip dviguna elektromotor postijnogo strumu ta poslidovnogo zbudzhennya Nazva dviguna TN81 Potuzhnist KVt 150 175 Maksimalna shvidkist km god 60 Serednij chasovij obert oberti hv 1340 Maksimalno obertiv na hvilinu 3200 Stepin nominalnogo zbudzhennya dviguna 0 78 Stepin minimalnogo zbudzhennya 0 4 Chista masa dviguna kg 1300 KKD dviguna 91 Harakteristiki elekroustatkuvannya ta elektriki Parametr Harakteristika Maksimalna dopustima visota kontaktnoyi merezhi m 6 7 Minimalna dopustima visota kontaktnoyi merezhi m 4 0 Maksimalno dopustime vidhilennya vid kontaktnoyi merezhi m 4 5 Roztashuvannya komplektu elektroustatkuvannya na prichepi Napruga u merezhi Volt 420 720 Maksimalno strum pusku Amper 540 Zvichajno strum pusku Amper 320 Maksimalna napruga pid chas galmuvannya Volt 1400 Nominalna sila strumu Amper 275 Galmivni sistemi Tip Diya Pnevmatichnij Ekstrene galmo maye dva nezalezhnih konturi na tyagachi i odin na prichepi Elektrodinamichnij Vikonuyetsya za dopomogoyu yakoryu TED Stoyakovij galmuye peredni kolesa akumulyatornimi pruzhinamiDiv takozhHarkivskij trolejbus Kiyivskij trolejbusPosilannyaTehnichni harakteristiki na Harkiv transportnij 22 travnya 2009 u Wayback Machine