Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Jelcz 043 — польський міжміський автобус, що вироблявся протягом 1959—1986 підприємством Jelcz, розташованим у місті Єльч-Лясковіце. Модель є ліцензійною копією чехословацького автобусу Škoda 706 RTO. Зважаючи на зовнішній вигляд, отримав прізвисько «огірок» (пол. ogórek).
| Jelcz 043 | |
|---|---|
 Jelcz 043 у Ченстохові | |
| Виробник | Jelcz |
| Також називається | Jelcz 043E |
| Роки виробництва | 1959—1986 |
| Місце виробництва | Польща |
| Клас | Міжміський автобус класу MAXI |
| Двигун(и) | Škoda 706RT |
| Довжина | 10 800 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 2980 мм |
| Маса | 12 680 кг |
| Споріднені | Jelcz 272 MEX, Jelcz AP-02, Jelcz 021, Jelcz 014 Lux, Jelcz 015 Lux, Jelcz 041, Jelcz 044 |
Історія
У післявоєнні часи у Польщі все більше зростала потреба в міжміських перевезеннях. Це змусило державні автобусні транспортні підприємства долучати до рухомого складу автобуси великої місткості. У 1957, зважаючи на відсутність раніше замовлень у єдиного на той час автобусного виробника Sanocka Fabryka Autobusów на автобуси такого типу, розпочалися роботи над конструюванням автобусу [pl], основою для якого послугувала вантажівка [pl]. Не зважаючи на позитивні результати тестування моделі, було прийнято рішення припинити подальшу її розробку та натомість розпочати співпрацю з чехословацьким підприємством Škoda.
6 грудня 1958 був підписаний договір між польською та чехословацькою сторонами щодо передачі автомобільному заводу Jelcz ліцензії на виробництво міжміського автобусу Škoda 706 RTO з кузовом Karosa, що продукувався в місті Високе Мито. Згідно з умовами договору чехословацька сторона постачала закладу в Єльчі готові шасі, на які ставилися вироблені на цьому закладі кузови. Під кінець 1959 була виготовлена перша пробна серія з 20 (за іншими даними — з чотирьох) автобусів Jelcz 043. У наступному році з налагодженням виробничого процесу було сконструйовано близько 200 тис. одиниць автобусів.
Кузов автобусу Jelcz 043, поставлений на продольну раму з заклепковим з'єднанням, вироблявся із закритих та відкритих сталевих профілів, зварених між собою. Ці профілі з'єднувалися з каркасом за допомогою заклепок. У правій бічній стіні автобусу між передньою та задньою віссю, а також біля задньої частини знаходилися дві одинарні двері шириною 900 мм. У лівій бічній стіні знаходилися двері, призначені для водіїв. Салон, висота якого сягала 1900 мм, був розрахований на перевезення 42 пасажирів на основних місцях та ще 10 на додаткових, які до того ж розкладалися. Облицьований був лакованими деревноволокнистими плитами. Підлога облицьовувалася покритими гумою сосновими дошками. Опалювався салон паливним та водним калориферами. Оскільки під підлогою не можна було вмістити багато багажу, для нього в салоні були передбачені полиці, розташовані над бічними вікнами, а також багажник під дахом, який у більш пізніх серіях вже не монтувався.
Рушійною силою автобусу був імпортований з Чехословаччини, вмонтований безпосередньо в систему впорскування палива шестициліндровий дизельний двигун типу Škoda 706RT місткістю 11 781 см3 та максимальною потужністю 117,6 кВт. Двигун поєднаний з ручною не синхронізованою коробкою передач з п'ятьма передачами, знаходився в передній частині автобусу над передньою віссю. Задні колеса рухалися за допомогою спеціального трубоподібного валу. У ходовій частині застосована жорстка передня вісь двотаврового плану, що підтримується поздовжними напівеліптичними ресорами та двома плечовими гідравлічними амортизаторами. Задній міст підвішений на напівеліптичних ресорах, додатково підтримуваних плечовими гідравлічними амортизаторами. Система управління з черв'ячною передачею знаходилася в допоміжній помпі типу AB 125.
Хоча в 1979 розпочався випуск нового міжміського автобусу [pl], а у 1984 — його модифікованої версії PR110D, виробництво Jelcz 043 продовжувалося до 1986.
На основі Jelcz 043 були сконструйовані міські автобуси Jelcz 272 MEX, [pl] та [pl], а також туристичні [pl], Jelcz 015 Lux і приміський Jelcz 041. У першій половині 1960-х почалося виробництво автобусних причепів Jelcz PO-1, наближених за стилем до Jelcz 043, які, проте, мали іншу конструкцію.
