KTX II або KTX Sancheon це Південно Корейський швидкісний поїзд який побудував Hyundai Rotem в другій половині 2000 х ро

KTX-II або KTX-Sancheon — це Південно Корейський швидкісний поїзд який побудував Hyundai Rotem в другій половині 2000-х років. Поїзди обслуговує національний залізничний оператор Південної Кореї з березня 2009 року. Максимальна швидкість поїздів 305 км/год, KTX-II перший комерційний швидкісний поїзд розроблений в Південній Кореї.

KTX-II


Країна	Південна Корея
Оператор	Korail
Виробник	Hyundai Rotem
Ширина колії	європейська колія
KTX-II у Вікісховищі

Історія

Коли Південна Корея почала будувати високошвидкісні залізниці, рухомий склад та інфраструктура були побудовані в рамках угоди про передачу технології між GEC-Alsthom (сьогодні Alstom) і основним виробником Французьких високошвидкісних поїздів TGV, та південнокорейськими компаніями. Таким чином, корея експрес почав свою роботу з поїздів серії KTX-I, які технічно були схожі з TGV Réseau, і включали технології Alstom і Rotem.. Передача технологій не забезпечувала повного контролю виробничих процесів будівництва. В 1996 році, альянс уряду Південної Кореї науково-дослідні установи, університети і приватні компанії запустили проект під назвою G7 з розвитку внутрішніх високошвидкісних залізничних технологій .

Основним завданням проекту G7 було створення експериментального швидкісного поїзда , спочатку він створювався як прототип поїзда з швидкістю 350 км/год для комерційної експлуатації. Експериментальний поїзд почали випробовувати з 2002 року, і досягли південнокорейського рекорду швидкості залізничного транспорту 352,4 км /год 16 грудня 2004 .

Технічні характеристики

KTX-II як і HSR-350x, складається з двох головних моторних вагонів, які розташовані в хвості і голові поїзда. Між моторними вагонами знаходиться 8 проміжних пасажирських вагонів..

Як і для HSR-350x, кузов проміжних вагонів алюмінієвий . В порівнянні з KTX-I, товщина вікон була збільшена з 29 до 38 мм, це зробили для того щоб покращити звукоізоляцію і герметизацію. Загальну ширину вагонів збільшили з 2904 до 2970 мм.

Поїзд може розігнатися від 0 до 300 км/год за 316 секунд, на відміну від 365 секунд для KTX-I. Конструкційна швидкість становить 330 км/год . Гальмівний шлях від 300 км/год до повної зупинки становить 3300 м.

Примітки

KTX opens for commercial service. Alstom. 1 квітня 2004. Архів оригіналу за 25 серпня 2013. Процитовано 31 грудня 2010.
Lee, Kyung Chul (May 2005), Launch of Korean High-Speed Railway and Efforts to Innovate Future Korean Railway (PDF), Japan Railway & Transport Review (48): 30—35, архів оригіналу (PDF) за 13 березня 2011, процитовано 13 березня 2011
Trans-Korean Railway (PDF). Korean Rail Technology. 1: 4—5. May-June 2005. Процитовано 4 листопада 2010.^{[недоступне посилання з лютого 2019]}
(Korean) . Rail Safety Information System. 1 квітня 2009. Архів оригіналу за 22 липня 2011. Процитовано 13 листопада 2010.
KTX-II (PDF). Rotem. 20 січня 2009. Архів оригіналу (PDF) за 9 лютого 2011. Процитовано 19 листопада 2010. {{}}: Недійсний |deadurl=404 ()

Це незавершена стаття про залізничний транспорт.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.

[alstom2004-1] KTX opens for commercial service. Alstom. 1 квітня 2004. Архів оригіналу за 25 серпня 2013. Процитовано 31 грудня 2010.

[JRTR_HSR350x-2] Lee, Kyung Chul (May 2005), Launch of Korean High-Speed Railway and Efforts to Innovate Future Korean Railway (PDF), Japan Railway & Transport Review (48): 30—35, архів оригіналу (PDF) за 13 березня 2011, процитовано 13 березня 2011

[3] Trans-Korean Railway (PDF). Korean Rail Technology. 1: 4—5. May-June 2005. Процитовано 4 листопада 2010.^{[недоступне посилання з лютого 2019]}

[5years-4] (Korean) . Rail Safety Information System. 1 квітня 2009. Архів оригіналу за 22 липня 2011. Процитовано 13 листопада 2010.

[Rotem-pdf-5] KTX-II (PDF). Rotem. 20 січня 2009. Архів оригіналу (PDF) за 9 лютого 2011. Процитовано 19 листопада 2010. {{}}: Недійсний |deadurl=404 ()