Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Alta (Алта) — з 1931 року англійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Лондон. У 1956 році компанія припинила виробництво автомобілів. Компанія була активним учасником Чемпіонату світу Формула-1 в 50-х роках минулого сторіччя.
| Alta Car and Engineering Company | |
|---|---|
 | |
| Тип | бренд d і d |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | Січень 1931 |
| Засновник(и) | Джефрі Тейлор |
| Закриття (ліквідація) | 1956 |
| Штаб-квартира | Лондон, Англія |
| Територія діяльності | Чемпіонат світу Формула-1 |
| Ключові особи | Джозеф Келлі Джефф Крослі Пітер Уайтхед Грем Уайтхед |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Alta Car and Engineering Company у Вікісховищі | |
Джефрі Тейлор
Компанія Alta Car and Engineering Company Ltd. була створена у 1931 році Джефрі Тейлором, тодішнім 27-річним віце-президентом, власником невеликого спортивного автомобіля власного виготовлення, з метою виготовлення виробничих версій цього автомобіля.
Тейлор заробляв на життя, виконуючи контрактну інженерну роботу для сусідньої компанії , розташованої недалеко від його місця проживання у Кінгстон-Хілл, що у Лондоні. Наприкінці 1927 року він почав споруджувати собі спортивний автомобіль не тільки власного дизайну, але й власного виготовлення. Деталі двигуна, такі як колінчастий вал та шатуни, були також власного виготовлення. Його метою був автомобіль з 1100-кубовим двигуном, який був не тільки невеликим і легким, але й наднизьким, оскільки Джефрі вважав, що більшість спортивних автомобілів тих днів були занадто високими, щоб досягти гарної керованості. З каталогу тих часів він вибрав фірмову конструкцію шасі із швелерного профілю з боковими балками, які після перевертання давали йому очікуваний результат. Пара цих бокових балок забезпечила основу для його машини, а осі і пружини були встановлені над шасі, а не під ними, що було більш традиційним способом. Спереду були встановлені напівеліптичні ресори, а ззаду використовувалися четвертьеліптичні ресори. 4-циліндровий двигун також був встановлений низько на шасі, а готовий автомобіль встановив нові стандарти для того часу.
Двигун був виготовлений з алюмінію із чавунними вкладишами циліндрів та двома верхніми розподільними валами, що приводилися у дію вертикальним валом і косозубими шестернями на задній частині колінчастого валу. Клапани розміщувались під кутом 90 градусів у легкосплавній головці циліндрів і сиділи на сталевих вставках. Діаметр циліндрів та хід поршнів становив 60 х 95 мм., що дало об'єм 1074 см3, при коефіцієнту стиснення 7,6 до 1 потужність становила 49 к.с. при 5200 об/хв, і двигун залишався безпечним до 6200 об/хв. Вся ця робота була виконана в сімейному будинку на Кінгстон-Хілл, використовуючи мінімум інструментів, ентузіазм та працьовитість при відсутності можливостей.
Завершивши машину, Тейлору потрібна була назва для цього, і він вибрав Alta, назву міста в Альберті, Канада, яку він зустрічав, читаючи роман. Ця назва йому сподобалась. Перша Alta була зареєстрована в листопаді 1928 року і отримала номер PK 4053 у Сурреї. Незабаром автомобіль зустрічався навколо околиць будинку і дебютував на змаганнях, що було однією із цілей Джефрі Тейлора. На змаганнях Лондон-Лендс-Енд наприкінці 1930 року він отримав бронзову медаль. У наступному році він знову виступив на Лондон-Лендс-Енд, і цього разу здобув срібну медаль.
Заснування компанії
До цього часу Тейлор почав виробляти наступні екземпляри свого «прототипу» і зареєстрував компанію «Alta Car and Engineering Company Ltd.» у січні 1931 року зі статутним капіталом у розмірі 1000 фунтів на одну акцію, що належали Тейлорові особисто. Незадоволений ідеями місцевих підрядників про будівництво його заводу на ділянці землі, якою він володів у Толуорті, на Кінгстон-бай-Пасс він побудував власний завод за частину вартості і за менший період часу.
