Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Як 17 за класифікацією НАТО Feather перо Як 17УТІ Magnet спочатку Type 16 і Type 26 відповідно ранній реактивний винищув

Як-17

Як-17

Як-17 (за класифікацією НАТО: «Feather» — перо; Як-17УТІ — Magnet, спочатку Type 16 і Type 26 відповідно) — ранній реактивний винищувач ДКБ Яковлєва. Розроблено на базі Як-15, здійснив перший політ у травні року. В 1947—1949 роках в СРСР випущено 430 літаків. Літаки Як-17 використовувалися в основному для підготовки льотчиків до освоєння МіГ-15, а також поставлялися на експорт у Китай і країни Східної Європи.

Як-17
image
Як-17
Призначення: реактивний винищувач
Перший політ: травень року
Прийнятий на озброєння:
Знятий з озброєння: на початку 1960-х
На озброєнні у: ВПС СРСР
ВПС Польщі
ВПС Румунії
ВПС Китаю
Розробник: ДКБ ім. Яковлєва і Тбіліський авіаційний завод
Виробник: image СРСР Тбіліський авіаційний завод
Всього збудовано: 430
Конструктор: О. С. Яковлєв
Максимальна швидкість (МШ): 748 км/год
Дальність польоту: 395 км
Дальність польоту з ППБ: 717 км
Практична стеля: 12750 м
Порожній: 2081 кг
Двигуни: 1×ТРД
Тяга (потужність): 1×910 кгс
image Як-17 у Вікісховищі

Історія

У висновку акта про державні випробування Як-15 рекомендувалося модифікувати Як-15 у навчально-тренувальний з подвійним керуванням і триколісним шасі. Ґрунтуючись на цих рекомендаціях, колектив почав розробляти одномісний Як-15У і двомісний Як-21Т, які після прийняття на озброєння отримали позначення Як-17 і Як-17УТІ відповідно.

У квітні 1947-го року, на заводі № 464 у Долгопрудному, серійний Як-15 № 01464 був перероблений в спарку Як-21Т, без зброї, з кабіною для двох пілотів і носовою стійкою шасі. Перший політ Як-21Т (льотчик Г. С. Клімушкін) відбувся через місяць 6 травня 1947, через те, що у зв'язку з ремонтом мосту по дорозі в Раменське, перевезти літак не було можливим.

Заводські випробування продовжилися два тижні, в тому ж місяці літак передали в ГК НДІ ВПС на держвипробування, які закінчилися 10 серпня. Випробування показали, що льотні дані Як-21Т істотно не дотягують до заданих вимог, проте зважаючи на потреби ВПС у навчально-тренувальному винищувачі, Як-21Т був рекомендований в серійне виробництво з одною гарматою і фотокінокулеметом С-13.

image
Як-17УТІ в Музеї польської авіації.

Як-15У також був виготовлений з серійного Як-15 на заводі № 464. На літаку стояли дві гармати НС-23 з боєкомплектом 105 патронів, приціл АСП-1 і фотокінокулемет ПАУ-22. Через нову схему шасі носова частина фюзеляжу та конструкція крила були дещо змінені. Була збільшена по довжині і висоті кабіна пілота, літак отримав новий ліхтар з кращим оглядом. Також змінилася форма оперення, при цьому кіль і горизонтальне оперення були збільшені. Проблема недостатнього запасу пального була вирішена завдяки установці паливних баків у крилі.

В червні 1947 відбувся перший політ, а заводські випробування закінчилися 10 серпня. Держвипробування в ГК НДІ ВПС почалися 14 серпня і закінчилися 15 листопада з відміткою задовільно. Після деяких доопрацювань, в березні 1948 року, Як-15У пройшов повторні держвипробування і був рекомендований до серійного виробництва.

Всього під позначенням Як-17 і Як-17УТІ на заводі № 31 у 1948—1949 роках було виготовлено 430 винищувачів. Порівняно з дослідною машиною в серійні літаки були внесені наступні зміни: розмах горизонтального оперення був збільшений з 3,25 до 3,6 м, замість стандартних гармат НС-23 використовувалися НС-23КМ з подовженими стволами. Машини пізніх серій оснащувалися двигунами РД-10А, що мали 50-годинний ресурс.

Модифікації

  • Як-15У — Перше позначення Як-17
  • Як-21Т — Перше позначення Як-17УТИ
  • Як-17 — Серійний винищувач
  • Як-17УТИ — Двомісний навчально-тренувальний варіант
  • Як-17В — Польське позначення Як-17УТИ

Тактико-технічні характеристики

Технічні характеристики

  • Екіпаж: 1 особа
  • Довжина: 8,70 м
  • Розмах крила: 9,20 м
  • Висота: 2,30 м
  • Площа крила: 14,85 м²
  • Маса порожнього: 2081 кг
  • Нормальна злітна маса: 2890 кг
  • Максимальна злітна маса: 3240 кг
  • Силова установка: 1×ТРД
  • Тяга: 1×910 кгс

