Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Tarpan — польський легковий автомобіль, що виготовлявся на FSR (Fabryka Samochodow Rolniczych) з 1972 по 1995 рр.
| Виробник: |  Fabryka Samochodow Rolniczych |
| Тип(и) кузова: | пікап |
| М-20 | |
|---|---|
| Марка: | М-20 |
| Тип: | R4, чотирьохтактний |
| Робочий об'єм: | 2120 см3 |
| Максимальна потужність: | 37 кВт (50 к.с.), при 3600 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 122 Н·м, при 2200 об/хв |
| Хід поршня: | 100 мм |
| Діаметр циліндра: | 82 мм |
| Ступінь стиску: | 6,2 |
| Система живлення: | карбюратор G-35 |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | SV |
| Порядок роботи циліндрів: | 1-2-4-3 |
| Довжина: | 4438 мм |
| Ширина: | 1750 мм |
| Висота: | 1840 мм |
| Кліренс: | 190 мм |
| Колісна база: | 2700 мм |
| Колія передня: | 1395 мм |
| Колія задня: | 1402 мм |
| Повна маса: | 2100 кг |
| Вантажопідйомність: | 6 чол. + 400 кг / 3 чол. + 575 кг |
Цей сільськогосподарський пікап виготовлявся на елементній базі автомобілів Warszawa, Zuk, а після 1976 р. — Fiat 125p.
Задньопривідні Tarpan, попри своє призначення, не відрізнялись прохідністю, однак мали відносно значну вантажопідйомність — 1 т (моделі 235/237)
Назва «Тарпан» походить від назви дикого коня, що вимер через оранку степів під поля.
Моделі
Tarpan 233 (S233) — базовий автомобіль на агрегатах Warszawa та Zuk;
Tarpan 234 (1978) — повнопривідний зразок, виготовлений в 2 екземплярах. В серію не пішов;
Tarpan 235 (1978) — перший зразок з вантажопідйомністю в 1 т, представлений на Міжнародному ярмарку в Познані. В серію не пішов;
Tarpan 237 (1982—1995) — серійний автомобіль з вантажопідйомністю 1 т і механізмом блокування диференціала;
Tarpan F233 — базовий автомобіль на агрегатах і елементах Fiat 125p;
Tarpan 239D (1983—1988) – перша модифікація з тракторним дизелем (Perkins 3P, 2502 см³, 49 к. с.);
Tarpan 237D (1988—1994) – варіант з дизельним двигуном Andoria 4C90 (2417 см³, 70 к. с);
Tarpan Honker — серійний повнопривідний варіант. Здебільшого позиціонувався як військовий.
Розробка
У вересені 1971 р. в Автотракторному випробовувальному центрі у Познані командою на чолі з Романом Сквареком був побудований вантажопасажирський автомобіль Warta. Він являв собою шасі у вигляді лонжеронної рами з агрегати малолітражки Syrena та простий суцільнометалевий кузов, що мав двоє пасажирських та одні двостулкові двері. Вантажопідйомність «Варти» була 600 кг чи 6 чол. Проте випробовування проведені в 1972 р. Національним інститутом автомобільної промисловості та Інститутом автомобільного транспорту у Варшаві виявили численні недоліки прототипу (надслабкий двигун S-21, низька стійкість автомобіля, неефективна гальмівна система, слабкий кузов).
Тож було вирішено спроектувати інший автомобіль — Warta-2. Для нього вже використали агрегати автомобілів Warszawa та Zuk (а не Syrena). В результаті виконали два протопи Warta-2 з різними кузовами. На першому застосували цікаве рішення: всередині кузова кабіну водія відокремлювала пересувна стінка, що дозволяла трансформувати салон як для перевезення 3 чол. і 600 кг вантажу, так і 6 чол. і 300 кг вантажу. Другий екземпляр був спрощеною, полегшеною версією з відкритим вантажопасажирським кузовом та брезентовим верхом. Навіть двері у нього були з брезенту, однак він міг перевозити до 1 т вантажу. Серед елементів від легкового автомобіля Warszawa на Warta-2: двигун М-20 (R4, SV, 2120 см3, 52 к.с), зчеплення, коробка передач та передня підвіска. Від вантажівки Zuk — ведучий міст та гальмівна система.
