Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Messier (Мессьє) — з 1920 року французький виробник пневматичної підвіски та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Монруж. У 1931 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Messier Automobiles | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Гасло | "Автомобілі без ресор" |
| Засновано | 1920 |
| Засновник(и) | Жорж Мессьє |
| Закриття (ліквідація) | 1931 |
| Штаб-квартира | Монруж, Франція |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Messier у Вікісховищі | |
Жорж Мессьє
У 1919 році двадцятитрирічний інженер Жорж Мессьє експериментував з пневматичною підвіскою на шасі , встановивши невеликі балони на передній і задній осі, в які він подав повітря. Метою цієї дії було досягти максимального комфорту для пасажирів автомобіля, все-таки ресори різного типу не могли надати належного комфорту, до того ж, Мессьє намагався хоч якось знизити центр ваги. Ще одним плюсом конструкції була можливість автоматично регулювати задню підвіску залежно від навантаження.
Ідея Мессьє була не новаційною, ще в 1901 році американець Вільям У. Хамфріс запатентував пневмопідвіску, але ніхто так і не скористався його ідеями, поки француз не почав свої досліди.
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
У результаті випробування французького інженера виявилися вдалими, і в 1920 році Мессьє відкриває в Монруж власну контору - Messier Automobiles. Однак, якщо перші масові машини, які оснастили пневмопідвіскою, були престижного класу, наприклад, Cadillac Eldorado Brougham 1957 модельного ряду, то Мессьє пішов протилежним шляхом. Його перші автомобілі, які фірма почала виготовляти в 1924 році, виявилися малого класу і оснащувалися досить малими двигунами об'ємом 1.5 л і 1.6 л, що купувалися у фірми , або скорочено . Перший мотор ставили на версію з відкритим кузовом "Турінг", другий же ставився на більш важкі седани. "Автомобілі без ресор" ("voitures sans ressorts") мали по балону біля кожного переднього колеса, балони були невеликими - всього 6 см з діаметрі, ззаду стояли коротші балони, але вони були на 1 см ширшими в діаметрі. Повітря під тиском подавалося в балони з центрального резервуару, де під невеликим тиском був загнаний газ, а також невелика кількість мастила - для змащення вузлів з'єднання.
Мессьє намагався просунути свою продукцію за допомогою спорту. У березні 1925 року Раймонд бере участь в марафоні Париж-Ніцца і приходить третім в класі автомобілів до 1.5 л. Через півроку Сенфорд і Соро приходять першими в цьому ж класі, узявши участь в марафоні Париж-Піренеї-Париж. Це був відмінний результат, враховуючи, що майже половина автомобілів вибула під час гонки, стартувало 45 автомобілів, повернулося в Париж тільки 23. У грудні 1925 року Раймонд і Соро виграють "Різдвяну гонку" в Реймсі. Раймон завдяки пневмопідвісці ставить рекорд середньої швидкості серед всіх класів на найгіршому відрізку гонки - Суассон - Шато-Тьєррі. Влітку 1926 року той же Раймонд приходить першим з 48 учасників в гонці в Остенде, подолавши 750 км, а його напарник Соро приходить п'ятим в своєму класі.
У 1928 році Мессьє вирішує виготовляти машини більшого класу, і під капотом його продукції з'являються шести- і навіть восьмициліндрові мотори об'ємом 2.8 (), 3.3 (), 3.6 () і 4.85 () літра, які закуповувалися у американської фірми . У продовженні спортивних перемог фірма вирішила і далі брати участь в гонках, так Раймонд, беручи участь в гонках на Лазурному березі, приходить першим в класі до 5 літрів. Через рік в каталогах залишилися тільки восьмициліндрові моделі, які тепер носили індекси і , хоча для карет швидкої допомоги продовжували постачати шасі з більш економним шестициліндровим мотором.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1931 році Мессьє припиняє виробництво автомобілів, повністю переключившись на виготовлення пневмостійок й інших компонентів для літаків, ще в 1928 році він разом з Рене Люсьєном заснував компанію . Через два роки, у віці 36 років, Жорж Мессьє гине, впавши з коня під час верхової прогулянки, але фірма продовжує нести його прізвище в назві, й існує до цього дня, називаючись . Всього за сім років виробництва було побудовано тільки 150 автомобілів, причому, карет "швидкої допомоги" було побудовано третину від цього числа. До наших днів дійшла всього одна машина.
Майже через 20 років після смерті Мессьє його співвітчизник Поль Межьє реалізує напрацювання Жоржа у своїх дослідах, додавши в систему мастило. Тим самим на світ з'являється легендарна гідропневматика Citroen, яка вже розійшлася мільйонним тиражем і виготовлялася за ліцензією такими грандами, як Daimler-Benz і Rolls-Royce.
