Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
КТМ-15 (71-615 відповідно до Єдиної нумерації вагонів) — пасажирський високопідлоговий односторонній трамвайний вагон виробництва УКВЗ. Є вузькоколійною модифікацією вагона типу 71-608КМ (для колії 1000 мм) і відрізняється від останнього тільки конструкцією візків. Спроектований спеціально для трамвайної системи П'ятигорська.
| 71-615 (КТМ-15) | |
|---|---|
 | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | Усть-Катавський вагонобудівний завод |
| Проєкт | 1994 р |
| Випускався | 1995 - 1998 рр |
| Екземпляри | 11 |
| Розміри | |
| Довжина | 15250 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3100 мм |
| Маса без пасажирів | 19,9 т |
| Максимальна швидкість | 75 км/год |
| Ширина колії | 1000 |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 32 |
| Двигун | |
| Потужність | 180 (4х45) кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 550 В |
 71-615 у Вікісховищі | |
Історія створення
- 1994 рік — розпочато розробку трамвайного вагона зменшеної колії для П'ятигорська. За основу було взято кузов базової моделі 71-608КМ, під який були розроблені візки колії 1000 мм. При проектуванні візків як базова прийнята конструкція чехословацького візка із зовнішніми буксами. Для приводу використовували тягові двигуни ДК-269 зменшених габаритів потужністю 45 кВт і масою 400 кг.
- 1995 рік — побудовано два дослідні вагони 71-615, які наприкінці року надійшли в трамвайне депо П'ятигорська для проведення випробувань.
- 1997-1998 роки — побудовано ще 10 вагонів моделі 71-615, з яких 9 вагонів надійшли до П'ятигорська. Вагон із заводським номером 00009 не був викуплений, пізніше його обладнали стандартними мостовими візками і продали в Магнітогорськ.
Влаштування вагона
Кузов
Кузов вагона - з цільнозварним несучим каркасом, виготовлений з порожнистих елементів - труб квадратного і прямокутного перерізу, а також спеціальних гнутих профілів, з'єднаних між собою зварюванням. Обшивка кузова виконана із попередньо натягнутого сталевого листа, привареного до каркаса, внутрішня сторона листів покрита протишумним матеріалом. Обшивка даху з листів склопластику кріпиться болтами до обв'язувальних елементів та дуг каркаса кузова. Внутрішня обшивка стін та стелі вагона виконана з паперовослоїстого пластику, стики якого перекриті алюмінієвими штапиками. Стіни та стеля мають теплову ізоляцію, встановлену між внутрішньою та зовнішньою обшивками. Підлога вагона зібрана з фанерних плит і покрита неслизьким зносостійким матеріалом, піднятим біля стін на 90 мм. Для доступу до підвагонного обладнання в підлозі передбачені люки, закриті кришками.
Салон
У пасажирському салоні встановлені 32 м'які крісла: зліва — одномісні, праворуч — здвоєні. У бічній стіні є чотири двері зсувного типу. Крайні двері одностулкові, середні - двостулкові (ширина крайніх - 890 мм, середніх - 1390 мм), відкриття та закривання яких здійснюються індивідуальним електромеханічним приводом з рейковою передачею, централізовано з кабіни водія. У кабіні водія, відокремленої від салону перегородкою із засувними дверима, розміщена апаратура керування. На задньому майданчику салону встановлено маневровий пульт керування. Кабіна водія та салон мають гарну природну освітленість у денний час завдяки великим вікнам. Вечірнє освітлення салону — 12 світильників з люмінесцентними лампами потужністю 40 Вт з індивідуальними перетворювачами типу БПЛ-5, розташованими у два ряди; опалення — 19 електропечей з нагрівальними елементами типу ТЕН60, що розташовані під пасажирськими сидіннями, та бортові електропечі, розташовані з правого боку. Скло лобових вікон обігрівається трубчастими нагрівальними елементами. Вентиляція вагона - природна через двері і кватирки.
Двигуни
Вагон обладнаний чотирма тяговими двигунами змішаного збудження типу ДК-269 потужністю 45 кВт. Крутний момент від тягових двигунів через карданний вал із пружною муфтою та одноступінчастий редуктор із зачепленням Новікова передається на колісні пари візка. Живлення тягових двигунів здійснюється від контактної мережі з номінальною напругою 550 В постійного струму через струмоприймач.
