Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Leyland Sherpa — легкий комерційний автомобіль, що виробляється Leyland Motors, дочірньою компанією British Leyland з 1974 року.
| Leyland Sherpa | |
|---|---|
 Leyland Sherpa (1981) | |
| Виробник | Leyland |
| Роки виробництва | 1974-1996 |
| Попередник(и) | Morris Commercial J4 |
| Наступник(и) | LDV Pilot LDV Convoy |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | 2900 мм |
| Довжина | 4750 мм |
| Ширина | 1920 мм |
| Висота | 1819 мм |
| Маса | 2133-2234 кг |
| Подібні | Bedford CF Fiat Ducato Ford Transit |
Leyland Sherpa створена на основі фургонів Morris/BMC J4 та JU250 1960-х років, пройшла ряд удосконалень, головним із яких було перегляд передньої системи управління J4 та переміщення двигуна попереду кабіни та доступу через капот. Це дозволило збільшити колісну базу, що призвело до більшої стійкості, корисного навантаження, бокового завантаження та характерного профілю «Шерпа» (хоча останній з J4 і перший Шерпа в основному ідентичні з задньої частини).
Шерпа поступився місцем серії Freight Rover 200 і, у свою чергу, серії Leyland DAF 200, перш ніж остаточно стати пілотним після створення LDV у 1993 році. Спочатку він був розроблений для виробництва автомобілів, що призвело до того, що він мав вузьку колію. Ця особливість була перетворена в перевагу у пізнішій рекламі, підкреслюючи її здатність на вузьких міських вулицях – справді, це було причиною, чому серії Sherpa протягом багатьох років віддавала перевагу Королівська Пошта перед Ford Transit.
Історія
Ближче до кінця шістдесятих років пропозиція British Leyland у секторі легких комерційних автомобілів (LCV) застаріла і стала не дуже конкурентоспроможною на ринку: Morris J4 був застарілим, і хоча він був кращим за Morris J2, він не був високо оцінений громадськістю. Крім того, нові та більш сучасні фургони, випущені на ринок, такі як Ford Transit і Bedford CF, допомогли забути про рекламу Morris.
Стен Дьюз, колишній інженер Ford, який очолював програму Transit, був найнятий BLMC для розробки нової моделі комерційного автомобіля. Так народився проект CV300, заснований на платформі передньопривідної моделі Austin 1800 ADO 17 із заниженою вантажною платформою, дуже схожою на Citroën Type H. Однак передньопривідне рішення було відхилено топ-менеджментом BLMC, оскільки воно було визнане непридатним і не дуже надійним для комерційного автомобіля та нездатним підтримувати більш потужні двигуни, тому робота над CV300 була перервана.
Не злякавшись цієї критики, Дьюз побудував модель, схожу на Transit: таким чином народився проект CV154 із схожою механічною архітектурою із заднім приводом, драбинчастою рамою та набагато кутастішим і сучаснішим дизайном, який дистанціювався від дизайну «скарбнички» Transit. Однак загальні інвестиції у виробництво CV154 становили 8 мільйонів фунтів стерлінгів, що було оцінено занадто високо для фургона, і British Leyland також зупинив цей проект.
У результаті підрозділ British Leyland LCV продовжував втрачати частку ринку у Великій Британії та впав лише до 7%. Щоб виправити ситуацію, Дьюз під час численних візитів на фабрику Морріса досліджував, які наявні частини серії Morris J4 і JU та які машини ще можна повторно використовувати для адаптації їх до проекту CV154.
Так народився Sherpa, який успадкував двері та задні панелі від старого Morris J4.
Знайомство з Sherpa
Нова реклама була запущена в 1974 році під назвою просто Leyland Van. Через рік назву моделі було змінено на Leyland Sherpa, щоб надати автомобілю більшої ідентичності. Замість бренду Morris використовувався бренд Leyland, щоб підкреслити віддаленість від старих автомобілів Morris.
