Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Тролза 5275.00 (рос. Тролза 5275.00) — тролейбус з пониженим рівнем підлоги, що серійно випускався у кількості 49 екземплярів російським заводом «Тролза» у 2002—2005 роках. Ця модель виявилася не надто вдалою та якісною, на конвеєрі його замінив (Тролза 5275.05/06/07 «Оптіма»), також з пониженим рівнем підлоги.
| Тролза 5275.00 | |
|---|---|
 Тролза 5275.00 у Москві | |
| Виробництво | |
| Проєкт, р | 1999 |
| Випускався, рр | 2002 — 2005 |
| Екземпляри | 49 штук (47 у Москві) |
| Розміри | |
| Довжина | 11980 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3500 мм |
| Маса без пасажирів | 10600 т |
| Максимальна швидкість | 60 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 24—40 штук |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 100 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 100 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | постійного струму ДК-213, виробництва заводу Динамо (Москва) |
| Керування | реостатно-контакторна (КР-3001) |
| Потужність | 115 кВт |
| Робоча напруга | 550 Вольт |
| Бортова напруга | 24—28 Вольт |
 Тролза-5275.00 у Вікісховищі | |
Перший екземпляр було побудовано у 1999 році, і його відправлено у Ковров, де він і досі працює (№ 11).
Загальні дані
Кузов тролейбуса, як і у його наступників, виконується несівного типу, де основою кузова є жорсткий сталевий каркас, що виконаний з труб з високоміцної оцинкованої легованої сталі (сталь легується спеціальними домішками для покращення її властивостей та задля підвищення стійкості до корозії, найчастіше легується хромом, молібденом, ванадієм тощо), ну а цинк, шаром якого покрито сталь не довзоляє сталі окиснюватися, принаймні настільки швидко. Що стосується рами, то просторова (не несівна) рама інтегрується у кузов з метою зміцнення усієї конструкції. Обшивка боковин та даху виконується з листів оцинкованої сталі, що оброблена лако-фарбовим покривом (антикорозійними емалями а також фосфатною фарбою); ресурс кузова цієї машини складає не менше 10 років. Передня та задня панелі тролейбуса виконані зі склопластику
Тролейбуси Тролза-5275.00 мають своє характерне пофарбування (таке, яке показано на зображенні): кузов повністю білого кольору, низ боковин (так звана «юбка») і задка синього кольору, бампер та частина передка над бампером чорні. Однак, частина цих тролейбусів цієї покраски не має, замість неї поклеєна реклама, а кузов пофарбований вже у інші кольори.
У тролейбуса є цікавий факт, пов'язаний з лобовим склом: саме лобове скло Тролза-5275.00 первинно є суцільним та панорамного типу. Звичайно, тут застосоване трислойне скло, так званий триплекс, тобто безуламкове скло, два шари скла склеєно між собою тонким прозорим шаром пластику, і при пошкодженні скло не б'ється на друзки, лише тріскається. Однак через ДТП у деяких тролейбусів пошкоджене лобове скло замінювали на розділене, значно менших розмірів, на зразок тих, що є у ЗіУ-682, що значно спотворювало зовнішній вигляд тролейбуса. Зустрічалися тролейбуси з панорамним лобовим склом і склоочисниками горзионтального типу, у перероблених лише паралелограмного. Склоочисники є двохшвидкісними, під облицьовкою передка знаходиться бачок з піною, що застосовується для промиття лобового скла (функція склоомивача).
Мости і підвіска. Тролейбус Тролза-5275.00 є двохвісним, ведучим є задній міст (марки , тролейбус обладнаний переднім та заднім мостом ), колеса передньої осі мають односкатне ошинування, задньої — двохскатне. Передня підвіска залежна пневматична на двох пневматичних балонах, функція яких забезпечення плавності руху і утримання положення кузова; задня також залежна пневматична на чотирьох пневматичних балонах.
Колеса. На тролейбусі застосовуються колеса з дисковою конструкцію, розмір шин — 295/80 R 22,5.