Візки
Візки вагона - рамної конструкції з незалежною підвіскою тягових двигунів. Рама візка зварної конструкції складається з двох поздовжніх та двох кінцевих балок замкнутого перерізу. Через буксові вузли зовнішнього типу рама візка спирається на дві осі відкритого типу. Буксовий вузол складається з осьових підшипників та гумових прокладок. Ресорне підвішування складається з гумометалевих елементів і гвинтових пружин, колеса - підгумовані. На візку встановлені соленоїди приводу механічного гальма та електромагнітні черевики рейкового гальма.
Експлуатують міста
Станом на січень 2013 року вагони моделі 71-615 експлуатуються в єдиному місті — П'ятигорське.
| | | | |
Див також
Примітки
- . Архів оригіналу за 26 липня 2012.
- . www.vagons.tramvaj.ru. Архів оригіналу за 16 лютого 2007. Процитовано 1 січня 2013.
- Список трамвайних вагонів 71-615 у П'ятигорську. www.transphoto.ru. Архів оригіналу за 26 січня 2013. Процитовано 1 січня 2013.
Посилання
- Опис вагона 71-615 на сайті «Трамвайні вагони»
- Фотографії вагона 71-615 на сайті «Transphoto.ru»
- Фотографії вагона 71-615 на сайті
- Фотографії вагона 71-615 на сайті.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
KTM 15 71 615 vidpovidno do Yedinoyi numeraciyi vagoniv pasazhirskij visokopidlogovij odnostoronnij tramvajnij vagon virobnictva UKVZ Ye vuzkokolijnoyu modifikaciyeyu vagona tipu 71 608KM dlya koliyi 1000 mm i vidriznyayetsya vid ostannogo tilki konstrukciyeyu vizkiv Sproektovanij specialno dlya tramvajnoyi sistemi P yatigorska 71 615 KTM 15 VirobnictvoPidpriyemstvo virobnikUst Katavskij vagonobudivnij zavodProyekt1994 rVipuskavsya1995 1998 rrEkzemplyari11RozmiriDovzhina15250 mmShirina2500 mmVisota3100 mmMasa bez pasazhiriv19 9 tMaksimalna shvidkist75 km godShirina koliyi1000MistkistMisc dlya sidinnya32DvigunPotuzhnist180 4h45 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi550 V 71 615 u VikishovishiIstoriya stvorennya1994 rik rozpochato rozrobku tramvajnogo vagona zmenshenoyi koliyi dlya P yatigorska Za osnovu bulo vzyato kuzov bazovoyi modeli 71 608KM pid yakij buli rozrobleni vizki koliyi 1000 mm Pri proektuvanni vizkiv yak bazova prijnyata konstrukciya chehoslovackogo vizka iz zovnishnimi buksami Dlya privodu vikoristovuvali tyagovi dviguni DK 269 zmenshenih gabaritiv potuzhnistyu 45 kVt i masoyu 400 kg 1995 rik pobudovano dva doslidni vagoni 71 615 yaki naprikinci roku nadijshli v tramvajne depo P yatigorska dlya provedennya viprobuvan 1997 1998 roki pobudovano she 10 vagoniv modeli 71 615 z yakih 9 vagoniv nadijshli do P yatigorska Vagon iz zavodskim nomerom 00009 ne buv vikuplenij piznishe jogo obladnali standartnimi mostovimi vizkami i prodali v Magnitogorsk Vlashtuvannya vagonaKuzov Kuzov vagona z cilnozvarnim nesuchim karkasom vigotovlenij z porozhnistih elementiv trub kvadratnogo i pryamokutnogo pererizu a takozh specialnih gnutih profiliv z yednanih mizh soboyu zvaryuvannyam Obshivka kuzova vikonana iz poperedno natyagnutogo stalevogo lista privarenogo do karkasa vnutrishnya storona listiv pokrita protishumnim materialom Obshivka dahu z listiv skloplastiku kripitsya boltami do obv yazuvalnih elementiv ta dug karkasa kuzova Vnutrishnya obshivka stin ta steli vagona vikonana z paperovosloyistogo plastiku stiki yakogo perekriti