Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Індіанаполіс 500 (англ. Indianapolis 500-Mile Race) — щорічні автомобільні гонки на трасі Індіанаполіс Мотор Спідвей у американському поселенні Спідвей на передмісті Індіанаполісу штату Індіана, що відбуваються останній понеділок травня у національне свято День пам'яті. У 1950–1960 роках гонка в Індіанаполісі була одним з етапів чемпіонату Формули-1. Через викладення траси цеглою 1910/11 її ще називають «старою цегельнею».
Традиція
Згідно з традицією із 1936 кожен переможець перегонів на (подіумі) отримує пляшку молока. Традицію започаткував 1933 Луїс Меєр, що здобув другу перемогу в Інді. Після третьої перемоги 1936 він знову попросив склянку молока, однак натомість отримав пляшку з молоком. Фотограф зробив знімок Меєра, коли той пив з пляшки і показував три пальці, щоб вказати на свою третю перемогу. У 1947–1955 роках традиція призупинялась, а згодом знову відновлювалась. З 1956 її порушив лише Емерсон Фіттіпальді, випивши 1993 склянку апельсинового соку. Місцева молочна компанія почала пропонувати молоко усім переможцям перегонів. Сучасним переможцям подають 2 % знежирене молоко..
Історія
У 1909 було збудовано першу у США трасу для автомобільних перегонів з гравійно-асфальтовим покриттям. Погіршення стану покриття призвело до смертельних випадків, але велика кількість глядачів переконала власника підприємця [en] вкласти 155.000 доларів у ремонт дороги 3,2 млн цеглин і бетонної стіни висотою 0,84 м навколо траси. Через зменшення кількості глядачів впродовж перегонів 1910 власники вирішили організувати велику гонку за прикладом європейської 24 години Ле-Мана. Вони обрали перегони на 500 миль (804.672 км), що рівнозначне 200 колам на трасі Indianapolis Motor Speedway. Що найважливіше - призначили приз у 25.000 доларів (тоді еквівалент 37,615 кг золота). Це дозволило перегонам отримати привілейований статус.
Перші перегони відбулись 30 травня 1911 за участі 80.000 глядачів для машин з робочим об'ємом мотора до 9800 см³. У перегонах 1912 приз підняли до 50.000 доларів, 1913 об'єм обмежили 7400 см³. Перегони привернули увагу європейців, що виграли усі довоєнні перегони.
Після завершення Першої світової війни у США на провідні позиції у розробці гоночних машин просунувся інженер [en], чию компанію 1933 викупив [en]. Європейці повернулись до Інді 500 наприкінці 1930-х років, хоча не змогли перемогти. Американці домінували у перегонах до 1950-х років, коли ті стали етапом світового чемпіонату Формули-І, але і тоді не усі європейські учасники чемпіонату брали участь у перегонах. Альберто Аскарі 1952 зійшов на 40 колі і того року це були єдині перегони, у яких він брав участь, і не переміг. Через небажання європейців брати участь у Інді 500 та через значні кошти на переїзд, Формула-І відмовилась від них. На свій страх заради значного призу команда Лотус і Джим Кларк стартували 1963, 1964 і 1965, коли він переміг. Британець Грем Гілл переміг 1966 на Lola-Ford. Американський виробник моторів Offenhauser, що з 1930-х років домінував у Інді 500, приєднався у 1970-х роках до McLaren. Та прогрес європейських технологій був стрімким для конкурентоздатності американських виробників і з 1978 усі основні автоучасники Інді 500 були збудовані на базі європейських шасі, моторів. З 1980-х все більше неамериканських учасників починають стартувати у перегонах, а з 1990-х вони починають домінувати через кризу в американських серіях перегонів. Мотори з турбонаддувом повернули 2012 року.
З 1971 до перегонів допустили перших жінок-репортерів, з 1977 взяло участь 8 жінок-водіїв, з яких тільки Даніка Патрік пройшла їх до фінішу, зайнявши 2005 четверте місце.
У наші дні перегони відвідує до 270 тисяч глядачів.