Електрообладнання. Тролейбус Тролза-5275.00 комплектується двигуном постійного струму ДК-213 виробництва московського заводу «Динамо» потужністю 115 кіловат; двигун розміщується у задньому звісі з лівого боку під підлогою салону. Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна (РКСУ), КР-3001 (що стосується принципу роботи, див. (Тролза 5275.05/06/07 «Оптіма»)). Як і у Тролза 5275.05 на дах тролейбуса винесено наступне електрообладнання:
- контейнер з пускотормозними реостатами
- контейнер з радіореакторами, що потрібні для подавлення поміх радіозв'язку (розміщені перед струмоприймачами)
- струмоприймачі (штанги)
- груповий реостатний контроллер (для комутації груп пускотормозних реостатів)
- статичний преобразователь для перетворення високої напруги у низьку і живлення низьковольтних ланцюгів тролейбуса
Під підлогою тролейбуса у задньому звісі розміщується контакторна панель (контактори, релейного принципу, потрібні для введення певних груп пускотормозних реостатів у електричне коло ТЕД), тяговий електродвигун ДК-213 і компресорний агрегат.
Гальмівна система тролейбуса є електропневматичною двохступінчастою: спершу відбувається електродинамічне (реостатне) гальмування, тобто ТЕД тролейбуса працює у режимі електрогенератора, виробляючи електроенергію на нагрів гальмівного резистора, ну а гальмівне зусилля залежить від зміни опору; надалі вступає у дію пневматична гальмівна система, що є двохконтурною з антиблокувальною системою ABS від німецького виробника ; гальмівні механізми — барабанного типу, тобто закритий гальмівний механізм, до якого зсередини притискаються гальмівні колодки.
Тролейбус Тролза-5275.00 має понижений рівень підлоги при перших двох входах (є лише одна сходинка), при останніх дверях дві сходинки до салону. Двері мають електропневматичний привід та мають систему протизащемлення пасажирів. У салоні розміщується від 24 до 40 пасажирських місць з синтетичною оббивкою. У зв'язку зі встановленням автоматизованої системи контролю за проїздом у Москві, перегородка кабіни водія була частково демонтована, і передні двері стали повністю для пасажира. Бокові вікна та заднє скло — тоновані.
Кабіна водія тролейбуса доволі простора, відмежована від салону суцільною перегородкою (у оригіналі). Тут присутні такі риси, як регульована рульова колонка та комфортабельне крісло водія. Рульовий механізм CSEPEL оснащений гідропідсилювачем. Приборна панель від наступників мало відрізняється. У наявності «замок запалювання» та система проти угону тролейбуса.
Тролейбус також має додаткові опції:
- встановлення у салоні електровентилятора (окрім цього, у салоні змонтовано два дахові люки і зсувні хвіртки на бокових вікнах)
- забезпечення автономного ходу на базі 50-кіловатного дизель-генератора. Дизель не механічного зв'язку з ведучими колесами, він лише обертає електрогенератор, який буде виробляти електроенергію. Однак дизель-генератори не застосовувалися.
Технічна характеристика
| Довжина, мм | 11980 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота, мм | 3500 |
| Ресурс кузова, не менше, роки | 10 |
| Споряджена маса, кг | 10600 |
| Технічно допустиме навантаження на передню вісь, кг | 7100 |
| Технічно допустиме навантаження на задню вісь, кг | 11500 |
| Передній міст, марка | RABA F-752.35-3100 |
| Задній міст, марка | RABA TPR 19-97 |
| Ведучий міст | задній |
| Розмір шин | 295/80 R 22,5 |
| Тип коліс | дискові 8,25х22,5 |
| Гальмівна система | електродинамічна/пневматична |
| ABS | так, WABCO |
| Передня підвіска | залежна пневматична 2-балонна |
| Задня підвіска | залежна пневматична 4-балонна |
| Колісна формула | 4×2 |
| Висота підлоги передніх та середніх дверях, мм | 600 |
| Висота підлоги при задніх дверях, мм | 820 |
| Формула дверей | 2—2—2 |
| Кількість сидячих місць, шт | 24—40 |
| Нормальна місткість, чол | 100 |
| Рульовий механізм | CSEPEL-D-500.34.3520-910 |
| Двигун | ДК-213 |
| Тип | постійного струму |
| Потужність, кіловат | 115 |
| СУ тяговим двигуном | РКСУ |
| Комплект | КР-3001 |
| Автономний хід | опція |
| Робоча напруга, Вольт | 550 |
| Бортова напруга, Вольт | 24—28 |
| Статичний преобразователь | 550-28-200А |
| Акумуляторна батарея (для живлення низьковольних ланцюгів) | 9НКЛБ-70 |
| Максимально допустиме відхилення від контактної мережі, м | 4,5 |
| Максимальна постійна швидкість на горизонтальній ділянці траси, км/год | 60 |
| Максимально можливий підйом, що може подолати тролейбус з повним навантаженням, % | 8 |
Доля і експлуатація
За 2002—2005 роки випуску було випущено 49 цих тролейбусів, на зміну яким прийшла (Тролза 5275.05/06/07 «Оптіма»), значно вдосконалений та покращений тролейбус. Доля цих тролейбусів к Москві не найкраща — декілька з них згоріло, немало їх вже списано, наявні непрацюючі поламані машини (на 2010 рік), навіть не зважаючи на вік машин, який не досяг навіть 10-річного. Чимало з них мають замінене маленьке лобове скло, що значно спотворює зовнішній вигляд тролейбуса. Станом на 2010 рік, вони експлуатуються у 3 містах Росії.