alyuminiyevimi shtapikami Stini ta stelya mayut teplovu izolyaciyu vstanovlenu mizh vnutrishnoyu ta zovnishnoyu obshivkami Pidloga vagona zibrana z fanernih plit i pokrita neslizkim znosostijkim materialom pidnyatim bilya stin na 90 mm Dlya dostupu do pidvagonnogo obladnannya v pidlozi peredbacheni lyuki zakriti krishkami Salon U pasazhirskomu saloni vstanovleni 32 m yaki krisla zliva odnomisni pravoruch zdvoyeni U bichnij stini ye chotiri dveri zsuvnogo tipu Krajni dveri odnostulkovi seredni dvostulkovi shirina krajnih 890 mm serednih 1390 mm vidkrittya ta zakrivannya yakih zdijsnyuyutsya individualnim elektromehanichnim privodom z rejkovoyu peredacheyu centralizovano z kabini vodiya U kabini vodiya vidokremlenoyi vid salonu peregorodkoyu iz zasuvnimi dverima rozmishena aparatura keruvannya Na zadnomu majdanchiku salonu vstanovleno manevrovij pult keruvannya Kabina vodiya ta salon mayut garnu prirodnu osvitlenist u dennij chas zavdyaki velikim viknam Vechirnye osvitlennya salonu 12 svitilnikiv z lyuminescentnimi lampami potuzhnistyu 40 Vt z individualnimi peretvoryuvachami tipu BPL 5 roztashovanimi u dva ryadi opalennya 19 elektropechej z nagrivalnimi elementami tipu TEN60 sho roztashovani pid pasazhirskimi sidinnyami ta bortovi elektropechi roztashovani z pravogo boku Sklo lobovih vikon obigrivayetsya trubchastimi nagrivalnimi elementami Ventilyaciya vagona prirodna cherez dveri i kvatirki Vizki vuzkokolijnih tramvayiv nizhnya vizok 71 615 Dviguni Vagon obladnanij chotirma tyagovimi dvigunami zmishanogo zbudzhennya tipu DK 269 potuzhnistyu 45 kVt Krutnij moment vid tyagovih dviguniv cherez kardannij val iz pruzhnoyu muftoyu ta odnostupinchastij reduktor iz zacheplennyam Novikova peredayetsya na kolisni pari vizka Zhivlennya tyagovih dviguniv zdijsnyuyetsya vid kontaktnoyi merezhi z nominalnoyu naprugoyu 550 V postijnogo strumu cherez strumoprijmach Vizki Vizki vagona ramnoyi konstrukciyi z nezalezhnoyu pidviskoyu tyagovih dviguniv Rama vizka zvarnoyi konstrukciyi skladayetsya z dvoh pozdovzhnih ta dvoh kincevih balok zamknutogo pererizu Cherez buksovi vuzli zovnishnogo tipu rama vizka spirayetsya na dvi osi vidkritogo tipu Buksovij vuzol skladayetsya z osovih pidshipnikiv ta gumovih prokladok Resorne pidvishuvannya skladayetsya z gumometalevih elementiv i gvintovih pruzhin kolesa pidgumovani Na vizku vstanovleni solenoyidi privodu mehanichnogo galma ta elektromagnitni chereviki rejkovogo galma Ekspluatuyut mistaStanom na sichen 2013 roku vagoni modeli 71 615 ekspluatuyutsya v yedinomu misti P yatigorske Bortovij nomer Zavodskij nomer Rik vipusku Primitka 201 116 1995 202 70 1995 Spisano 203 424 1997 204 425 1997 205 428 1997 206 429 1997 207 430 1997 208 446 1997 210 447 1997 211 448 1997 212 451 1997 Div takozhP yatigorskij tramvajPrimitki Arhiv originalu za 26 lipnya 2012 www vagons tramvaj ru Arhiv originalu za 16 lyutogo 2007 Procitovano 1 sichnya 2013 Spisok tramvajnih vagoniv 71 615 u P yatigorsku www transphoto ru Arhiv originalu za 26 sichnya 2013 Procitovano 1 sichnya 2013 Posilannya71 615 u sestrinskih Vikiproyektah Fajli u Vikishovishi Opis vagona 71 615 na sajti Tramvajni vagoni Fotografiyi vagona 71 615 na sajti Transphoto ru Fotografiyi vagona 71 615 na sajti Fotografiyi vagona 71 615 na sajti