Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ро́лкер (англ. to roll — «котити» і car — «автомобіль») — вантажне судно, призначене для перевезення колісної техніки, таких як автомобілі, мотоцикли, залізничні вагони, і будь-яких інших штучних вантажів, що завантажуються та вивантажуються через носові (бортові, кормові) ворота за допомогою автонавантажувачів або спеціальних платформ з тягачами.
Історія
До винаходу ролкерів як окремого виду вантажного судна з колісним вантажем, що перевозилися на океанських суднах, поводилися як з будь-яким іншим вантажем. В автомобілів спорожняли паливні баки і від'єднували акумулятори, перш ніж спустити їх у трюм. Цей процес був виснажливим і важким, а автомобілі зазнавали пошкоджень.
Першим прототипом сучасного ролкеру вважається , створений у 1833 році залізницею Монкленд та Кіркінтіллох, яка експлуатувала вагонний пором на каналі Форт і Клайд у Шотландії.
Винахід
Першим сучасним залізничним поромом є «Левіафан», побудований у 1849 році залізницею Единбурга, Лейта і Ньюхейвена, що була створена в 1842 році. Компанія хотіла продовжити головну лінію східного узбережжя далі на північ до Данді і Абердіна. Оскільки мостові технології ще не були достатньо потужними, щоб забезпечити належну підтримку переходу через затоку Ферт-оф-Форт, яка мала приблизно вісім кілометрів в ширину, потрібно було знайти інше рішення, насамперед для перевезення вантажів, де ефективність була ключовим фактором.
Компанія найняла перспективного інженера-будівельника , який запропонував залізничний пором з механізмом заїзду і виїзду, щоб максимізувати ефективність системи. Пороми мали бути побудовані на замовлення, із залізничними лініями та відповідними портовими спорудами на обох кінцях, щоб автомобілі могли легко заїжджати і виїжджати. Щоб компенсувати мінливі припливи і відпливи, в гаванях були встановлені регульовані пандуси, а висота козлової конструкції змінювалася шляхом її переміщення вздовж стапеля. Вагони порому завантажувалися і розвантажувалися за допомогою стаціонарних парових двигунів.
Хоча інші винахідники мали схожі ідеї, Буш був першим, хто втілив їх у життя і зробив це з увагою до деталей (таких як дизайн поромної переправи), що дозволило президенту Інституту цивільних інженерів вирішити будь-яку суперечку щодо пріоритету Буша у винаході зауваженням, що «простий задум такого роду не має великої цінності порівняно з роботою, практично виконаною у всіх її деталях і доведеною до досконалості».
Компанію переконали встановити цю залізничну поромну переправу для перевезення товарних вагонів через Ферт-оф-Форт з Бернтісленда у Файфі до Грантона. Сам пором був побудований Томасом Грейнджером, партнером фірми «Грейнджер і Міллер».
Перевезення було розпочато 3 лютого 1850 року. Послуга з перевезення називалася «Плавуча залізниця» і була запланована як тимчасовий захід, поки залізниця не побудує міст. Проте міст був відкритий лише через сорок років, у 1890 році. Його будівництво затягнулося частково через наслідки катастрофи на залізничного мосту Тей.
Використання під час бойових дій
Поромне сполучення широко використовувалося під час Першої світової війни. З 10 лютого 1918 року велика кількість залізничного рухомого складу, артилерії та припасів для фронту вирушала до Франції з «секретного порту» Річборо, що поблизу на південному узбережжі Англії.
Для цього побудували три залізничні пороми, кожен з яких мав по чотири залізничні колії на головній палубі, що дозволяло використовувати одночасно до 54 залізничних вагонів. Ці поїзди-пороми також могли використовуватися для перевезення автомобілів разом із залізничним рухомим складом. Пізніше того ж місяця з порту Саутгемптон на південно-східному узбережжі було відкрито другу залізнично-поромну переправу. За перший місяць роботи в Річборо через Ла-Манш було перевезено 5 000 тонн, а до кінця 1918 року – майже 261 000 тонн вантажу.
