Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Туполєв ТБ 6 внутрішнє позначення АНТ 26 рос Туполєв ТБ 6 АНТ 26 дослідна розробка 1930 х років КБ Туполєва важкого бомб

ТБ-6

ТБ-6

Туполєв ТБ-6 (внутрішнє позначення АНТ-26; рос. Туполєв ТБ-6/АНТ-26) — дослідна розробка 1930-х років КБ Туполєва важкого бомбардувальника, що не просунулося далі креслень. Натхненний успіхом АНТ-20, Туполєв в 1929 році почав роботу над розробкою ще більшого за розміром і злітними характеристиками літака на живлення від 12 двигунів із злітною вагою 70000 кг (150000 фунтів). До середини 1930-х років ця тенденція у військовій авіації зміщується в бік менших і швидших машин. Так і в СРСР роботи над ТБ-6 були припинені на користь ТБ-7.

Туполев ТБ-6
image
ТБ-6
Призначення:Стратегічний бомбардувальник
Розробник:КБ Туполєва
Виробник:КБ Туполев, СРСР
Всього збудовано:0; дослідні роботи були припинені на стадії готовності 16% літака у 1934 році
Конструктор:Туполєв Андрій Миколайович
Екіпаж:17 чол. осіб
Крейсерська швидкість:170 км/год
МШ біля землі:275 км/год
МШ на висоті:225 км/год
Дальність польоту:1000 км
Практична стеля:5500 м
Швидкопідйомність:130 м/с
Довжина:39.08 м
Розмах крила:95.00 м
Площа крила:760.0 м²
Споряджений:71000
з них палива 10000 кг
Двигуни:12 ПД М-34ФРН
Тяга (потужність):12 х 1200
Внутрішнє бомбове навантаження:бомби, міни кг
image Туполев ТБ-6 у Вікісховищі

Історія створення

Подальшим розвитком ідеї літаків-надгігантів стали бомбардувальник АНТ-26 (ТБ-6) та пасажирський АНТ-28. Їм передував проект чотирьох — двигунового АНТ-24 з двигунами М-44 по 2000 к.с. кожен.

АНТ-24 по масогабаритним параметрам став перехідним до АНТ-26. За конструктивним рішенням та льотно-тактичними характеристиками виявився найбільш раціональним з усієї гами туполєвських надгігантів. Але, на жаль, він замикався на дуже проблемний дослідний двигун М-44.

Розробка цього двигуна велася в ЦДАМі під керівництвом головного конструктора М.Сердюкова. Щоб отримати високу потужність, не вдаючись до форсування і використовуючи звичайні види палива, потрібно було збільшити робочий об'єм циліндрів. Цього можна було досягти шляхом збільшення їх числа і розмірів. Такий підхід підвищує ККД двигуна, але збільшує вагу та розміри.

Дослідний екземпляр М-44 виготовили в 1933-му. Але стендові випробування не підтвердили надій на значне підвищення економічності. Крім того, виявилася підвищена схильність до детонації палива. АНТ-24, як і пізніші проекти АНТ-26 під шість М-44, незабезпечені відповідною силовою установкою, ніякого реального розвитку не отримали, хоча і справно фігурували в планах ВПС і ОКБ.

Ще у вересні 1929-го НТК УВПС звернувся в ЦАГІ з проханням дати свої міркування про можливості побудови двох металевих літаків з вантажопідйомністю до 10 та 25 тонн, для перевезення танка та іншої бойової техніки. Через місяць ЦАГІ представив кошторис, але тільки на «…попередні вишукування і проектування…» В цьому кошторисі звертає на себе увагу один пункт — «побудова моделей човнів і поплавців та їх проходження через канали». Він був викликаний, судячи з усього, сумнівами ЦАГІ в можливості забезпечення нормальних злітно-посадочних характеристик літаків-гігантів на сухопутних злітно-посадкових смугах.