Назва
На початку перегони іменувались «Міжнародні 500-мильні лотереї перегони», «Індіанаполіс 500» (1911–1919). 1919 її назвали «Вільний тоталізатор» (англ. Liberty Sweepstakes), згодом «Міжнародний тоталізатор» (англ. International Sweepstakes), що з кількома варіаціями друкувалось на квитках. Одночасно після СВ2 вживались назви «500», «500-мильні перегони»(англ. The 500-Mile Race), «Індіанаполіс 500-мильні перегони» (англ. Indianapolis 500-Mile Race), «Індіанаполіс 500» (англ. Indianapolis 500), «Інді 500» (англ. Indy 500), «Річні перегони Дня пам'яті» (англ. Annual Memorial Day race). У 1981 застосували назву «65 Індіанаполіс 500-мильна гонка» (англ. 65th Indianapolis 500-Mile Race) і надалі її офіційно вживають з порядковим номером перегонів та унікальною щорічною емблемою. Це було пов'язано з кризою у американських перегонах після створення серії [en] (Championship Auto Racing Teams (CART)), куди перейшло більшість команд з [en], під контролем якої залишились лише Інді 500. На 1995 власник траси Індіанаполіс Мотор Спідвей Тоні Джордж створив нову гоночну серію Інді Ліга Перегонів (англ. Indy Racing League (IRL)). Через зниження популярності CART дозволив своїм командам виступ у Інді 500, куди перейшли найбільші команди (2000/02) (лише там згідно із законом дозволяли рекламу тютюнових виробів). Після відходу титульного спонсора, 2 з 3 виробників моторів чемпіонат CART збанкрутував, після чого став називатись ChampCar World Series (CCWS). Зрештою 2008 вона збанкрутувала і єдиною серією перегонів з відкритими колесами у США залишилась IRL. 2009 до святкування 100-річчя відкриття траси, 100-річчя перших перегонів оголосили ювілейне 3-річчя. На квитках 1993 розмістили напис «93-500 миль Міжнародний Тоталізатор»(англ. 93rd 500 Mile International Sweepstakes).
Зрештою, ще на кубку 1936 [en] було розміщено напис «Indianapolis 500-Mile Race» (укр. Індіанаполіс 500-мильні перегони).
Переможці гонок
| Рік | Дата | Водій | Машина | Мотор | Команда/Власник | Час |
|---|---|---|---|---|---|---|
| [en] | 30 травня |  США [en] | Marmon | Marmon | Nordyke & Marmon Company | 6:42:08,039 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | National | National Motor Vehicle Company | 6:21:06,144 |
| [en] | 30 травня |  Франція [en] | Peugeot | Peugeot | Peugeot | 6:35:05,108 |
| [en] | 30 травня | Франція [en] | Delage | Delage | Louis Delâge Company | 6:03:45,060 |
| [en] | 31 травня |  Італія [en] | Mercedes | Mercedes | E.C. Patterson | 5:33:55,619 |
| [en] | 30 травня |  Велика Британія [en] | Peugeot | Peugeot | Peugeot Auto Racing Company | 3:34:16,990 |
| 1917 1918 | Перегони не проводились | через | вступ | США до війни | ||
| [en] | 30 травня | США [en] | Peugeot | Peugeot | I.M.S. Corporation | 5:40:42,930 |
| [en] | 30 травня | Франція [en] | [en] | Frontenac | William Small Company | 5:38:31,901 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Frontenac | Frontenac | Луї Шевроле | 5:34:44,578 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Duesenberg | [en] | [en] | 5:17:30,845 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | H.C.S. Motor Company | 5:31:19,618 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 5:05:23,595 |
| США [en] | ||||||
| [en] | 30 травня | США [en] | Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 4:56:39,401 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 5:12:48,768 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Duesenberg | Duesenberg | William S. White | 5:07:33,022 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | Alden Sampson | 5:01:33,725 |
| [en] | 30 травня | США (Рей Кіч) | [en] | [en] | M. A. Yagle | 5:07:25,458 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Summers | [en] | [en] | 4:58:39,720 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [pl] | [en] | [en] | 5:10:27,948 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:48:03,761 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:48:00,774 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | H. C. Henning | 4:46:05,254 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:42:22,771 |
