Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Електровоз ЕЛ1 - промисловий електровоз постійного струму, що будувався в НДР на (нім. Lokomotivbau Elektrotechnische Werke) для підприємств Радянського Союзу.
| Основні дані | |
|---|---|
| Роки будування | 1957-1971 |
| Країна будування | НДР |
| Завод | |
| Країни експлуатації | СРСР |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний, 1.5 кВ |
| Конструкційна швидкість | 65 км/год |
| Осьова формула | 2О+2О+2О |
| Робоча маса | 150 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 25 тс |
| Тип ТЕД | GBM-350/1500 |
| Діаметр коліс | 1120 мм |
| Годинна потужність ТЕД | 6*350 кВт |
| Сила тяги годинного режиму | 24200 кгс |
| Швидкість годинного режиму | 31 км/год |
| Тривала потужність ТЕД | 6*290 кВт |
| Сила тяги тривалого режиму | 18500 кгс |
| Швидкість тривалого режиму | 33,6 км/год |
Історія
В 1966-1969 і 1971 рр. з локомотиво-електротехнічного заводу Ганс Баймлер НДР для промислових залізничних колій СРСР закуповувала електровози типу 2О+2О+2О ЕЛ1, які були вперше побудовані в 1957 р..
Конструкція
Ці електровози розраховані на роботу на постійному струмі напругою 1500 В від верхнього або бокового контактного дроту.
Кузов електровоза складається з двох секцій, в кожній з яких перед скосом розташована кабіна машиніста. Секції кузова спираються з одного боку на крайні двовісні візки, з іншого - на середній двовісний візок.
Візки виконані з боковинами з листової сталі; боковини і поперечні бруси зварені між собою. З'єднання між окремими частинами виконані короткими тягами для передачі горизонтальних поздовжніх зусиль. Вертикальні зусилля від крайніх частин на середню передаються через спеціальні штирі, вправлені в торцеві листи цих частин; кінці штирів пропущені через кульові пристрої, горизонтальне переміщення яких обмежується упорами середньої частини електровоза.
Рессорное підвішування складається з листових надбуксових ресор і циліндричних гвинтових кінцевих пружин. Поблизу крайніх частин осі збалансовані між собою листовими ресорами, у середній частині колісні пари не пов'язані між собою.
Тягові електродвигуни мають опорно-осьове підвішування. Колісні пари з діаметром коліс 1120 мм мають колісні центри з видовженими маточинами, на які насаджені зубчасті колеса. Букси щелепного типу з ковзаючими самозмащувальними підшипниками. Редуктор двосторонній, жорсткий, косозубий з передавальним відношенням 12:67 = 1:5,58.
На електровозі встановлено шість тягових електродвигунів GBM-350/1500 з компенсаційною обмоткою
Максимальна частота обертання якоря 2000 об/хв. Вага електродвигуна з двома шестернями 3650 кгс. Електродвигуни виготовлені заводом Саксен-Верк в м. Дрезден НДР.
На електровозах встановлені три мотор-компресора (електродвигун 6НМ-2323 1500 В, 15 кВт, 14 А, 1850 об/хв і компресор VV224), шість мотор-вентиляторів для охолодження тягових електродвигунів і пуско-гальмівних резисторів і два мотор-генератора, що перетворюють струм 1500В в постійний струм 48 В. Акумуляторна батарея лужна, що складається з 40 елементів, її ємність 250 А-год (тип 9166.4).
Тягові електродвигуни кожного візка з'єднуються послідовно і паралельно. Реверсори включені в ланцюги якорів. Виведення пускових резисторів і перемикання тягових електродвигунів з одного з'єднання на інший здійснюється індивідуальними електропневматичними контакторами DLS-350.
Для перемикання на режим реостатного гальмування, при якому два паралельно з'єднаних тягових електродвигуна замикаються на свою групу резисторів, служить гальмівний перемикач. Захист силового ланцюга тягових електродвигунів здійснюється швидкодіючим вимикачем «Геарапід».
Контролери машиніста мають реверсивну і головну рукоятки. При пересуванні головної рукоятки від нульової позиції в одну сторону здійснюється реостатний пуск на послідовному з'єднанні (позиції 1-18 - реостатні, 19-та ходова) і паралельному з'єднанні (позиції 20-33 - реостатні, 34-та ходова), а при русі в іншому напрямку - реостатне гальмування (позиції 1-22).
Електровози обладнані трьома повітророзподільниками; кожен повітророзподільник управляє двома гальмівними циліндрами, розташованими на візку. Подача піску передбачена під всі колісні пари для обох напрямів руху.
Вага електровоза 150 тс (25 тс на вісь). При годинному режимі локомотив розвиває силу тяги 24200 кгс і швидкість 31 км/год, при тривалому-відповідно 18500 кгс і 33,6 км/год; конструкційна швидкість 65 км/год..