Початок виробництва автомобілів
У квітні 1931 року він зміг оголосити в автомобільній пресі, що спортивний автомобіль Alta із 1100-кубовим двигуном став доступним за 350 фунтів стерлінгів. Як і багато маленьких виробників автомобілів, Тейлор не хотів називати свою першу вироблену на заводі машину №1, він вважав свою власну машину PK 4053 прототипом, і почав рахувати виготовлені автомобілі з №10. Це означало, що першим автомобілем був № 11, завершений влітку 1931 року і проданий містеру Ласту з . Цей автомобіль мав коротке життя, в щоденнику керівника робіт Гріффіта була примітка, яка говорить: "... повністю розбитий та списаний. Лютий 1932 року". Тим часом PK4053 все ще регулярно використовувався Джеффрі Тейлором як для публічних та рекламних цілей, так і для експериментальних робіт і як повністю працюючий екземпляр. Друга вироблена машина, яка була побудована, була під номером № 12. Автомобіль було доставлено у Вісконт Керзон у грудні 1931 року і зареєстровано під номером GT1617. У робочому зошиті згадується, що при купівлі із обміном старого авто на новий Alta з MG була у той час знижка у розмірі 120 фунтів стерлінгів і 140 фунтів при обміні купе , після чого MG продавався з прибутком, а - зі збитком. Вісконт Керзон сьогодні виступає Патроном реєстру Alta.
Номером 13 був двигун, проданий Рону Хортону для свого , це стало першим успіхом на змаганнях для продукції компанії Alta. Він був оснащений нагнітачем і встановив рекорд у своєму класі в в 1932 році. Ще три автомобілі були завершені і продані в 1932 році, один з яких був 4-місною моделлю, і два в 1933 році. Тим часом Тейлор все ще їздив на своєму автомобілі і доглядав за автомобілями своїх клієнтів, а також займаючись розробкою двигунів людей, які брали участь у перегонах на своїх автомобілях. У 1934 році шотландець Кормак купив Alta під номером 21S для гонок і наприкінці сезону він встановив новий рекорд кола для автомобілів з 1100-кубовим двигуном на гірській трасі Бруклендс. У лютому 1935 року Пітер Уайтхед придбав Alta 24S, а в травні 1935 року Лейс купив 25R1S, ці дві машини були зареєстровані під номерами AER 884 і DPJ 929 відповідно, і обидва використовувались у всіх видах перегонів. До цього часу Тейлор виготовив свої нагнітачі типу Roots, також були поліпшені двигуни. Косозубі шестерні до розподільних валів було замінено на прямозубі, але, оскільки вони виявилися занадто шумними, їх замінили однорядними ланцюгами. Оригінальна коробка передач без синхронізаторів була замінена коробкою передач з попереднім вибором включеної передачі, і всі модифікації були вперше випробувані на власній машині Тейлора PK 4053. Крім того, він займався розробкою 1500-кубової версії двигуна, і в середині 1935 року був побудований перший чистий гоночний Alta для Кормака. Автомобіль наслідував конструкцію 1100-кубових автомобілів з шасі з низькою рамою, але двигун і коробка передач були трохи зміщені вліво, таким чином, що сидіння водіння розташовувалось між правою боковою балкою шасі та карданним валом.
До цього часу 1100-кубові автомобілі вже не будувалися, останній був 25R1S. Було виготовлено дванадцять автомобілів від №11 до №25, причому три номери були присвоєні лише двигунам. Нова серія 1.5-літрових "зміщених" гоночних машин почалася з №52, шість з них були побудовані для Кормака (52S), Джексона (53S), Уейкфілда (56S), Бартлетта (57S), Френка О'Бойла (58S) і Філіпа Джокера (59S). У цій серії були виговлені два дорожніх спортивних автомобіля: 2-літровий з наддувом 54S для доктора Вільямса, зареєстрований під номером FF4515, який згодом був перереєстрований на E0Y8, а пізніше - на EVG436, а також 1.5-літровий з наддувом (55S) для Беннетта, зареєстрований під номером DPG 167.
У 1936 році назва Alta стала досить відомою у британських гоночних колах, і вийшла у складі двох команд країни на міжнародних змаганнях. Джефрі Тейлор також був більш зацікавлений в гонках, ніж у виробництві, і більша частка зусиль компанії лягла на змагання, він сам став відомою особою у спринтах і швидкісних випробуваннях на PK4053, що постійно покращувався усіма останніми розробками, а також на "зміщеній" машині, яку придбав Джакер. У 1937 році з'явився цілковито новий гоночний автомобіль Alta під номером 61IS, букви позначали "Independent, Supercharged" ("незалежний, з наддувом". Він був вузьким одномісним, водій розташовувався по центру над карданним валом, автомобіль оснащувався всесторонньою незалежною підвіскою з вертикальними амортизаторами і спіральними пружинами. Цей автомобіль придбав Філіп Джакер 27 квітня 1937 року, але, на жаль, він загинув через місяць, тренуючись на острові Мен для гонок у Дугласі. Уламки були перебудовані та продані Джорджу Абекасісу в 1938 році, і цей автомобіль став найвідомішим з усіх Alta. Пофарбована у срібний колір з червоними колесами, ця машина проїхала багато перегонів з 1938 по 1939 роки, хоча вона не виграла жодних головних перегонів, вона була дуже успішною на менших національних змаганнях. У той час та Maserati правили на змаганнях у класі 1.5 літра, але Абекасіс та срібна Alta не тільки підбурював їх, але побив їх декілька разів на Кришталевому Палаці, Бруклендс та у випробуваннях на швидкість та з підйому на пагорб. Тоді було побудовано два аналогічні дорожні автомобілі: один для Хью Хантера, а інший - для Тоні Бідла, перший - 1.5-літровий, другий - 2-літровий. Автомобіль Бідла під номером 67IS був останньою довоєнною Alta, з трубчастим шасі шасі, подвійним редуктором заднього мосту, що дає низьку лінію карданного валу, та всіма останніми розробками в двигуні, підвісці та гальмах. Вона була доставлена в серпні 1938 року, а до середини 1939 року Бідл почав розбиратися з машиною, яка відповідала за характеристиками 2-літровій . Але тоді війна все зупинила. Між виготовленням одномісних автомобілів Тейлор також споруджував спортивні автомобілі "зміщеного" типу на шасі звичайної конструкції, і, оскільки війна наближалась, він завершив новий одномісний автомобіль із повністю незалежною підвіскою з торсіонами.
Щоб утримувати компанію в платоспроможному стані, завод повинен був виконувати урядову контрактну роботу з машинобудування та морського розвитку, використовуючи двигуни Ford V8, так що під час війни Alta Car and Engineering Co. Ltd. повністю перейшла на роботу від уряду. Між 1931 і 1939 роками Джефрі Тейлор і його невелика робоча сила побудували дванадцять 1100-кубових автомобілів, шість "зміщених" гоночних автомобілів, чотири одномісних та сім 1.5- й 2-літрових спортивних автомобілів, всього 29 машин, кожен з яких був побудований вручну. У статті в шотландському журналі Top Gear 1954 року було сказано, що Тейлор побудував 16 автомобілів з 1100-кубовим двигуном.
Після війни Джефрі Тейлор захотів повернутися до перегонів і оголосив новий Гран-прі Alta в листопаді 1945 року, відтворення гонок було зосереджено навколо 1.5-літрових автомобілів з наддувом. Післявоєнні труднощі з постачанням матеріалів затримували його новий автомобіль до 1948 року, коли був доставлений до Джорджа Абекасіса. Це був одномісний автомобіль з трубчастим шасі, що наслідував лінії машин 1939 року, але підвіска мала подвійні важелі та гумові подушки. Двигун був поліпшеною версією довоєнного 4-циліндрового двигуна, для якого Тейлор побудував власну 4-ступінчасту коробку передач із синхронізаторами з використанням деяких фірмових деталей. Хоча показав непогані результати, він не був успішним, як і (для Джефа Крослі) та (для Джої Келлі), хоча при цьому вони не були повністю невдалими, але не могли зрівнятися з конкурентами від Alfa Romeo і Maserati. 4-циліндровий 2-літровий двигун Alta без наддуву був придбаний Абекасісом та його партнером Джоном Хітом, щоб створити основу їх успішних автомобілів . Тоді Тейлор переробив свій післявоєнний автомобіль на 2-літровий автомобіль без наддуву для нових перегонів Формула-2 1952-1953 років. Було виготовлено чотири таких автомобілі , а п'ятий був запасним, який мав обтічний, повністю закритий кузов, але так і не був завершеним. Поряд з швидко розширювалася й фірма , вони підписали контракти з Alta для постачання 2.5-літрових версій 4-циліндрового двигуна для своїх автомобілів серії B для перегонів Гран-прі 1954 року. Знаменитою стала перемога Тоні Брукса в Сиракузі 1955 року, коли він переміг заводську команду Maserati, сидячи за кермом і поклавши початок підйому Великої Британії в гонках Формули-1. мав під капотом один із двигунів Alta Джефрі Тейлора, коріння якого тягнуться від побудованого в домашніх умовах автомобіля, який він запустив у виробництво у 1931 році.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
До 1956 року команда погіршила позиції, і здоров'я Джефрі Тейлора було не найкращим, тому після завершення останньої партії 2.5-літрових двигунів він закрив компанію Alta, що працювала у Толворті, Суррей.
Джефрі Тейлор помер у 1966 році у віці 63 років. У 1976 році його син Майкл намагався відновити марку Alta з автомобілем , але йому не вдалося. До сьогодні збереглися декілька довоєнних спортивних і одномісних автомобілів, які перебувають у приватній власності. , який спочатку був власністю Джорджа Абекасіса, був перебудований для Філа Скрега у автомобіль для змагань з підйому на пагорб і все ще використовується. П'ятий автомобіль був возз'єднаний зі своїм початковим силовим агрегатом і брав участь у ряді історичних перегонів за останні роки, включаючи зустріч Goodwood Revival 1999 року.
Марка Alta може й не була на рівні , Maserati, Bugatti або Alfa Romeo, але займала важливу нішу в історії британських автоперегонів і була результатом зусиль однієї людини.
Результати компанії на Чемпіонаті світу Формула-1
| Рік | Учасник | Шасі | Двигун | Шини | Пілот | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Приватний | Alta L4s | D | GBR | MON | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | |||
 Джефрі Крослі | Ret | 9 | |||||||||||
 Джоі Келлі | NC | ||||||||||||
| 1951 | Приватний | Alta L4s | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | ||
| Джоі Келлі | NC | ||||||||||||
| 1952 | П. Уайтхед | Alta L4 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | ||
| Пітер Уайтхед | Ret | ||||||||||||
| Грем Уайтхед | 12 |
Примітка. До 1958 року не було Чемпіонату світу серед конструкторів, отже конструктори не були нагороджені очками.
Список автомобілів Alta
- 1931 -
- 1935 -
- 1948 -
- 1952 -
Джерела
- David Culshaw und Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc. Dorchester (1999). ISBN 1-874105-93-6
- G. N. Georgano, in: Nick Baldwin u. a., The World Guide to Automobile Manufacturers, Facts on File Publications, New York, Vereinigte Staaten/Oxford, Vereinigtes Königreich, 1987, ISBN 0-8160-1844-8, Seite 21
- Nick Walker, A–Z British Coachbuilders: 1919–1960, Herridge & Sons Limited, Shebbear, Devon, Vereinigtes Königreich, ISBN 978-0-9549981-6-5, Seite 188
- Jonathan Wood: Sportwagen Faszination und Abenteuer. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 1-40547-904-3.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Alta Alta z 1931 roku anglijskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti London U 1956 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Kompaniya bula aktivnim uchasnikom Chempionatu svitu Formula 1 v 50 h rokah minulogo storichchya AltaAlta Car and Engineering CompanyLogotipTipbrend d i dGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovanoSichen 1931Zasnovnik i Dzhefri TejlorZakrittya likvidaciya 1956Shtab kvartiraLondon AngliyaTeritoriya diyalnostiChempionat svitu Formula 1Klyuchovi osobiDzhozef Kelli Dzheff Krosli Piter Uajthed Grem UajthedProdukciyaTransportni zasobi Alta Car and Engineering Company u VikishovishiDzhefri TejlorKompaniya Alta Car and Engineering Company Ltd bula stvorena u 1931 roci Dzhefri Tejlorom todishnim 27 richnim vice prezidentom vlasnikom nevelikogo sportivnogo avtomobilya vlasnogo vigotovlennya z metoyu vigotovlennya virobnichih versij cogo avtomobilya Tejlor zaroblyav na zhittya vikonuyuchi kontraktnu inzhenernu robotu dlya susidnoyi kompaniyi roztashovanoyi nedaleko vid jogo miscya prozhivannya u Kingston Hill sho u Londoni Naprikinci 1927 roku vin pochav sporudzhuvati sobi sportivnij avtomobil ne tilki vlasnogo dizajnu ale j vlasnogo vigotovlennya Detali dviguna taki yak kolinchastij val ta shatuni buli takozh vlasnogo vigotovlennya Jogo metoyu buv avtomobil z 1100 kubovim dvigunom yakij buv ne tilki nevelikim i legkim ale j nadnizkim oskilki Dzhefri vvazhav sho bilshist sportivnih avtomobiliv tih dniv buli zanadto visokimi shob dosyagti garnoyi kerovanosti Z katalogu tih chasiv vin vibrav firmovu konstrukciyu shasi iz shvelernogo profilyu z bokovimi balkami yaki pislya perevertannya davali jomu ochikuvanij rezultat Para cih bokovih balok zabezpechila osnovu dlya jogo mashini a osi i pruzhini buli vstanovleni nad shasi a ne pid nimi sho bulo bilsh tradicijnim sposobom Speredu buli vstanovleni napiveliptichni resori a zzadu vikoristovuvalisya chetverteliptichni resori 4 cilindrovij dvigun takozh buv vstanovlenij nizko na shasi a gotovij avtomobil vstanoviv novi standarti dlya togo chasu Dvigun buv vigotovlenij z alyuminiyu iz chavunnimi vkladishami cilindriv ta dvoma verhnimi rozpodilnimi valami sho privodilisya u diyu vertikalnim valom i kosozubimi shesternyami na zadnij chastini kolinchastogo valu Klapani rozmishuvalis pid kutom 90 gradusiv u legkosplavnij golovci cilindriv i sidili na stalevih vstavkah Diametr cilindriv ta hid porshniv stanoviv 60 h 95 mm sho dalo ob yem 1074 sm3 pri koeficiyentu stisnennya 7 6 do 1 potuzhnist stanovila 49 k s pri 5200 ob hv i dvigun zalishavsya bezpechnim do 6200 ob hv Vsya cya robota bula vikonana v simejnomu budinku na Kingston Hill vikoristovuyuchi minimum instrumentiv entuziazm ta pracovitist pri vidsutnosti mozhlivostej Zavershivshi mashinu Tejloru potribna bula nazva dlya cogo i vin vibrav Alta nazvu mista v Alberti Kanada yaku vin zustrichav chitayuchi roman Cya nazva jomu spodobalas Persha Alta bula zareyestrovana v listopadi 1928 roku i otrimala nomer PK 4053 u Surreyi Nezabarom avtomobil zustrichavsya navkolo okolic budinku i debyutuvav na zmagannyah sho bulo odniyeyu iz cilej Dzhefri Tejlora Na zmagannyah London Lends End naprikinci 1930 roku vin otrimav bronzovu medal U nastupnomu roci vin znovu vistupiv na London Lends End i cogo razu zdobuv sribnu medal Zasnuvannya kompaniyiDo cogo chasu Tejlor pochav viroblyati nastupni ekzemplyari svogo prototipu i zareyestruvav kompaniyu Alta Car and Engineering Company Ltd u sichni 1931 roku zi statutnim kapitalom u rozmiri 1000 funtiv na odnu akciyu sho nalezhali Tejlorovi osobisto Nezadovolenij ideyami miscevih pidryadnikiv pro budivnictvo jogo zavodu na dilyanci zemli yakoyu vin volodiv u Toluorti na Kingston baj Pass vin pobuduvav vlasnij zavod za chastinu vartosti i za menshij period chasu Pochatok virobnictva avtomobilivU kvitni 1931 roku vin zmig ogolositi v avtomobilnij presi sho sportivnij avtomobil Alta iz 1100 kubovim dvigunom stav dostupnim za 350 funtiv sterlingiv Yak i bagato malenkih virobnikiv avtomobiliv Tejlor ne hotiv nazivati svoyu pershu viroblenu na zavodi mashinu 1 vin vvazhav svoyu vlasnu mashinu PK 4053 prototipom i pochav rahuvati vigotovleni avtomobili z 10 Ce oznachalo sho pershim avtomobilem buv 11 zavershenij vlitku 1931 roku i prodanij misteru Lastu z Cej avtomobil mav korotke zhittya v shodenniku kerivnika robit Griffita bula primitka yaka govorit povnistyu rozbitij ta spisanij Lyutij 1932 roku Tim chasom PK4053 vse she regulyarno vikoristovuvavsya Dzheffri Tejlorom yak dlya publichnih ta reklamnih cilej tak i dlya eksperimentalnih robit i yak povnistyu pracyuyuchij ekzemplyar Druga