Не дивлячись на значну власну масу (1250 кг), навіть з 52-сильним двигуном Warta-2 досягала максимальної швидкості в 100 км/год. та споживала близько 13,5 л/100 км.
Прототипи Warta-2 під назвою Tarpan 233 офіційно були представлені в 1972 р. під час виставки досягнень сільського господарства в містечку Myslecinek поблизу Bydgoszcz, організованої з нагоди національного свята урожаю.
Інтерес політиків посприяв запуску автомобіля у масове виробництво на Великопольському авторемонтному заводі сільськогосподарських машин (Wielkopolskich Zakladow Napraw Samochodowych, WZNS), що у Антонінеку, передмісті Познані.
Історія виготовлення
Випуск автомобілів запланували на 1973 р., але вже в грудні 1972 авторемонтний завод в Антоникеку виготовив 25 машин, після чого ремонт вантажівок на цьому підприємстві завершився.
Експлуатаційні випробовування перших прототипів та технологічні особливості підприємства вимагали внесення ряду змін в конструкцію. В результаті першої модернізації дещо змінився зовнішній вигляд автомобіля: з поверхні кузова прибрали зовнішні шви (вони стали внутрішніми), з'явився передній бампер та нові передні підфарники з покажчиками поворотів від Fiat 126p, нові фари з двоступеневим регулюванням пучка світла (в залежності від завантаження), в задній підвісці встановили телескопічні амортизатори.
В організації виробництва Tarpan 233 на заводі WZNS брали участь технологи та спеціалісти з Заводу вантажних автомобілів у Любліні (Fabryka Samochodow Ciezarowych, FSC). Існувала необхідність у розширенні фарбувального цеху і підготовки зварювальної лінії. З квітня 1973 Великопольський авторемонтний завод формально став дочірнім підприємством люблінського Заводу вантажних автомобілів.
В 1973 р. на WZNS виготовили 250 авт. Tarpan, а у 1974 р. — вже 1582 авт. На деякі машини в цей період встановлювали більш сучасні верхньоклапанні двигуни S-21 потужністю 70 к. с. від Warszawa 223.
З 1 липня 1975 р WZNS отримав незалежність під новою назвою — Завод сільськогосподарських автомобілів (Fabryka Samochodow Rolniczych, FSR). Однак з FSC з Любліна тривалий час продовжувалась поставка комплектуючих: зварних рам, елементів передньої підвіски, задніх мостів, паливних баків тощо. Одночасно було прийнято рішення про розширення заводу і включення в нього дочірніх підприємств, зокрема заводів у Gnieznie, Swarzedzy та Zlotowie.
Спочатку Tarpan 233 виготовлявся у варіанті Standard — вантажопасажирський автомобіль з відкритою вантажною платформою, накритою брезентовим верхом, салоном, що трансформувався, на зразок прототипів Warta-2. Хоча на відміну від прототипів при перевезенні 6 чол. вантажопідйомність зросла до 400 кг (на 100 кг більше), а при 3 чол. до 575 кг. На додачу до Tarpan 233 можна було придбати одновісний причіп Tarpan D233, розрахований на 400 кг вантажу та уніфікований кузовними деталями з тягачем.
Другий варіант — Tarpan 233 Pickup, серійно виготовлялись з серпня 1976 р (перші екземпляри з'явились в 1975 р.)
Третій — Tarpan 233 Kombi мав повністю закритий вантажний простір з «плаваючою» стінкою та меншу на 100 кг вантажопідйомність (через важчу конструкцію кузова).
З цього часу усі кузовні панелі почали виготовляти штампами глибокого витягування, що відобразилось на зовнішньому вигляді. Автомобілі стали сприйматись як справжня серійна продукція, а не як «доморощений ексклюзив» з авторемонтного заводу.
Перший експортний контракт — на поставку Tarpan 233 у Грецію був підписаний в 1975 р. Невдовзі розпочалась поставка в Іран. В 1975—1976 рр за кордон продали не менше 450 авт.
Після випробувань 1976 р у конструкції агрегати Warszawa замінили аналогічними від Fiat-125p: двигун типу 115С (1481 см3, 75 к. с.) з повністю синхронізованою 4-ступінчастою коробкою передач, ведучий міст з передатним числом головної передачі 5,857. Завдяки новій трансмісії максимальна швидкість зросла до 110 км/год., а витрата палива знизилась в середньому до 12,5 л/100 км. Окрім цього силовий агрегат Fiat менше виступав в кабіні.
Однак, невдовзі з'ясувалось що цей двигун працював у дуже навантаженому режимі, що призводило до швидкого зношування поршневої групи та необхідності капітального ремонту.
Також від Fiat запозичили панель приладів, кермову колонку, передні сидіння, ручки дверей та електрообладнання. Зміни зачепили і назву — до індексу стали додавати букву F (Fiat) — Tarpan F233, а автомобілі, котрі продовжували комплектувати двигуном S-21 отримали букву S — Tarpan S233.
Подальша модернізація була направлена на збільшення вантажопідйомності до 1 т. Для цього розробили раму нової конструкції та передній міст з жорсткою балкою на двох поздовжніх ресорах. Колія збільшилась на 95 мм. Вперше однотонний Tarpan 235 представили на Міжнародному ярмарку в Познані у 1978 р.
Цікава річ, але переваг у прохідності перед звичайними міськими автомобілями Tarpan не мали (!).
В серпні 1978 р. був створений дослідний Tarpan 234 з повним приводом, проте в серійне виробництво не потрапив. У цьому ж році Tarpan в дослідному порядку оснастили блокуванням диференціалу. Механізм блокування розробили спільно FSR та Філіал технічного університету у м. Бельсько-Бяла під керівництвом доктора технічних наук Jana Dzide. Невдовзі цей вузол став обов'язковим для усіх Tarpan.
| роки | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1980 | 1981 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| кількість автомобілів, шт | 25 | 250 | 1582 | 2760 | 3941 | 5033 | 6011 | 6500 |
1982 р. — в серію пішов модернізований однотонний Tarpan 237, що на тривалий час став базовим у сімействі сільськогосподарських автомобілів. Зміни стосувались зовнішнього вигляду — решітки радіатора, передніх крил, підфарників та переднього бампера.
У пресі 70-их звучали обіцянки нарощувати виробництво автомобілів до 10-15 тис./рік, навіть називалась цифра у 25 тис. Проте політичні події в Польщі початку 80-их ускладнили економічну ситуацію — у держави не було можливості підтримувати FSR. Тому в жовтні 1983 заговорили про закриття заводу, але за проханнями дрібних та індивідуальних господарств життя заводу продовжили ще на 3 роки.
За цей час з'явилась велика кількість модифікацій Tarpan (шасі з кабіною, пікапи з металевою та дерев'яною платформами, комбі тощо), в тому числі з дизельними двигунами.
В 1983 на однотонний Tarpan встановили дизель від польського трактора Ursus (ліцензійний двигун Perkins 3P, 2502 см3, 49 к. с. (!)). Максимальна швидкість серійних Tarpan 239D була всього 83 км/год. А недоліками тракторного двигуна — велика маса, шум та вібрація. Однак в 1988 р., в зв'язку з організацією виробництва дизелів Andoria 4C90 на моторному заводі в Andrychow'і, з'явилась можливість оснащувати серійні Tarpan сучасними чотирициліндровими дизельними двигунами об'ємом 2417 см3 і потужністю 70 к. с. Така модель Tarpan 237D виготовлялась до 1994 р.
Від закриття завод врятували нові повнопривідні моделі — Honker повною масою 2,8 т, у виробництві котрих були зацікавлені силові відомства. Вперше Honker були представлені в 1988 р. на Міжнародному ярмарку в Познані.
Розробка легких багатоцільових автомобілів розпочалась в 1979 р. зі створення PW-1 (4x4), побудованого на дослідній моделі Tarpan 234. Другий прототип PW-2 з 76-сильним двигуном з'явився в 1981 р. В загальній складності в 1981—1983 рр. було побудовано 20-25 авт. PW-1 та PW-2 для всесторонніх випробувань, за результатами котрих вони отримали «путівку в життя», хоча, з певними змінами: були підсилені бампера, на передній встановлені буксиру вальні гаки, внесені зміни в характеристики кермового керування, змінений піддон картера двигуна захистили спеціальним кожухом, застосували «мокрий» повітряний фільтр і т. д.
