Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
«Грейт Вестерн» (англ. SS Great Western) — перший корабель Great Western Steamship Company, побудований у 1838 році, і перший пароплав спеціально побудований для трансатлантичних рейсів. Корабель конструкції Ісамбарда Кіндома Брунеля став зразком для всіх майбутніх трансатлантичних дерев'яних гребних суден. «Great Western» працював на Нью-Йоркському напрямку протягом восьми років, до тих пір, поки його власники не вийшли з бізнесу. Він був проданий Royal Mail Steam Packet Company і був відданий на злам у 1856 році після служби як військового корабля під час Кримської війни.
| SS Great Western | |
 | |
| Участь у військовому конфлікті | Кримська війна |
|---|---|
| Названо на честь | d |
| Оператор | d і Royal Mail Lines |
| Виробник | d |
| Конструктор | Ісамбард Кіндом Брунель |
| Дата офіційного відкриття | 19 липня 1837 |
| Дата/час прийняття в експлуатацію | 1837 |
| Габаритна ширина | 10,8 м |
| Осадка | 5,2 м |
| Місткість | 148 |
| Довжина або відстань | 65 м |
| Ширина | 17,59 м |
| Країна реєстрації | Сполучене Королівство |
 SS Great Western у Вікісховищі | |
Ця стаття має кілька недоліків. Будь ласка, допоможіть удосконалити її або обговоріть ці проблеми на .
|
Передумови до створення
Початок 19 століття був часом великих технологічних досягнень. Промислова революція дала світові паровий двигун і людство прагнуло якнайшвидше скористатися цією новою технологією. Залізниці простяглися через багато країн і подорожі на великі відстані несподівано стали легкими.
Однією з найбільших залізничних компаній Великої Британії була Great Western Railway Co. У 1837 році було прийнято рішення розширити залізничне сполучення до Бристоля. Один з директорів компанії нарікав, що дорога з Лондона в Брістоль буде занадто довгою. Головний інженер компанії Изамбард Кінгдом Брюнель заперечив, що, на його думку, вона буде дуже короткою. І запропонував продовжити лінію через Північну Атлантику до Нью-Йорка з допомогою нових великих пасажирських пароплавів. У 1836 році Исамбард Брунель, його друг Томас Гаппі та група інвесторів з Брістоля організують Great Western Steamship Company.
Конструкція та будівництво
Конструкція нового корабля викликала суперечки. Критики стверджували, що він був занадто великим. Брюнель розробив принцип, згідно з яким вантажопідйомність корабля пропорційна кубу його розміру, в той час, як опір води збільшується як квадрат розміру. Це означає, що великі кораблі будуть більш економічними, що дуже важливо для тривалої подорожі через Атлантику.
Корабель будувався на верфі Вільяма Паттерсона (Patterson & Mercer) в Брістолі. Як перший спеціально побудований трансатлантичний пароплав, він був більше за всіх раніше створених. Корабель мав дерев'яний корпус, споруджений з дуба традиційними методами, а як рухова установка використовувалися гребні колеса, так як перевага гребних гвинтів ще не вважалося очевидним. Крім того він мав чотири щогли. Вітрила грали не тільки роль додаткової силової установки, але і повинні були тримати судно на рівному кілі в бурхливому морі, щоб гребні колеса постійно залишалися у воді.
19 липня 1837 року новий корабель був спущений на воду і названий «Great Western». Після цього він був відбуксований в Лондон, де були встановлені двигуни фірми Maudslay, Sons & Field.
Експлуатація
Хоча «Great Western» і був першим пароплавом побудованих спеціально для північноатлантичного маршруту, у нього вже був суперник. Коли плани Great Western Steamship Co стали відомі, ще одна компанія вирішила скласти конкуренцію. Спираючись на допомогу американського бізнесмена Юниуса Смітта, British & American Steam Navigation Co розпочала будівництво власного трансатлантичного лайнера — «Royal Victoria». Однак будівництво страждало від затримок, і скоро стало очевидно, що корабель не буде завершений у строк. Але вони як і раніше хотіли побити конкурентів. Тому, замість того, щоб чекати завершення будівництва «Royal Victoria», був зафрахтований пароплав «Sirius». Це був 700-тонний пароплав, зазвичай працював на лінії Лондон — Корк, але тепер на ньому мали намір перетнути Атлантичний океан.