| [en] | 31 травня | США [en] | [pl] | [en] | [en] | 4:35:03,314 |
| [en] | 31 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:24:07,861 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:15:58,362 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [pl] | [pl] | Boyle Racing Headquarters | 4:20:47,412 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [pl] | [pl] | Boyle Racing Headquarters | 4:22:31,201 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:20:36,266 |
| 1942 1945 | Перегони не проводились | через | вступ | США до війни |
| Рік | Дата | Водій | Машина | Мотор | Команда/Власник | Час |
|---|---|---|---|---|---|---|
| [en] | 30 травня | США [en] | [pl] | Sparks | Thorne Engineering | 4:21:16,711 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:17:52,159 |
| [en] | 31 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:10:23,286 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 4:07:15,939 |
| (1950) | 30 травня | [en] | [en] | [en] | [en] | 2:46:55,967 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | Murrell Belanger | 3:57:38,103 |
| [en] | 30 травня | США [en] | (Kuzma) | [en] | [en] | 3:52:41,930 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 3:53:01,668 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 3:49:17,261 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 3:53:59,576 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 3:53:28,872 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Salih | [en] | George Salih | 3:41:14,238 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Salih | [en] | George Salih | 3:44:21,064 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | Leader Cards | 3:40:47,470 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | Ken-Paul | 3:36:11,384 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | Bignotti-Bowes Racing | 3:35:37,540 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | Leader Cards Racing | 3:33:50,291 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 3:29:35,365 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | Ansted-Thompson Racing | 3:23:35,813 |
| [en] | 31 травня | Велика Британія Джим Кларк | Lotus | Ford | Team Lotus | 3:19:05,370 |
| [en] | 30 травня | Велика Британія Грем Гілл | Lola | Ford | [en] | 3:27:52,543 |
| [en] | 30-31 травня | США [en] | Coyote | Ford | Ansted-Thompson Racing | 3:18:24,211 |
| [en] | 30 травня | США [en] | [en] | [en] | Leader Cards Racing | 3:16:13,786 |
| [en] | 30 травня | США Маріо Андретті | Hawk | Ford | [en] | 3:11:14,689 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Colt | Ford | [en] | 3:12:37,057 |
| [en] | 29 травня | США [en] | Colt | Ford | [en] | 3:10:11,545 |
| [en] | 27 травня | США [en] | McLaren | [en] | Penske Enterprises | 3:04:23,851 |
| [en] | 28-29-30 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 2:05:25,320* |
| [en] | 26 травня | США [en] | McLaren | [en] | Bruce McLaren Motor Racing | 3:09:10,094 |
| [en] | 25 травня | США [en] | [en] | [en] | [en] | 2:54:55,064* |
| [en] | 30 травня | США [en] | McLaren | [en] | Bruce McLaren Motor Racing | 1:42:52,466* |
| [en] | 29 травня | США [en] | Coyote | [en] | [en] | 3:05:57,186 |
| [en] | 28 травня | США [en] | Lola | Cosworth | Chaparral Racing | 3:05:54,974 |
| [en] | 27 травня | США [en] | Penske | Cosworth | Penske Racing | 3:08:47,970 |
| [en] | 25 травня | США [en] | [en] | Cosworth | Chaparral Racing | 3:29:59,572 |
| [en] | 24 травня | США [en] | Penske | Cosworth | Penske Racing | 3:35:41,819 |
| [en] | 30 травня | США [en] | Wildcat | Cosworth | [en] | 3:05:09,122 |
| [en] | 29 травня | США [en] | [en] | Cosworth | Bignotti-Cotter | 3:05:03,092 |
| [en] | 27 травня | США [en] | [en] | Cosworth | Penske Cars | 3:03:21,638 |
| [en] | 26 травня | США [en] | [en] | Cosworth | Penske Cars | 3:16:06,090 |
| [en] | 31 травня | США [en] | [en] | Cosworth | [en] | 2:55:43,457 |
| [en] | 24 травня | США [en] | [en] | Cosworth | Penske Racing | 3:04:59,121 |
| [en] | 29 травня | США [en] | Penske | Chevrolet | Penske Racing | 3:27:10,167 |