Пробне збирання PW-2 під маркою Tarpan 4011 розпочалось в 1988-ому, а через рік серійні машини перейменували в Tarpan Honker, а потім і просто в Honker. Ці автомобілі виготовлялись з двома типорозмірами колісної бази 2827 та 3027 мм (4012 та 4022 відповідно), у вигляді бортової вантажівки чи універсалів з м'яким чи жорстким дахом вантажопідйомністю 800—1175 кг. Вони отримали 4-циліндровий 1,5-літровий двигун потужністю 87 к.с. та розвивали швидкість до 104 км/год. З 1994 р. на автомобілях Honker застосовувався 2,5-літровий дизель IVECO потужністю 75 к. с. (з турбонагнітачем 100 к. с.), що розганяв машину до 120 км/год. В кризові 90-і роки Honker став основною продукцією FSR, однак підприємству не вдалось впоратись з технічними та фінансовими проблемами та у січні 1996 воно збанкрутувало. Весною того ж року його придбала південнокорейська компанія Daewoo, що перевела виробництво Honker на Люблінський автозавод. На даний момент завод в Антонинеку належить групі Volkswagen.
Посилання
Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» — выпуск № 157, К.: — Де Агостини Паблишинг, 2015 — 15 с., ил., табл. ISSN 2071-095X
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tarpan polskij legkovij avtomobil sho vigotovlyavsya na FSR Fabryka Samochodow Rolniczych z 1972 po 1995 rr Tarpan 233 Tarpan 233Tarpan 233 na vikishovishiZagalni daniVirobnik Fabryka Samochodow Rolniczych DizajnTip i kuzova pikap DviguniM 20 Marka M 20Tip R4 chotirohtaktnijRobochij ob yem 2120 sm3Maksimalna potuzhnist 37 kVt 50 k s pri 3600 ob hvMaksimalnij obertovij moment 122 N m pri 2200 ob hvHid porshnya 100 mmDiametr cilindra 82 mmStupin stisku 6 2Sistema zhivlennya karbyurator G 35Oholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm SVPoryadok roboti cilindriv 1 2 4 3Transmisiyamehanichna 4 stupinchasta z sinhronizatorami na usih peredachah perednogo hoduHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4438 mmShirina 1750 mmVisota 1840 mmKlirens 190 mmKolisna baza 2700 mmKoliya perednya 1395 mmKoliya zadnya 1402 mmPovna masa 2100 kgInsheVantazhopidjomnist 6 chol 400 kg 3 chol 575 kg Cej silskogospodarskij pikap vigotovlyavsya na elementnij bazi avtomobiliv Warszawa Zuk a pislya 1976 r Fiat 125p Zadnoprividni Tarpan popri svoye priznachennya ne vidriznyalis prohidnistyu odnak mali vidnosno znachnu vantazhopidjomnist 1 t modeli 235 237 Nazva Tarpan pohodit vid nazvi dikogo konya sho vimer cherez oranku stepiv pid polya Modeli Tarpan 233 S233 bazovij avtomobil na agregatah Warszawa ta Zuk Tarpan 234 1978 povnoprividnij zrazok vigotovlenij v 2 ekzemplyarah V seriyu ne pishov Tarpan 235 1978 pershij zrazok z vantazhopidjomnistyu v 1 t predstavlenij na Mizhnarodnomu yarmarku v Poznani V seriyu ne pishov Tarpan 237 1982 1995 serijnij avtomobil z vantazhopidjomnistyu 1 t i mehanizmom blokuvannya diferenciala Tarpan F233 bazovij avtomobil na agregatah i elementah Fiat 125p Tarpan 239D 1983 1988 persha modifikaciya z traktornim dizelem Perkins 3P 2502 sm 49 k s Tarpan 237D 1988 1994 variant z dizelnim dvigunom Andoria 4C90 2417 sm 70 k s Tarpan Honker serijnij povnoprividnij variant Zdebilshogo pozicionuvavsya yak vijskovij RozrobkaU vereseni 1971 r v Avtotraktornomu viprobovuvalnomu centri u Poznani komandoyu na choli z Romanom Skvarekom buv pobudovanij vantazhopasazhirskij avtomobil Warta Vin yavlyav soboyu shasi