Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Karosa ŠM 11 — міський автобус, що виготовлявся впродовж 1961—1981 рр. у Чехословаччині, виробником автобусів Karosa (м. Високе Мито).
| Тип(и) кузова: | вагонний |
| Компонування: | FR (задньоприводне передньомоторне) |
| Škoda ML 630 (ŠM 11 1608) Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) | |
|---|---|
| Марка: | Škoda ML 630 (ŠM 11 1608) Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) |
| Тип: | 4-тактний дизельний рядний 6-циліндровий з горизонтальним розміщенням циліндрів |
| Робочий об'єм: | 11150 см³ (ML 630) 11940 см³ (ML 634) см3 |
| Максимальна потужність: | 132,4 кВт (ML 630) 154,4 кВт (ML 634) кВт |
| Максимальний обертовий момент: | 778 Н·м (ML 634) Н·м |
| Довжина: | 10985 мм |
| Ширина: | 2500 мм |
| Висота: | 2 985 мм (ŠM 11 1608) 3 120 мм (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) |
| Кліренс: | 880/885 мм |
| Колісна база: | 5500 мм |
| Споряджена маса: | 7,8 т (ŠM 11 1608) 8,72 т (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630) |
| Макс. швидкість: | 65 км/год |
Літера «Š» у індексі вказує на виробника двигуна Škoda, друга літера — «M» на тип автобуса — міський (чеськ. městský), а числовий індекс «11» вказує на габаритну довжину в 11 м. Існували також міжміська модифікація — SD 11 (чеськ. dálkový) та приміська SL 11 (чеськ. linkový). Зчленований автобус довжиною 16,5 м та пасажиромісткістю 160 людей мав індекс ŠM 16,5. Пасажиромісткість Karosa ŠM 11 — 90 місць, з них 31 сидячі.
Історія створення та конструкція
Так звана «Š-серія» створювалась на заміну автобусам Škoda 706 RTO, що виготовлялися з 1958 року. Згідно рішення уряду в кінці 50-х зазначалось, що Karosa мали розробити повністю новий автобус великої місткості, який вже не буде модернізацією старої моделі. Новий автобус отримав кузов напівтримальної конструкції, концепцію якого зберегли й після припинення виробництва «Š-серії».
Новий автобус мав нижчий рівень підлоги. Дизельний рядний 6-циліндровий двигун з горизонтальним розміщенням циліндрів розташовувася під підлогою за передньою віссю.
Перший прототип, створений у 1961 року на відміну від попередників мав багато комплектуючих виробництва країн Західної Європи. У 1962—1963 роках створювались інші дослідні зразки, а у 1964 році модель передали на випробування. Серійне ж виробництво розпочалось в кінці 1965 року та продовжувалось до 1981 року, коли так звану «Š-серію» замінила серія «700».
Перший прототип зчленованого автобуса був побудований у 1966 році. У 1968—1969 роках була виготовлена серія з 15 таких автобусів. Однак через невеликі об'єми виробництва на заводах у місті Високе Мито, малий інтерес до моделі з боку транспортного підприємства Праги, економічні причини (зокрема через рішення Ради економічної взаємодопомоги) більше їх не виготовляли, надавши перевагу імпорту угорських автобусів Ikarus-280.
З 16 зчленованих автобусів 4 потрапили у Брно, 4 у Нітру, 1 (прототип) у Пардубиці, один у Табор та один в Усті-над-Лабою. Решту отримала Чехословацька державна транспортна компанія (чеськ. Československá státní automobilová doprava) у Братиславі (1 машину передали в Нітру у 1970-му) та у Брно (4 автобуси). Останній автобус вийшов з експлуації у 1984 році через невиправну поломку. Парадоксально, але це був перший прототип 1966 року визнаний ненадійним.
Передня підвіска — незалежна, безшкворнева, пневматична з гідравлічними телескопічними амортизаторами. Задня підвіска залежна, також пневматична, з ведучим мостом RÁBA A 018.
Протягом виробництва модель вдосконалювалась. Наприклад встановлювалась система централізованого мащення шасі, замість гофрованих бортів застосовували гладкі, покращувалась система обігріву салону та збільшувалась потужність двигуна.
Останній автобус, що експлуатувався у чеських містах Опава та Пльзень зійшов з експлуатації аж у 1994 році.