| [en] | 28 травня |  Бразилія Емерсон Фіттіпальді | Penske | Chevrolet | [en] | 2:59:01,074 |
| [en] | 27 травня |  Нідерланди [en] | Lola | Chevrolet | [en] | 2:41:18,404 |
| [en] | 26 травня | США [en] | Penske | Chevrolet | Penske Racing | 2:50:00,791 |
| [en] | 24 травня | США [en] | [en] | Chevrolet | [en] | 3:43:05,148 |
| [en] | 30 травня | Бразилія Емерсон Фіттіпальді | Penske | Chevrolet | Penske Racing | 3:10:49,860 |
| [en] | 29 травня | США [en] | Penske | Mercedes-Benz | Penske Racing | 3:06:29,006 |
| [en] | 28 травня |  Канада Жак Вільнев | [en] | Cosworth-Ford | [en] | 3:15:17,561 |
| [en] | 26 травня | США [en] | [en] | Cosworth-Ford | [en] | 3:22:45,753 |
| [en] | 26-27 травня | Нідерланди [en] | G-Force | Oldsmobile | [en] | 3:25:43,388 |
| [en] | 24 травня | США [en] | (Dallara) | Oldsmobile | [en] | 3:26:40,524 |
| [en] | 30 травня |  Швеція [en] | (Dallara) | Oldsmobile | [en] | 3:15:51,182 |
| [en] | 28 травня |  Колумбія (Juan Pablo Montoya) | G-Force | Oldsmobile | [en] | 2:58:59,431 |
| [en] | 27 травня | Бразилія [en] | (Dallara) | Oldsmobile | Marlboro Team Penske | 3:31:54,180 |
| [en] | 26 травня | Бразилія [en] | (Dallara) | Chevrolet | Marlboro Team Penske | 3:00:10,871 |
| [en] | 25 травня | Бразилія [en] | G-Force | Toyota | Marlboro Team Penske | 3:11:56,989 |
| [en] | 30 травня | США [en] | G-Force | Honda | [en] | 3:14:55,2395* |
| [en] | 29 травня | Велика Британія [en] | (Dallara) | Honda | [en] | 3:10:21,0769 |
| [en] | 28 травня | США [en] | (Dallara) | Honda | Marlboro Team Penske | 3:10:58,7590 |
| [en] | 27 травня | Велика Британія [en] | (Dallara) | Honda | [en] | 2:44:03,5608* |
| [en] | 25 травня |  Нова Зеландія [en] | (Dallara) | Honda | [en] | 3:28:57,6792 |
| [en] | 24 травня | Бразилія [en] | (Dallara) | Honda | Penske Racing | 3:19:34,6427 |
| [en] | 30 травня | Велика Британія [en] | (Dallara) | Honda | [en] | 3:05:37,0131 |
| [en] | 29 травня | Велика Британія [en] | (Dallara) | Honda | [en] | 2:56:11,7267 |
| [en] | 27 травня | Велика Британія [en] | (Dallara) | Honda | [en] | 2:58:51,2532 |
| [de] | 26 травня | Бразилія [en] | (Dallara) | Chevrolet | [en] | 2:40:03,4181 |
| [en] | 25 травня | США [en] | (Dallara) | Honda | [en] | 2:40:48.2305 |
| [en] | 24 травня | Колумбія Хуан-Пабло Монтойя | 2:: |
Жертви
30 травня 1919 загинув перший водій Артур Турман на перегонах Інді. До 1973 тут загинуло 10 водіїв, що брали участь у перегонах. Зокрема 1955 загинув дворазовий переможець Інді 500 [en], який на [en] врізався у групу машин, що намагались швидко оминути місце аварії.
Під час тестових, кваліфікаційних, тренувальних заїздів на Інді 500 загинуло 23 водії — від Гаррі Мартіна (1911) до Тонні Ренна (2003). Після смерті 17 травня 1959 [en] внаслідок опіків отриманих ним 2 травня на тренувальному заїзді, [pl] зобов'язав усіх водіїв використовувати жаростійкі комбінезони. Під час тестового заїзду 12 травня 1961 загинув дворазовий чемпіон національної серії [en] (1951–1958) Тоні Беттенгаузен; 7 квітня 1968 британський гонщик [en], якого запросили до участі в одній гонці Інді 500; 15 травня 1982 [en] при спробі перетнути бар'єр у 200 миль/год.
Крім них загинуло четверо механіків в час перегонів (1911/33), семеро в час тренувань (1931/39). На перегонах також загинуло 4 службовців, пожежників (1937/73), п'ятеро глядачів (1923/87).
Поза трасою 1931 загинув 12-річний Вілбур Брінк, якого на подвір'ї власного будинку вбило колесо, що під час аварії на трасі вилетіло з неї і впало на хлопця.
Посилання
- Indianapolis 500 [ 5 січня 2015 у Wayback Machine.] (англ.)
- How to Watch Indy 500 Online [ 25 травня 2014 у Wayback Machine.] (англ.)
- The Brickyard Vintage Racing Invitational [ 17 травня 2010 у Wayback Machine.] (англ.)
- Indy Racing League Official website [ 17 серпня 2015 у Wayback Machine.] (англ.)
- Satterlee, Ralph J. Indianapolis 500 Photographs [ 17 вересня 2014 у Wayback Machine.] (англ.)
- (англ.)
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Indianapolis 500 |
Примітки
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет