Beardmore Бірдмор з 1887 року шотландський виробник виливків поковок озброєння кораблів локомотивів літаків автомобілів

Beardmore
William Beardmore and Company, Ltd.;
	Логотип
Тип	Товариство з обмеженою відповідальністю
Організаційно-правова форма господарювання	d
Галузь	Металургія ; Важке машинобудування ; Суднобудування ; Автомобілебудування
Доля	1930 — компанію купує фірма National Shipbuilders Securities
Попередник(и)	Reoh Brothers & Co
Засновано	1887
Засновник(и)	Вільям Бірдмор-молодший
Закриття (ліквідація)	1983
Причина закриття	Банкрутство
Штаб-квартира	Глазго, Шотландія
Ключові особи	Джейм Літгоу ; Френк Бейкер
Продукція	Транспортні засоби
Співробітники	40 000
Дочірні компанії	Beardmore Motors Ltd ; Beardmore Engine
	Beardmore у Вікісховищі

Beardmore (Бірдмор) — з 1887 року шотландський виробник виливків, поковок, озброєння, кораблів, локомотивів, літаків, автомобілів та мотоциклів. Штаб-квартира розташована в місті Глазго. У 1930 році компанію купує фірма . У 1966 році компанія припинила виробництво автомобілів.

Заснування компанії. Родина Бірдмор. Виробництво кованих сталевих виливків, броньованих плит та корабельної артилерії

Підрозділ на сході від Глазго став ядром компанії. Вона була створена як у 1837 році, а потім була придбана Робертом Нейпіром у 1841 році для виготовлення поковок і залізних плит для його нової верфі в Говані. Нейпіру було надано контракт на будівництво , сестринського корабля до першого справжнього панцерника Королівського флоту, (HMS Warrior). У Паркхеді було укладено контракт на виробництво зброї, але він не вдався, тому менеджер Вільям Рігбі звернувся до Вільяма Бірдмора-середнього, який на той час був керівником компанії в , за допомогою. Бірдмор став партнером у бізнесі і, переїхавши до Глазго, до нього приєднався його брат Ісаак та син Вільям-молодший. Після передчасної смерті Вільяма-середнього Ісаак пішов у відставку, і Вільям-молодший став єдиним партнером. Він заснував компанію William Beardmore & Co у 1886 році. До 1896 року приміщення охоплювали площу 25 акрів (10 га) і були найбільшим металургійним підприємством у Шотландії, що спеціалізувалося на виробництві сталевих поковок для суднобудівної промисловості на річці Клайд. До цього часу вони почали виготовляти сталеву броню та пізніше перемкнулися на виробництво важкої корабельної артилерії, таких як 9,2-дюймова гармата та 15-дюймова морська гармата .

Суднобудування

У 1900 році компанія Beardmore придбала верф в Говані, зробивши логічний перехід від основного металургійного бізнесу. У 1900 році Beardmore також почали будівництво того, що стане Військово-морським конструкторським двором у на заході від Клайдбанку, найбільшої та найсучаснішої верфі в Об'єднаному Королівстві. Бойовий корабель був першим замовленням двору у 1906 році. Beardmore з часом продали компанію з Говані верфі Harland and Wolff у 1912 році. Інші відомі військові кораблі, вироблені Beardmore в , включали дредноути , і HMS Ramillies (1917). У 1917 році Beardmore завершили авіаносець HMS Argus (I49), перший перевізник, який мав повноцінну злітну смугу. Beardmore розширили діяльність в , включивши виготовлення всіх видів зброї та озброєння, на цьому заводі працювало 13 000 чоловік на піку розвитку.

Післявоєнна рецесія вдарила по стійкості фірми, і суднобудівну верф були змушені закрити у 1930 році. Частина ділянки та деякі існуючі будівлі пізніше були включені в компанію , частина використовувалась Генеральним поштовим відомством для їх кораблів для встановлення кабелів.