У Першій світовій війні було багато переваг використання поїздів-поромів над звичайним судноплавством. Набагато легше було перевозити велику, важку артилерію і танки, яких вимагала сучасна війна, використовуючи поїзди-пороми, на противагу багаторазовому завантаженню і розвантаженню вантажу. Оскільки виробники завантажували танки, гармати та іншу важку техніку для відправки на фронт безпосередньо в залізничні вагони, які можна було перевантажити на пором в Англії, а потім перевантажити безпосередньо на французьку залізничну мережу з прямим сполученням з лінією фронту, вдалося уникнути зайвої витрати часу.
Аналіз, проведений в той час, показав, що для транспортування 1 000 тонн військових матеріалів з місця виробництва на фронт звичайними засобами потрібно 1 500 робітників, тоді як при використанні поїздів-поромів ця кількість зменшувалась до 100 робітників. Це було надзвичайно важливо, оскільки до 1918 року британські залізничні компанії відчували гостру нестачу робочої сили, оскільки сотні тисяч їх робітників воювали на фронті. Збільшення інтенсивності руху через воєнні дії означало, що необхідно було заощаджувати та підвищувати ефективність транспорту, де це було можливо.
Після підписання перемир'я 11 листопада 1918 року залізничні пороми широко використовувалися для повернення матеріалів з фронту. Згідно зі статистикою військового міністерства, у 1919 році залізничними поромами з Річборо було перевезено більший тоннаж матеріалів, ніж минулого, військового року. Оскільки на залізничних поромах було місце для автотранспорту, а також залізничного рухомого складу, тисячі вантажівок, легкових автомобілів і автобусів використовували ці пороми для повернення до Англії.
Під час Другої світової війни десантні кораблі були першими спеціально побудованими морськими суднами, що дозволяли дорожнім машинам висаджуватися і з'їжджати безпосередньо на берег. Евакуація британців з Дюнкерка в 1940 році продемонструвала адміралтейству Великої Британії, що союзники потребують відносно великих морських кораблів, здатних доставляти танки та іншу техніку під час морських десантів на європейський континент. Як проміжний захід для переобладнання було обрано три танкери водотоннажністю від 4 000 до 4 800 тонн, побудовані для проходження через обмежувальні бар'єри озера Маракайбо у Венесуелі, через їхню малу осадку. На цих кораблях, які стали першими танкодесантними суднами, були встановлені носові двері і пандуси.
Першим спеціально побудованим проєктом десантного корабля був HMS «Boxer». Він був зменшеним варіантом проєкту, розробленого Черчиллем. Для перевезення 13 піхотних танків Черчилля, 27 автомобілів і майже 200 чоловік (на додаток до екіпажу) на швидкості 18 вузлів, він не міг мати малу осадку, яка б дозволила легко розвантажуватися. Як наслідок, кожен з трьох суден («Boxer», «Bruiser» і «Thruster»), замовлених у березні 1941 року, мав дуже довгу рампу, сховану за носовими дверима.
Трьома окремими актами від 6 лютого 1942 року, 26 травня 1943 року і 17 грудня 1943 року Конгрес США надав повноваження на будівництво десантних кораблів, а також багатьох інших допоміжних суден, ескортних міноносців і різноманітних десантних кораблів. Величезна програма будівництва швидко набирала обертів. Будівництву десантних кораблів було надано настільки високий пріоритет, що раніше закладений кіль авіаносця був поспіхом знятий, щоб звільнити місце для будівництва декількох десантних кораблів на його місці. Перший десантний корабель був закладений 10 червня 1942 року в Ньюпорт-Ньюс, штат Вірджинія, а перші стандартизовані кораблі вийшли зі стапелів у жовтні. До кінця 1942 року в експлуатацію було введено 23 десантні кораблі.
