Eagle Eye багатоцільовий БПЛА з вертикальним зльотом і посадкою перший безпілотний конвертоплан розробка якого почалася

Eagle Eye — багатоцільовий БПЛА з вертикальним зльотом і посадкою (перший безпілотний конвертоплан), розробка якого почалася у 1992–1993 рр. американською фірмою Bell спільно з компанією Scaled Composites. Два демонстраційних літака TR911X були оснащені двигуном газотурбінним двигуном Allison 250-C20. Перший зразок було значно пошкоджено в результаті аварії .

Bell TR911X «Eagle Eye»
Bell TR911X «Eagle Eye»
Тип	БПЛА
Розробник	Bell Helicopter Scaled Composites Sagem Rheinmetall Defense Electronics
Виробник	США
Перший політ	6 березня 1998

Bell Eagle Eye у Вікісховищі

У 1998 році другий прототип TR911X «Eagle Eye» виконав перший політ.

У 2004 році до програми розробки Eagle Eye приєдналися французька і німецька Rheinmetall.

Опис

БПЛА з вертикальним зльотом і посадкою, його гвинти також можуть займати як горизонтальне положення (для вертикального зльоту), так і нахилятися вперед у міру розгону апарату. У цей момент він перетворюється на літак, здатний на тривалі вояжі і чергування в повітрі.

Двигун () встановлений в середині фюзеляжу і приєднаний до з'єднувальної передачі. Провідні вали зі з'єднувальної передачі проходять через центр крила і з'єднуються з передачами на кожній похилій частині крила. Похила частина містить передачу, а також привід, який використовується для переміщення похилої частини з трансмісією і ротором.

ЛТХ

Виробник та країна: Bell Helicopter Textron Inc, США.
Двигун: Pratt & Whitney PW207D, високов'язке паливо
Розміри: довжина — 5,56 м, висота — 1,88 м, розмах крила — 7,37 м, діаметр ротор — 3,048 м
Вага: порожня вага — 590 кг, макс. злітна вага — 1020 кг.
Продуктивність: максимальна швидкість — 360 км/год, тривалість польоту — 6 год, гранична висота — 6,1 км
Корисне навантаження: EO/інфрачервона камера, радар із синтезованою апертурою, міношукач, EW, NBC, ін.
Канал передачі даних: тактична система передачі даних
Система управління/спостереження: автономний політ, планування місій/слідування точок маршруту, цифрова карта, GPS/INS навігація
Зліт: автоматичний вертикальний — для наземного базування спеціального обладнання для зльоту і посадки не потрібно, сумісний з уніфікованим автоматизованим комплексом апаратури для морського базування
Посадка: автоматична вертикальна — для наземного базування спеціального обладнання для зльоту і посадки не вимагається, сумісний з уніфікованим автоматизованим комплексом апаратури для морського базування
Структурний матеріал: металевий/композитний
Електроенергія: 11 Вт (1500 Вт опціонально)
: встановлюється на судно або на автономну установку

Варіанти і модифікації

«TR911X „Eagle Eye“» — дослідний передсерійний зразок у масштабі 7/8, оснащений двигуном Allison 250-C20, виготовлено 2 шт.
«TR918 „Eagle Eye“» — повнорозмірни апарат, оснащений двигуном PW207D.
«HV-911 „Eagle Eye“» — варіант 2002 року для берегової охорони США.

Примітки

(англ.)
(англ.) Eagle Eye flightglobal.com [ 27 жовтня 2018 у Wayback Machine.]
(англ.) THE PW200 ENGINES [ 21 жовтня 2020 у Wayback Machine.]
(рос.) Bell Eagle Eye. Технические характеристики. [ 28 жовтня 2018 у Wayback Machine.]

http://www.airwar.ru/enc/bpla/eagleeye.html [ 11 серпня 2014 у Wayback Machine.]
http://ruvsa.com/catalog/eagle_eye/ [ 8 серпня 2014 у Wayback Machine.]

[1] (англ.)

[2] (англ.) Eagle Eye flightglobal.com [ 27 жовтня 2018 у Wayback Machine.]

[3] (англ.) THE PW200 ENGINES [ 21 жовтня 2020 у Wayback Machine.]

[4] (рос.) Bell Eagle Eye. Технические характеристики. [ 28 жовтня 2018 у Wayback Machine.]