Міських автобусів було виготовлено близько 9900. Орієнтовно 2000 машин експортували до Албанії, Болгарії, Угорщини, Монголії, Польщі та Румунії. Загалом міських (ŠM 11), зчленованих (ŠM 16,5), приміських (ŠL 11) та міжміських (ŠD 11) автобусів було виготовлено понад 26 тис.
Пов'язанні проєкти
У 1964—1970 роках на базі Karosa ŠM 11 було виготовлено 8 тролейбусів Škoda 11Tr (перша спроба уніфікувати тролейбус з автобусом у Чехословаччині). Таку малу кількість тролейбусів виготовли через загальне зниження використання тролейбусів у 60-х. Електрообладнання тролейбусів виготовляло підприємство Škoda Ostrov.
У 1967 році в рамках окремого проєкту був створений прототип Karosa RTO-ŠM 11 з шасі 706RTO та кузовними елементами ŠM, за своїм компонуванням схожий на ЛиАЗ-677.
Використання у Радянському Союзі
У 1967—1968 роках кілька автобусів експортували до СРСР, для роботи у аеропорті Шереметьєво. Там вони працювали у якості пероних автобусів до 1973 року. В подальшому три з них були передані до аеропорту Ставрополя, де пропрацювали до травня 1979 року, ще три до аеропорту Мінеральних Вод. Станом на літо 2012 року як мінімум один з них знаходився на службовому майданчику аеропорту Ставрополя у якості побутового приміщення.
Галерея
-
![image]()
Аналогічно до попередника переднє та заднє скло взаємозамінні -
![image]()
Двері ширмового типу: передні 3-стулкові, інші — 4-стулкові -
![image]()
Кабіна водія не відокремлена від салону -
![image]()
Приміський Karosa ŠL11 -
![image]()
Міжміський Karosa ŠD11 -
![image]()
Салон міжміського Karosa ŠD11 -
![image]()
6-циліндровий горизонтальний рядний двигун під підлогою за передньою віссю
Примітки
- Ржепка В. Техника за рубежом. Чехословацкие автомобили // За Рулем: журнал. — 1969. — № 11. — С. 31. Архів оригіналу за 8 січня 2020. Процитовано 29 січня 2022.
- Karosa Š-серії на autowp.ru. Архів оригіналу за 29 січня 2022. Процитовано 29 січня 2022.
- Шмид Я. Техника за рубежом. Чехословацкие автомобили // За Рулем: журнал. — 1967. — № 9. — С. 31. Архів оригіналу за 29 січня 2022. Процитовано 29 січня 2022.
- «Autobusy Karosa — 6. díl — ŠM 11 a 16,5» Československý dopravák issue 4 2007 page 22
- Ильина Л. Автобусы Škoda в СССР и России // Грузовик пресс: журнал. — 2018. — № 5. Архів оригіналу за 30 січня 2022. Процитовано 30 січня 2022.
- Фото: Ставропольский край, № б/н — Karosa ŠM11; Ставропольский край — Автобусы без номеров — Фотобус. Архів оригіналу за 30 січня 2022. Процитовано 30 січня 2022.
Посилання
- Karosa ŠM 11 [Архівовано 31 січня 2022 у Wayback Machine.] // imhd.sk, Bratislava (словац.)
Література
- Stanislav Linert: Autobusy pražské městské hromadné dopravy. Dopravní podnik hl. m. Prahy, Praha 1995.
- Martin Harák: Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů, II. díl. Nakladatelství Corona, Praha 2005.
