Тегеранський метрополітен

Тегеранський метрополітен (перс. متروی تهران‎) — система ліній метрополітену в Тегерані. Перша система метро в Ірані. Тегеранський метрополітен відкрито у 2000 році, і на 2018 рік складається з п'яти ліній метрополітену та однієї лінії приміської залізниці на Кередж. Ведеться будівництво ще двох ліній (шостої та восьмої).

Тегеранський метрополітен متروی تهران
Опис
Країна	Іран
Місто	Тегеран
Дата відкриття	7 березня 1999 (приміська залізниця), 21 лютого 2000 (метро)
Щоденний пасажиропотік	2 мільйона (січень, 2011)
Річний пасажиропотік	459,1 мільйонів (2008)
Сайт	metro.tehran.ir
Маршрутна мережа
Кількість ліній	5 (метро) +1 (приміська залізниця)
Кількість станцій	107 (метро) 118 (загалом)
Довжина мережі	178 км (метро) 221 км (загалом)
Ширина колії	європейська колія
Схема маршрутів
Тегеранський метрополітен متروی تهران у Вікісховищі

Хронологія розвитку системи

Метро Тегерану має пасажирообіг понад 3 мільйонів пасажирів на день У 2014 році пасажирообіг склав 815 мільйонів осіб. Станом на 2018, загальна довжина мережі склала 221 км, з них 178 км, є саме метрополітеном. За планом розвитку до 2028 року має отримати 9 ліній та загальну довжину 430 км.

Щодня метро працює з 05:30 до 23:00.

Лінія використовує стандартну колію і прокладено частково під землею. Вартість квитка на 2016 рік становить 5000 IRR для кожного рейсу (близько USD 0.15), незалежно від відстані, але з використанням передплачених квитків коштує набагато менше. Пенсіонери можуть подорожувати безкоштовно на метро. На всіх потягах метро в Тегерані перший, другий та останній вагони зарезервовані для жінок, які не хочуть їздити з чоловіками, в решті вагонів жінки можуть їздити вільно

Історія

Перший проект метро в Тегерані було запропоновано ще до Ісламської революції 1979 року. У 1970 році муніципалітет Тегерана оголосив міжнародний тендер на будівництво метро в місті. Французька компанія , дочірня компанія паризької державної RATP, виграла тендер і в тому ж році почала здійснювати попередні стадії проекту. У 1974 році остаточний звіт, також званий «вуличне метро», був представлений муніципалітету. Система вуличного метро передбачала дорожню мережу з петлею в центральній частині міста, 2 хайвея для нових міських кварталів і систему метро з вісьмома лініями, доповнену автобусною мережею і таксі. Геологічні дослідження почалися у 1976 році. У 1978 році почалося будівництво на лінії першої лінії на півночі Тегерана французькою компанією. Будівництво було перервано через революції 1979 року і початок ірано-іракської війни. Компанія SOFRETU припинила свою діяльність в Ірані у грудні 1980 року. 3 березня 1982 року Іранський кабінет міністрів формально заявив про призупинення будівництва тегеранського метро французькою компанією.

У 1985 році «План будівництва Тегеранського метро» знову було схвалено Меджлісом (Іранським парламентом) в основному законопроекті «Поправка до закону про заснування тегеранського метро і приміської залізничної компанії». Компанія була заснована у квітні 1985 року. Це було продовження проекту, розпочатого до революції, його точна копія. Роботи велися повільно через ірано-іракську війну і часто припинялися.

Муса Хашемі Равсанджані, колишній начальник Тегеранського метро у салоні одного з вагонів

До літа 1985 року тиск швидко зростаючого населення міста і недостатній розвиток громадського транспорту переконливо показували важливість проекту. 1 Лінія (від бульвару Шахіда Аятоли Хагхані до міста Рей) і її продовження до кладовища Бехешті Захра було зроблено пріоритетним. 2 Лінія (від Дардешта до Площі Содегіє) і продовження до передмістя Карадж і району було оголошено вторинним. Дослідження також велися для прокладки ліній 3 і 4. Було вирішено передати будівництво та експлуатацію метро компанії «Метро».