Обидві компанії закінчували останні приготування і гонка ось-ось мала початися. 29 березня 1838 року «Sirius» вирушив з Лондона в Нью-Йорк. Він зробив зупинку у Квінстаун, де взяв на борт пасажирів, пошту і вугілля. Так як корабель не був призначений для океанських подорожей, йому було потрібно велику кількість вугілля. Коли «Sirius» вийшов з Квінстауна 4 квітня, все вільне місце було використано для зберігання вугілля, і навіть на палубі були навалені дві купи. Коли «Sirius» вийшов у відкрите море, він на голову випереджав «Great Western».
«Great Western» у цей час все ще перебував у Брістолі, завершуючи підготовку до майбутнього переходу. Тільки чотири дні потому, 8 квітня, маючи всього-лише сім пасажирів на борту, він покинув його причал і пішов наздоганяти «Sirius». Екіпаж «Sirius» знав, що їх суперник мав набагато більш потужний двигун і, щоб першими досягти Нью-Йорка, необхідно було постійно підтримувати пар. Посеред океану «Sirius» потрапив у шторм, його рух сповільнився, а споживання вугілля збільшилася. В результаті вугілля закінчився раніше, ніж мета подорожі була досягнута. Тим не менш екіпаж прагнув виграти гонку. Меблі, двері і навіть аварійні щогли були відправлені в топку. Вивергаючи іскри і дим, «Sirius» увійшов в гавань Нью-Йорка 22 квітня 1838 року. Перший перетин Атлантики повністю під паром було закінчено.
А «Great Western» прибув у Нью-Йорк всього лише чотири години. «Sirius» досяг Нью-Йорка першим, але по часу шляху — 14 днів 12 годин — «Great Western» був на чотири дні швидше суперника. Середня швидкість при цьому дорівнювала 8,66 вузлів. Гонка за «Блакитною стрічкою Атлантики» почалася і триватиме понад століття.
Але більш важливим був той факт, що після прибуття в Нью-Йорк на борту «Great Western» залишалося ще 200 тонн вугілля. Брюнель виявився прав, забезпечивши достатньо місця для зберігання вугілля, — нові великі пароплави можна було використовувати для регулярних трансатлантичних рейсів. Розмір «Great Western» дозволив збільшити не тільки простір для зберігання вугілля, але і місце для пасажирів. Здатний перевозити 148 осіб, корабель пропонував такі зручності і сервіс, яких ще не було ні на одному судні. Його головний салон був найкрасивішим, який бачили на морях. Його стіни прикрашали картини в стилі Ватто. Щоб викликати офіціанта, потрібно було всього лише потягнути мотузку дзвони. Розкіш почала проникати на океанські маршрути.
Після успішного першого рейсу «Great Western» продовжив регулярне обслуговування північноатлантичного маршруту. У 1838–1840 роках він долав шлях до Нью-Йорка з середньому за 16 днів 0 годин, а в зворотному напрямку — за 13 днів 9 годин. Новий пароплав British & American Steam Navigation Co «Royal Victoria», закінчений в 1839 році, відібрав у «Great Western» звання найбільшого судна. Але відібрати у нього «Блакитну стрічку Атлантики» змогла лише «Британія» компанії Cunard Line в 1840 році. В 1842 році «Great Western» був переведений на лінію Ліверпуль — Нью-Йорк.
У 1846 році, після 64 переходів «Great Western» був знятий з маршруту для ремонту. У наступному році він був проданий Royal Mail Steam Packet Co і без ускладнень служив своїй новій компанії дев'ять років, головним чином на Вест-Індському напрямку. У 1855 році «Great Western» було реквізовано британським урядом для використання у військових цілях. Разом з «Великою Британією» та іншими кораблями він використовувався для перекидання військ у Кримській війні. Після повернення в комерційну експлуатацію, власники вже не виявляли інтересу до «Great Western», і наприкінці 1856 року він був проданий на злам.