viroblena mashina yaka bula pobudovana bula pid nomerom 12 Avtomobil bulo dostavleno u Viskont Kerzon u grudni 1931 roku i zareyestrovano pid nomerom GT1617 U robochomu zoshiti zgaduyetsya sho pri kupivli iz obminom starogo avto na novij Alta z MG bula u toj chas znizhka u rozmiri 120 funtiv sterlingiv i 140 funtiv pri obmini kupe pislya chogo MG prodavavsya z pributkom a zi zbitkom Viskont Kerzon sogodni vistupaye Patronom reyestru Alta Nomerom 13 buv dvigun prodanij Ronu Hortonu dlya svogo ce stalo pershim uspihom na zmagannyah dlya produkciyi kompaniyi Alta Vin buv osnashenij nagnitachem i vstanoviv rekord u svoyemu klasi v v 1932 roci She tri avtomobili buli zaversheni i prodani v 1932 roci odin z yakih buv 4 misnoyu modellyu i dva v 1933 roci Tim chasom Tejlor vse she yizdiv na svoyemu avtomobili i doglyadav za avtomobilyami svoyih kliyentiv a takozh zajmayuchis rozrobkoyu dviguniv lyudej yaki brali uchast u peregonah na svoyih avtomobilyah U 1934 roci shotlandec Kormak kupiv Alta pid nomerom 21S dlya gonok i naprikinci sezonu vin vstanoviv novij rekord kola dlya avtomobiliv z 1100 kubovim dvigunom na girskij trasi Bruklends U lyutomu 1935 roku Piter Uajthed pridbav Alta 24S a v travni 1935 roku Lejs kupiv 25R1S ci dvi mashini buli zareyestrovani pid nomerami AER 884 i DPJ 929 vidpovidno i obidva vikoristovuvalis u vsih vidah peregoniv Do cogo chasu Tejlor vigotoviv svoyi nagnitachi tipu Roots takozh buli polipsheni dviguni Kosozubi shesterni do rozpodilnih valiv bulo zamineno na pryamozubi ale oskilki voni viyavilisya zanadto shumnimi yih zaminili odnoryadnimi lancyugami Originalna korobka peredach bez sinhronizatoriv bula zaminena korobkoyu peredach z poperednim viborom vklyuchenoyi peredachi i vsi modifikaciyi buli vpershe viprobuvani na vlasnij mashini Tejlora PK 4053 Krim togo vin zajmavsya rozrobkoyu 1500 kubovoyi versiyi dviguna i v seredini 1935 roku buv pobudovanij pershij chistij gonochnij Alta dlya Kormaka Avtomobil nasliduvav konstrukciyu 1100 kubovih avtomobiliv z shasi z nizkoyu ramoyu ale dvigun i korobka peredach buli trohi zmisheni vlivo takim chinom sho sidinnya vodinnya roztashovuvalos mizh pravoyu bokovoyu balkoyu shasi ta kardannim valom Do cogo chasu 1100 kubovi avtomobili vzhe ne buduvalisya ostannij buv 25R1S Bulo vigotovleno dvanadcyat avtomobiliv vid 11 do 25 prichomu tri nomeri buli prisvoyeni lishe dvigunam Nova seriya 1 5 litrovih zmishenih gonochnih mashin pochalasya z 52 shist z nih buli pobudovani dlya Kormaka 52S Dzheksona 53S Uejkfilda 56S Bartletta 57S Frenka O Bojla 58S i Filipa Dzhokera 59S U cij seriyi buli vigovleni dva dorozhnih sportivnih avtomobilya 2 litrovij z nadduvom 54S dlya doktora Vilyamsa zareyestrovanij pid nomerom FF4515 yakij zgodom buv perereyestrovanij na E0Y8 a piznishe na EVG436 a takozh 1 5 litrovij z nadduvom 55S dlya Bennetta zareyestrovanij pid nomerom DPG 167 Alta 2 litre z nadduvom 1936 rokuDzhon Krostvejt na svoyemu Alta 1100 1937 rokuDovoyennij Alta 1937 rokuDovoyennij Alta 1937 rokuDovoyennij Alta dlya zmagan iz pidjomu na pagorb zi zdvoyenimi zadnimi kolesami U 1936 roci nazva Alta stala dosit vidomoyu u britanskih gonochnih kolah i vijshla u skladi dvoh komand krayini na mizhnarodnih zmagannyah Dzhefri Tejlor takozh buv bilsh zacikavlenij v gonkah nizh u virobnictvi i bilsha chastka zusil kompaniyi lyagla na zmagannya vin sam stav vidomoyu osoboyu u sprintah i shvidkisnih viprobuvannyah na PK4053 sho postijno pokrashuvavsya usima ostannimi rozrobkami a takozh na zmishenij mashini yaku pridbav Dzhaker U 1937 roci z yavivsya cilkovito novij gonochnij avtomobil Alta pid nomerom 61IS bukvi poznachali Independent Supercharged nezalezhnij z nadduvom Vin buv vuzkim odnomisnim vodij roztashovuvavsya po centru nad kardannim valom avtomobil osnashuvavsya vsestoronnoyu nezalezhnoyu pidviskoyu z vertikalnimi amortizatorami i spiralnimi pruzhinami Cej avtomobil pridbav Filip Dzhaker 27 kvitnya 1937 roku ale na zhal vin zaginuv cherez misyac trenuyuchis na ostrovi Men dlya gonok u Duglasi Ulamki buli perebudovani ta prodani Dzhordzhu Abekasisu v 1938 roci i cej avtomobil stav najvidomishim z usih Alta Pofarbovana u sribnij kolir z chervonimi kolesami cya mashina proyihala bagato peregoniv z 1938 po 1939 roki hocha vona ne vigrala zhodnih golovnih peregoniv vona bula duzhe uspishnoyu na menshih nacionalnih zmagannyah U toj chas ta Maserati pravili na zmagannyah u klasi 1 5 litra ale Abekasis ta sribna Alta ne tilki pidburyuvav yih ale pobiv yih dekilka raziv na Krishtalevomu Palaci Bruklends ta u viprobuvannyah na shvidkist ta z pidjomu na pagorb Todi bulo pobudovano dva analogichni dorozhni avtomobili odin dlya Hyu Hantera a inshij dlya Toni Bidla pershij 1 5 litrovij drugij 2 litrovij Avtomobil Bidla pid nomerom 67IS buv ostannoyu dovoyennoyu Alta z trubchastim shasi shasi podvijnim reduktorom zadnogo mostu sho daye nizku liniyu kardannogo valu ta vsima ostannimi rozrobkami v dviguni pidvisci ta galmah Vona bula dostavlena v serpni 1938 roku a do seredini 1939 roku Bidl pochav rozbiratisya z mashinoyu yaka vidpovidala za harakteristikami 2 litrovij Ale todi vijna vse zupinila Mizh vigotovlennyam odnomisnih avtomobiliv Tejlor takozh sporudzhuvav sportivni avtomobili zmishenogo tipu na shasi zvichajnoyi konstrukciyi i oskilki vijna nablizhalas vin zavershiv novij odnomisnij avtomobil iz povnistyu nezalezhnoyu pidviskoyu z torsionami Shob utrimuvati kompaniyu v platospromozhnomu stani zavod povinen buv vikonuvati uryadovu kontraktnu robotu z mashinobuduvannya ta morskogo rozvitku vikoristovuyuchi dviguni Ford V8 tak sho pid chas vijni Alta Car and Engineering Co Ltd povnistyu perejshla na robotu vid uryadu Mizh 1931 i 1939 rokami Dzhefri Tejlor i jogo nevelika robocha sila pobuduvali dvanadcyat 1100 kubovih avtomobiliv shist zmishenih gonochnih avtomobiliv chotiri odnomisnih ta sim 1 5 j 2 litrovih sportivnih avtomobiliv vsogo 29 mashin kozhen z yakih buv pobudovanij vruchnu U statti v shotlandskomu zhurnali Top Gear 1954 roku bulo skazano sho Tejlor pobuduvav 16 avtomobiliv z 1100 kubovim dvigunom Malyunok Alta GPAlta F2 1952 rokuAlta F2 1952 roku Pislya vijni Dzhefri Tejlor zahotiv povernutisya do peregoniv i ogolosiv novij Gran pri Alta v listopadi 1945 roku vidtvorennya gonok bulo zoseredzheno navkolo 1 5 litrovih avtomobiliv z nadduvom Pislyavoyenni trudnoshi z postachannyam materialiv zatrimuvali jogo novij avtomobil do 1948 roku koli buv dostavlenij do Dzhordzha Abekasisa Ce buv odnomisnij avtomobil z trubchastim shasi sho nasliduvav liniyi mashin 1939 roku ale pidviska mala podvijni vazheli ta gumovi podushki Dvigun buv polipshenoyu versiyeyu dovoyennogo 4 cilindrovogo dviguna dlya yakogo Tejlor pobuduvav vlasnu 4 stupinchastu korobku peredach iz sinhronizatorami z vikoristannyam deyakih firmovih detalej Hocha pokazav nepogani rezultati vin ne buv uspishnim yak i dlya Dzhefa Krosli ta dlya Dzhoyi Kelli hocha pri comu voni ne buli povnistyu nevdalimi ale ne mogli zrivnyatisya z konkurentami vid Alfa Romeo i Maserati 4 cilindrovij 2 litrovij dvigun Alta bez nadduvu buv pridbanij Abekasisom ta jogo partnerom Dzhonom Hitom shob stvoriti osnovu yih uspishnih avtomobiliv Todi Tejlor pererobiv svij pislyavoyennij avtomobil na 2 litrovij avtomobil bez nadduvu dlya novih peregoniv Formula 2 1952 1953 rokiv Bulo vigotovleno chotiri takih avtomobili a p yatij buv zapasnim yakij mav obtichnij povnistyu zakritij kuzov ale tak i ne buv zavershenim Poryad z shvidko rozshiryuvalasya j firma voni pidpisali kontrakti z Alta dlya postachannya 2 5 litrovih versij 4 cilindrovogo dviguna dlya svoyih avtomobiliv seriyi B dlya peregoniv Gran pri 1954 roku Znamenitoyu stala peremoga Toni Bruksa v Sirakuzi 1955 roku koli vin peremig zavodsku komandu Maserati sidyachi za kermom i poklavshi pochatok pidjomu Velikoyi Britaniyi v gonkah Formuli 1 mav pid kapotom odin iz dviguniv Alta Dzhefri Tejlora korinnya yakogo tyagnutsya vid pobudovanogo v domashnih umovah avtomobilya yakij vin zapustiv u virobnictvo u 1931 roci Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiRyadnij 4 cilindrovij dvigun Alta vstanovlenij na avtomobili Connaught Type C 1959 roku dlya Formuli 1 Do 1956 roku komanda pogirshila poziciyi i zdorov ya Dzhefri Tejlora bulo ne najkrashim tomu pislya zavershennya ostannoyi partiyi 2 5 litrovih dviguniv vin zakriv kompaniyu Alta sho pracyuvala u Tolvorti Surrej Dzhefri Tejlor pomer u 1966 roci u vici 63 rokiv U 1976 roci jogo sin Majkl namagavsya vidnoviti marku Alta z avtomobilem ale jomu ne vdalosya Do sogodni zbereglisya dekilka dovoyennih sportivnih i odnomisnih avtomobiliv yaki perebuvayut u privatnij vlasnosti yakij spochatku buv vlasnistyu Dzhordzha Abekasisa buv perebudovanij dlya Fila Skrega u avtomobil dlya zmagan z pidjomu na pagorb i vse she vikoristovuyetsya P yatij avtomobil buv vozz yednanij zi svoyim pochatkovim silovim agregatom i brav uchast u ryadi istorichnih peregoniv za ostanni roki vklyuchayuchi zustrich Goodwood Revival 1999 roku Marka Alta mozhe j ne bula na rivni Maserati Bugatti abo Alfa Romeo ale zajmala vazhlivu nishu v istoriyi britanskih avtoperegoniv i bula rezultatom zusil odniyeyi lyudini Rezultati kompaniyi na Chempionati svitu Formula 1Rik Uchasnik Shasi Dvigun Shini Pilot 1 2 3 4 5 6 7 81950 Privatnij Alta L4s D GBR MON 500 SUI BEL FRA ITADzhefri Krosli Ret 9Dzhoi Kelli NC1951 Privatnij Alta L4s D SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESPDzhoi Kelli NC1952 P Uajthed Alta L4 D SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITAPiter Uajthed RetGrem Uajthed 12 Primitka Do 1958 roku ne bulo Chempionatu svitu sered konstruktoriv otzhe konstruktori ne buli nagorodzheni ochkami Spisok avtomobiliv Alta1931 1935 1948 1952 DzherelaDavid Culshaw und Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing plc Dorchester 1999 ISBN 1 874105 93 6G N Georgano in Nick Baldwin u a The World Guide to Automobile Manufacturers Facts on File Publications New York Vereinigte Staaten Oxford Vereinigtes Konigreich 1987 ISBN 0 8160 1844 8 Seite 21 Nick Walker A Z British Coachbuilders 1919 1960 Herridge amp Sons Limited Shebbear Devon Vereinigtes Konigreich ISBN 978 0 9549981 6 5 Seite 188 Jonathan Wood Sportwagen Faszination und Abenteuer Parragon Books Bath 2006 ISBN 1 40547 904 3