Примітки
- Электровоз ЕЛ1 [Архівовано 14 червня 2013 у Wayback Machine.] http://trainshistory.ru [Архівовано 11 травня 2013 у Wayback Machine.] 30.03.13
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nemaye perevirenih versij ciyeyi storinki jmovirno yiyi she ne pereviryali na vidpovidnist pravilam proektu Elektrovoz EL1 promislovij elektrovoz postijnogo strumu sho buduvavsya v NDR na lokomotivnobudivnomu zavodi Gans Bajmler nim Lokomotivbau Elektrotechnische Werke dlya pidpriyemstv Radyanskogo Soyuzu Osnovni daniRoki buduvannya1957 1971Krayina buduvannyaNDRZavodGanc Bajmler LEW Krayini ekspluataciyiSRSRShirina koliyi1520 mmTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhipostijnij 1 5 kVKonstrukcijna shvidkist65 km godOsova formula2O 2O 2ORobocha masa150 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejki25 tsTip TEDGBM 350 1500Diametr kolis1120 mmGodinna potuzhnist TED6 350 kVtSila tyagi godinnogo rezhimu24200 kgsShvidkist godinnogo rezhimu31 km godTrivala potuzhnist TED6 290 kVtSila tyagi trivalogo rezhimu18500 kgsShvidkist trivalogo rezhimu33 6 km godIstoriyared V 1966 1969 i 1971 rr z lokomotivo elektrotehnichnogo zavodu Gans Bajmler NDR dlya promislovih zaliznichnih kolij SRSR zakupovuvala elektrovozi tipu 2O 2O 2O EL1 yaki buli vpershe pobudovani v 1957 r 1 Konstrukciyared Ci elektrovozi rozrahovani na robotu na postijnomu strumi naprugoyu 1500 V vid verhnogo abo bokovogo kontaktnogo drotu Kuzov elektrovoza skladayetsya z dvoh sekcij v kozhnij z yakih pered skosom roztashovana kabina mashinista Sekciyi kuzova spirayutsya z odnogo boku na krajni dvovisni vizki z inshogo na serednij dvovisnij vizok Vizki vikonani z bokovinami z listovoyi stali bokovini i poperechni brusi zvareni mizh soboyu Z yednannya mizh okremimi chastinami vikonani korotkimi tyagami dlya peredachi gorizontalnih pozdovzhnih zusil Vertikalni zusillya vid krajnih chastin na serednyu peredayutsya cherez specialni shtiri vpravleni v torcevi listi cih chastin kinci shtiriv propusheni cherez kulovi pristroyi gorizontalne peremishennya yakih obmezhuyetsya uporami serednoyi chastini elektrovoza Ressornoe pidvishuvannya skladayetsya z listovih nadbuksovih resor i cilindrichnih gvintovih kincevih pruzhin Poblizu krajnih chastin osi zbalansovani mizh soboyu listovimi resorami u serednij chastini kolisni pari ne pov yazani mizh soboyu Tyagovi elektrodviguni mayut oporno osove pidvishuvannya Kolisni pari z diametrom kolis 1120 mm mayut kolisni centri z vidovzhenimi matochinami na yaki nasadzheni zubchasti kolesa Buksi shelepnogo tipu z kovzayuchimi samozmashuvalnimi pidshipnikami Reduktor dvostoronnij zhorstkij kosozubij z peredavalnim vidnoshennyam 12 67 1 5 58 Na elektrovozi vstanovleno shist tyagovih elektrodviguniv GBM 350 1500 z kompensacijnoyu obmotkoyu Maksimalna chastota obertannya yakorya 2000 ob hv Vaga elektrodviguna z dvoma shesternyami 3650 kgs Elektrodviguni vigotovleni zavodom Saksen Verk v m Drezden NDR Na elektrovozah vstanovleni tri motor kompresora elektrodvigun 6NM 2323 1500 V 15 kVt 14 A 1850 ob hv i kompresor VV224 shist motor ventilyatoriv dlya oholodzhennya tyagovih elektrodviguniv i pusko galmivnih rezistoriv i dva motor generatora sho peretvoryuyut strum 1500V v postijnij strum 48 V Akumulyatorna batareya luzhna sho skladayetsya z 40 elementiv yiyi yemnist 250 A god tip 9166 4 Tyagovi elektrodviguni kozhnogo vizka z yednuyutsya poslidovno i paralelno Reversori vklyucheni v lancyugi yakoriv Vivedennya puskovih rezistoriv i peremikannya tyagovih elektrodviguniv z odnogo z yednannya na inshij zdijsnyuyetsya individualnimi elektropnevmatichnimi kontaktorami DLS 350 Dlya peremikannya na rezhim reostatnogo galmuvannya pri yakomu dva paralelno z yednanih tyagovih elektrodviguna zamikayutsya na svoyu grupu rezistoriv sluzhit galmivnij peremikach Zahist silovogo lancyuga tyagovih elektrodviguniv zdijsnyuyetsya shvidkodiyuchim vimikachem Gearapid Kontroleri mashinista mayut reversivnu i golovnu rukoyatki Pri peresuvanni golovnoyi rukoyatki vid nulovoyi poziciyi v odnu storonu zdijsnyuyetsya reostatnij pusk na poslidovnomu z yednanni poziciyi 1 18 reostatni 19 ta hodova i paralelnomu z yednanni poziciyi 20 33 reostatni 34 ta hodova a pri rusi v inshomu napryamku reostatne galmuvannya poziciyi 1 22 Elektrovozi obladnani troma povitrorozpodilnikami kozhen povitrorozpodilnik upravlyaye dvoma galmivnimi cilindrami roztashovanimi na vizku Podacha pisku peredbachena pid vsi kolisni pari dlya oboh napryamiv ruhu Vaga elektrovoza 150 ts 25 ts na vis Pri godinnomu rezhimi lokomotiv rozvivaye silu tyagi 24200 kgs i shvidkist 31 km god pri trivalomu vidpovidno 18500 kgs i 33 6 km god konstrukcijna shvidkist 65 km god 1 Primitkired a b Elektrovoz EL1 Arhivovano 14 chervnya 2013 u Wayback Machine http trainshistory ru Arhivovano 11 travnya 2013 u Wayback Machine 30 03 13 Otrimano z https uk wikipedia org wiki EL1