6 листопада 1929-го голова НТК УВВС Дубенський нагадав Туполєву про бажаність отримати від ЦАГІ окрім надісланого кошторису більш докладних міркувань щодо проектування і будівництва літаків особливого призначення. У листі від 13 грудня 1929-го ЦАГІ виклав більш докладно свої погляди щодо згаданих літаків-гігантів з корисним навантаженням 10 та 25 т відповідно. ;ЦАГІ зачіпав такі принципові питання створення літаків в СРСР, в тому числі і надважких: «У зв'язку з тим, що будівництво літаків зажадає нових матеріалів, які не виготовляються нашою промисловістю, ЦАГІ вважає, що будівництво не може базуватися на вітчизняних матеріалах і вимагатиме для виробництва великих закордонних замовлень».

Оскільки військові в особі УВПС продовжували наполягати на створенні нового гіганта, здатного транспортувати десятки тонн бомб і важку бойову техніку, в ЦАГІ роботи по темі почали входити в звичне русло ескізного, а потім робочого проектування. Перші ескізи форм далекого багатомоторного з великою вантажопідйомністю літака були зроблені в 1930-му, а вже в 1931-му літак під шифром ТБ-6 почав фігурувати в офіційних планах і програмах з визначеннями льотно-тактичних характеристик, як у варіанті для ВПС, так і для ЦПФ.

Наприклад, в програму ЦПФ по ВАО (Всесоюзне Авіаційне Об'єднання) на 1931 рік включили ТБ-6 у пасажирському та вантажних варіантах, з комерційної вантажопідйомність 15т і дальністю польоту до 1500 км, зі строком виготовлення перших двох літаків в 1933-му (проект спочатку проходив з позначенням для ЦПФ під шифром АНТ-26, потім АНТ-28).

Цікаво, що у тактико-технічні вимоги (ТТТ) НДІ ВПС на 1931 рік вніс важкі бомбардувальники, як подальший розвиток удосконалення ТБ-3 з такими можливостями: бомбове навантаження до 20 т, горизонтальна швидкість — 250 км/год, радіус дії — 750 км.

При розробці системи оборонного озброєння пропонувалося замінити кулемети на великокаліберні з установкою бічних турелей, носової сферичної вежі і кормової вогневої точки. Основний розвиток важкого бомбардувальника повинно було йти по лінії нарощування бомбового навантаження, швидкості та вогневої оборонної могутності.

У жовтні 1931-го на засіданні ВАО під головуванням П. Баранова було прийнято рішення форсувати виготовлення ТБ-6 і закінчити його спорудження наприкінці 1932-го. До більш-менш нормального проектування ТБ-6 ЦАГІ приступив лише в березні 1932-го, позначалася більша завантаження по іншим машинам.

Слідом за першими нарисами, що визначили основні габарити літака і необхідні конструктивні матеріали, ЦАГІ підняв питання про проектування заводу для серійної споруди літака, про підготовку авіаційного заводу для ремонту ТБ-6 (вічне болюче питання для нашої авіації), а також про підготовку металургійної промисловості до випуску необхідних сортаментів сталевих виробів.

В плані робіт по ТБ-6 вирішувалося питання з проектування нового авіаційного заводу в Казані, з продуктивністю до 200 важких машин в рік.

Задум

Враховуючи побажання НДІ ВПС, ЦАГІ до жовтня 1932-го визначив основні дані ТБ-6.

Літак повинен був мати

  • довжину 38 м,
  • розмах крила — 95 м,
  • польотну масу — 70 т.

Із загальної маси конструкції 31 т, 18т припадало на молібденові труби і 4 т на інші види сталі.

У ході подальшого опрацювання проекту в ЦАГІ поступово склалася компонувальна схема літака, тип силової установки, розміщення оборонного озброєння і т. д.

Озброєння

Вісім двигунів стояли в крилі, чотири — у двох тандемних установках під крилом, оборонне озброєння (кулемети ТАК, ШКАС, великокаліберні ШВАК, гармати калібру 20-37 мм) розміщувалися у восьми установках.

Оборонне озброєння зазначалося наступне
  • три гармати «Ерлікон» калібру 20 мм,
  • одна гармата калібру 37 мм,
  • один кулемет ТАК,
  • чотири кулемети ШКАС,
  • три великокаліберних кулемета ШВАК.

Окрім цього військові припускали, що можна буде підвішувати під ТБ-6 танки, гармати та іншу великогабаритну техніку на спеціальних точках підвісу.

Дообладнання

Для забезпечення необхідної курсової стійкості, при значних розмірах літака ввели два додаткових кіля, встановивши їх на третини розмаху стабілізатора.

  • Обшивка крила — гофрована, з великим кроком хвилі гофра, а у фюзеляжі передбачалося виконати гладкою.
  • Шасі — напівприбране в спеціальні підкрилові обтічники.
  • З двигунами М-34 і М-34РН (820 к. с.) літак повинен був мати:
    • польотну масу — 72,5 т,
    • масу порожнього — 44,5 т,
    • масу пального -13 т,
    • бомбове навантаження — 10 т,
    • максимальну швидкість на висоті 3500 м — 223 км/год,
    • дальність -1500 км.

Дослідне будівництво

  • Для дослідження питань, пов'язаних з аеродинамікою літака, в 1935 році була побудована двомісна буксирувальна модель-планер в масштабі 1/4 натурного АНТ-26. Її льотні випробування зі зняттям характеристик проводив льотчик-випробувач Б. М. Кудрін.
  • Загальмувавши всі роботи з цивільної модифікації, КБ повністю зосередилося на військовому варіанті.
  • У дослідному виробництві почалася споруда літака.
  • Літак продовжує фігурувати в планах ВПС по дослідному будівництві в 1933—1934 роках (машина згадується як ТБ-6-6М44) із закінченням будівництва до грудня 1935 року, а потім – до 1 серпня 1936 року.
  • У липні 1934 року були припинені всі роботи за проектом при загальній технічній готовності планера літака на 75 % і всього літака – на 16 %.

Підсумки

Підбиваючи підсумок роботі ОКБ Туполєва щодо п'ятирічного розвитку ідеї створення надважких вантажопідіймальних малошвидкісних літаків, можна сказати, що подальша еволюція дальньої бомбардувальної авіації пішла шляхом створення швидкісних висотних важких машин. Підтвердження такої ідеї є поява слідом за проектами тихохідних «супербомбовозів» в ОКБ А. М. Туполєва проекту швидкісного, але більш легкого висотного бомбардувальника АНТ-42 (ТБ-7), що перевершував на момент своєї появи практично ТТХ усіх ЛА аналогічного призначення передових західних країн.

Джерела

  • (рос.) Владимир Ригмант. Конец Эры тихоходных Гигантов. «Супербомбардировщики» для РККА
  • (рос.) Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
  • (рос.) Симаков Б. Л. Самолеты страны Советов. 1917—1970
  • (рос.) Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов

Посилання

  • www.airwar.ru/enc/bww2/tb6.html

Примітки

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Tupolyev TB 6 vnutrishnye poznachennya ANT 26 ros Tupolyev TB 6 ANT 26 doslidna rozrobka 1930 h rokiv KB Tupolyeva vazhkogo bombarduvalnika sho ne prosunulosya dali kreslen Nathnennij uspihom ANT 20 Tupolyev v 1929 roci pochav robotu nad rozrobkoyu she bilshogo za rozmirom i zlitnimi harakteristikami litaka na zhivlennya vid 12 dviguniv iz zlitnoyu vagoyu 70000 kg 150000 funtiv Do seredini 1930 h rokiv cya tendenciya u vijskovij aviaciyi zmishuyetsya v bik menshih i shvidshih mashin Tak i v SRSR roboti nad TB 6 buli pripineni na korist TB 7 Tupolev TB 6TB 6Priznachennya Strategichnij bombarduvalnikRozrobnik KB TupolyevaVirobnik KB Tupolev SRSRVsogo zbudovano 0 doslidni roboti buli pripineni na stadiyi gotovnosti 16 litaka u 1934 rociKonstruktor Tupolyev Andrij MikolajovichEkipazh 17 chol osibKrejserska shvidkist 170 km godMSh bilya zemli 275 km godMSh na visoti 225 km godDalnist polotu 1000 kmPraktichna stelya 5500 mShvidkopidjomnist 130 m sDovzhina 39 08 mRozmah krila 95 00 mPlosha krila 760 0 m Sporyadzhenij 71000 z nih paliva 10000 kgDviguni 12 PD M 34FRNTyaga potuzhnist 12 h 1200Vnutrishnye bombove navantazhennya bombi mini kgTupolev TB 6 u VikishovishiIstoriya stvorennyaPodalshim rozvitkom ideyi litakiv nadgigantiv stali bombarduvalnik ANT 26 TB 6 ta pasazhirskij ANT 28 Yim pereduvav proekt chotiroh dvigunovogo ANT 24 z dvigunami M 44 po 2000 k s kozhen ANT 24 po masogabaritnim parametram stav perehidnim do ANT 26 Za konstruktivnim rishennyam ta lotno taktichnimi harakteristikami viyavivsya najbilsh racionalnim z usiyeyi gami tupolyevskih nadgigantiv Ale na zhal vin zamikavsya na duzhe problemnij doslidnij dvigun M 44 Rozrobka cogo dviguna velasya v CDAMi pid kerivnictvom golovnogo konstruktora M Serdyukova Shob otrimati visoku potuzhnist ne vdayuchis do forsuvannya i vikoristovuyuchi zvichajni vidi paliva potribno bulo zbilshiti robochij ob yem cilindriv Cogo mozhna bulo dosyagti shlyahom zbilshennya yih chisla i rozmiriv Takij pidhid pidvishuye KKD dviguna ale zbilshuye vagu ta rozmiri Doslidnij ekzemplyar M 44 vigotovili v 1933 mu Ale stendovi viprobuvannya ne pidtverdili nadij na znachne pidvishennya ekonomichnosti Krim togo viyavilasya pidvishena shilnist do detonaciyi paliva ANT 24 yak i piznishi proekti ANT 26 pid shist M 44 nezabezpecheni vidpovidnoyu silovoyu ustanovkoyu niyakogo realnogo rozvitku ne otrimali hocha i spravno figuruvali v planah VPS i OKB She u veresni 1929 go NTK UVPS zvernuvsya v CAGI z prohannyam dati svoyi mirkuvannya pro mozhlivosti pobudovi dvoh metalevih litakiv z vantazhopidjomnistyu do 10 ta 25 tonn dlya perevezennya tanka ta inshoyi bojovoyi tehniki Cherez misyac CAGI predstaviv koshtoris ale tilki na poperedni vishukuvannya i proektuvannya V comu koshtorisi zvertaye na sebe uvagu odin punkt pobudova modelej chovniv i poplavciv ta yih prohodzhennya cherez kanali Vin buv viklikanij sudyachi z usogo sumnivami CAGI v mozhlivosti zabezpechennya normalnih zlitno posadochnih harakteristik litakiv gigantiv na