Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Gotha T59 — двовісний трамвайний вагон для одностороннього руху, який виготовлявся у Німецькій Демократичній Республіці у 1959–1961 роках. Є односторонньою модифікацією трамвайного вагону Gotha T57. Частина вагонів, виготовлених у 1960 році для потреб міста Ерфурта отримали позначення Gotha T2-60, де цифра «2» після літери Т (літерою Т позначали моторні вагони, а літерою В — безмоторні причепи) позначала кількість осей, а число «60» — рік впровадження серії у виробництво. Також модель вагонів часто позначається як Gotha T59E.
| Gotha T59 | |
|---|---|
 Трамвай Gotha T59 у Плауені | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | VEB Waggonbau Gotha НДР  |
| Проєкт | 1959 р |
| Випускався | 1959-1961 рр |
| Розміри | |
| Довжина | 10900 мм |
| Ширина | 2200 мм |
| Висота | 3115 мм |
| Максимальна швидкість | 50 км/год |
| Ширина колії | 1000, 1435, 1524 |
| Діаметр нового колеса | 760 мм |
| Види передач | циліндричні зубчасті колеса |
| Загальне відношення коробки передач | 5,48 |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 22 |
| Двигун | |
| Керування | безпосередня система керування |
| Потужність | 120 кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 600 В |
| Номінальна напруга допоміжних ланцюгів | 24 В |
 Gotha T59 у Вікісховищі | |
На відміну від трамвайного вагона Gotha T57, вагони Gotha T59 мають двоє зсувних двостулкових дверей з правої сторони кузова. Як і вагони попередньої моделі, моторні трамвайні вагони Gotha T59 могли працювати в режимі поїзда із одним або двома причіпними безмоторними вагонами Gotha B59. Моторні вагони Gotha T59 також могли працювати в режимі поїзда із причепами старшої моделі Gotha В57 і пізніших моделей, наприклад .
Порівняно із попередньою моделлю Gotha T57 механічне та електричне обладнання вагонів Gotha T59 не зазнало істотних змін. Головний контролер вагона має конструкцію, як у трамваїв попередніх модифікацій та Gotha T57 і розміщений у лівій частині кабіни водія . Він має 15 силових кулачкових контакторів, які переключаються за допомогою головного кулачкового вала. Механізм реверс-вала має 5 фіксованих положень: рух вагона назад, нейтральне положення, рух вагона вперед на двох двигунах, рух вагона вперед на І-му чи ІІ-му двигуні (останні режими є аварійними). Загалом контролер забезпечує 18 ходових і 13 гальмівних позицій.
Як пускові й гальмівні реостати використовується блок реостатів, розділений на 8 секцій, який знаходиться на даху вагона. Також передбачено додаткові шунти обмоток збудження електродвигунів, які вмикаються при русі вагона на максимальній швидкості.
Вагон приводиться від двох електродвигунів послідовного збудження марки ЕМ60/600 потужністю 60 кВт. кожний. В залежності від ходової позиції контролера вони можуть бути включені послідовно (на малих швидкостях) або паралельно (на великих швидкостях).
Освітлення салону трамвайного вагону живилося безпосередньо від високовольтної мережі 600 В (10 ламп розжарювання 127 В, увімкнутих паралельно по 5 ламп).
Для живлення низьковольтних кіл напругою 24 В (дверні приводи, зовнішня світлотехніка) використовується умформер, який складається із електродвигуна на напругу 600 В та генератора на 24 В. Також у низьковольтну мережу включено акумулятор, який заряджається від умформера через спеціальне реле зарядки.
Моторний трамвайний вагон Gotha T59 має три види гальм: електродинамічне (реостатне), колодкове (з ручним приводом, використовується як стоянкове і аварійне) та магніторейкове. Магніторейкове гальмо вагона живиться від контактної мережі 600 В через спеціальний реостат на даху трамвайного вагона і вмикається при натисканні на педаль, яка зв'язана із контактором під кабіною водія. У причіпних вагонах було передбачено колодкові гальма, які приводилися від спеціального гальмівного соленоїда, що живився струмом, який двигуни моторного вагону виробляли при гальмуванні. Також причіпні вагони мали магніторейкові гальма.
