AGV

AGV (фр. Automotrice à grande vitesse - «високошвидкісна автомотриса») — швидкісні потяги 4-го покоління компанії Alstom, які передбачається використовувати у Франції замість теперішніх TGV. На відміну від TGV, рухомих електровозами, розташованими по кінцях поїзда, у AGV двигуни знаходяться під підлогою пасажирських вагонів. Цей принцип використовується в звичайних електричках і в швидкісних поїздах, таких, як німецький (Velaro), японський Shinkansen та італійський Pendolino, але в AGV вперше вдалося поєднати цей підхід з розташуванням моторних візків не під самими вагонами, а під зчленуваннями між ними.

AGV
Alstom AGV на Innotrans 2008
Основні дані
Країна виробництва	Франція
Виробник	Alstom
Побудовано поїздів	25
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	25 кВ 50 Гц змінного струму; 15 кВ 50 Гц змінного струму; 3 кВ постійного струму;1,5 кВ постійного струму.
Кількість вагонів	7-14
Матеріал вагона	Алюміній з використанням композитних матеріалів у шарнірній секції
Конструкційна швидкість	360 км/год (220 миль/год) при 25 кВ та 50 Гц змінного струму; 320 км/год (200 миль/год) при 15 кВ та 16 2/3 Гц змінного струму; 250 км/год (160 миль/год) при 3 кВ постійного струму; 200 км/год (120 миль/год) при 1,5 кВ постійного струму.
Ширина колії	1435 мм
Вихідна потужність	6,080 мВт; 8,153 к.с.
Експлуатація
Країна експлуатації	Італія
Оператор
AGV у Вікісховищі

Alstom передбачає використання AGV в конфігурації від семи до чотирнадцяти вагонів, з загальною кількістю місць на 250-650 пасажирів. Експлуатаційна швидкість становитиме 360 км/год. Маса у AGV менша, ніж у попередників, що дозволяє економити електроенергію. AGV на 30% економніший за TGV.

Прототип поїзда був представлений 5 лютого 2008 в присутності президента Франції Ніколя Саркозі.

Технічні особливості

Поїзд Alstom AGV, що рухається зі швидкістю 200 км/год на полігоні Cerhenice в Чехії

При проектуванні AGV була обрана схема електропоїзда з розподіленою тягою, з розташуванням моторних візків під підлогою пасажирських вагонів. Це стало можливим з появою потужних і водночас компактних синхронних двигунів Onix з постійними магнітами. На відміну від класичної компоновки з головним і кінцевим моторними вагонами, не виникає проблема з обмеженням максимального навантаження на вісь, яка в Європі становить 17 тонн.

У AGV, як і у TGV колісні візки розташовані не безпосередньо під підлогою вагонів, а під простором між вагонами. Такий підхід дозволяє вирішити ряд завдань: поліпшити вібро-і акустичний комфорт, збільшити безпеку і зменшити кількість колісних візків.

Синхронні електродвигуни і моторні візки типів, які будуть використовуватися в AGV, були встановлені на модифікованому TGV Duplex, який 3 квітня 2007 успішно пройшов шлях Париж—Страсбург, розвинувши рекордну швидкість 574,8 км/год. Метою експерименту було не тільки встановлення рекорду, але й перевірка різних систем і вимірювання аеродинамічних, акустичних та вібраційних показників, що було використано для поліпшення характеристик розроблюваного AGV.

Профіль носової частини оптимізований для зменшення аеродинамічного опору. У носовому обтічнику також укладені силові конструкції пасивної безпеки, яких здатна поглинути 4,5 МДж енергії при зіткненні.

Замовники

Першим замовником стала італійська компанія (NTV), перша приватна компанія-оператор високошвидкісних поїздів у Європі. Згідно з контрактом, анонсованим 17 січня 2008, має бути поставлено 25 11-вагонних потягів AGV. Комерційна експлуатація планується з весни або початку літа 2011 року на маршруті Рим—Неаполь, а перші поставки — у вересні 2010. Спочатку поїзди будуть рухатися на зниженій швидкості 300 км/год.

(Air France—KLM) також розглядає вихід на ринок наземних високошвидкісних перевезень і планує закупівлю або лізинг деякої кількості поїздів AGV.

ВАТ Російські залізниці вивчає можливість закупівлі 20 високошвидкісних поїздів AGV виробництва французької компанії Alstom для маршруту Москва — Санкт-Петербург.

Посилання

• Сайт компанії Alstom [ 26 листопада 2004 у Wayback Machine.] (англ.)