u viglyadi lonzheronnoyi rami z agregati malolitrazhki Syrena ta prostij sucilnometalevij kuzov sho mav dvoye pasazhirskih ta odni dvostulkovi dveri Vantazhopidjomnist Varti bula 600 kg chi 6 chol Prote viprobovuvannya provedeni v 1972 r Nacionalnim institutom avtomobilnoyi promislovosti ta Institutom avtomobilnogo transportu u Varshavi viyavili chislenni nedoliki prototipu nadslabkij dvigun S 21 nizka stijkist avtomobilya neefektivna galmivna sistema slabkij kuzov prototip Warta Tozh bulo virisheno sproektuvati inshij avtomobil Warta 2 Dlya nogo vzhe vikoristali agregati avtomobiliv Warszawa ta Zuk a ne Syrena V rezultati vikonali dva protopi Warta 2 z riznimi kuzovami Na pershomu zastosuvali cikave rishennya vseredini kuzova kabinu vodiya vidokremlyuvala peresuvna stinka sho dozvolyala transformuvati salon yak dlya perevezennya 3 chol i 600 kg vantazhu tak i 6 chol i 300 kg vantazhu Drugij ekzemplyar buv sproshenoyu polegshenoyu versiyeyu z vidkritim vantazhopasazhirskim kuzovom ta brezentovim verhom Navit dveri u nogo buli z brezentu odnak vin mig perevoziti do 1 t vantazhu Sered elementiv vid legkovogo avtomobilya Warszawa na Warta 2 dvigun M 20 R4 SV 2120 sm3 52 k s zcheplennya korobka peredach ta perednya pidviska Vid vantazhivki Zuk veduchij mist ta galmivna sistema Ne divlyachis na znachnu vlasnu masu 1250 kg navit z 52 silnim dvigunom Warta 2 dosyagala maksimalnoyi shvidkosti v 100 km god ta spozhivala blizko 13 5 l 100 km Prototipi Warta 2 pid nazvoyu Tarpan 233 oficijno buli predstavleni v 1972 r pid chas vistavki dosyagnen silskogo gospodarstva v mistechku Myslecinek poblizu Bydgoszcz organizovanoyi z nagodi nacionalnogo svyata urozhayu Interes politikiv pospriyav zapusku avtomobilya u masove virobnictvo na Velikopolskomu avtoremontnomu zavodi silskogospodarskih mashin Wielkopolskich Zakladow Napraw Samochodowych WZNS sho u Antonineku peredmisti Poznani Istoriya vigotovlennyaVipusk avtomobiliv zaplanuvali na 1973 r ale vzhe v grudni 1972 avtoremontnij zavod v Antonikeku vigotoviv 25 mashin pislya chogo remont vantazhivok na comu pidpriyemstvi zavershivsya Ekspluatacijni viprobovuvannya pershih prototipiv ta tehnologichni osoblivosti pidpriyemstva vimagali vnesennya ryadu zmin v konstrukciyu V rezultati pershoyi modernizaciyi desho zminivsya zovnishnij viglyad avtomobilya z poverhni kuzova pribrali zovnishni shvi voni stali vnutrishnimi z yavivsya perednij bamper ta novi peredni pidfarniki z pokazhchikami povorotiv vid Fiat 126p novi fari z dvostupenevim regulyuvannyam puchka svitla v zalezhnosti vid zavantazhennya v zadnij pidvisci vstanovili teleskopichni amortizatori V organizaciyi virobnictva Tarpan 233 na zavodi WZNS brali uchast tehnologi ta specialisti z Zavodu vantazhnih avtomobiliv u Lyublini Fabryka Samochodow Ciezarowych FSC Isnuvala neobhidnist u rozshirenni farbuvalnogo cehu i pidgotovki zvaryuvalnoyi liniyi Z kvitnya 1973 Velikopolskij avtoremontnij zavod formalno stav dochirnim pidpriyemstvom lyublinskogo Zavodu vantazhnih avtomobiliv V 1973 r na WZNS vigotovili 250 avt Tarpan a u 1974 r vzhe 1582 avt Na deyaki mashini v cej period vstanovlyuvali bilsh suchasni verhnoklapanni dviguni S 21 potuzhnistyu 70 k s vid Warszawa 223 Z 1 lipnya 1975 r WZNS otrimav nezalezhnist pid novoyu nazvoyu Zavod silskogospodarskih avtomobiliv Fabryka Samochodow Rolniczych FSR Odnak z