Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Marquette (Маркетт) — з 1909 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Сагіно. У 1912 бренд було закрито, проте виробництво автомобілів марки відновилось у 1929 році. У 1931 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Marquette Motor Company | |
|---|---|
 | |
 | |
| 43°25′04″ пн. ш. 83°57′51″ зх. д. / 43.417778000027773544° пн. ш. 83.96444400002778252° зх. д.Координати: 43°25′04″ пн. ш. 83°57′51″ зх. д. / 43.417778000027773544° пн. ш. 83.96444400002778252° зх. д. | |
| Тип | автомобілебудівна компанія (1909) бренд (1929) і автомобільна марка[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Попередник(и) | Rainier Motor Car Company |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Buick |
| Засновано | 1909, 1929 |
| Засновник(и) | Джон Рейнір |
| Закриття (ліквідація) | 1931 |
| Штаб-квартира | Сагіно, штат Мічиган, США |
| Попередні назви | Marquette Company (1909-11) Marquette Motor Company (1911-12) |
| Ключові особи | Біллі Дюрант Фердинанд Боуер |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | General Motors |
| Холдингова компанія | General Motors |
 Marquette у Вікісховищі | |
Джон Рейнір. Компанія Rainier Motor Car Company
У травні 1909 року Вільям Дюрант купує у Джоржа Комстока компанію Rainier Motor Car Company, засновником якої була зовсім інша людина. Джон Рейнір заснував свою компанію в 1905 році в Нью-Йорку, в районі Флашинг. З самого початку Рейнір зробив ставку на вищий клас, тобто продукція його була не масовою і дорогою. Спочатку шасі за кресленнями Рейніра поставляла компанія , яка тісно співпрацювала з фірмою Studebaker. Проте в 1907 році Garford вже не зміг справлятися сторонніми поставками і сконцентрувався цілком і повністю на співпраці з компанією з Індіани.
В результаті Рейнір вирішує випускати автомобілі повністю власними силами, він знаходить спонсорів у Сагіно, що в штаті Мічиган. Бізнесмени з цього міста Робертсон і Артут Едді дають Рейніру стартові 100 000 доларів і нові виробничі приміщення, які були старою лісопильнею самого Едді. Звідти стали виходити великі і дорогі автомобілі. Продукція фірми була настільки дорогою, що при ціні в $ 6,000.00 жоден американський виробник не міг і поруч поставити свою продукцію, в тому числі і горезвісні Packard або Cadillac. Рейнір був настільки впевнений в якості своєї техніки, яку рекламували як "Пульман серед автомобілів" (привівши аналогію з вагонами Джорджа Мортімера Пульмана з простими плацкартами), що гарантував будь-який ремонт автомобіля за свій рахунок, за винятком аварій. Однак багатії не побігли розкуповувати "найкращий з кращих" американських автомобілів і, реалізувавши всього 180 екземплярів замість 300 запланованих, у 1908 році фірма увійшла в економічну рецесію. Вже у січні її викупив на аукціоні за 20 000 доларів вищезгаданий Комсток, який був до цього бухгалтером цієї фірми.
Компанія Marquette Company
Комстоку виявилося не під силу підняти компанію, і через чотири місяці він її продав Біллі Дюранту, який вирішив приєднати виробника найдорожчих авто до своєї імперії під назвою General Motors. Компанія Rainier була перейменована в Marquette Company, на честь француза-єзуїта Жака Маркетта, який був першопрохідцем Нової Франції. Зокрема, в ході його експедиції річка Міссісіпі стала офіційно так називатися (назва з мови племені Оджибве перекладається як "Велика вода"). Також батько Маркетт став засновником міст Мічиган і Чикаго, хоча містами ці парафії стали всього лише через півтори століття після його смерті. На потужностях заводу в Сагіно, в які Дюрант вклав 300 000 доларів, стали виготовляти комплектуючі як для власної продукції, так і для бренду Welch-Detroit (теж вельми розкішного), який також встиг прибрати до рук Дюрант. Дюрант починав свою кар'єру в фірмі Buick, тому мав до неї більш трепетні почуття, ніж до інших своїх покупок, просував він продукцію цієї фірми за допомогою гонок. І саме на потужностях Marquette були побудовані гоночні автомобілі Buick, на яких ганяли такі знаменитості автоспорту, як Луї Шевроле, "Дикий" Боб Берман, Джордж Девітт і Льюїс Путнам Странг. Однак, за регламентом того часу автомобіль, який випускався не на потужностях фірми, під брендом якої він виступав, дискваліфікувався. До того ж, виробник повинен був виготовити не менше 35 примірників автомобіля, який брав участь в гонках. Оскільки в 1909 році автомобілі Buick були дискваліфіковані, то Дюрант вирішив назвати свої боліди Marquette-Buick. З одного боку він виконав умову вказати завод-виробник автомобіля, з іншого боку - як реклама фігурувало прізвище Бьюїка, який не мав відношення до автобізнесу вже три роки.