Причиною списання машин стала посередня якість та умови експлуатації.
| Місто | Роки поставок | Справних тролейбусів | Несправних тролейбусів | Списаних тролейбусів | Загальна кількість |
|---|---|---|---|---|---|
| Ковров | 1999 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Москва | 2002—2005 | 25 | 4 | 16 | 47 |
| Енгельс | 200X | 0 | 0 | 1 | 1 |
Цікаві факти
- Тролейбуси з переробленим передком звали «бронеморда».
- Тролза-5275.00 спершу називалася Тролза 5274.
- У списку додаткових опцій є дизель-генератор, однак випущені тролейбуси ним не обладнувалися.
Див. також
- (Тролза 5275.05/06/07 «Оптіма»)
- Тролза-5265 «Мегаполіс»
- Тролза-6206 «Мегаполіс»
Примітки
- Згідно з даними на Transfoto.ru
Посилання
- Тролейбуси — список рухомого складу за моделями на сайті «Міський електротранспорт»
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Trolza 5275 00 ros Trolza 5275 00 trolejbus z ponizhenim rivnem pidlogi sho serijno vipuskavsya u kilkosti 49 ekzemplyariv rosijskim zavodom Trolza u 2002 2005 rokah Cya model viyavilasya ne nadto vdaloyu ta yakisnoyu na konveyeri jogo zaminiv Trolza 5275 05 06 07 Optima takozh z ponizhenim rivnem pidlogi Trolza 5275 00Trolza 5275 00 u MoskviVirobnictvoProyekt r 1999Vipuskavsya rr 2002 2005Ekzemplyari 49 shtuk 47 u Moskvi RozmiriDovzhina 11980 mmShirina 2500 mmVisota 3500 mmMasa bez pasazhiriv 10600 tMaksimalna shvidkist 60 km godMistkistMisc dlya sidinnya 24 40 shtukNormalna mistkist 5 cholovik m 100Povna mistkist 8 cholovik m 100DvigunNazva dviguna postijnogo strumu DK 213 virobnictva zavodu Dinamo Moskva Keruvannya reostatno kontaktorna KR 3001 Potuzhnist 115 kVtRobocha napruga 550 VoltBortova napruga 24 28 Volt Trolza 5275 00 u Vikishovishi Pershij ekzemplyar bulo pobudovano u 1999 roci i jogo vidpravleno u Kovrov de vin i dosi pracyuye 11 Zagalni daniKuzov trolejbusa yak i u jogo nastupnikiv vikonuyetsya nesivnogo tipu de osnovoyu kuzova ye zhorstkij stalevij karkas sho vikonanij z trub z visokomicnoyi ocinkovanoyi legovanoyi stali stal leguyetsya specialnimi domishkami dlya pokrashennya yiyi vlastivostej ta zadlya pidvishennya stijkosti do koroziyi najchastishe leguyetsya hromom molibdenom vanadiyem tosho nu a cink sharom yakogo pokrito stal ne dovzolyaye stali okisnyuvatisya prinajmni nastilki shvidko Sho stosuyetsya rami to prostorova ne nesivna rama integruyetsya u kuzov z metoyu zmicnennya usiyeyi konstrukciyi Obshivka bokovin ta dahu vikonuyetsya z listiv ocinkovanoyi stali sho obroblena lako farbovim pokrivom antikorozijnimi emalyami a takozh fosfatnoyu farboyu resurs kuzova ciyeyi mashini skladaye ne menshe 10 rokiv Perednya ta zadnya paneli trolejbusa vikonani zi skloplastiku Trolejbusi Trolza 5275 00 mayut svoye harakterne pofarbuvannya take yake pokazano na zobrazhenni kuzov povnistyu bilogo koloru niz bokovin tak zvana yubka i zadka sinogo koloru bamper ta chastina peredka nad bamperom chorni Odnak chastina cih trolejbusiv ciyeyi pokraski ne maye zamist neyi pokleyena reklama a kuzov pofarbovanij vzhe u inshi kolori U trolejbusa ye cikavij fakt pov yazanij z lobovim sklom same lobove sklo Trolza 5275 00 pervinno ye sucilnim ta panoramnogo tipu Zvichajno tut zastosovane trislojne sklo tak zvanij tripleks tobto bezulamkove sklo dva shari skla skleyeno mizh soboyu