suhoputnih zlitno posadkovih smugah 6 listopada 1929 go golova NTK UVVS Dubenskij nagadav Tupolyevu pro bazhanist otrimati vid CAGI okrim nadislanogo koshtorisu bilsh dokladnih mirkuvan shodo proektuvannya i budivnictva litakiv osoblivogo priznachennya U listi vid 13 grudnya 1929 go CAGI viklav bilsh dokladno svoyi poglyadi shodo zgadanih litakiv gigantiv z korisnim navantazhennyam 10 ta 25 t vidpovidno CAGI zachipav taki principovi pitannya stvorennya litakiv v SRSR v tomu chisli i nadvazhkih U zv yazku z tim sho budivnictvo litakiv zazhadaye novih materialiv yaki ne vigotovlyayutsya nashoyu promislovistyu CAGI vvazhaye sho budivnictvo ne mozhe bazuvatisya na vitchiznyanih materialah i vimagatime dlya virobnictva velikih zakordonnih zamovlen Oskilki vijskovi v osobi UVPS prodovzhuvali napolyagati na stvorenni novogo giganta zdatnogo transportuvati desyatki tonn bomb i vazhku bojovu tehniku v CAGI roboti po temi pochali vhoditi v zvichne ruslo eskiznogo a potim robochogo proektuvannya Pershi eskizi form dalekogo bagatomotornogo z velikoyu vantazhopidjomnistyu litaka buli zrobleni v 1930 mu a vzhe v 1931 mu litak pid shifrom TB 6 pochav figuruvati v oficijnih planah i programah z viznachennyami lotno taktichnih harakteristik yak u varianti dlya VPS tak i dlya CPF Napriklad v programu CPF po VAO Vsesoyuzne Aviacijne Ob yednannya na 1931 rik vklyuchili TB 6 u pasazhirskomu ta vantazhnih variantah z komercijnoyi vantazhopidjomnist 15t i dalnistyu polotu do 1500 km zi strokom vigotovlennya pershih dvoh litakiv v 1933 mu proekt spochatku prohodiv z poznachennyam dlya CPF pid shifrom ANT 26 potim ANT 28 Cikavo sho u taktiko tehnichni vimogi TTT NDI VPS na 1931 rik vnis vazhki bombarduvalniki yak podalshij rozvitok udoskonalennya TB 3 z takimi mozhlivostyami bombove navantazhennya do 20 t gorizontalna shvidkist 250 km god radius diyi 750 km Pri rozrobci sistemi oboronnogo ozbroyennya proponuvalosya zaminiti kulemeti na velikokaliberni z ustanovkoyu bichnih turelej nosovoyi sferichnoyi vezhi i kormovoyi vognevoyi tochki Osnovnij rozvitok vazhkogo bombarduvalnika povinno bulo jti po liniyi naroshuvannya bombovogo navantazhennya shvidkosti ta vognevoyi oboronnoyi mogutnosti U zhovtni 1931 go na zasidanni VAO pid golovuvannyam P Baranova bulo prijnyato rishennya forsuvati vigotovlennya TB 6 i zakinchiti jogo sporudzhennya naprikinci 1932 go Do bilsh mensh normalnogo proektuvannya TB 6 CAGI pristupiv lishe v berezni 1932 go poznachalasya bilsha zavantazhennya po inshim mashinam Slidom za pershimi narisami sho viznachili osnovni gabariti litaka i neobhidni konstruktivni materiali CAGI pidnyav pitannya pro proektuvannya zavodu dlya serijnoyi sporudi litaka pro pidgotovku aviacijnogo zavodu dlya remontu TB 6 vichne bolyuche pitannya dlya nashoyi aviaciyi a takozh pro pidgotovku metalurgijnoyi promislovosti do vipusku neobhidnih sortamentiv stalevih virobiv V plani robit po TB 6 virishuvalosya pitannya z proektuvannya novogo aviacijnogo zavodu v Kazani z produktivnistyu do 200 vazhkih mashin v rik Zadum Vrahovuyuchi pobazhannya NDI VPS CAGI do zhovtnya 1932 go