У 1910 році Луї Шевроле, який виступав під номером 29 на Кубку Вандербілда, що проходив в Лонг-Айленді, лідирував вісім кіл поспіль, а на третьому колі навіть встановив рекорд гонки, пройшовши коло з середньою швидкістю в 123 км/год (їздили по міських вулицях того часу). Потім Шевроле втратив лідерство, а на шістнадцятому колі у його автомобіля поламався кермовий кулак, і машина, втративши управління, врізалася в автомобіль глядачів, три глядачки відбулися травмами, а механік Луї Шевроле Чарльз Міллер загинув на місці. Після цієї аварії кубок Вандербілда більше не проводився в Лонг-Айленді. Шевроле зміг полагодити свою машину, і фінішував на 19 позиції.
Однак, Дюрант керував своєю компанією до вересня 1910 року, коли його рада директорів відправила у відставку, а керувати фірмою Marquette Motors стали боси фірми Buick. Саме з "Бьюїка" і почалося зародження General Motors. З відходом Дюранта на спорті був поставлений хрест для скорочення витрат, оскільки дрібніший Ford, який тепер випускав всього одну модель, був куди більш прибутковим, ніж General Motors, який пропонував машини на будь-який смак і за будь-якою ціною.
Компанія Marquette Motor Company
У вересні 1911 року марки Rainier і Welch-Detroit були скасовані, нові управлінці так і не змогли вивести марки в прибуток, і від дорогих марок було вирішено відмовитися на користь нової автомобільної марки Marquette, сама фірма була перейменована в Marquette Motor Company. Саме цей бренд став першим, створеним в рамках концерну, всі інші марки, які на той момент входили до складу гіганта, були створені поза General Motors. За своєю суттю автомобілі марки Marquette конструктивно повторювали і . Перша модель отримала назву , друга - , дорожча і потужніша версія мала коротшу колісну базу. Якщо з 4-циліндровим 6,5-літровим мотором мав базу в 3.1 метра, то , що також мав чотири циліндри, але при об'ємі в 6.75 літра, задовольнився 3.02-метровою базою. Причому, більша в габаритах модель випускалася в чотирьох варіантах кузова: Model 22 - 2-місний Runabout, Model 24 - чотиримісний Tourabout, Model 25 - 5-місний Touring і Model 27 - 7-місний Touring. випускався в єдиному варіанті - Model 28 з семимісним кузовом типу "Турінг". Старша модель, як і колишні Rainier, оснащувалася чотириступінчастою трансмісією, а екс-Welch-Detroit, як і раніше, задовольнявся всього трьома ступенями в трансмісії, що було звичайною справою в той час.
Закриття компанії Marquette
Але, не дивлячись на те, що відпускна ціна була істотно знижена, на модель з 40 к.с. вона не перевищувала 3000 доларів, а за 45-сильну просили не більше 4000 доларів, і ці автомобілі продавалися дуже погано. У лютому 1912 року компанію перейменували в . У вересні 1912 року був випущений останній автомобіль марки Marquette, але залишки машинокомлектів, що залишилися, були зібрані і продані під маркою . З початком Першої світової війни на колишніх потужностях заводу стали випускати мінометні снаряди.