Див. також
Посилання
- (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Grejt Vestern angl SS Great Western pershij korabel Great Western Steamship Company pobudovanij u 1838 roci i pershij paroplav specialno pobudovanij dlya transatlantichnih rejsiv Korabel konstrukciyi Isambarda Kindoma Brunelya stav zrazkom dlya vsih majbutnih transatlantichnih derev yanih grebnih suden Great Western pracyuvav na Nyu Jorkskomu napryamku protyagom vosmi rokiv do tih pir poki jogo vlasniki ne vijshli z biznesu Vin buv prodanij Royal Mail Steam Packet Company i buv viddanij na zlam u 1856 roci pislya sluzhbi yak vijskovogo korablya pid chas Krimskoyi vijni SS Great Western Uchast u vijskovomu konfliktiKrimska vijna Nazvano na chestd Operatord i Royal Mail Lines Virobnikd KonstruktorIsambard Kindom Brunel Data oficijnogo vidkrittya19 lipnya 1837 Data chas prijnyattya v ekspluataciyu1837 Gabaritna shirina10 8 m Osadka5 2 m Mistkist148 Dovzhina abo vidstan65 m Shirina17 59 m Krayina reyestraciyiSpoluchene Korolivstvo SS Great Western u Vikishovishi Cya stattya maye kilka nedolikiv Bud laska dopomozhit udoskonaliti yiyi abo obgovorit ci problemi na Cyu stattyu treba vikifikuvati dlya vidpovidnosti standartam yakosti Vikipediyi Bud laska dopomozhit dodavannyam dorechnih vnutrishnih posilan abo vdoskonalennyam rozmitki statti kviten 2014 Peredumovi do stvorennyaPochatok 19 stolittya buv chasom velikih tehnologichnih dosyagnen Promislova revolyuciya dala svitovi parovij dvigun i lyudstvo pragnulo yaknajshvidshe skoristatisya ciyeyu novoyu tehnologiyeyu Zaliznici prostyaglisya cherez bagato krayin i podorozhi na veliki vidstani nespodivano stali legkimi Odniyeyu z najbilshih zaliznichnih kompanij Velikoyi Britaniyi bula Great Western Railway Co U 1837 roci bulo prijnyato rishennya rozshiriti zaliznichne spoluchennya do Bristolya Odin z direktoriv kompaniyi narikav sho doroga z Londona v Bristol bude zanadto dovgoyu Golovnij inzhener kompaniyi Izambard Kingdom Bryunel zaperechiv sho na jogo dumku vona bude duzhe korotkoyu I zaproponuvav prodovzhiti liniyu cherez Pivnichnu Atlantiku do Nyu Jorka z dopomogoyu novih velikih pasazhirskih paroplaviv U 1836 roci Isambard Brunel jogo drug Tomas Gappi ta grupa investoriv z Bristolya organizuyut Great Western Steamship Company Konstrukciya ta budivnictvoKonstrukciya novogo korablya viklikala superechki Kritiki stverdzhuvali sho vin buv zanadto velikim Bryunel rozrobiv princip zgidno z yakim vantazhopidjomnist korablya proporcijna kubu jogo rozmiru v toj chas yak opir vodi zbilshuyetsya yak kvadrat rozmiru Ce oznachaye sho veliki korabli budut bilsh ekonomichnimi sho duzhe vazhlivo dlya trivaloyi podorozhi cherez Atlantiku Korabel buduvavsya na verfi Vilyama Pattersona Patterson amp Mercer v Bristoli Yak pershij specialno pobudovanij transatlantichnij paroplav vin buv bilshe za vsih ranishe stvorenih Korabel mav derev yanij korpus sporudzhenij z duba tradicijnimi metodami a yak ruhova ustanovka vikoristovuvalisya grebni kolesa tak yak perevaga grebnih gvintiv she ne vvazhalosya ochevidnim Krim togo vin mav chotiri shogli Vitrila grali ne tilki rol dodatkovoyi silovoyi ustanovki ale i povinni buli trimati sudno na rivnomu kili v burhlivomu mori shob grebni kolesa postijno zalishalisya u vodi 19 lipnya 1837 roku novij korabel buv spushenij na vodu i nazvanij Great Western Pislya cogo vin buv vidbuksovanij v London de buli vstanovleni dviguni firmi Maudslay Sons amp Field EkspluataciyaHocha Great Western i buv pershim paroplavom pobudovanih specialno dlya pivnichnoatlantichnogo marshrutu u nogo vzhe buv supernik Koli plani Great Western Steamship Co stali vidomi she odna kompaniya virishila sklasti konkurenciyu Spirayuchis na dopomogu amerikanskogo biznesmena Yuniusa Smitta British amp American Steam Navigation Co rozpochala budivnictvo vlasnogo transatlantichnogo lajnera Royal Victoria Odnak budivnictvo strazhdalo vid zatrimok i skoro stalo ochevidno sho korabel