Торгові судна

Beardmore також будували нафтові танкери, в тому числі:

British Commerce, для British Tanker Company, (1922)
British Enterprise, для British Tanker Company, (1921)
British Merchant, для British Tanker Company, (1922)
British Trader, для British Tanker Company, (1921)

Залізничні локомотиви

В 1920-х роках була зроблена спроба відкрити виробництво залізничних локомотивів в . Двадцять локомотивів класу були побудовані для Великої Східної залізниці у складі їх . Дев'яносто локомотивів для Лондонської та Північно-західної залізничної станції були побудовані між 1921 і 1922 роками, а також додатковий виставковий локомотив для наступника LNWR (London and North Western Railway) — Лондонської, Мідлендської та Шотландської залізниці у 1924 році. Вони також побудували 90 танкових двигунів «» для LMS (London, Midland and Scottish Railway) між 1928 і 1929 роками. Виробництво локомотивів Beardmore було невеликим в порівнянні з конкурентами.

Серійні номери	Рік	Кількість	Замовник	Клас	Колісна формула	Номери вагонів	Примітки
100–134	1920	35	(Східно-Індійська залізниця)		(2-8-0)	1520–1554	пізніше індійські 26729–26763.
135–154	1920–21	20				1541–1560 не за порядком	для 8541–8560 у 1923 році; перенумерований на 1541–1560.
174–263	1921–22	90				Різні	для 5755–5844 (не за порядком) у 1923 році
264–268	1923	5				16–20	Манометри Маллет
269–293	1923	25		(BESA HP)		540–564	пізніше індійські 2430–24331
294–295	1923	2		(BESA HP)		784–785	пізніше індійські 24638–24639
296–298	1923	3		(BESA HP)		31–33
299–303	1924	5				2875–2879	три для Східної Пенджабської залізниці 2815–2817, пізніше індійські 24400–24402.
304	1924	1	Виставковий локомотив				для 5845.
305–324	1927	20			(0-6-2T)	2642–2661	перенумеровані на 9683–9702 у 1946 році
325–414	1928–29	90			0-6-0T	16600–16624, 16685–16749	перенумеровані на 7517–7541, 7602–7666
417–460	1930	44	(Східно-Індійська залізниця)		(2-8-2)	2016–2031, 1981–2003, 2032–2036	пізніше індійські 22536–22551, 22501–22523, 22552–22556
461–486	1930–31	26			(4-6-2)	1842–1867	1842–51/55/56/58–64/66 для Пакистану після розділу Британської Індії; решта для Східної Пенджабської залізниці, пізніше індійські 22245–22250
487–490	1931	4			(4-6-2)	613–616	пізніше індійські 22241–22245
491–492	1931	2	(Східно-Індійська залізниця)		(4-6-2)	1948–1949	пізніше індійські 22201–22202
493–494	1930	2			B-B (de)	30–31	350 к.с. (261 кВт). Перенумеровані на 330–331

Спільно з та були розроблені дизельні двигуни та встановлені для використання залізничних самохідних машин. Канадська національна залізниця мала два зчленовані локомотиви, оснащені двигунами Beardmore 320 к.с., вісім локомотивів з двигунами, потужністю 185 к.c., а також сім локомотивів з двигунами, потужністю 300 к.с. Кілька американських залізниць мали самохідні машини, оснащені двигунами , виготовленими за конструкцією Beardmore.

Авіація

Компанія вперше зайнялась авіацією у 1913 році, коли вона придбала британські права на виробництво авіаційних двигунів Austro-Daimler, а пізніше — на літаки (D.F.W.)

Пізніше виготовляли за ліцензією літаки у . Згодом компанія розробила корабельну версію — . Сто з цих літаків було випущено та доставлено до Королівської військово-морської авіації (RNAS). Beardmore також побудували за ліцензією 50 літаків , що включали багато власних вдосконалень, однак виробництво було затримане настільки, що до моменту введення в експлуатацію літаки були застарілими і, в основному, використовувалися як навчальні або були поміщені на зберігання та ніколи не використовувались.

Компанія побудувала та запустила Інчіннанську станцію з конструювання дирижаблів в Інчіннані, що в Ренфрюширі. Вона випустила дирижаблі , , та .

У 1924 році компанія придбала ліцензію на виробництво конструкції з натягнутою шкірою за принципами компанії . У Beardmore було здійснено замовлення на двох літаючих човнів з використанням цієї конструкторської ідеї. Перший літальний апарат був побудований для фірми компанією у Копенгагені, другий Beardmore побудували самостійно, і доставили обидва в RAF як . Крім того, великий експериментальний металевий тримоторний транспортний літак був розроблений та побудований в та доставлений до Королівських ВПС як . Beardmore виготовили лінійку авіадвигунів, включаючи , , , (використовувався на дирижаблі ), і .

Дорожні транспортні засоби

У 1917 році Beardmore купили , виробника парових залізничних локомотивів, вагонів та автотранспорту. У 1919 році був оголошений ряд автомобілів, який повинна була виготовляти дочірня компанія Beardmore Motors Ltd, розташована на заводах у Глазго та його околицях — , Котбриджі і Пейслі.

Автомобілі та таксі

Після Великої війни Beardmore виготовляли автомобілі та лондонські таксі під власною назвою. Перший автомобіль був 1486-кубовим, чотирициліндровим , який мав двигун з верхнім розподільним валом (OHC). Він виготовлявся в , що поблизу Глазго, і був представлений в Олімпії у 1919 році. Привод розподільного вала за допомогою іншого вала виявився ненадійним, і його замінили ланцюгом. Двигун був збільшений у об'ємі до 1854 см³. Автомобіль, перейменований на , був випущений в червні 1923 року. Цей новий двигун використовувався в 1923 році на новому . Він коштував 750 фунтів стерлінгів, кожний автомобіль мав сертифікат, який гарантував, що він проїхав коло траси Бруклендс на швидкості 110 км/год. Високомодифікована версія з 2-літровим двигуном побила рекорд на підйомі на пагорб Шелзлі Уолш у 1924 році.

Завод в був закритий до 1925 року, і виробництво автомобілів було перенесено на завод таксі в Пейслі, де була випущена нова модель , з двигуном із бічними клапанами та алюмінієвою головкою блока циліндрів, об'ємом 2297 см³. Двигун був збільшений до 2391 см³ у 1925 році, а автомобіль перейменували на . Пропонувалося два стандартних кузова: седан Stewart та лімузин Lomond. Великий чотирициліндровий 4072-кубовий автомобіль був зроблений в Котбриджі у 1920 році, але він був невдалим і був скасований.

Виробництво таксі Beardmore почалося в Пейслі у 1919 році з автомобілем, який пізніше став відомим як . Він був розроблений, щоб задовольнити вимоги міської поліції Лондона створити придатні таксі. Це був дуже міцний і надійний автомобіль, він заробив собі назву «Rolls-Royce серед таксі». Також було зроблено цивільну версію Country та легкий фургон Colonial. Модель був замінена у 1923 році на , який мав абсолютно нове шасі, яке використовувалося новим модельним рядом легких вантажних автомобілів та автобусів. Після зміни вимог міської поліції Beardmore представили нову модель — . Він мав менший 2-літровий двигун з бічними клапанами і був легшим та економічнішим у використанні.

Після відходу Вільяма Бірдмора від правління його компанією в 1929 році Beardmore Motors була викуплена його директорами, а виробництво таксі було переміщено з Шотландії до , Північний Лондон. Тут в 1932 році була представлена нова модель , який був оновленим з 2-літровим двигуном та коробкою передач (Commer). У 1935 році був представлений з новим шасі з довшою колісною базою та з таким же двигуном. У 1938 році з'явився , який мав значні зміни. У 1930-х роках Beardmore стали називати «возом продавця овочів», тому що «все найкраще було спереду».

Після Другої світової війни Beardmore Motors продавали та обслуговували нові таксі , поки новостворена компанія British Motor Corporation не прибрала їх на користь власних . Beardmore Motors згодом повернулися до виготовлення своїх власних таксі. Модель, яку вони представили в 1954 році, була , яка мала традиційний стиль кузова з алюмінієвими панелями на ясеневій рамі, зроблений компанією . Двигун був з Ford Consul Mk1 (пізніше — з Consul Mk2 та Ford Zephyr 4), а з 1956 року пропонувався дизельний двигун (Perkins), об'ємом 4,99 літра. У тому ж році виробництво кузовів було прийнято компанією з . Незабаром там здійснювалось виробництво всіх таксі. У 1966 році, коли фірма купила компанію , виробництво таксі було перенесено на фабрику з Бірмінгема, де воно закінчилося наприкінці 1966 року. Остаточна продукція склала трохи більше 650 таксі.

Мотоцикли

Між 1921 і 1924 роками Beardmore взялися за виробництво модельного ряду мотоциклів Precision, розробленого Френком Бейкером. Продавали їх як . Об'єм двигунів коливався від 250 см³ до 600 см³. Вони також поставляли двигуни кільком виробникам мікроавтомобілів. Після того, як Beardmore припинили виробництво, Бейкер заснував власну компанію та відновив виробництво.

Дизельні двигуни

Незважаючи на те, що двигуни на важкому паливі виготовлялися з ранніх років століття для цілей виробництва електроенергії, під час фінансової кризи був розроблений ряд автомобільних дизелів. Банк Англії замовив консультацію у інженера Гаррі Рікардо для проведення оцінки цього, і він оприлюднив переважно позитивний результат. Найбільшим замовником компанії Beardmore Engine з була , яка протягом 1934 року придбала 30 6-циліндрових 90-сильних двигунів на шасі , але надійність була такою низькою, що через п'ять років всі двигуни були замінені на 8,6-літрові Leyland.

Занепад і закриття

Різні компанії Бірдмора виявилися збитковими внаслідок кризи після Першої світової війни, в результаті чого компанія зіткнулася з банкрутством. Фінансова допомога спочатку надійшла від компанії Vickers Limited, яка отримала 60-відсоткову частку в Beardmore, перш ніж забрала її наприкінці 1920-х років. Бірдмор був відсторонений від виконавчого контролю над своєю компанією Банком Англії. Більшість різноманітних підрозділів Beardmore були закриті в найближчі кілька років до виходу на пенсію та смерті Бірдмора в 1936 році, хоча деякі продовжували існувати.

Дальмурська корабельня

Криза британської суднобудівної промисловості після Першої світової війни спричинила утворення компанії з метою взяття під контроль і ліквідації збиткових корабелень для зменшення потужності та конкуренції. Була створена компанія під керівництвом сера Джеймса Літгоу, власника суднобудівного гіганта . Компанія придбала верф Beardmore в у 1930 році, і верф була закрита, а її об'єкти були розібрані, хоча різноманітні морські машинобудівні роботи проводилися на місці до 1936 року. верф знову відновила роботу як в 1939 році і була згодом продана компанії у 1957 році, вона продовжувала працювати там, поки не переїхала у нові приміщення у Ренфрю в 1969 році. Протягом 1970-х років приміщення були перетворені в , а в останні роки тут була розташована Золота ювілейна лікарня та готель Beardmore.

Parkhead Forge

Сер Джейм Літгоу придбав облігації Beardmore у Банку Англії на вигідних умовах в 1934 році, взявши контроль над залізними і сталевими активами Beardmore, включаючи колишню центральну частину імперії Beardmore — . У Джеймс виявив молодого технічного керівника Яна МакГрегора, який переміг страйк, керувавши краном самостійно протягом двох тижнів. Коли Джеймс розвинув свою кар'єру, МакГрегор пішов і став великим промисловим діячем.