Модернізованою версією Jelcz 043 був Jelcz 044, який мав ідентичний кузов, однак при цьому зовсім іншу систему приводу. Автобус мав двигун ZS типу SW 680/55, який вироблявся у WSK Mielec на підставі ліцензії британського підприємства Leyland. Шестициліндровий двигун, вмонтований в систему впорскування палива, мав потужність 147 кВт при місткості 11,1 дм³. Застосовувалося також однодискове зчеплення, вироблене у WSK Świdnik, та коробка передач із шістьма синхронізованими передачами, виготовлена за ліцензією німецького підприємства ZF. П'ята передача була безпосередньою. Привод переносився на задній міст за допомогою трубоподібного приводного валу, який складався з двох частин. Міст із головною конічною передачею типу Raba імпортувався з Угорщини. Завдяки збільшеній потужності двигуна покращилися тягові властивості, а «повільний» приводний міст забезпечив значну рухому силу, що полегшило рух у місцевостях зі складним рельєфом, завдяки чому ці автобуси ідеально підходили для роботи в гірських місцевостях.
Примітки
- Łukasz Supel (13 липня 2004). Ocalić od zapomnienia – ‘Ogórek’, czyli polsko-czeskie małżeństwo. Infobus. Процитовано 7 листопада 2009.[недоступне посилання]
Джерела
- Andrzej Zieliński: Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1961—1965. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008.
Посилання
- Офіційний сайт
- Екземпляри Jelcz 043 на сайті Transport Wroc.Biz [Архівовано 6 січня 2013 у Archive.is]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Jelcz 043 polskij mizhmiskij avtobus sho viroblyavsya protyagom 1959 1986 pidpriyemstvom Jelcz roztashovanim u misti Yelch Lyaskovice Model ye licenzijnoyu kopiyeyu chehoslovackogo avtobusu Skoda 706 RTO Zvazhayuchi na zovnishnij viglyad otrimav prizvisko ogirok pol ogorek Jelcz 043Jelcz 043 u ChenstohoviVirobnikJelczTakozh nazivayetsyaJelcz 043ERoki virobnictva1959 1986Misce virobnictvaPolshaKlasMizhmiskij avtobus klasu MAXIDvigun i Skoda 706RTDovzhina10 800 mmShirina2500 mmVisota2980 mmMasa12 680 kgSporidneniJelcz 272 MEX Jelcz AP 02 Jelcz 021 Jelcz 014 Lux Jelcz 015 Lux Jelcz 041 Jelcz 044IstoriyaJelcz 043 u Poznani Kabina vodiya Salon U pislyavoyenni chasi u Polshi vse bilshe zrostala potreba v mizhmiskih perevezennyah Ce zmusilo derzhavni avtobusni transportni pidpriyemstva doluchati do ruhomogo skladu avtobusi velikoyi mistkosti U 1957 zvazhayuchi na vidsutnist ranishe zamovlen u yedinogo na toj chas avtobusnogo virobnika Sanocka Fabryka Autobusow na avtobusi takogo tipu rozpochalisya roboti nad konstruyuvannyam avtobusu pl osnovoyu dlya yakogo posluguvala vantazhivka pl Ne zvazhayuchi na pozitivni rezultati testuvannya modeli bulo prijnyato rishennya pripiniti podalshu yiyi rozrobku ta natomist rozpochati spivpracyu z chehoslovackim pidpriyemstvom Skoda 6 grudnya 1958 buv pidpisanij dogovir mizh polskoyu ta chehoslovackoyu storonami shodo peredachi avtomobilnomu zavodu Jelcz licenziyi na virobnictvo mizhmiskogo avtobusu Skoda 706 RTO z kuzovom Karosa sho produkuvavsya v misti Visoke Mito Zgidno z umovami dogovoru chehoslovacka storona postachala zakladu v Yelchi gotovi shasi na yaki stavilisya virobleni na comu zakladi kuzovi Pid kinec 1959 bula vigotovlena persha probna seriya z 20 za inshimi danimi z chotiroh avtobusiv Jelcz 043 U nastupnomu roci z nalagodzhennyam virobnichogo procesu bulo skonstrujovano blizko 200 tis odinic avtobusiv Kuzov avtobusu Jelcz 043 postavlenij na prodolnu ramu z zaklepkovim z yednannyam viroblyavsya iz zakritih ta vidkritih stalevih profiliv zvarenih mizh soboyu Ci profili z yednuvalisya z karkasom za