Пасажирська експлуатація
Трамвайні вагони Gotha T59 працювали у містах Німецької Демократичної Республіки (у Бранденбурзі на Хафелі, Галле, Лейпцигу, Магдебурзі, Наумбурзі, Плауені, Потсдамі), а також у цілому ряді міст колишнього СРСР. В Україні вагони цієї моделі працювали як у містах із вузькою шириною колії — Вінниці, Житомирі, Євпаторії, Львові та Миколаєві (у 1969 році у зв'язку із «перешивкою» вузької колії на широку вагони передані у Житомир та Вінницю), так і в містах із широкою колією — Дніпропетровську, Донецьку та Кривому Розі. У Росії трамвайні поїзди цієї моделі працювали в Калінінграді та П'ятигорську на колії 1000 мм і у Волгограді, Саратові та Ульяновську на широкій колії 1524 мм. Також ці вагони постачалися до Лієпаї та Таллінна.
Із пасажирської експлуатації трамвайні вагони Gotha T59 найбільш швидко почали виводиться у містах СРСР із широкою трамвайною колією. Протягом 1980-х років всі вагони цієї моделі були виведені із пасажирської експлуатації у Вінниці (1980), Львові (1981) та Житомирі (1988). У Євпаторії у пасажирській експлуатації ці вагони були до 1998 року. Єдиний у світі пасажирський вагон цієї моделі працює у селі Молочне — це вагон № 20, переданий із Євпаторії. У містах Німеччини вагони Gotha T59 були виведені із пасажирської експлуатації до середини 1990-х років.
Службова експлутація
Після закінчення пасажирської експлуатації частина вагонів Gotha T59 була переобладнана у службові. Наприклад, у Львові на базі пасажирських вагонів цієї моделі було побудовано два електрозварювальні вагони та один піскопосипальний. Іще один вагон був залишений в ролі службового і повністю зберіг облаштування салону. Він знаходився на території Львівського трамвайно-тролейбусного ремонтного заводу, подальша доля його невідома.
Більшість службових вагонів Gotha T59 списані. Лише один трамвайний вагон Gotha T59 у Євпаторії відіграє роль службового (вишка контактної мережі).
Музейний вагон
У 2014 році електрозварювальний вагон Gotha T59 у Львові отримав статус музейного експоната. Протягом липня-серпня 2014 року цей трамвайний вагон пройшов часткове відновлення силами Вагонно-ремонтних майстерень ЛКП «Львівелектротранс» та громадських активістів ГО . Після часткового відновлення вагон був учасником різноманітних акцій: «Параду трамваїв до Дня Незалежності України» (2014), «Днів європейської спадщини» (2014) та «Дні відкритих дверей у трамвайному депо» (2015).
У червні 2015 року вагон виведено із статусу службового. Зварювальне обладнання із салону вагона демонтоване і у липня 2015 року почато капітально-відновлювальний ремонт трамвая Gotha T59 силами фахівців трамвайного депо ЛКП «Львівелектротранс». У роботах по капітально-відновлювальному ремонту вагона також активну участь беруть активісти ГО .
Посилання
Тематичний сайт Gothawagen.de [ 17 грудня 2014 у Wayback Machine.]