Після того, як була націоналізована корпорацією між 1951 та 1954 роками, вона була придбана компанією з Шеффілда у 1957 році, до того як була остаточно закрита у 1983 році, коли об'єднали свої компанії в Шеффілді. Пізніше земля стала торгівельним центром Forge, який відкрився у 1988 році.

Архіви

Архіви William Beardmore and Company зберігаються у Архівах університету Глазго (GUAS).

Продукція Beardmore

Літаки

Власні проекти

Beardmore W.B.1
Beardmore W.B.1a
Beardmore W.B.2
Beardmore W.B.III (найбільш успішна конструкція)
Beardmore W.B.IV
Beardmore W.B.V
Beardmore W.B.VI
Beardmore W.B.VII
Beardmore W.B.IX
Beardmore W.B.XXIV Wee Bee
Beardmore W.B.XXV
Beardmore W.B.XXVI

Ліцензійні конструкції

Beardmore Inflexible (Rohrbach)
Beardmore Inverness (Rohrbach Ro IV)
Nieuport 12
Royal Aircraft Factory B.E.2C
Sopwith Camel
Sopwith Pup
Wight Seaplane

Авіаційні двигуни

Beardmore Adriatic
Beardmore Cyclone
Beardmore Meteor
Beardmore Simoon
Beardmore Tornado (використовувався на дирижаблі )
Beardmore Typhoon
Beardmore Whirlwind

Дирижаблі

R24r
R27
R32
R34
R36

Список автомобілів Beardmore

1919 —
1920 —
1923 —
1925 —
1932 —
1935 —
1938 —
1954 —

Галерея

Озброєння
9,2-дюймова гармата BL Mk IX-X	15-дюймова гармата BL Mk I

Кораблі
HMS Agamemnon (1906)	HMS Conqueror (1911)	HMS Benbow (1913)	HMS Ramillies (07)
HMS Argus (I49)	British Enterprise	British Merchant

Локомотиви
GER Class S69	Prince of Wales	GER Class L77	LMS Fowler Class 3F

Літаки
Beardmore W.B.III	Beardmore Wee Bee	Beardmore Inflexible	Handley Page V/1500
Nieuport 12	Royal Aircraft Factory B.E.2C	Sopwith Camel	Sopwith Pup
Wight Seaplane

Авіаційні двигуни
Beardmore Tornado

Дирижаблі
R24r	R27	R34

Джерела

Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Yeadon, W. B. (March 1975). Fry, E. V., ed. Locomotives of the L.N.E.R., Part 2B: Tender Engines—Classes B1 to B19. Lincoln: RCTS.
Georgano, Nick (1972). A History of the London Taxi. David and Charles.
Hughes, Hugh (1979). Steam locomotives in India: Part 3 – Broad Gauge. The Continental Railway Circle.
Hughes, Hugh (1990). Indian Locomotives: Part 1 – Broad Gauge 1853–1940. The Continental Railway Circle.
Hughes, Hugh (1992). Indian Locomotives: Part 2 – Metre Gauge 1872–1940. The Continental Railway Circle.
Hughes, Hugh (1996). Indian Locomotives: Part 4 – 1941–1990. The Continental Railway Circle.
Hume, John R; Moss, Michael S. Beardmore: the History of a Scottish Industrial Giant. Heinemann.
Hurst, K. A. (2003). William Beardmore: Transport is the Thing. NMSE Publishing.
Johnston, Ian (1993). Beardmore Built: The Rise and Fall of a Clydeside Shipyard. Clydebank District Libraries & Museums Department.
MacKay, Charles (2012). Beardmore Aviation 1913–1930. A.MacKay.
May, C.A.N. Shelsey Walsh G T Foulis
Munro, Bill (2011). London Taxis: a Full History. Earlswood Press.
Rowledge, JWP (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford Publishing Company.
Thomas, R.D; Patterson, B (1998). Dreadnoughts in Camera 1905–1920. Sutton Publishing
Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders – Constructing and Arming British Capital Ships (Hardback). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Harald H. Linz, Halwart Schrader: . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Beardmore.
George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 138.