Починаючи з цієї стадії, компанія Метро управлялася протягом 11 років Асгар Ібрагимі-Аслом. За цей час на мережу метро були витрачені сотні мільйонів доларів США, компанія отримала від уряду дозвіл на розробку шахти залізної руди у Бендер-Аббасі (провінція Хормозган), експлуатацію і продаж шахти у провінції Східний Азербайджан, експорт очищених залишків з Ісфаханського маслоочисного заводу і смоли з Ісфаханського сталеливарного заводу. На наступний рік після відходу з компанії Ібрагимі-Аслан і призначення на посаду голови Мохсена Хашемі, була введена в експлуатацію перша лінія тегеранського метро між Тегераном і Карадж.

7 березня 1999 року наземний Експрес Тегеран-Карадж розпочав роботу в обмеженому режимі на дистанції у 31,4 км між площею Азаді (Тегеран) і Малард (Карадж). Лінія була побудована китайською компанією NORINCO. З 2000 року почалося комерційне використання 1 і 2 лінії. Вагони на цих лініях були побудовані компанією . Залізничне полотно побудувала австрійська компанія . Метро використовує устаткування цілого ряду міжнародних компаній: двоярусні пасажирські вагони на гілці Тегеран-Карадж поставлялися CNTIC і на фабриці збиралися в Ерак.

Лінії

Лінія	Маршрут	Відкриття	Довжина	Кількість станцій
1	«Kahrizak» ↔ . «Shahed — Bagher Shahr» — «Shahr-e Forudgahi-e Imam Khomeini»	2001	42 км (+31 км відгалуження)	29 (+3 відгалуження)
2	↔	2000	23,4 км	22
3	«Ghaem» ↔ «Azadegan»	2012	38 км	23
4	«Shahid Kolahdooz» — «Eram-e Sabz», «Bimeh» — «Mehrabad Airport Terminal4&6»	2007	22 км	19 (+3 відгалуження)
5	Гольшахр ↔ Содегіє	1999	43 км	11
	«Meydan-e San'at» — «Basij»	2017	22 км	8
		Всього:	221 км	118

Лінія 1

Докладніше:

Лінія 1, забарвлена у червоний колір на схемі Тегеранського метро і має 42 км завдовжки, ділянка від станції «Tajrish» до «Meydan-e Mohammadiyeh» та ще 2 станції на південні частині лінії знаходиться під землею, а решта лінії є наземною. Лінія має 29 станцій з яких 22 станцій розташовані під землею і 7 є наземними. Лінія введена в експлуатацію 28 серпня 2001 року. Станом на 2005, сумарний пасажирообіг лінії 1 становить 650 000 пасажира на день. Потяги складаються з семи вагонів, з номінальною пасажиромісткістю 1300 сидячих і стоячих місць. Максимальна швидкість руху поїздів становить 80 км/год, середня — 45 км/год.

Лінія 1 прямує в основному з півночі на південь, 20 травня 2009 була відкрита дистанція від станції до станції Колхак завдовжки 4,1 км з трьома станціями. У 2011 була відкрита дистанція від станції до площі завдовжки 4 км з чотирма станціями.

У серпні 2017 року відкрилася ділянка «Shahed — Bagher Shahr» — «Shahr-e Forudgahi-e Imam Khomeini» до міжнародного аеропорту Імам Хомейні в складі 3 станцій (2 підземні) та 31 км. Зараз працює як відгалуження від основної лінії, в майбутньому стане частиною нової 8 лінії.

Лінія 2

Докладніше:

Лінія між станціями та була введена в експлуатацію у лютому 2000 року. На 2018 рік лінія має 23,4 км завдовжки, з них 22 км прямує під землею, 1,4 км є наземною. Має 22 станції (21 підземна), станція Імам Хомейні є пересадною на лінію 1. Лінія 2 забарвлена у синій колір на схемі Тегеранського метро і прямує в основному із сходу на захід через все місто.

Лінія була продовжена від станції Імам Хомейні до станції метро у 2004 році, і до , й у березні 2006 року з проміжними станціями, Darvazeh Shemiran і , що відкриті у липні 2006 року Дистанція від станції університет Елм-о-Санат до станції було введено в експлуатацію у лютому 2009 року, і станція  — у червні 2010 року

Лінія 3

Докладніше:

Лінія 3, забарвлена у блакитний колір на схемі Тегеранського метро, прямує з північного сходу на південний захід. Була введена в експлуатацію у грудні 2012 року дистанція завдовжки 7 км, у квітні 2014 р було введено в експлуатацію дистанцію завдовжки 12 км і, нарешті, 22 вересня 2015 року — дистанцію завдовжки 18 км. На грудень 2017 лінія має 38 км завдовжки та 23 станцій, ще 3 станції відкриються пізніше на діючі ділянці.