tonkim prozorim sharom plastiku i pri poshkodzhenni sklo ne b yetsya na druzki lishe triskayetsya Odnak cherez DTP u deyakih trolejbusiv poshkodzhene lobove sklo zaminyuvali na rozdilene znachno menshih rozmiriv na zrazok tih sho ye u ZiU 682 sho znachno spotvoryuvalo zovnishnij viglyad trolejbusa Zustrichalisya trolejbusi z panoramnim lobovim sklom i skloochisnikami gorziontalnogo tipu u pereroblenih lishe paralelogramnogo Skloochisniki ye dvohshvidkisnimi pid oblicovkoyu peredka znahoditsya bachok z pinoyu sho zastosovuyetsya dlya promittya lobovogo skla funkciya skloomivacha Mosti i pidviska Trolejbus Trolza 5275 00 ye dvohvisnim veduchim ye zadnij mist marki trolejbus obladnanij perednim ta zadnim mostom kolesa perednoyi osi mayut odnoskatne oshinuvannya zadnoyi dvohskatne Perednya pidviska zalezhna pnevmatichna na dvoh pnevmatichnih balonah funkciya yakih zabezpechennya plavnosti ruhu i utrimannya polozhennya kuzova zadnya takozh zalezhna pnevmatichna na chotiroh pnevmatichnih balonah Kolesa Na trolejbusi zastosovuyutsya kolesa z diskovoyu konstrukciyu rozmir shin 295 80 R 22 5 Elektroobladnannya Trolejbus Trolza 5275 00 komplektuyetsya dvigunom postijnogo strumu DK 213 virobnictva moskovskogo zavodu Dinamo potuzhnistyu 115 kilovat dvigun rozmishuyetsya u zadnomu zvisi z livogo boku pid pidlogoyu salonu Sistema keruvannya tyagovim elektrodvigunom reostatno kontaktorna RKSU KR 3001 sho stosuyetsya principu roboti div Trolza 5275 05 06 07 Optima Yak i u Trolza 5275 05 na dah trolejbusa vineseno nastupne elektroobladnannya kontejner z puskotormoznimi reostatami kontejner z radioreaktorami sho potribni dlya podavlennya pomih radiozv yazku rozmisheni pered strumoprijmachami strumoprijmachi shtangi grupovij reostatnij kontroller dlya komutaciyi grup puskotormoznih reostativ statichnij preobrazovatel dlya peretvorennya visokoyi naprugi u nizku i zhivlennya nizkovoltnih lancyugiv trolejbusa Pid pidlogoyu trolejbusa u zadnomu zvisi rozmishuyetsya kontaktorna panel kontaktori relejnogo principu potribni dlya vvedennya pevnih grup puskotormoznih reostativ u elektrichne kolo TED tyagovij elektrodvigun DK 213 i kompresornij agregat Galmivna sistema trolejbusa ye elektropnevmatichnoyu dvohstupinchastoyu spershu vidbuvayetsya elektrodinamichne reostatne galmuvannya tobto TED trolejbusa pracyuye u rezhimi elektrogeneratora viroblyayuchi elektroenergiyu na nagriv galmivnogo rezistora nu a galmivne zusillya zalezhit vid zmini oporu nadali vstupaye u diyu pnevmatichna galmivna sistema sho ye dvohkonturnoyu z antiblokuvalnoyu sistemoyu ABS vid nimeckogo virobnika galmivni mehanizmi barabannogo tipu tobto zakritij galmivnij mehanizm do yakogo zseredini pritiskayutsya galmivni kolodki Trolejbus Trolza 5275 00 maye ponizhenij riven pidlogi pri pershih dvoh vhodah ye lishe odna shodinka pri ostannih dveryah dvi shodinki do salonu Dveri mayut elektropnevmatichnij privid ta mayut sistemu protizashemlennya pasazhiriv U saloni rozmishuyetsya vid 24 do 40 pasazhirskih misc z sintetichnoyu obbivkoyu U zv yazku zi vstanovlennyam avtomatizovanoyi sistemi kontrolyu za proyizdom u Moskvi peregorodka kabini vodiya bula chastkovo demontovana i peredni dveri stali povnistyu dlya pasazhira Bokovi vikna ta zadnye sklo tonovani Kabina vodiya trolejbusa dovoli