Відродження марки
У 1929 році в США було вироблено рекордну кількість автомобілів - 5.6 млн екземплярів, що було на мільйон більше, ніж в рекордному до цього 1928 році. Ford і General Motors випустили приблизно однакову кількість автомобілів - по 2 млн автомобілів кожен, тільки політика була у кожного своя. Форд, як і раніше, робив ставку на єдину доступну модель, - Ford A, який випускався аж в 40 варіантах кузовів (попередник, Ford T, мав всього 14). У той же час General Motors пропонував аж дев'ять марок, не кажучи вже про те, що багато марок мали ще низку своїх моделей. Концепція "Дженерал Моторс" була в якійсь мірі більш прибутковою, оскільки компанія заробила за той рік 247 млн доларів, в той час як "Форд" - всього 82 млн.
Оскільки між марками, які входили в концерн General Motors, виник занадто великий відрив за класом і ціною, то керівництво концерну поступово стало вводити додаткові суббренди. Так в 1926 році у марки Oakland з'явився Pontiac, через рік більш дешеву марку отримав Cadillac, створивши [en], Oldsmobile у квітні 1929 року ввів в обіг більш дорогий бренд , робота над яким насправді почалася ще в 1925 році. А Buick вирішив відновити маловідомий бренд Marquette, який став більш дешевою версією дуже дорогих Buick. Не довелося нічого вигадувати і створювати емблему з нуля, все було в архівах. Вперше офіційно про відродження бренду заговорили в квітні 1929 року, а вже на початку червня з'явилися і перші автомобілі, які продавалися за ціною менше 1000 доларів за базову модель. Роботи над проектом під керівництвом Фердинанда "Датч" Боуера почалися ще в 1926 році. Незважаючи на те, що в 1929 році було випущено рекордну кількість машин, продажі "Бьюїка" просіли з 267 000 примірників в 1926 році, до 156 000 в рекордному 1929 році. А все тому, що машини стали шалено дорогі, а за своїм іміджем автомобілі цієї марки стояли трохи нижче, ніж "Кадиллак" або "Паккард". Ціновий відрив від продукції "Шевроле" був дворазовий.
Marquette називали Baby-Buick не тільки за те, що вона була молодшою в лінійці компанії, а ще й тому, що Buick 1929 модельного року за очі прозвали вагітним. Волею долі сталося так, що перше дітище легендарного Харлі Ерла в рамках роботи на General Motors було перед самим виробництвом змінено інженерами фірми (для полегшення їх виробництва), і кузови автомобілів марки Buick 1929 модельного ряду отримали характерні припливи нижче бічної віконної лінії. Тоді, майже 80 років тому, коли всі автомобілі мали плоскі бічні панелі, це було незвичною справою.
Кколи з'явився Marquette, то злі язики жартували, що вагітний "Бюїк" народив дитину. Однак, вірніше було називати машину не Baby-Buick, а, як це робили дилери самого "Бьюїка", - Oldsmobuick. Справа в тому, що за основу машини була взята техніка від Oldsmobile, так нижньоклапанні мотори, об'ємом 3.5 л, були отримані шляхом розточування рядних шестициліндрових двигунів, які використовувалися на . Достеменно не відомо, чому за основу глава Buick Едвард Стронг взяв старий нижньоклапанний мотор, а не верхньоклапанний Buick, що добре себе зарекомендував. Не дивлячись на те, що мотор від Oldsmobile був застарілої конструкції, його 67.5-сильна версія, розроблена інженерами Buick, показала себе далеко не з поганого боку під час пробного пробігу з Долини Смерті в Пайк Пік, які розділяло між собою 1275 кілометрів. Машина ні разу не зламалася і подолала шлях за 40 годин і 45 хвилин. Крім цього, машина вийшла досить динамічною. Вона розвивала 115 км/год, і з 8 до 96 км/год розганялася трохи більше, ніж за 30 секунд. ГАЗ М11-40, що з'явився через 10 років, при більшій потужності й більш обтічному кузові розганявся до 110 км/год.
Автомобіль оснащувався шістьма типами кузовів, які мали свої індекси: Model 30 - базовий 2-дверний седан, Model 34 - мав кузов "спорт родстер" з "тещиним місцем" ззаду, Model 35 - фаетон, Model 36 - "бізнес-купе" (замість заднього ряду сидінь був порожній простір для товару), Model 36S - "спешл-купе" (ззаду був ряд сидінь), Model 37 - 4-дверний седан (наймасовіша версія ). Всіх їх прикрашала унікальна решітка радіатора, яка нагадувала скелет риби. Машина з нею виглядала настільки елегантно, що деякі журналісти називали Marquette зменшеним "Кадиллаком", хоча самі кузови використовували елементи від . Ще однією родзинкою була наявність гальмівних механізмів, які роз'єднувались пружинним механізмом, більший Buick отримав їх тільки через кілька місяців після свого молодшого сина.
Припинення виробництва автомобілів
Однак, ні відносно низька ціна, ні хороші технічні характеристики не дали очікуваного результату з продажу, оскільки буквально через чотири місяці після старту продажів почалася економічна криза 1929 року, яка призвела до "Великої депресії". Автомобілі марки Marquette випускалися всього рік, Buick оголосив про закриття бренду в січні 1931 року, в перебігу якого реалізували 4000 автомобілів, тому іноді в оголошеннях можна було знайти машини 1931 року. Загальна кількість продажів за цей час досягла більше 38 000 одиниць, з них в самих Штатах було випущено більше 35 000 примірників, решта була виготовлена на двох заводах в Канаді. У ці 35000 входять півтори тисячі шасі, відправлених за кордон, з них майже половина пішла до Австралії, де машини дозбиралися зусиллями фірми Holden. Тільки австралійці пропонували всього два варіанти кузовів місцевого виробництва - седан і фаетон.
Продажі цієї марки не можна було назвати великим провалом, треба враховувати, що почалася криза, до того ж, відсутність новаторських конструктивних особливостей не допомагала реалізовувати машину серед любителів чогось новенького, а для консервативної публіки негативну роль зіграла невідомість і відсутність "історії" бренду. До того ж, машини були в тому ж ціновому класі, що і більш відомі і співмірні Oldsmobile. Не відомо, чому General Motors згорнула збірку і продаж, оскільки на розробку було витрачено 26 млн доларів, в той час як продажі принесли близько 38 000 000 доларів. До того ж, на базі Marquette з'явився молодший модельний ряд Buick - , а мотор 3.5 л відправили до Німеччини, де його ставили на вантажні Opel Blitz аж до 1937 року.
Список автомобілів Marquette
- 1911 -
- 1930 -
Джерела
- Standard Catalogue of American Cars, 2. Auflage, Beverly Rae Kimes (Herausgeberin) und Henry Austin Clark, jr., Krause Publications, Iola WI 54990 , S. 890–891
- Encyclopedia of American Cars from 1930, Herausgeber: Consumer Guide, Publications International (1993)
- The Specification Book For U.S. Cars 1930–1969, Marshall G. Naul (Herausgeber) und R. Perry Zavitz, Motorbooks International (1980)
- The Production Figure Book For U.S. Cars, Jerry Heasley, Motorbooks International (1977)
- American Car Spotter’s Guide 1920–1939, Tad Burness, Motorbooks International (1975)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Marquette Markett z 1909 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Sagino U 1912 brend bulo zakrito prote virobnictvo avtomobiliv marki vidnovilos u 1929 roci U 1931 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv MarquetteMarquette Motor CompanyLogotip43 25 04 pn sh 83 57 51 zh d 43 417778000027773544 pn sh 83 96444400002778252 zh d 43 417778000027773544 83 96444400002778252 Koordinati 43 25 04 pn sh 83 57 51 zh d 43 417778000027773544 pn sh 83 96444400002778252 zh d 43 417778000027773544 83 96444400002778252Tipavtomobilebudivna kompaniya 1909 brend 1929 i avtomobilna marka d GaluzAvtomobilebuduvannyaPoperednik i Rainier Motor Car CompanyNastupnik i spadkoyemci BuickZasnovano1909 1929Zasnovnik i Dzhon RejnirZakrittya likvidaciya 1931Shtab kvartiraSagino shtat Michigan SShAPoperedni nazviMarquette Company 1909 11 Marquette Motor Company 1911 12 Klyuchovi osobiBilli Dyurant Ferdinand BouerProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i General MotorsHoldingova kompaniyaGeneral Motors Marquette u VikishovishiDzhon Rejnir Kompaniya Rainier Motor Car CompanyU travni 1909 roku Vilyam Dyurant kupuye u Dzhorzha Komstoka kompaniyu Rainier Motor Car Company zasnovnikom yakoyi bula zovsim insha lyudina Dzhon Rejnir zasnuvav svoyu kompaniyu v 1905 roci v Nyu Jorku v rajoni Flashing Z samogo pochatku Rejnir zrobiv stavku na vishij klas tobto produkciya jogo bula ne masovoyu i dorogoyu Spochatku shasi za kreslennyami Rejnira postavlyala kompaniya yaka tisno spivpracyuvala z firmoyu Studebaker Prote v 1907 roci Garford vzhe ne zmig spravlyatisya storonnimi postavkami i skoncentruvavsya cilkom i povnistyu na spivpraci z kompaniyeyu z Indiani Rainier Model A 22 28HP Touring V rezultati Rejnir virishuye vipuskati avtomobili povnistyu vlasnimi silami vin znahodit sponsoriv u Sagino sho v shtati Michigan Biznesmeni z cogo mista Robertson i Artut Eddi dayut Rejniru startovi 100 000 dolariv i novi virobnichi primishennya yaki buli staroyu lisopilneyu samogo Eddi Zvidti stali vihoditi veliki i dorogi avtomobili Produkciya firmi bula nastilki dorogoyu sho pri cini v 6 000 00 zhoden amerikanskij virobnik ne mig i poruch postaviti svoyu produkciyu v tomu chisli i gorezvisni Packard abo Cadillac Rejnir buv nastilki vpevnenij v yakosti svoyeyi tehniki yaku reklamuvali yak Pulman sered avtomobiliv privivshi analogiyu z vagonami Dzhordzha Mortimera Pulmana z prostimi plackartami sho garantuvav bud yakij remont avtomobilya za svij rahunok za vinyatkom avarij Odnak bagatiyi ne pobigli rozkupovuvati najkrashij z krashih amerikanskih avtomobiliv i realizuvavshi vsogo 180 ekzemplyariv zamist 300 zaplanovanih u 1908 roci firma uvijshla v ekonomichnu recesiyu Vzhe u sichni yiyi vikupiv na aukcioni za 20 000 dolariv vishezgadanij Komstok yakij buv do cogo buhgalterom ciyeyi firmi Kompaniya Marquette CompanyLuyi Shevrole za kermom Marquette Buick Komstoku viyavilosya ne pid silu pidnyati kompaniyu i cherez chotiri misyaci vin yiyi prodav Billi Dyurantu yakij virishiv priyednati virobnika najdorozhchih avto do svoyeyi imperiyi pid nazvoyu General Motors Kompaniya Rainier bula perejmenovana v Marquette Company na chest francuza yezuyita Zhaka Marketta yakij buv pershoprohidcem Novoyi Franciyi Zokrema v hodi jogo ekspediciyi richka Missisipi stala oficijno tak nazivatisya nazva z movi plemeni Odzhibve perekladayetsya yak Velika voda Takozh batko Markett stav zasnovnikom mist Michigan i Chikago hocha mistami ci parafiyi stali vsogo lishe cherez pivtori stolittya pislya jogo smerti Na potuzhnostyah zavodu v Sagino v yaki Dyurant vklav 300 000 dolariv stali vigotovlyati komplektuyuchi yak dlya vlasnoyi produkciyi tak i dlya brendu Welch Detroit tezh velmi rozkishnogo yakij takozh vstig pribrati do ruk Dyurant Dyurant pochinav svoyu kar yeru v firmi Buick tomu mav do neyi bilsh trepetni pochuttya nizh do inshih svoyih pokupok prosuvav vin produkciyu ciyeyi firmi za dopomogoyu gonok I same na potuzhnostyah Marquette buli pobudovani gonochni avtomobili Buick na yakih ganyali taki znamenitosti avtosportu yak Luyi Shevrole Dikij Bob Berman Dzhordzh Devitt i Lyuyis Putnam Strang Odnak za reglamentom togo chasu avtomobil yakij vipuskavsya ne na potuzhnostyah firmi pid brendom yakoyi vin vistupav diskvalifikuvavsya Do togo zh virobnik povinen buv vigotoviti ne menshe 35 primirnikiv avtomobilya yakij brav uchast v gonkah Oskilki v 1909 roci avtomobili Buick buli diskvalifikovani to Dyurant virishiv nazvati svoyi bolidi Marquette Buick Z odnogo boku vin vikonav umovu vkazati zavod virobnik avtomobilya z inshogo boku yak reklama figuruvalo prizvishe Byuyika yakij ne mav vidnoshennya do avtobiznesu vzhe tri roki Shevrole i Miller na gonkah Vanderbilda v Long Ajlendi pid nomerom 29 U 1910 roci Luyi Shevrole yakij vistupav pid nomerom 29 na Kubku Vanderbilda sho prohodiv v Long Ajlendi lidiruvav visim kil pospil a na tretomu koli navit vstanoviv rekord gonki projshovshi kolo z serednoyu shvidkistyu v 123 km god yizdili po miskih vulicyah togo chasu Potim Shevrole vtrativ liderstvo a na shistnadcyatomu koli u jogo avtomobilya polamavsya kermovij kulak i mashina vtrativshi upravlinnya vrizalasya v avtomobil glyadachiv tri glyadachki vidbulisya travmami a mehanik Luyi Shevrole Charlz Miller zaginuv na misci Pislya ciyeyi avariyi kubok Vanderbilda bilshe ne provodivsya v Long Ajlendi Shevrole zmig polagoditi svoyu mashinu i finishuvav na 19 poziciyi Odnak Dyurant keruvav svoyeyu kompaniyeyu do veresnya 1910 roku koli jogo rada direktoriv vidpravila u vidstavku a keruvati firmoyu Marquette Motors stali bosi firmi Buick Same z Byuyika i pochalosya zarodzhennya General Motors Z vidhodom Dyuranta na sporti buv postavlenij hrest dlya skorochennya vitrat oskilki dribnishij Ford yakij teper vipuskav vsogo odnu model buv kudi bilsh pributkovim nizh General Motors yakij proponuvav mashini na bud yakij smak i za bud yakoyu cinoyu Kompaniya Marquette Motor CompanyU veresni 1911 roku marki Rainier i Welch Detroit buli skasovani novi upravlinci tak i ne zmogli vivesti marki v pributok i vid dorogih marok bulo virisheno vidmovitisya na korist novoyi avtomobilnoyi marki Marquette sama firma bula perejmenovana v Marquette Motor Company Same cej brend stav pershim stvorenim v ramkah koncernu vsi inshi marki yaki na toj moment vhodili do skladu giganta buli stvoreni poza General Motors Za svoyeyu suttyu avtomobili marki Marquette konstruktivno povtoryuvali i Persha model otrimala nazvu druga dorozhcha i potuzhnisha versiya mala korotshu kolisnu bazu Yaksho z 4 cilindrovim 6 5 litrovim motorom mav bazu v 3 1 metra to sho takozh mav chotiri cilindri ale pri ob yemi v 6 75 litra zadovolnivsya 3 02 metrovoyu bazoyu Prichomu bilsha v gabaritah model vipuskalasya v chotiroh variantah kuzova Model 22 2 misnij Runabout Model 24 chotirimisnij Tourabout Model 25 5 misnij Touring i Model 27 7 misnij Touring vipuskavsya v yedinomu varianti Model 28 z semimisnim kuzovom tipu Turing Starsha model yak i kolishni Rainier osnashuvalasya chotiristupinchastoyu transmisiyeyu a eks Welch Detroit yak i ranishe zadovolnyavsya vsogo troma stupenyami v transmisiyi sho bulo zvichajnoyu spravoyu v toj chas Zakrittya kompaniyi MarquetteAle ne divlyachis na te sho vidpuskna cina bula istotno znizhena na model z 40 k s vona ne perevishuvala 3000 dolariv a za 45 silnu prosili ne bilshe 4000 dolariv i ci avtomobili prodavalisya duzhe pogano U lyutomu 1912 roku kompaniyu perejmenuvali v U veresni 1912 roku buv vipushenij ostannij avtomobil marki Marquette ale zalishki mashinokomlektiv sho zalishilisya buli zibrani i prodani pid markoyu Z pochatkom Pershoyi svitovoyi vijni na kolishnih potuzhnostyah zavodu stali vipuskati minometni snaryadi Vidrodzhennya markiU 1929 roci v SShA bulo virobleno rekordnu kilkist avtomobiliv 5 6 mln ekzemplyariv sho bulo na miljon bilshe nizh v rekordnomu do cogo 1928 roci Ford i General Motors vipustili priblizno odnakovu kilkist avtomobiliv po 2 mln avtomobiliv kozhen tilki politika bula u kozhnogo svoya Ford yak i ranishe robiv stavku na yedinu dostupnu model Ford A yakij vipuskavsya azh v 40 variantah kuzoviv poperednik Ford T mav vsogo 14 U toj zhe chas General Motors proponuvav azh dev yat marok ne kazhuchi vzhe pro te sho bagato marok mali she nizku svoyih modelej Koncepciya Dzheneral Motors bula v yakijs miri bilsh pributkovoyu oskilki kompaniya zarobila za toj rik 247 mln dolariv v toj chas yak Ford vsogo 82 mln Oskilki mizh markami yaki vhodili v koncern General Motors vinik zanadto velikij vidriv za klasom i cinoyu to kerivnictvo koncernu postupovo stalo vvoditi dodatkovi subbrendi Tak v 1926 roci u marki Oakland z yavivsya Pontiac cherez rik bilsh deshevu marku otrimav Cadillac stvorivshi en Oldsmobile u kvitni 1929 roku vviv v obig bilsh dorogij brend robota nad yakim naspravdi pochalasya she v 1925 roci A Buick virishiv vidnoviti malovidomij brend Marquette yakij stav bilsh deshevoyu versiyeyu duzhe dorogih Buick Ne dovelosya nichogo vigaduvati i stvoryuvati emblemu z nulya vse bulo v arhivah Vpershe oficijno pro vidrodzhennya brendu zagovorili v kvitni 1929 roku a vzhe na pochatku chervnya z yavilisya i pershi avtomobili yaki prodavalisya za cinoyu menshe 1000 dolariv za bazovu model Roboti nad proektom pid kerivnictvom Ferdinanda Datch Bouera pochalisya she v 1926 roci Nezvazhayuchi na te sho v 1929 roci bulo vipusheno rekordnu kilkist mashin prodazhi Byuyika prosili z 267 000 primirnikiv v 1926 roci do 156 000 v rekordnomu 1929 roci A vse tomu sho mashini stali shaleno dorogi a za svoyim imidzhem avtomobili ciyeyi marki stoyali trohi nizhche nizh Kadillak abo Pakkard Cinovij vidriv vid produkciyi Shevrole buv dvorazovij Buick Model 2927 Marquette nazivali Baby Buick ne tilki za te sho vona bula molodshoyu v linijci kompaniyi a she j tomu sho Buick 1929 modelnogo roku za ochi prozvali vagitnim Voleyu doli stalosya tak sho pershe ditishe legendarnogo Harli Erla v ramkah roboti na General Motors bulo pered samim virobnictvom zmineno inzhenerami firmi dlya polegshennya yih virobnictva i kuzovi avtomobiliv marki Buick 1929 modelnogo ryadu otrimali harakterni priplivi nizhche bichnoyi vikonnoyi liniyi Todi majzhe 80 rokiv tomu koli vsi avtomobili mali ploski bichni paneli ce bulo nezvichnoyu spravoyu Kkoli z yavivsya Marquette to zli yaziki zhartuvali sho vagitnij Byuyik narodiv ditinu Odnak virnishe bulo nazivati mashinu ne Baby Buick a yak ce robili dileri samogo Byuyika Oldsmobuick Sprava v tomu sho za osnovu mashini bula vzyata tehnika vid Oldsmobile tak nizhnoklapanni motori ob yemom 3 5 l buli otrimani shlyahom roztochuvannya ryadnih shesticilindrovih dviguniv yaki vikoristovuvalisya na Dostemenno ne vidomo chomu za osnovu glava Buick Edvard Strong vzyav starij nizhnoklapannij motor a ne verhnoklapannij Buick sho dobre sebe zarekomenduvav Ne divlyachis na te sho motor vid Oldsmobile buv zastariloyi konstrukciyi jogo 67 5 silna versiya rozroblena inzhenerami Buick pokazala sebe daleko ne z poganogo boku pid chas probnogo probigu z Dolini Smerti v Pajk Pik yaki rozdilyalo mizh soboyu 1275 kilometriv Mashina ni razu ne zlamalasya i podolala shlyah za 40 godin i 45 hvilin Krim cogo mashina vijshla dosit dinamichnoyu Vona rozvivala 115 km god i z 8 do 96 km god rozganyalasya trohi bilshe nizh za 30 sekund GAZ M11 40 sho z yavivsya cherez 10 rokiv pri bilshij potuzhnosti j bilsh obtichnomu kuzovi rozganyavsya do 110 km god Marquette Model 34 z kuzovom rodster vigotovlenij dlya yevropejskogo rinku Avtomobil osnashuvavsya shistma tipami kuzoviv yaki mali svoyi indeksi Model 30 bazovij 2 dvernij sedan Model 34 mav kuzov sport rodster z teshinim miscem zzadu Model 35 faeton Model 36 biznes kupe zamist zadnogo ryadu sidin buv porozhnij prostir dlya tovaru Model 36S speshl kupe zzadu buv ryad sidin Model 37 4 dvernij sedan najmasovisha versiya Vsih yih prikrashala unikalna reshitka radiatora yaka nagaduvala skelet ribi Mashina z neyu viglyadala nastilki elegantno sho deyaki zhurnalisti nazivali Marquette zmenshenim Kadillakom hocha sami kuzovi vikoristovuvali elementi vid She odniyeyu rodzinkoyu bula nayavnist galmivnih mehanizmiv yaki roz yednuvalis pruzhinnim mehanizmom bilshij Buick otrimav yih tilki cherez kilka misyaciv pislya svogo molodshogo sina Pripinennya virobnictva avtomobilivNizhnoklapannij motor Marquette Odnak ni vidnosno nizka cina ni horoshi tehnichni harakteristiki ne dali ochikuvanogo rezultatu z prodazhu oskilki bukvalno cherez chotiri misyaci pislya startu prodazhiv pochalasya ekonomichna kriza 1929 roku yaka prizvela do Velikoyi depresiyi Avtomobili marki Marquette vipuskalisya vsogo rik Buick ogolosiv pro zakrittya brendu v sichni 1931 roku v perebigu yakogo realizuvali 4000 avtomobiliv tomu inodi v ogoloshennyah mozhna bulo znajti mashini 1931 roku Zagalna kilkist prodazhiv za cej chas dosyagla bilshe 38 000 odinic z nih v samih Shtatah bulo vipusheno bilshe 35 000 primirnikiv reshta bula vigotovlena na dvoh zavodah v Kanadi U ci 35000 vhodyat pivtori tisyachi shasi vidpravlenih za kordon z nih majzhe polovina pishla do Avstraliyi de mashini dozbiralisya zusillyami firmi Holden Tilki avstralijci proponuvali vsogo dva varianti kuzoviv miscevogo virobnictva sedan i faeton Prodazhi ciyeyi marki ne mozhna bulo nazvati velikim provalom treba vrahovuvati sho pochalasya kriza do togo zh vidsutnist novatorskih konstruktivnih osoblivostej ne dopomagala realizovuvati mashinu sered lyubiteliv chogos novenkogo a dlya konservativnoyi publiki negativnu rol zigrala nevidomist i vidsutnist istoriyi brendu Do togo zh mashini buli v tomu zh cinovomu klasi sho i bilsh vidomi i spivmirni Oldsmobile Ne vidomo chomu General Motors zgornula zbirku i prodazh oskilki na rozrobku bulo vitracheno 26 mln dolariv v toj chas yak prodazhi prinesli blizko 38 000 000 dolariv Do togo zh na bazi Marquette z yavivsya molodshij modelnij ryad Buick a motor 3 5 l vidpravili do Nimechchini de jogo stavili na vantazhni Opel Blitz azh do 1937 roku Spisok avtomobiliv Marquette1911 1930 DzherelaStandard Catalogue of American Cars 2 Auflage Beverly Rae Kimes Herausgeberin und Henry Austin Clark jr Krause Publications Iola WI 54990 ISBN 0 87341 111 0 S 890 891 Encyclopedia of American Cars from 1930 Herausgeber Consumer Guide Publications International 1993 ISBN 0 7853 0175 5 The Specification Book For U S Cars 1930 1969 Marshall G Naul Herausgeber und R Perry Zavitz Motorbooks International 1980 ISBN 0 87938 068 3 The Production Figure Book For U S Cars Jerry Heasley Motorbooks International 1977 ISBN 0 87938 042 X American Car Spotter s Guide 1920 1939 Tad Burness Motorbooks International 1975 ISBN 0 87938 026 8