- Jan Batěk: Autobusy Karosa ŠM 11 v provozu a údržbě. NADAS, Praha 1975
- Martin Harák: Autobus Karosa Š 11 historie, vývoj, technika, jiná provedení. Grada Publishing, Praha 2013,
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Karosa SM 11 miskij avtobus sho vigotovlyavsya vprodovzh 1961 1981 rr u Chehoslovachchini virobnikom avtobusiv Karosa m Visoke Mito Karosa SM 11 Karosa SM 11Karosa SM 11 na vikishovishiZagalni daniVirobnik KarosaRoki virobnictva 1961 1981 blizko 9900 avt Klas velikij DizajnTip i kuzova vagonnijKomponuvannya FR zadnoprivodne perednomotorne DviguniSkoda ML 630 SM 11 1608 Skoda ML 634 SM 11 1620 SM 11 1630 Marka Skoda ML 630 SM 11 1608 Skoda ML 634 SM 11 1620 SM 11 1630 Tip 4 taktnij dizelnij ryadnij 6 cilindrovij z gorizontalnim rozmishennyam cilindrivRobochij ob yem 11150 sm ML 630 11940 sm ML 634 sm3Maksimalna potuzhnist 132 4 kVt ML 630 154 4 kVt ML 634 kVtMaksimalnij obertovij moment 778 N m ML 634 N mTransmisiyaGidromehanichna 2 stupeneva Praga 2M 70 abo mehanichna 5 stupeneva na mizhmiskij mod HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 10985 mmShirina 2500 mmVisota 2 985 mm SM 11 1608 3 120 mm SM 11 1620 SM 11 1630 Klirens 880 885 mmKolisna baza 5500 mmSporyadzhena masa 7 8 t SM 11 1608 8 72 t SM 11 1620 SM 11 1630 DinamichniMaks shvidkist 65 km godNa rinkuPoperednik Skoda 706 RTONastupnik Karosa B 731Zv yazani Skoda 11Tr trolejbus Litera S u indeksi vkazuye na virobnika dviguna Skoda druga litera M na tip avtobusa miskij chesk mestsky a chislovij indeks 11 vkazuye na gabaritnu dovzhinu v 11 m Isnuvali takozh mizhmiska modifikaciya SD 11 chesk dalkovy ta primiska SL 11 chesk linkovy Zchlenovanij avtobus dovzhinoyu 16 5 m ta pasazhiromistkistyu 160 lyudej mav indeks SM 16 5 1 Pasazhiromistkist Karosa SM 11 90 misc z nih 31 sidyachi Zmist 1 Istoriya stvorennya ta konstrukciya 2 Pov yazanni proyekti 3 Vikoristannya u Radyanskomu Soyuzi 4 Galereya 5 Primitki 6 Posilannya 7 LiteraturaIstoriya stvorennya ta konstrukciyared Tak zvana S seriya stvoryuvalas na zaminu avtobusam Skoda 706 RTO sho vigotovlyalisya z 1958 roku Zgidno rishennya uryadu v kinci 50 h zaznachalos sho Karosa mali rozrobiti povnistyu novij avtobus velikoyi mistkosti yakij vzhe ne bude modernizaciyeyu staroyi modeli Novij avtobus otrimav kuzov napivtrimalnoyi konstrukciyi koncepciyu yakogo zberegli j pislya pripinennya virobnictva S seriyi Novij avtobus mav nizhchij riven pidlogi Dizelnij ryadnij 6 cilindrovij dvigun z gorizontalnim rozmishennyam cilindriv roztashovuvasya pid pidlogoyu za perednoyu vissyu Pershij prototip stvorenij u 1961 roku na vidminu vid poperednikiv mav bagato komplektuyuchih virobnictva krayin Zahidnoyi Yevropi U 1962 1963 rokah stvoryuvalis inshi doslidni zrazki a u 1964 roci model peredali na viprobuvannya Serijne zh virobnictvo rozpochalos v kinci 1965 roku ta prodovzhuvalos do 1981 roku koli tak zvanu S seriyu zaminila seriya 700 2 Pershij prototip zchlenovanogo avtobusa buv pobudovanij u 1966 roci U 1968 1969 rokah bula vigotovlena seriya z 15 takih avtobusiv Odnak cherez neveliki ob yemi virobnictva na zavodah u misti Visoke Mito malij interes do modeli z boku transportnogo pidpriyemstva Pragi ekonomichni prichini zokrema cherez rishennya Radi ekonomichnoyi vzayemodopomogi bilshe yih ne vigotovlyali nadavshi perevagu importu ugorskih avtobusiv Ikarus 280 Z 16 zchlenovanih avtobusiv 4 potrapili u Brno 4 u Nitru 1 prototip u Pardubici odin u Tabor ta odin v Usti nad Laboyu Reshtu otrimala Chehoslovacka derzhavna transportna kompaniya chesk Ceskoslovenska statni automobilova doprava u Bratislavi 1 mashinu peredali v Nitru u 1970 mu ta u Brno 4 avtobusi