Перелік трамвайних вагонів Gotha T59E на сайті http://transphoto.ru/ [ 24 серпня 2011 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Gotha T59 dvovisnij tramvajnij vagon dlya odnostoronnogo ruhu yakij vigotovlyavsya u Nimeckij Demokratichnij Respublici u 1959 1961 rokah Ye odnostoronnoyu modifikaciyeyu tramvajnogo vagonu Gotha T57 Chastina vagoniv vigotovlenih u 1960 roci dlya potreb mista Erfurta otrimali poznachennya Gotha T2 60 de cifra 2 pislya literi T literoyu T poznachali motorni vagoni a literoyu V bezmotorni prichepi poznachala kilkist osej a chislo 60 rik vprovadzhennya seriyi u virobnictvo Takozh model vagoniv chasto poznachayetsya yak Gotha T59E Gotha T59Tramvaj Gotha T59 u PlaueniVirobnictvoPidpriyemstvo virobnik VEB Waggonbau Gotha NDRProyekt 1959 rVipuskavsya 1959 1961 rrRozmiriDovzhina 10900 mmShirina 2200 mmVisota 3115 mmMaksimalna shvidkist 50 km godShirina koliyi 1000 1435 1524Diametr novogo kolesa 760 mmVidi peredach cilindrichni zubchasti kolesaZagalne vidnoshennya korobki peredach 5 48MistkistMisc dlya sidinnya 22DvigunKeruvannya bezposerednya sistema keruvannyaPotuzhnist 120 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi 600 VNominalna napruga dopomizhnih lancyugiv 24 V Gotha T59 u Vikishovishi Kontroler vagona Gotha T59 bez dugogasilnih kamer Na vidminu vid tramvajnogo vagona Gotha T57 vagoni Gotha T59 mayut dvoye zsuvnih dvostulkovih dverej z pravoyi storoni kuzova Yak i vagoni poperednoyi modeli motorni tramvajni vagoni Gotha T59 mogli pracyuvati v rezhimi poyizda iz odnim abo dvoma prichipnimi bezmotornimi vagonami Gotha B59 Motorni vagoni Gotha T59 takozh mogli pracyuvati v rezhimi poyizda iz prichepami starshoyi modeli Gotha V57 i piznishih modelej napriklad Porivnyano iz poperednoyu modellyu Gotha T57 mehanichne ta elektrichne obladnannya vagoniv Gotha T59 ne zaznalo istotnih zmin Golovnij kontroler vagona maye konstrukciyu yak u tramvayiv poperednih modifikacij ta Gotha T57 i rozmishenij u livij chastini kabini vodiya Vin maye 15 silovih kulachkovih kontaktoriv yaki pereklyuchayutsya za dopomogoyu golovnogo kulachkovogo vala Mehanizm revers vala maye 5 fiksovanih polozhen ruh vagona nazad nejtralne polozhennya ruh vagona vpered na dvoh dvigunah ruh vagona vpered na I mu chi II mu dviguni ostanni rezhimi ye avarijnimi Zagalom kontroler zabezpechuye 18 hodovih i 13 galmivnih pozicij Yak puskovi j galmivni reostati vikoristovuyetsya blok reostativ rozdilenij na 8 sekcij yakij znahoditsya na dahu vagona Takozh peredbacheno dodatkovi shunti obmotok zbudzhennya elektrodviguniv yaki vmikayutsya pri rusi vagona na maksimalnij shvidkosti Vagon privoditsya vid dvoh elektrodviguniv poslidovnogo zbudzhennya marki EM60 600 potuzhnistyu 60 kVt kozhnij V zalezhnosti vid hodovoyi poziciyi kontrolera voni mozhut buti vklyucheni poslidovno na malih shvidkostyah abo paralelno na velikih shvidkostyah Osvitlennya salonu tramvajnogo vagonu zhivilosya bezposeredno vid visokovoltnoyi merezhi 600 V 10 lamp rozzharyuvannya 127 V uvimknutih paralelno po 5 lamp Dlya zhivlennya nizkovoltnih kil naprugoyu 24 V dverni privodi zovnishnya svitlotehnika vikoristovuyetsya umformer yakij skladayetsya iz elektrodviguna na naprugu 600 V ta generatora na 24 V Takozh u nizkovoltnu merezhu vklyucheno akumulyator yakij zaryadzhayetsya vid umformera cherez specialne rele zaryadki Motornij tramvajnij vagon Gotha T59 maye tri vidi galm elektrodinamichne reostatne kolodkove z ruchnim privodom vikoristovuyetsya yak stoyankove i avarijne ta magnitorejkove Magnitorejkove galmo vagona zhivitsya vid