Лінія 4

Докладніше:

Лінія 4, забарвлена у жовтий колір на схемі Тегеранського метро. На початок 2018 року лінія має 22 км завдовжки і 19 станцій на основні лінії. Перша дистанція лінії введена в експлуатацію у квітні 2008 року від станції на майдані до станції Darvazeh Shemiran. У лютому 2009 року була введена в експлуатацію дистанція 2 від Darvazeh Shemiran до . 24 травня 2009 року, була введена в експлуатацію дистанція 3 від майдану Фірдоусі до майдану . 23 липня 2012 р були введені в експлуатацію ще дві станції що з'єднали лінію 4 з лінією 5

15 березня 2016 року від станції до станції «Mehrabad Airport Terminal4&6» відкрилося відгалуження від основної лінії що обслуговує Міжнародний аеропорт Мехрабад.

Лінія 5

Докладніше:

Лінія 5, забарвлена у зелений колір на схемі Тегеранського метро. На початок 2018 року лінія має 43-км завдовжки приміської залізниці та 11 станцій. З'єднує Тегеран з містом Кередж, лінія має пересадку на Лінію 2 на станції , та на 4 лінію на станції «Eram-e Sabz». На відміну від решти ліній потяги п'ятої лінії живляться від повітряної контактної мережі а не від третьої рейки.

Лінія 6

Лінія 6, забарвлена у рожевий колір на схемі Тегеранського метро. На 2016 рік знаходиться в стадії будівництва. Після завершення будівництва ця лінія матиме 33 км і 19 станцій, має прямувати з південно-сходу Тегерану на північний захід.

Лінія 7

Докладніше:

Лінія 7, забарвлена у фіолетовий колір на схемі Тегеранського метро. Лінія прямує з північного заходу на південний схід. Початкова ділянка «Meydan-e San'at» — «Basij» з 7 станцій та 22 км відкрилася 10 червня 2017 року (ділянка відкрилася без більшості проміжних станцій, які будуть відкривати пізніше). Лінія в повному складі матимє 34 станції та 31 км.

Галерея

• Вихід зі станції «Baharestan»
• Імам Хомейні
• Станція «Rahahan»
• В середині вагона

Примітки

1. . Архів оригіналу за 16 березня 2012. Процитовано 24 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
2. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 16 липня 2011. Процитовано 24 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
3. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 16 липня 2011. Процитовано 24 червня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
4. Tehran Metro head resigns in row with Ahmadinejad. Reuters. 5 March 2011. Архів оригіналу за 11 травня 2013. Процитовано 5 березня 2011.
5. . Архів оригіналу за 18 березня 2016. Процитовано 16 березня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
6. . Railway-Technology.com. Архів оригіналу за 1 липня 2014. Процитовано 29 червня 2014.
7. (PDF). Tehran Metro (Persian) . Архів оригіналу (pdf) за 18 квітня 2016. Процитовано 2 квітня 2022 — через Google.
8. . Архів оригіналу за 15 вересня 2011. Процитовано 16 березня 2016.
9. . Архів оригіналу за 1 жовтня 2015. Процитовано 24 червня 2012.
10. Schwandl, Robert (2015). . UrbanRail.net. Архів оригіналу за 1 жовтня 2015. Процитовано 23 вересня 2015.
11. . TehranTimes. 22 квітня 2014. Архів оригіналу за 17 березня 2015. Процитовано 23 квітня 2014.
12. . Real Iran. 22 вересня 2015. Архів оригіналу за 23 вересня 2015. Процитовано 23 вересня 2015.
13. . tehran.ir. Архів оригіналу за 10 січня 2015. Процитовано 1 липня 2015.

Посилання

• Тегеранський метрополітен на сайті www.urbanrail.net [ 14 серпня 2017 у Wayback Machine.](англ.)
• Відеокліп про одну з тегеранських станцій метро [ 11 квітня 2016 у Wayback Machine.]
• The Tehran Metro (متروی تهران‎) (English) [ 28 березня 2016 у Wayback Machine.]

Див. також

• Мешхедський метрополітен
• Ширазький метрополітен