FSC z Lyublina trivalij chas prodovzhuvalas postavka komplektuyuchih zvarnih ram elementiv perednoyi pidviski zadnih mostiv palivnih bakiv tosho Odnochasno bulo prijnyato rishennya pro rozshirennya zavodu i vklyuchennya v nogo dochirnih pidpriyemstv zokrema zavodiv u Gnieznie Swarzedzy ta Zlotowie Spochatku Tarpan 233 vigotovlyavsya u varianti Standard vantazhopasazhirskij avtomobil z vidkritoyu vantazhnoyu platformoyu nakritoyu brezentovim verhom salonom sho transformuvavsya na zrazok prototipiv Warta 2 Hocha na vidminu vid prototipiv pri perevezenni 6 chol vantazhopidjomnist zrosla do 400 kg na 100 kg bilshe a pri 3 chol do 575 kg Na dodachu do Tarpan 233 mozhna bulo pridbati odnovisnij prichip Tarpan D233 rozrahovanij na 400 kg vantazhu ta unifikovanij kuzovnimi detalyami z tyagachem Drugij variant Tarpan 233 Pickup serijno vigotovlyalis z serpnya 1976 r pershi ekzemplyari z yavilis v 1975 r Tarpan 233 Kombi Tretij Tarpan 233 Kombi mav povnistyu zakritij vantazhnij prostir z plavayuchoyu stinkoyu ta menshu na 100 kg vantazhopidjomnist cherez vazhchu konstrukciyu kuzova Z cogo chasu usi kuzovni paneli pochali vigotovlyati shtampami glibokogo vityaguvannya sho vidobrazilos na zovnishnomu viglyadi Avtomobili stali sprijmatis yak spravzhnya serijna produkciya a ne yak domoroshenij eksklyuziv z avtoremontnogo zavodu Pershij eksportnij kontrakt na postavku Tarpan 233 u Greciyu buv pidpisanij v 1975 r Nevdovzi rozpochalas postavka v Iran V 1975 1976 rr za kordon prodali ne menshe 450 avt Pislya viprobuvan 1976 r u konstrukciyi agregati Warszawa zaminili analogichnimi vid Fiat 125p dvigun tipu 115S 1481 sm3 75 k s z povnistyu sinhronizovanoyu 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach veduchij mist z peredatnim chislom golovnoyi peredachi 5 857 Zavdyaki novij transmisiyi maksimalna shvidkist zrosla do 110 km god a vitrata paliva znizilas v serednomu do 12 5 l 100 km Okrim cogo silovij agregat Fiat menshe vistupav v kabini Odnak nevdovzi z yasuvalos sho cej dvigun pracyuvav u duzhe navantazhenomu rezhimi sho prizvodilo do shvidkogo znoshuvannya porshnevoyi grupi ta neobhidnosti kapitalnogo remontu Takozh vid Fiat zapozichili panel priladiv kermovu kolonku peredni sidinnya ruchki dverej ta elektroobladnannya Zmini zachepili i nazvu do indeksu stali dodavati bukvu F Fiat Tarpan F233 a avtomobili kotri prodovzhuvali komplektuvati dvigunom S 21 otrimali bukvu S Tarpan S233 Podalsha modernizaciya bula napravlena na zbilshennya vantazhopidjomnosti do 1 t Dlya cogo rozrobili ramu novoyi konstrukciyi ta perednij mist z zhorstkoyu balkoyu na dvoh pozdovzhnih resorah Koliya zbilshilas na 95 mm Vpershe odnotonnij Tarpan 235 predstavili na Mizhnarodnomu yarmarku v Poznani u 1978 r Cikava rich ale perevag u prohidnosti pered zvichajnimi miskimi avtomobilyami Tarpan ne mali V serpni 1978 r buv stvorenij doslidnij Tarpan 234 z povnim privodom prote v serijne virobnictvo ne potrapiv U comu zh roci Tarpan v doslidnomu poryadku osnastili blokuvannyam diferencialu Mehanizm blokuvannya rozrobili spilno FSR ta Filial tehnichnogo universitetu u m Belsko Byala pid kerivnictvom doktora tehnichnih nauk Jana Dzide Nevdovzi cej vuzol stav obov yazkovim dlya usih Tarpan FSR Tarpan 237S Obsyag vigotovlennya Tarpan 233 v pochatkovij period virobnictva roki 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1980 