Список автомобілів Messier
- 1924 -
- 1928 -
- 1929 -
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P–Z. , Chicago 2001, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Messier Messye z 1920 roku francuzkij virobnik pnevmatichnoyi pidviski ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Monruzh U 1931 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv MessierMessier AutomobilesLogotipTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaGaslo Avtomobili bez resor Zasnovano1920Zasnovnik i Zhorzh MessyeZakrittya likvidaciya 1931Shtab kvartiraMonruzh FranciyaProdukciyaTransportni zasobi Messier u VikishovishiZhorzh MessyeU 1919 roci dvadcyatitririchnij inzhener Zhorzh Messye eksperimentuvav z pnevmatichnoyu pidviskoyu na shasi vstanovivshi neveliki baloni na perednij i zadnij osi v yaki vin podav povitrya Metoyu ciyeyi diyi bulo dosyagti maksimalnogo komfortu dlya pasazhiriv avtomobilya vse taki resori riznogo tipu ne mogli nadati nalezhnogo komfortu do togo zh Messye namagavsya hoch yakos zniziti centr vagi She odnim plyusom konstrukciyi bula mozhlivist avtomatichno regulyuvati zadnyu pidvisku zalezhno vid navantazhennya Ideya Messye bula ne novacijnoyu she v 1901 roci amerikanec Vilyam U Hamfris zapatentuvav pnevmopidvisku ale nihto tak i ne skoristavsya jogo ideyami poki francuz ne pochav svoyi doslidi Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivU rezultati viprobuvannya francuzkogo inzhenera viyavilisya vdalimi i v 1920 roci Messye vidkrivaye v Monruzh vlasnu kontoru Messier Automobiles Odnak yaksho pershi masovi mashini yaki osnastili pnevmopidviskoyu buli prestizhnogo klasu napriklad Cadillac Eldorado Brougham 1957 modelnogo ryadu to Messye pishov protilezhnim shlyahom Jogo pershi avtomobili yaki firma pochala vigotovlyati v 1924 roci viyavilisya malogo klasu i osnashuvalisya dosit malimi dvigunami ob yemom 1 5 l i 1 6 l sho kupuvalisya u firmi abo skorocheno Pershij motor stavili na versiyu z vidkritim kuzovom Turing drugij zhe stavivsya na bilsh vazhki sedani Avtomobili bez resor voitures sans ressorts mali po balonu bilya kozhnogo perednogo kolesa baloni buli nevelikimi vsogo 6 sm z diametri zzadu stoyali korotshi baloni ale voni buli na 1 sm shirshimi v diametri Povitrya pid tiskom podavalosya v baloni z centralnogo rezervuaru de pid nevelikim tiskom buv zagnanij gaz a takozh nevelika kilkist mastila dlya zmashennya vuzliv z yednannya Messye namagavsya prosunuti svoyu produkciyu za dopomogoyu sportu U berezni 1925 roku Rajmond bere uchast v marafoni Parizh Nicca i prihodit tretim v klasi avtomobiliv do 1 5 l Cherez pivroku Senford i Soro prihodyat pershimi v comu zh klasi uzyavshi uchast v marafoni Parizh Pireneyi Parizh Ce buv vidminnij rezultat vrahovuyuchi sho majzhe polovina avtomobiliv vibula pid chas gonki startuvalo 45 avtomobiliv povernulosya v Parizh tilki 23 U grudni 1925 roku Rajmond i Soro vigrayut Rizdvyanu gonku v Rejmsi Rajmon zavdyaki pnevmopidvisci stavit rekord serednoyi shvidkosti sered vsih klasiv na najgirshomu vidrizku gonki Suasson Shato Tyerri Vlitku 1926 roku toj zhe Rajmond prihodit pershim z 48 uchasnikiv v gonci v Ostende podolavshi 750 km a jogo naparnik Soro prihodit p yatim v svoyemu klasi U 1928 roci Messye virishuye vigotovlyati mashini bilshogo klasu i pid kapotom jogo produkciyi z yavlyayutsya shesti i navit vosmicilindrovi motori ob yemom 2 8 3 3 3 6 i 4 85 litra yaki zakupovuvalisya u amerikanskoyi firmi U prodovzhenni sportivnih peremog firma virishila i dali brati uchast v gonkah tak Rajmond beruchi uchast v gonkah na Lazurnomu berezi prihodit pershim v klasi do 5 litriv Cherez rik v katalogah zalishilisya tilki vosmicilindrovi modeli yaki teper nosili indeksi i hocha dlya karet shvidkoyi dopomogi prodovzhuvali postachati shasi z bilsh ekonomnim shesticilindrovim motorom Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiVosmicilindrovij Messier MS31 1929 roku z kuzovom kupe U 1931 roci Messye pripinyaye virobnictvo avtomobiliv povnistyu pereklyuchivshis na vigotovlennya pnevmostijok j inshih komponentiv dlya litakiv she v 1928 roci vin razom z Rene Lyusyenom zasnuvav kompaniyu Cherez dva roki u vici 36 rokiv Zhorzh Messye gine vpavshi z konya pid chas verhovoyi progulyanki ale firma prodovzhuye nesti jogo prizvishe v nazvi j isnuye do cogo dnya nazivayuchis Vsogo za sim rokiv virobnictva bulo pobudovano tilki 150 avtomobiliv prichomu karet shvidkoyi dopomogi bulo pobudovano tretinu vid cogo chisla Do nashih dniv dijshla vsogo odna mashina Majzhe cherez 20 rokiv pislya smerti Messye jogo spivvitchiznik Pol Mezhye realizuye napracyuvannya Zhorzha u svoyih doslidah dodavshi v sistemu mastilo Tim samim na svit z yavlyayetsya legendarna gidropnevmatika Citroen yaka vzhe rozijshlasya miljonnim tirazhem i vigotovlyalasya za licenziyeyu takimi grandami yak Daimler Benz i Rolls Royce Spisok avtomobiliv Messier1924 1928 1929 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 3 P Z Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975