viznachiv osnovni dani TB 6 Litak povinen buv mati dovzhinu 38 m rozmah krila 95 m polotnu masu 70 t Iz zagalnoyi masi konstrukciyi 31 t 18t pripadalo na molibdenovi trubi i 4 t na inshi vidi stali U hodi podalshogo opracyuvannya proektu v CAGI postupovo sklalasya komponuvalna shema litaka tip silovoyi ustanovki rozmishennya oboronnogo ozbroyennya i t d Ozbroyennya Visim dviguniv stoyali v krili chotiri u dvoh tandemnih ustanovkah pid krilom oboronne ozbroyennya kulemeti TAK ShKAS velikokaliberni ShVAK garmati kalibru 20 37 mm rozmishuvalisya u vosmi ustanovkah Oboronne ozbroyennya zaznachalosya nastupnetri garmati Erlikon kalibru 20 mm odna garmata kalibru 37 mm odin kulemet TAK chotiri kulemeti ShKAS tri velikokalibernih kulemeta ShVAK Okrim cogo vijskovi pripuskali sho mozhna bude pidvishuvati pid TB 6 tanki garmati ta inshu velikogabaritnu tehniku na specialnih tochkah pidvisu Doobladnannya Dlya zabezpechennya neobhidnoyi kursovoyi stijkosti pri znachnih rozmirah litaka vveli dva dodatkovih kilya vstanovivshi yih na tretini rozmahu stabilizatora Obshivka krila gofrovana z velikim krokom hvili gofra a u fyuzelyazhi peredbachalosya vikonati gladkoyu Shasi napivpribrane v specialni pidkrilovi obtichniki Z dvigunami M 34 i M 34RN 820 k s litak povinen buv mati polotnu masu 72 5 t masu porozhnogo 44 5 t masu palnogo 13 t bombove navantazhennya 10 t maksimalnu shvidkist na visoti 3500 m 223 km god dalnist 1500 km Doslidne budivnictvoDlya doslidzhennya pitan pov yazanih z aerodinamikoyu litaka v 1935 roci bula pobudovana dvomisna buksiruvalna model planer v masshtabi 1 4 naturnogo ANT 26 Yiyi lotni viprobuvannya zi znyattyam harakteristik provodiv lotchik viprobuvach B M Kudrin Zagalmuvavshi vsi roboti z civilnoyi modifikaciyi KB povnistyu zoseredilosya na vijskovomu varianti U doslidnomu virobnictvi pochalasya sporuda litaka Litak prodovzhuye figuruvati v planah VPS po doslidnomu budivnictvi v 1933 1934 rokah mashina zgaduyetsya yak TB 6 6M44 iz zakinchennyam budivnictva do grudnya 1935 roku a potim do 1 serpnya 1936 roku U lipni 1934 roku buli pripineni vsi roboti za proektom pri zagalnij tehnichnij gotovnosti planera litaka na 75 i vsogo litaka na 16 PidsumkiPidbivayuchi pidsumok roboti OKB Tupolyeva shodo p yatirichnogo rozvitku ideyi stvorennya nadvazhkih vantazhopidijmalnih maloshvidkisnih litakiv mozhna skazati sho podalsha evolyuciya dalnoyi bombarduvalnoyi aviaciyi pishla shlyahom stvorennya shvidkisnih visotnih vazhkih mashin Pidtverdzhennya takoyi ideyi ye poyava slidom za proektami tihohidnih superbombovoziv v OKB A M Tupolyeva proektu shvidkisnogo ale bilsh legkogo visotnogo bombarduvalnika ANT 42 TB 7 sho perevershuvav na moment svoyeyi poyavi praktichno TTH usih LA analogichnogo priznachennya peredovih zahidnih krayin Dzherela ros Vladimir Rigmant Konec Ery tihohodnyh Gigantov Superbombardirovshiki dlya RKKA ros Shavrov V B Istoriya konstrukcij samoletov v SSSR do 1938 g ros Simakov B L Samolety strany Sovetov 1917 1970 ros Enciklopediya spravochnik Samolety strany SovetovPosilannyawww airwar ru enc bww2 tb6 htmlPrimitki

Дата публікації:
Топ