ne bude zavershenij u strok Ale voni yak i ranishe hotili pobiti konkurentiv Tomu zamist togo shob chekati zavershennya budivnictva Royal Victoria buv zafrahtovanij paroplav Sirius Ce buv 700 tonnij paroplav zazvichaj pracyuvav na liniyi London Kork ale teper na nomu mali namir peretnuti Atlantichnij okean Obidvi kompaniyi zakinchuvali ostanni prigotuvannya i gonka os os mala pochatisya 29 bereznya 1838 roku Sirius virushiv z Londona v Nyu Jork Vin zrobiv zupinku u Kvinstaun de vzyav na bort pasazhiriv poshtu i vugillya Tak yak korabel ne buv priznachenij dlya okeanskih podorozhej jomu bulo potribno veliku kilkist vugillya Koli Sirius vijshov z Kvinstauna 4 kvitnya vse vilne misce bulo vikoristano dlya zberigannya vugillya i navit na palubi buli navaleni dvi kupi Koli Sirius vijshov u vidkrite more vin na golovu viperedzhav Great Western Great Western u cej chas vse she perebuvav u Bristoli zavershuyuchi pidgotovku do majbutnogo perehodu Tilki chotiri dni potomu 8 kvitnya mayuchi vsogo lishe sim pasazhiriv na bortu vin pokinuv jogo prichal i pishov nazdoganyati Sirius Ekipazh Sirius znav sho yih supernik mav nabagato bilsh potuzhnij dvigun i shob pershimi dosyagti Nyu Jorka neobhidno bulo postijno pidtrimuvati par Posered okeanu Sirius potrapiv u shtorm jogo ruh spovilnivsya a spozhivannya vugillya zbilshilasya V rezultati vugillya zakinchivsya ranishe nizh meta podorozhi bula dosyagnuta Tim ne mensh ekipazh pragnuv vigrati gonku Mebli dveri i navit avarijni shogli buli vidpravleni v topku Vivergayuchi iskri i dim Sirius uvijshov v gavan Nyu Jorka 22 kvitnya 1838 roku Pershij peretin Atlantiki povnistyu pid parom bulo zakincheno A Great Western pribuv u Nyu Jork vsogo lishe chotiri godini Sirius dosyag Nyu Jorka pershim ale po chasu shlyahu 14 dniv 12 godin Great Western buv na chotiri dni shvidshe supernika Serednya shvidkist pri comu dorivnyuvala 8 66 vuzliv Gonka za Blakitnoyu strichkoyu Atlantiki pochalasya i trivatime ponad stolittya Ale bilsh vazhlivim buv toj fakt sho pislya pributtya v Nyu Jork na bortu Great Western zalishalosya she 200 tonn vugillya Bryunel viyavivsya prav zabezpechivshi dostatno miscya dlya zberigannya vugillya novi veliki paroplavi mozhna bulo vikoristovuvati dlya regulyarnih transatlantichnih rejsiv Rozmir Great Western dozvoliv zbilshiti ne tilki prostir dlya zberigannya vugillya ale i misce dlya pasazhiriv Zdatnij perevoziti 148 osib korabel proponuvav taki zruchnosti i servis yakih she ne bulo ni na odnomu sudni Jogo golovnij salon buv najkrasivishim yakij bachili na moryah Jogo stini prikrashali kartini v stili Vatto Shob viklikati oficianta potribno bulo vsogo lishe potyagnuti motuzku dzvoni Rozkish pochala pronikati na okeanski marshruti Pislya uspishnogo pershogo rejsu Great Western prodovzhiv regulyarne obslugovuvannya pivnichnoatlantichnogo marshrutu U 1838 1840 rokah vin dolav shlyah do Nyu Jorka z serednomu za 16 dniv 0 godin a v zvorotnomu napryamku za 13 dniv 9 godin Novij paroplav British amp American Steam Navigation Co Royal Victoria zakinchenij v 1839 roci vidibrav u Great Western zvannya najbilshogo sudna Ale vidibrati u nogo Blakitnu strichku Atlantiki zmogla lishe Britaniya kompaniyi Cunard Line v 1840 roci V 1842 roci Great Western buv perevedenij na liniyu Liverpul Nyu Jork U 1846 roci pislya 64 perehodiv Great Western buv znyatij z marshrutu dlya remontu U nastupnomu roci vin buv prodanij Royal Mail Steam Packet Co i bez uskladnen sluzhiv svoyij novij kompaniyi dev yat rokiv golovnim chinom na Vest Indskomu napryamku U 1855 roci Great Western bulo rekvizovano britanskim uryadom dlya vikoristannya u vijskovih cilyah Razom z Velikoyu Britaniyeyu ta inshimi korablyami vin vikoristovuvavsya dlya perekidannya vijsk u Krimskij vijni Pislya povernennya v komercijnu ekspluataciyu vlasniki vzhe ne viyavlyali interesu do Great Western i naprikinci 1856 roku vin buv prodanij na zlam Div takozhSpisok okeanskih lajnerivPosilannya angl