1981 kilkist avtomobiliv sht 25 250 1582 2760 3941 5033 6011 6500 1982 r v seriyu pishov modernizovanij odnotonnij Tarpan 237 sho na trivalij chas stav bazovim u simejstvi silskogospodarskih avtomobiliv Zmini stosuvalis zovnishnogo viglyadu reshitki radiatora perednih kril pidfarnikiv ta perednogo bampera U presi 70 ih zvuchali obicyanki naroshuvati virobnictvo avtomobiliv do 10 15 tis rik navit nazivalas cifra u 25 tis Prote politichni podiyi v Polshi pochatku 80 ih uskladnili ekonomichnu situaciyu u derzhavi ne bulo mozhlivosti pidtrimuvati FSR Tomu v zhovtni 1983 zagovorili pro zakrittya zavodu ale za prohannyami dribnih ta individualnih gospodarstv zhittya zavodu prodovzhili she na 3 roki Za cej chas z yavilas velika kilkist modifikacij Tarpan shasi z kabinoyu pikapi z metalevoyu ta derev yanoyu platformami kombi tosho v tomu chisli z dizelnimi dvigunami V 1983 na odnotonnij Tarpan vstanovili dizel vid polskogo traktora Ursus licenzijnij dvigun Perkins 3P 2502 sm3 49 k s Maksimalna shvidkist serijnih Tarpan 239D bula vsogo 83 km god A nedolikami traktornogo dviguna velika masa shum ta vibraciya Odnak v 1988 r v zv yazku z organizaciyeyu virobnictva dizeliv Andoria 4C90 na motornomu zavodi v Andrychow i z yavilas mozhlivist osnashuvati serijni Tarpan suchasnimi chotiricilindrovimi dizelnimi dvigunami ob yemom 2417 sm3 i potuzhnistyu 70 k s Taka model Tarpan 237D vigotovlyalas do 1994 r Vid zakrittya zavod vryatuvali novi povnoprividni modeli Honker povnoyu masoyu 2 8 t u virobnictvi kotrih buli zacikavleni silovi vidomstva Vpershe Honker buli predstavleni v 1988 r na Mizhnarodnomu yarmarku v Poznani Rozrobka legkih bagatocilovih avtomobiliv rozpochalas v 1979 r zi stvorennya PW 1 4x4 pobudovanogo na doslidnij modeli Tarpan 234 Drugij prototip PW 2 z 76 silnim dvigunom z yavivsya v 1981 r V zagalnij skladnosti v 1981 1983 rr bulo pobudovano 20 25 avt PW 1 ta PW 2 dlya vsestoronnih viprobuvan za rezultatami kotrih voni otrimali putivku v zhittya hocha z pevnimi zminami buli pidsileni bampera na perednij vstanovleni buksiru valni gaki vneseni zmini v harakteristiki kermovogo keruvannya zminenij piddon kartera dviguna zahistili specialnim kozhuhom zastosuvali mokrij povitryanij filtr i t d Tarpan Honker Probne zbirannya PW 2 pid markoyu Tarpan 4011 rozpochalos v 1988 omu a cherez rik serijni mashini perejmenuvali v Tarpan Honker a potim i prosto v Honker Ci avtomobili vigotovlyalis z dvoma tiporozmirami kolisnoyi bazi 2827 ta 3027 mm 4012 ta 4022 vidpovidno u viglyadi bortovoyi vantazhivki chi universaliv z m yakim chi zhorstkim dahom vantazhopidjomnistyu 800 1175 kg Voni otrimali 4 cilindrovij 1 5 litrovij dvigun potuzhnistyu 87 k s ta rozvivali shvidkist do 104 km god Z 1994 r na avtomobilyah Honker zastosovuvavsya 2 5 litrovij dizel IVECO potuzhnistyu 75 k s z turbonagnitachem 100 k s sho rozganyav mashinu do 120 km god V krizovi 90 i roki Honker stav osnovnoyu produkciyeyu FSR odnak pidpriyemstvu ne vdalos vporatis z tehnichnimi ta finansovimi problemami ta u sichni 1996 vono zbankrutuvalo Vesnoyu togo zh roku jogo pridbala pivdennokorejska kompaniya Daewoo sho perevela virobnictvo Honker na Lyublinskij avtozavod Na danij moment zavod v Antonineku nalezhit grupi Volkswagen PosilannyaZhurnal Avtolegendy SSSR i socstran vypusk 157 K De Agostini Pablishing 2015 15 s il tabl ISSN 2071 095X