kontaktnoyi merezhi 600 V cherez specialnij reostat na dahu tramvajnogo vagona i vmikayetsya pri natiskanni na pedal yaka zv yazana iz kontaktorom pid kabinoyu vodiya U prichipnih vagonah bulo peredbacheno kolodkovi galma yaki privodilisya vid specialnogo galmivnogo solenoyida sho zhivivsya strumom yakij dviguni motornogo vagonu viroblyali pri galmuvanni Takozh prichipni vagoni mali magnitorejkovi galma Pasazhirska ekspluataciyaTramvajni vagoni Gotha T59 pracyuvali u mistah Nimeckoyi Demokratichnoyi Respubliki u Brandenburzi na Hafeli Galle Lejpcigu Magdeburzi Naumburzi Plaueni Potsdami a takozh u cilomu ryadi mist kolishnogo SRSR V Ukrayini vagoni ciyeyi modeli pracyuvali yak u mistah iz vuzkoyu shirinoyu koliyi Vinnici Zhitomiri Yevpatoriyi Lvovi ta Mikolayevi u 1969 roci u zv yazku iz pereshivkoyu vuzkoyi koliyi na shiroku vagoni peredani u Zhitomir ta Vinnicyu tak i v mistah iz shirokoyu koliyeyu Dnipropetrovsku Donecku ta Krivomu Rozi U Rosiyi tramvajni poyizdi ciyeyi modeli pracyuvali v Kaliningradi ta P yatigorsku na koliyi 1000 mm i u Volgogradi Saratovi ta Ulyanovsku na shirokij koliyi 1524 mm Takozh ci vagoni postachalisya do Liyepayi ta Tallinna Iz pasazhirskoyi ekspluataciyi tramvajni vagoni Gotha T59 najbilsh shvidko pochali vivoditsya u mistah SRSR iz shirokoyu tramvajnoyu koliyeyu Protyagom 1980 h rokiv vsi vagoni ciyeyi modeli buli vivedeni iz pasazhirskoyi ekspluataciyi u Vinnici 1980 Lvovi 1981 ta Zhitomiri 1988 U Yevpatoriyi u pasazhirskij ekspluataciyi ci vagoni buli do 1998 roku Yedinij u sviti pasazhirskij vagon ciyeyi modeli pracyuye u seli Molochne ce vagon 20 peredanij iz Yevpatoriyi U mistah Nimechchini vagoni Gotha T59 buli vivedeni iz pasazhirskoyi ekspluataciyi do seredini 1990 h rokiv Sluzhbova eksplutaciyaPislya zakinchennya pasazhirskoyi ekspluataciyi chastina vagoniv Gotha T59 bula pereobladnana u sluzhbovi Napriklad u Lvovi na bazi pasazhirskih vagoniv ciyeyi modeli bulo pobudovano dva elektrozvaryuvalni vagoni ta odin piskoposipalnij Ishe odin vagon buv zalishenij v roli sluzhbovogo i povnistyu zberig oblashtuvannya salonu Vin znahodivsya na teritoriyi Lvivskogo tramvajno trolejbusnogo remontnogo zavodu podalsha dolya jogo nevidoma Bilshist sluzhbovih vagoniv Gotha T59 spisani Lishe odin tramvajnij vagon Gotha T59 u Yevpatoriyi vidigraye rol sluzhbovogo vishka kontaktnoyi merezhi Muzejnij vagonTramvajnij vagon Gotha T59 002 pid chas Paradu tramvayiv u Lvovi 24 serpnya 2014 roku U 2014 roci elektrozvaryuvalnij vagon Gotha T59 u Lvovi otrimav status muzejnogo eksponata Protyagom lipnya serpnya 2014 roku cej tramvajnij vagon projshov chastkove vidnovlennya silami Vagonno remontnih majsteren LKP Lvivelektrotrans ta gromadskih aktivistiv GO Pislya chastkovogo vidnovlennya vagon buv uchasnikom riznomanitnih akcij Paradu tramvayiv do Dnya Nezalezhnosti Ukrayini 2014 Dniv yevropejskoyi spadshini 2014 ta Dni vidkritih dverej u tramvajnomu depo 2015 Transportuvannya tramvajnogo vagonu Gotha T59 002 za dopomogoyu tramvajnogo vagona Gotha T2 62 001 pid chas kapitalnogo remontu U chervni 2015 roku vagon vivedeno iz statusu sluzhbovogo Zvaryuvalne obladnannya iz salonu vagona demontovane i u lipnya 2015 roku pochato kapitalno vidnovlyuvalnij remont tramvaya Gotha T59 silami fahivciv tramvajnogo depo LKP Lvivelektrotrans U robotah po kapitalno vidnovlyuvalnomu remontu vagona takozh aktivnu uchast berut aktivisti GO PosilannyaTematichnij sajt Gothawagen de 17 grudnya 2014 u Wayback Machine Perelik tramvajnih vagoniv Gotha T59E na sajti http transphoto ru 24 serpnya 2011 u Wayback Machine