prostora vidmezhovana vid salonu sucilnoyu peregorodkoyu u originali Tut prisutni taki risi yak regulovana rulova kolonka ta komfortabelne krislo vodiya Rulovij mehanizm CSEPEL osnashenij gidropidsilyuvachem Priborna panel vid nastupnikiv malo vidriznyayetsya U nayavnosti zamok zapalyuvannya ta sistema proti ugonu trolejbusa Trolejbus takozh maye dodatkovi opciyi vstanovlennya u saloni elektroventilyatora okrim cogo u saloni zmontovano dva dahovi lyuki i zsuvni hvirtki na bokovih viknah zabezpechennya avtonomnogo hodu na bazi 50 kilovatnogo dizel generatora Dizel ne mehanichnogo zv yazku z veduchimi kolesami vin lishe obertaye elektrogenerator yakij bude viroblyati elektroenergiyu Odnak dizel generatori ne zastosovuvalisya Tehnichna harakteristikaDovzhina mm 11980 Shirina mm 2500 Visota mm 3500 Resurs kuzova ne menshe roki 10 Sporyadzhena masa kg 10600 Tehnichno dopustime navantazhennya na perednyu vis kg 7100 Tehnichno dopustime navantazhennya na zadnyu vis kg 11500 Perednij mist marka RABA F 752 35 3100 Zadnij mist marka RABA TPR 19 97 Veduchij mist zadnij Rozmir shin 295 80 R 22 5 Tip kolis diskovi 8 25h22 5 Galmivna sistema elektrodinamichna pnevmatichna ABS tak WABCO Perednya pidviska zalezhna pnevmatichna 2 balonna Zadnya pidviska zalezhna pnevmatichna 4 balonna Kolisna formula 4 2 Visota pidlogi perednih ta serednih dveryah mm 600 Visota pidlogi pri zadnih dveryah mm 820 Formula dverej 2 2 2 Kilkist sidyachih misc sht 24 40 Normalna mistkist chol 100 Rulovij mehanizm CSEPEL D 500 34 3520 910 Dvigun DK 213 Tip postijnogo strumu Potuzhnist kilovat 115 SU tyagovim dvigunom RKSU Komplekt KR 3001 Avtonomnij hid opciya Robocha napruga Volt 550 Bortova napruga Volt 24 28 Statichnij preobrazovatel 550 28 200A Akumulyatorna batareya dlya zhivlennya nizkovolnih lancyugiv 9NKLB 70 Maksimalno dopustime vidhilennya vid kontaktnoyi merezhi m 4 5 Maksimalna postijna shvidkist na gorizontalnij dilyanci trasi km god 60 Maksimalno mozhlivij pidjom sho mozhe podolati trolejbus z povnim navantazhennyam 8Dolya i ekspluataciyaTrolza 5275 00 z pereroblenoyu perednoyu panellyu Za 2002 2005 roki vipusku bulo vipusheno 49 cih trolejbusiv na zminu yakim prijshla Trolza 5275 05 06 07 Optima znachno vdoskonalenij ta pokrashenij trolejbus Dolya cih trolejbusiv k Moskvi ne najkrasha dekilka z nih zgorilo nemalo yih vzhe spisano nayavni nepracyuyuchi polamani mashini na 2010 rik navit ne zvazhayuchi na vik mashin yakij ne dosyag navit 10 richnogo Chimalo z nih mayut zaminene malenke lobove sklo sho znachno spotvoryuye zovnishnij viglyad trolejbusa Stanom na 2010 rik voni ekspluatuyutsya u 3 mistah Rosiyi Prichinoyu spisannya mashin stala poserednya yakist ta umovi ekspluataciyi Misto Roki postavok Spravnih trolejbusiv Nespravnih trolejbusiv Spisanih trolejbusiv Zagalna kilkist Kovrov 1999 1 0 0 1 Moskva 2002 2005 25 4 16 47 Engels 200X 0 0 1 1Cikavi faktiTrolejbusi z pereroblenim peredkom zvali bronemorda Trolza 5275 00 spershu nazivalasya Trolza 5274 U spisku dodatkovih opcij ye dizel generator odnak vipusheni trolejbusi nim ne obladnuvalisya Div takozhTrolza 5275 05 06 07 Optima Trolza 5265 Megapolis Trolza 6206 Megapolis Primitki Zgidno z danimi na Transfoto ruPosilannyaTrolejbusi spisok ruhomogo skladu za modelyami na sajti Miskij elektrotransport