Ostannij avtobus vijshov z ekspluaciyi u 1984 roci cherez nevipravnu polomku Paradoksalno ale ce buv pershij prototip 1966 roku viznanij nenadijnim Perednya pidviska nezalezhna bezshkvorneva pnevmatichna z gidravlichnimi teleskopichnimi amortizatorami 3 Zadnya pidviska zalezhna takozh pnevmatichna z veduchim mostom RABA A 018 Protyagom virobnictva model vdoskonalyuvalas Napriklad vstanovlyuvalas sistema centralizovanogo mashennya shasi zamist gofrovanih bortiv zastosovuvali gladki pokrashuvalas sistema obigrivu salonu ta zbilshuvalas potuzhnist dviguna Ostannij avtobus sho ekspluatuvavsya u cheskih mistah Opava ta Plzen zijshov z ekspluataciyi azh u 1994 roci Miskih avtobusiv bulo vigotovleno blizko 9900 4 Oriyentovno 2000 mashin eksportuvali do Albaniyi Bolgariyi Ugorshini Mongoliyi Polshi ta Rumuniyi Zagalom miskih SM 11 zchlenovanih SM 16 5 primiskih SL 11 ta mizhmiskih SD 11 avtobusiv bulo vigotovleno ponad 26 tis 5 Pov yazanni proyektired U 1964 1970 rokah na bazi Karosa SM 11 bulo vigotovleno 8 trolejbusiv Skoda 11Tr persha sproba unifikuvati trolejbus z avtobusom u Chehoslovachchini Taku malu kilkist trolejbusiv vigotovli cherez zagalne znizhennya vikoristannya trolejbusiv u 60 h Elektroobladnannya trolejbusiv vigotovlyalo pidpriyemstvo Skoda Ostrov U 1967 roci v ramkah okremogo proyektu buv stvorenij prototip Karosa RTO SM 11 z shasi 706RTO ta kuzovnimi elementami SM za svoyim komponuvannyam shozhij na LiAZ 677 5 Vikoristannya u Radyanskomu Soyuzired U 1967 1968 rokah kilka avtobusiv eksportuvali do SRSR dlya roboti u aeroporti Sheremetyevo Tam voni pracyuvali u yakosti peronih avtobusiv do 1973 roku V podalshomu tri z nih buli peredani do aeroportu Stavropolya de propracyuvali do travnya 1979 roku she tri do aeroportu Mineralnih Vod Stanom na lito 2012 roku yak minimum odin z nih znahodivsya na sluzhbovomu majdanchiku aeroportu Stavropolya u yakosti pobutovogo primishennya 6 Galereyared nbsp Analogichno do poperednika perednye ta zadnye sklo vzayemozaminni nbsp Dveri shirmovogo tipu peredni 3 stulkovi inshi 4 stulkovi nbsp Kabina vodiya ne vidokremlena vid salonu nbsp Primiskij Karosa SL11 nbsp Mizhmiskij Karosa SD11 nbsp Salon mizhmiskogo Karosa SD11 nbsp 6 cilindrovij gorizontalnij ryadnij dvigun pid pidlogoyu za perednoyu vissyuPrimitkired Rzhepka V Tehnika za rubezhom Chehoslovackie avtomobili Za Rulem zhurnal 1969 11 S 31 Arhiv originalu za 8 sichnya 2020 Procitovano 29 sichnya 2022 Karosa S seriyi na autowp ru Arhiv originalu za 29 sichnya 2022 Procitovano 29 sichnya 2022 Shmid Ya Tehnika za rubezhom Chehoslovackie avtomobili Za Rulem zhurnal 1967 9 S 31 Arhiv originalu za 29 sichnya 2022 Procitovano 29 sichnya 2022 Autobusy Karosa 6 dil SM 11 a 16 5 Ceskoslovensky dopravak issue 4 2007 page 22 a b Ilina L Avtobusy Skoda v SSSR i Rossii Gruzovik press zhurnal 2018 5 Arhiv originalu za 30 sichnya 2022 Procitovano 30 sichnya 2022 Foto Stavropolskij kraj b n Karosa SM11 Stavropolskij kraj Avtobusy bez nomerov Fotobus Arhiv originalu za 30 sichnya 2022 Procitovano 30 sichnya 2022 Posilannyared Karosa SM 11 Arhivovano 31 sichnya 2022 u Wayback Machine imhd sk Bratislava slovac Literaturared Stanislav Linert Autobusy prazske mestske hromadne dopravy Dopravni podnik hl m Prahy Praha 1995 Martin Harak Encyklopedie ceskoslovenskych autobusu a trolejbusu II dil Nakladatelstvi Corona Praha 2005 ISBN 80 86116 31 X Jan Batek Autobusy Karosa SM 11 v provozu a udrzbe NADAS Praha 1975 Martin Harak Autobus Karosa S 11 historie vyvoj technika jina provedeni Grada Publishing Praha 2013 ISBN 978 80 247 4483 4 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Karosa SM 11 amp oldid 41432644