Тип 1 5 2 паровоз з п ятьма рушійними осями в одній жорсткій рамі з однією бігунковою і двома підтримуючими осями Є пода

Тип 1-5-2 — паровоз з п'ятьма рушійними осями в одній жорсткій рамі з однією, бігунковою і двома підтримуючими осями. Є подальшим розвитком типів , що дозволяє застосувати колосникові ґрати ще більшої площі. Найбільшого поширення даний тип отримав на залізницях США і Канади.

Інші варіанти запису:

Радянський союз

Першими паровозами типу 1-5-2 на радянських залізницях стали , випущені в 1931 році в кількості 5 штук американською компанією ALCO. Вони призначалися для перевірки можливості експлуатації паровозів з підвищеними осьовими навантаженнями (23 тс), але після негативних результатів, були усунені від роботи. Під час німецько-радянської війни частина паровозів серії типу були перероблені в тип 1-5-2, щоб за рахунок додаткової осі знизити осьові навантаження, для можливості експлуатації на залізницях Сибіру. Цим паровозам привласнили позначення ФД^Р (розвантажені). Після закінчення війни й у зв'язку з поверненням цих паровозів на магістральні лінії, їх знову переробили в тип 1-5-1.

В 1949 році Улан-Уденський паровозоремонтний завод випустив дослідний паровоз типу 1-5-2, що отримав позначення 23 (іноді — УУ). Одночасно з ним, Ворошиловградський завод випустив паровоз , який був єдиним у світі паровозом, що мав парову машину з розбіжними поршнями. В нормальну експлуатацію ці два паровози не надходили. Паровоз 23 з 1959 року став використовуватися як котельня, а ОР23 залишився на заводі.

Джерела

Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт, 1995. — С. 311–313. — .(рос.)