dopomogoyu zaklepok U pravij bichnij stini avtobusu mizh perednoyu ta zadnoyu vissyu a takozh bilya zadnoyi chastini znahodilisya dvi odinarni dveri shirinoyu 900 mm U livij bichnij stini znahodilisya dveri priznacheni dlya vodiyiv Salon visota yakogo syagala 1900 mm buv rozrahovanij na perevezennya 42 pasazhiriv na osnovnih miscyah ta she 10 na dodatkovih yaki do togo zh rozkladalisya Oblicovanij buv lakovanimi derevnovoloknistimi plitami Pidloga oblicovuvalasya pokritimi gumoyu sosnovimi doshkami Opalyuvavsya salon palivnim ta vodnim kaloriferami Oskilki pid pidlogoyu ne mozhna bulo vmistiti bagato bagazhu dlya nogo v saloni buli peredbacheni polici roztashovani nad bichnimi viknami a takozh bagazhnik pid dahom yakij u bilsh piznih seriyah vzhe ne montuvavsya Jelcz 043 Jelcz 043 z prichepom Jelcz PO 1 Rushijnoyu siloyu avtobusu buv importovanij z Chehoslovachchini vmontovanij bezposeredno v sistemu vporskuvannya paliva shesticilindrovij dizelnij dvigun tipu Skoda 706RT mistkistyu 11 781 sm3 ta maksimalnoyu potuzhnistyu 117 6 kVt Dvigun poyednanij z ruchnoyu ne sinhronizovanoyu korobkoyu peredach z p yatma peredachami znahodivsya v perednij chastini avtobusu nad perednoyu vissyu Zadni kolesa ruhalisya za dopomogoyu specialnogo trubopodibnogo valu U hodovij chastini zastosovana zhorstka perednya vis dvotavrovogo planu sho pidtrimuyetsya pozdovzhnimi napiveliptichnimi resorami ta dvoma plechovimi gidravlichnimi amortizatorami Zadnij mist pidvishenij na napiveliptichnih resorah dodatkovo pidtrimuvanih plechovimi gidravlichnimi amortizatorami Sistema upravlinnya z cherv yachnoyu peredacheyu znahodilasya v dopomizhnij pompi tipu AB 125 Hocha v 1979 rozpochavsya vipusk novogo mizhmiskogo avtobusu pl a u 1984 jogo modifikovanoyi versiyi PR110D virobnictvo Jelcz 043 prodovzhuvalosya do 1986 Na osnovi Jelcz 043 buli skonstrujovani miski avtobusi Jelcz 272 MEX pl ta pl a takozh turistichni pl Jelcz 015 Lux i primiskij Jelcz 041 U pershij polovini 1960 h pochalosya virobnictvo avtobusnih prichepiv Jelcz PO 1 nablizhenih za stilem do Jelcz 043 yaki prote mali inshu konstrukciyu Modernizovanoyu versiyeyu Jelcz 043 buv Jelcz 044 yakij mav identichnij kuzov odnak pri comu zovsim inshu sistemu privodu Avtobus mav dvigun ZS tipu SW 680 55 yakij viroblyavsya u WSK Mielec na pidstavi licenziyi britanskogo pidpriyemstva Leyland Shesticilindrovij dvigun vmontovanij v sistemu vporskuvannya paliva mav potuzhnist 147 kVt pri mistkosti 11 1 dm Zastosovuvalosya takozh odnodiskove zcheplennya viroblene u WSK Swidnik ta korobka peredach iz shistma sinhronizovanimi peredachami vigotovlena za licenziyeyu nimeckogo pidpriyemstva ZF P yata peredacha bula bezposerednoyu Privod perenosivsya na zadnij mist za dopomogoyu trubopodibnogo privodnogo valu yakij skladavsya z dvoh chastin Mist iz golovnoyu konichnoyu peredacheyu tipu Raba importuvavsya z Ugorshini Zavdyaki zbilshenij potuzhnosti dviguna pokrashilisya tyagovi vlastivosti a povilnij privodnij mist zabezpechiv znachnu ruhomu silu sho polegshilo ruh u miscevostyah zi skladnim relyefom zavdyaki chomu ci avtobusi idealno pidhodili dlya roboti v girskih miscevostyah PrimitkiLukasz Supel 13 lipnya 2004 Ocalic od zapomnienia Ogorek czyli polsko czeskie malzenstwo Infobus Procitovano 7 listopada 2009 nedostupne posilannya DzherelaAndrzej Zielinski Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1961 1965 Warszawa Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci 2008 ISBN 978 83 206 1671 2PosilannyaOficijnij sajt Ekzemplyari Jelcz 043 na sajti Transport Wroc Biz Arhivovano 6 sichnya 2013 u Archive is