Льотні характеристики

Озброєння

  • Стрілецько-гарматне: 2×23 мм
  • Загальний боєзапас: 2×60 23 мм

Джерела

  • airwar.ru
  • encyclopaedia-russia.ru

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Yak 17 za klasifikaciyeyu NATO Feather pero Yak 17UTI Magnet spochatku Type 16 i Type 26 vidpovidno rannij reaktivnij vinishuvach DKB Yakovlyeva Rozrobleno na bazi Yak 15 zdijsniv pershij polit u travni roku V 1947 1949 rokah v SRSR vipusheno 430 litakiv Litaki Yak 17 vikoristovuvalisya v osnovnomu dlya pidgotovki lotchikiv do osvoyennya MiG 15 a takozh postavlyalisya na eksport u Kitaj i krayini Shidnoyi Yevropi Yak 17Yak 17Priznachennya reaktivnij vinishuvachPershij polit traven rokuPrijnyatij na ozbroyennya Znyatij z ozbroyennya na pochatku 1960 hNa ozbroyenni u VPS SRSR VPS Polshi VPS Rumuniyi VPS KitayuRozrobnik DKB im Yakovlyeva i Tbiliskij aviacijnij zavodVirobnik SRSR Tbiliskij aviacijnij zavodVsogo zbudovano 430Konstruktor O S YakovlyevMaksimalna shvidkist MSh 748 km godDalnist polotu 395 kmDalnist polotu z PPB 717 kmPraktichna stelya 12750 mPorozhnij 2081 kgDviguni 1 TRDTyaga potuzhnist 1 910 kgsYak 17 u VikishovishiIstoriyaU visnovku akta pro derzhavni viprobuvannya Yak 15 rekomenduvalosya modifikuvati Yak 15 u navchalno trenuvalnij z podvijnim keruvannyam i trikolisnim shasi Gruntuyuchis na cih rekomendaciyah kolektiv pochav rozroblyati odnomisnij Yak 15U i dvomisnij Yak 21T yaki pislya prijnyattya na ozbroyennya otrimali poznachennya Yak 17 i Yak 17UTI vidpovidno U kvitni 1947 go roku na zavodi 464 u Dolgoprudnomu serijnij Yak 15 01464 buv pereroblenij v sparku Yak 21T bez zbroyi z kabinoyu dlya dvoh pilotiv i nosovoyu stijkoyu shasi Pershij polit Yak 21T lotchik G S Klimushkin vidbuvsya cherez misyac 6 travnya 1947 cherez te sho u zv yazku z remontom mostu po dorozi v Ramenske perevezti litak ne bulo mozhlivim Zavodski viprobuvannya prodovzhilisya dva tizhni v tomu zh misyaci litak peredali v GK NDI VPS na derzhviprobuvannya yaki zakinchilisya 10 serpnya Viprobuvannya pokazali sho lotni dani Yak 21T istotno ne dotyaguyut do zadanih vimog prote zvazhayuchi na potrebi VPS u navchalno trenuvalnomu vinishuvachi Yak 21T buv rekomendovanij v serijne virobnictvo z odnoyu garmatoyu i fotokinokulemetom S 13 Yak 17UTI v Muzeyi polskoyi aviaciyi Yak 15U takozh buv vigotovlenij z serijnogo Yak 15 na zavodi 464 Na litaku stoyali dvi garmati NS 23 z boyekomplektom 105 patroniv pricil ASP 1 i fotokinokulemet PAU 22 Cherez novu shemu shasi nosova chastina fyuzelyazhu ta konstrukciya krila buli desho zmineni Bula zbilshena po dovzhini i visoti kabina pilota litak otrimav novij lihtar z krashim oglyadom Takozh zminilasya forma operennya pri comu kil i gorizontalne operennya buli zbilsheni Problema nedostatnogo zapasu palnogo bula virishena zavdyaki ustanovci palivnih bakiv u krili V chervni 1947 vidbuvsya pershij polit a zavodski viprobuvannya zakinchilisya 10 serpnya Derzhviprobuvannya v GK NDI VPS pochalisya 14 serpnya i zakinchilisya 15 listopada z vidmitkoyu zadovilno Pislya deyakih doopracyuvan v berezni 1948 roku Yak 15U projshov povtorni derzhviprobuvannya i buv rekomendovanij do serijnogo virobnictva Vsogo pid poznachennyam Yak 17 i Yak 17UTI na zavodi 31 u 1948 1949 rokah bulo vigotovleno 430 vinishuvachiv Porivnyano z doslidnoyu mashinoyu v serijni litaki buli vneseni nastupni zmini rozmah gorizontalnogo operennya buv zbilshenij z 3 25 do 3 6 m zamist standartnih garmat NS 23 vikoristovuvalisya NS 23KM z podovzhenimi stvolami Mashini piznih serij osnashuvalisya dvigunami RD 10A sho mali 50 godinnij resurs ModifikaciyiYak 15U Pershe poznachennya Yak 17 Yak 21T Pershe poznachennya Yak 17UTI Yak 17 Serijnij vinishuvach Yak 17UTI Dvomisnij navchalno trenuvalnij variant Yak 17V Polske poznachennya Yak 17UTITaktiko tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Ekipazh 1 osoba Dovzhina 8 70 m Rozmah krila 9 20 m Visota 2 30 m Plosha krila 14 85 m Masa porozhnogo 2081 kg Normalna zlitna masa 2890 kg Maksimalna zlitna masa 3240 kg Silova ustanovka 1 TRD Tyaga 1 910 kgs Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist bilya zemli 700 km g na visoti 748 km g Praktichna dalnist z PPB 717 km bez PPB 395 km Praktichna stelya 12750 m Shvidkopidjomnist 17 6 m s Ozbroyennya Strilecko garmatne 2 23 mm Zagalnij boyezapas 2 60 23 mmDzherelaairwar ru encyclopaedia russia ru

Дата публікації:
Топ