Початковий модельний ряд Sherpa складався з версій фургонів 185, 215 і 240 (з корисним навантаженням 1,85, 2,15 і 2,4 тонни), пікапа з кузовом, вбудованим у панелі кузова, доступного у версіях 215 і 240, мікроавтобуса 240 і кабіни без шасі (для будівельників кузова) 220 і 250. Діапазон двигунів складався з чотирициліндрових бензинових двигунів серії B об’ємом 1622 і 1798 куб.см і дизеля серії B об’ємом 1798 куб.см.
Austin Morris Sherpa
У 1978 році Sherpa був оновлений з точки зору механіки: дебютували нові бензинові двигуни серії O об'ємом 1,7 і 2,0 літра, які замінили попередні бензинові агрегати серії B об'ємом 1622 і 1798 куб.см, а дизель залишився в списку. Було також оновлено асортимент обладнання: версії фургона стали 200, 230 і 250, пікап — 230 і 250, мікроавтобус — лише 250, а кабіна з голим шасі — лише 255. Через кілька місяців після дебюту нової лінійки Sherpa була перейменована в Austin Morris і втратила марку Leyland.
У 1980 році Borg Warner на прохання British Leyland розпочав випробування перших Sherpas, оснащених автоматичною коробкою передач на основі версії 250 бензинових фургонів.
Freight Rover Sherpa
У 1981 році British Leyland створив підрозділ Freight Rover як частину групи Land Rover, тому транспортний засіб було перейменовано на Freight Rover Sherpa.
Враховуючи падіння попиту на модель Sherpa, новонароджена компанія почала роботу над серйозним рестайлінгом моделі (проект K2), щоб збільшити продажі та зробити її більш привабливою для публіки. Понад 30 мільйонів фунтів стерлінгів було інвестовано в модернізацію заводу Common Lane у Бірмінгемі шляхом придбання нового автоматизованого обладнання та урочистого відкриття нової лінії фарбування. У 1982 році відбувся дебют Sherpa K2. Було покращено бічний доступ до вантажного відділення та перероблено решітку радіатора. Фургон був доступний у версіях 200, 230, 250 і 280. Мікроавтобус тільки в 250. Також дебютувала нова версія «Hi Capacity» з піднятим дахом, яка збільшує корисне навантаження до 255, 280 і 330.
Пікап із інтегрованим кузовом був залишений, і дебютувала нова версія пікапа зі сталевим кузовом, відділеним від кузова, доступна з кабінами 255 та 280; він також продавався у версії шасі з голою рамою для кузовщиків. Лінійка двигунів залишилася незмінною: 1,7- та 2,0-літрові бензинові агрегати серії O, 1,8-літровий дизель серії B, але також була додана опція бензинових двигунів, переобладнаних на зріджений газ, із системою виробництва Landi-Hartog. Ще однією новинкою стала повнопривідна версія (Sherpa 4x4) з переходом і механічною схемою виробництва Land Rover.
Sherpa серії 200
У 1984 році відбувся новий рестайлінг, і асортимент був розділений на дві підсерії під назвами 200 Sherpa та 300 Sherpa (останній новий із більшим і ширшим кузовом); номери 200 і 300 згрупували різні курси. Основні естетичні зміни відбулися в передній частині, яка отримала квадратні фари, нові бампери та прямокутні покажчики повороту, переміщені в бампери, колісні арки з більш округлими та виступаючими арками, нові оновлені петлі задніх дверей, нові двері та нові ручки.
У версії 255 Sherpa серії 200 пропонувалася з кузовом пікап під назвою Luton із самоскидом; класичний пікап, з іншого боку, був доступний у версіях 255, 280 і 285, з короткою або довгою колісною базою або без кузова у версії шасі для виробників кузовів. Моделі мікроавтобусів залишилися в списку. Лінійка двигунів була такою ж, як у попереднього Sherpa K2, включаючи старий дизель сімейства B. Дизель сімейства B був виключений із списку в листопаді 1986 року на серії Sherpa 200, замінений новим атмосферним дизелем 2.0 MDi Perkins Prima з безпосереднім уприскуванням (той самий, що використовувався в Austin Maestros), який фактично був двигуном сімейства O від British Leyland, який був ретельно перероблений. ред. та оновлено. Цей силовий агрегат був досить шумним, але все ще був дуже надійним, здатним забезпечити чудову економію палива, хоча продуктивність двигуна була скромною через відсутність турбокомпресора. Оновлено бензинові двигуни 1.7 і 2.0 (сімейство O2).
-
![image]()
Freight Rover 200 (1984–1989) -
![image]()
Leyland DAF 200 (1989–1993) -
![image]()
LDV 200 (1993–1996)
LDV Pilot 1996-2006
Кузов тепер мав менш кутасті передні панелі та перероблені панель приладів і сидіння. Крім того, тепер був дизель PSA XUD 1905 cc з турбонаддувом. Велику кількість замовили армія, британська поліція та Королівська пошта. У 2007 році було проведено опитування понад 100 000 читачів Nutzfahrzeug-Magazine, які вибрали на той час недоступну серію як національний фургон року 2007. Після того як LDV Maxus будувався паралельно з 2004 року, він повністю замінив пілот і конвой у 2006 році.
Двигуни
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Leyland Sherpa |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Leyland Sherpa legkij komercijnij avtomobil sho viroblyayetsya Leyland Motors dochirnoyu kompaniyeyu British Leyland z 1974 roku Leyland SherpaLeyland Sherpa 1981 VirobnikLeylandRoki virobnictva1974 1996Poperednik i Morris Commercial J4Nastupnik i LDV Pilot LDV ConvoyDvigun i Benzinovij dvigunKolisna baza2900 mmDovzhina4750 mmShirina1920 mmVisota1819 mmMasa2133 2234 kgPodibniBedford CF Fiat Ducato Ford Transit Leyland Sherpa stvorena na osnovi furgoniv Morris BMC J4 ta JU250 1960 h rokiv projshla ryad udoskonalen golovnim iz yakih bulo pereglyad perednoyi sistemi upravlinnya J4 ta peremishennya dviguna poperedu kabini ta dostupu cherez kapot Ce dozvolilo zbilshiti kolisnu bazu sho prizvelo do bilshoyi stijkosti korisnogo navantazhennya bokovogo zavantazhennya ta harakternogo profilyu Sherpa hocha ostannij z J4 i pershij Sherpa v osnovnomu identichni z zadnoyi chastini Sherpa postupivsya miscem seriyi Freight Rover 200 i u svoyu chergu seriyi Leyland DAF 200 persh nizh ostatochno stati pilotnim pislya stvorennya LDV u 1993 roci Spochatku vin buv rozroblenij dlya virobnictva avtomobiliv sho prizvelo do togo sho vin mav vuzku koliyu Cya osoblivist bula peretvorena v perevagu u piznishij reklami pidkreslyuyuchi yiyi zdatnist na vuzkih miskih vulicyah spravdi ce bulo prichinoyu chomu seriyi Sherpa protyagom bagatoh rokiv viddavala perevagu Korolivska Poshta pered Ford Transit IstoriyaBlizhche do kincya shistdesyatih rokiv propoziciya British Leyland u sektori legkih komercijnih avtomobiliv LCV zastarila i stala ne duzhe konkurentospromozhnoyu na rinku Morris J4 buv zastarilim i hocha vin buv krashim za Morris J2 vin ne buv visoko ocinenij gromadskistyu Krim togo novi ta bilsh suchasni furgoni vipusheni na rinok taki yak Ford Transit i Bedford CF dopomogli zabuti pro reklamu Morris Sten Dyuz kolishnij inzhener Ford yakij ocholyuvav programu Transit buv najnyatij BLMC dlya rozrobki novoyi modeli komercijnogo avtomobilya Tak narodivsya proekt CV300 zasnovanij na platformi perednoprividnoyi modeli Austin 1800 ADO 17 iz zanizhenoyu vantazhnoyu platformoyu duzhe shozhoyu na Citroen Type H Odnak perednoprividne rishennya bulo vidhileno top menedzhmentom BLMC oskilki vono bulo viznane nepridatnim i ne duzhe nadijnim dlya komercijnogo avtomobilya ta nezdatnim pidtrimuvati bilsh potuzhni dviguni tomu robota nad CV300 bula perervana Ne zlyakavshis ciyeyi kritiki Dyuz pobuduvav model shozhu na Transit takim chinom narodivsya proekt CV154 iz shozhoyu mehanichnoyu arhitekturoyu iz zadnim privodom drabinchastoyu ramoyu ta nabagato kutastishim i suchasnishim dizajnom yakij distanciyuvavsya vid dizajnu skarbnichki Transit Odnak zagalni investiciyi u virobnictvo CV154 stanovili 8 miljoniv funtiv sterlingiv sho bulo ocineno zanadto visoko dlya furgona i British Leyland takozh zupiniv cej proekt U rezultati pidrozdil British Leyland LCV prodovzhuvav vtrachati chastku rinku u Velikij Britaniyi ta vpav lishe do 7 Shob vipraviti situaciyu Dyuz pid chas chislennih vizitiv na fabriku Morrisa doslidzhuvav yaki nayavni chastini seriyi Morris J4 i JU ta yaki mashini she mozhna povtorno vikoristovuvati dlya adaptaciyi yih do proektu CV154 Tak narodivsya Sherpa yakij uspadkuvav dveri ta zadni paneli vid starogo Morris J4 Znajomstvo z Sherpa Leyland Sherpa 1974 1982 Nova reklama bula zapushena v 1974 roci pid nazvoyu prosto Leyland Van Cherez rik nazvu modeli bulo zmineno na Leyland Sherpa shob nadati avtomobilyu bilshoyi identichnosti Zamist brendu Morris vikoristovuvavsya brend Leyland shob pidkresliti viddalenist vid starih avtomobiliv Morris Pochatkovij modelnij ryad Sherpa skladavsya z versij furgoniv 185 215 i 240 z korisnim navantazhennyam 1 85 2 15 i 2 4 tonni pikapa z kuzovom vbudovanim u paneli kuzova dostupnogo u versiyah 215 i 240 mikroavtobusa 240 i kabini bez shasi dlya budivelnikiv kuzova 220 i 250 Diapazon dviguniv skladavsya z chotiricilindrovih benzinovih dviguniv seriyi B ob yemom 1622 i 1798 kub sm i dizelya seriyi B ob yemom 1798 kub sm Austin Morris Sherpa Austin Morris Sherpa U 1978 roci Sherpa buv onovlenij z tochki zoru mehaniki debyutuvali novi benzinovi dviguni seriyi O ob yemom 1 7 i 2 0 litra yaki zaminili poperedni benzinovi agregati seriyi B ob yemom 1622 i 1798 kub sm a dizel zalishivsya v spisku Bulo takozh onovleno asortiment obladnannya versiyi furgona stali 200 230 i 250 pikap 230 i 250 mikroavtobus lishe 250 a kabina z golim shasi lishe 255 Cherez kilka misyaciv pislya debyutu novoyi linijki Sherpa bula perejmenovana v Austin Morris i vtratila marku Leyland U 1980 roci Borg Warner na prohannya British Leyland rozpochav viprobuvannya pershih Sherpas osnashenih avtomatichnoyu korobkoyu peredach na osnovi versiyi 250 benzinovih furgoniv Freight Rover Sherpa Freight Rover Sherpa K2 1982 1984 U 1981 roci British Leyland stvoriv pidrozdil Freight Rover yak chastinu grupi Land Rover tomu transportnij zasib bulo perejmenovano na Freight Rover Sherpa Vrahovuyuchi padinnya popitu na model Sherpa novonarodzhena kompaniya pochala robotu nad serjoznim restajlingom modeli proekt K2 shob zbilshiti prodazhi ta zrobiti yiyi bilsh privablivoyu dlya publiki Ponad 30 miljoniv funtiv sterlingiv bulo investovano v modernizaciyu zavodu Common Lane u Birmingemi shlyahom pridbannya novogo avtomatizovanogo obladnannya ta urochistogo vidkrittya novoyi liniyi farbuvannya U 1982 roci vidbuvsya debyut Sherpa K2 Bulo pokrasheno bichnij dostup do vantazhnogo viddilennya ta pererobleno reshitku radiatora Furgon buv dostupnij u versiyah 200 230 250 i 280 Mikroavtobus tilki v 250 Takozh debyutuvala nova versiya Hi Capacity z pidnyatim dahom yaka zbilshuye korisne navantazhennya do 255 280 i 330 Pikap iz integrovanim kuzovom buv zalishenij i debyutuvala nova versiya pikapa zi stalevim kuzovom viddilenim vid kuzova dostupna z kabinami 255 ta 280 vin takozh prodavavsya u versiyi shasi z goloyu ramoyu dlya kuzovshikiv Linijka dviguniv zalishilasya nezminnoyu 1 7 ta 2 0 litrovi benzinovi agregati seriyi O 1 8 litrovij dizel seriyi B ale takozh bula dodana opciya benzinovih dviguniv pereobladnanih na zridzhenij gaz iz sistemoyu virobnictva Landi Hartog She odniyeyu novinkoyu stala povnoprividna versiya Sherpa 4x4 z perehodom i mehanichnoyu shemoyu virobnictva Land Rover Sherpa seriyi 200 U 1984 roci vidbuvsya novij restajling i asortiment buv rozdilenij na dvi pidseriyi pid nazvami 200 Sherpa ta 300 Sherpa ostannij novij iz bilshim i shirshim kuzovom nomeri 200 i 300 zgrupuvali rizni kursi Osnovni estetichni zmini vidbulisya v perednij chastini yaka otrimala kvadratni fari novi bamperi ta pryamokutni pokazhchiki povorotu peremisheni v bamperi kolisni arki z bilsh okruglimi ta vistupayuchimi arkami novi onovleni petli zadnih dverej novi dveri ta novi ruchki U versiyi 255 Sherpa seriyi 200 proponuvalasya z kuzovom pikap pid nazvoyu Luton iz samoskidom klasichnij pikap z inshogo boku buv dostupnij u versiyah 255 280 i 285 z korotkoyu abo dovgoyu kolisnoyu bazoyu abo bez kuzova u versiyi shasi dlya virobnikiv kuzoviv Modeli mikroavtobusiv zalishilisya v spisku Linijka dviguniv bula takoyu zh yak u poperednogo Sherpa K2 vklyuchayuchi starij dizel simejstva B Dizel simejstva B buv viklyuchenij iz spisku v listopadi 1986 roku na seriyi Sherpa 200 zaminenij novim atmosfernim dizelem 2 0 MDi Perkins Prima z bezposerednim upriskuvannyam toj samij sho vikoristovuvavsya v Austin Maestros yakij faktichno buv dvigunom simejstva O vid British Leyland yakij buv retelno pereroblenij red ta onovleno Cej silovij agregat buv dosit shumnim ale vse she buv duzhe nadijnim zdatnim zabezpechiti chudovu ekonomiyu paliva hocha produktivnist dviguna bula skromnoyu cherez vidsutnist turbokompresora Onovleno benzinovi dviguni 1 7 i 2 0 simejstvo O2 Freight Rover 200 1984 1989 Leyland DAF 200 1989 1993 LDV 200 1993 1996 LDV Pilot 1996 2006 LDV Pilot 1996 2005 Dokladnishe LDV Pilot Kuzov teper mav mensh kutasti peredni paneli ta pererobleni panel priladiv i sidinnya Krim togo teper buv dizel PSA XUD 1905 cc z turbonadduvom Veliku kilkist zamovili armiya britanska policiya ta Korolivska poshta U 2007 roci bulo provedeno opituvannya ponad 100 000 chitachiv Nutzfahrzeug Magazine yaki vibrali na toj chas nedostupnu seriyu yak nacionalnij furgon roku 2007 Pislya togo yak LDV Maxus buduvavsya paralelno z 2004 roku vin povnistyu zaminiv pilot i konvoj u 2006 roci Dviguni1 6 L B Serie I4 1974 1978 1 8 L B Serie I4 1974 1978 1 8 L B Serie I4 diesel 1974 1986 1 7 L O Serie I4 1978 1996 2 0 L O Serie I4 1978 1996 2 0 L MDi Perkins Prima I4 diesel 1986 1989 1 9 L PSA XUD I4 I4 diesel 1989 1996 1 9 L PSA XUD I4 turbodiesel 1996 2006 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Leyland Sherpa