Поширення
Наприкінці Першої світової війни транспортні засоби були доставлені з Франції до порту Річборо залізничним поромом, який заїжджав і виїжджав. Під час війни британські військові визнали великий потенціал десантних кораблів і суден. Ідея була проста: якщо можна завезти танки, гармати і вантажівки безпосередньо на корабель, а потім висадити їх з іншого кінця прямо на пляж, то теоретично можна використовувати той самий десантний корабель для виконання тієї ж операції на цивільному комерційному ринку, за умови наявності відповідних портових споруд. З цієї ідеї виросла сучасна світова індустрія поромних переправ. У міжвоєнний період підполковник Френк Бастард заснував Атлантичну пароплавну компанію (англ. Atlantic Steam Navigation Company) з метою забезпечення дешевих трансатлантичних перевезень. Ця ідея так і не була реалізована, але під час Другої світової війни він спостерігав за випробуваннями десантних кораблів на Брайтон-Біч у 1943 році.
Навесні 1946 року компанія звернулася до адміралтейства Британії з проханням придбати три таких судна. Після переговорів адміралтейство погодилося дозволити компанії використовувати три судна на умовах бербоут-чартеру. Десатні кораблі 3519, 3534 і 3512 були перейменовані на «Імперію Балтійську», «Імперію Седрік» та «Імперію Кельтів». Вранці 11 вересня 1946 року відбувся перший рейс. «Імперія Балтійська» вирушила з до Роттердама з повним вантажем 64 автомобілів для голландського уряду.
«Імперія Седрік» своєю чергою стала першим судном флоту Атлантичної пароплавної компанії, яке отримало сертифікат на перевезення пасажирів і мало право перевозити п'ятдесят осіб. Таким чином, «Імперія Седрік» стала першим судном у світі, яке працювало як комерційний і пасажирський пором, а Атлантична пароплавна компанія – першою комерційною компанією, яка запропонувала цей тип послуг.
Наприкінці 1956 року вже добре розвинений, весь існуючий на той момент флот компанії був задіяний у Середземному морі під час Суецької кризи, а рейси були відновлені лише в січні 1957 року.
Подальший розвиток
Першим судном, спеціально побудованим для перевезення навантажених напівпричепів, було судно «Searoad of Hyannis», яке вийшло в перший рейс в 1956 році. Попри скромну вантажопідйомність, воно могло перевозити три напівпричепи між штатлм Массачусетс та островом Нантакет навіть в умовах льодової обстановки.
У 1957 році американські військові уклали контракт з компанією Sun Shipbuilding and Dry Dock Company в Честері, штат Пенсильванія, на будівництво нового типу моторизованого транспортного судна. Виготовлене судно «Comet» мало кормову рампу, а також внутрішні пандуси, які дозволяли автомобілям заїжджати безпосередньо з доку на корабель. Завантаження і розвантаження значно прискорювалося. «Comet» також мав регульовану систему блокування для фіксації автомобілів на палубах і систему вентиляції для видалення вихлопних газів, які накопичуються під час завантаження автомобілів.
Під час Фолклендської війни 1982 року частина авіації була реквізована або знищена. Після війни концепція під назвою «корабельна контейнерна система протиповітряної оборони» (англ. Shipborne containerized air-defense system; SCADS) запропонувала модульну систему для швидкого перетворення великого ролкера на аварійний авіаносець з трампліном, паливними системами, радаром, оборонними ракетами, боєприпасами, каютами для екіпажу та робочими приміщеннями. Вся система може бути встановлена приблизно за 48 годин на контейнеровозі або ролкері, якщо вона необхідна. Систему можна було швидко зняти і знову зберігати, коли конфлікт закінчиться.
Види ролкерів
| Назва | Опис |
|---|---|
| ConRO | Судно ConRo (або RoCon) — це гібрид RoRo і контейнеровоза. Цей тип суден має підпалубний простір, який використовується для зберігання транспортних засобів, а на верхніх палубах укладаються контейнерні вантажі. Окремі внутрішні рампи всередині судна відокремлюють автомобілі від іншого вантажу. |
| LMSR | Великі середньошвидкісні судна типу Roll-on/Roll-off (LMSR) відносяться до декількох класів вантажних суден. Деякі з них спеціально побудовані для перевезення військових вантажів, інші – переобладнані. |
| RoLo | Судно RoLo (roll-on/lift-off) – це ще один гібридний тип судна, де пандуси обслуговують палуби для автомобілів, а інші вантажні палуби доступні лише під час припливів і відливів або за допомогою використання крана. |
| ROPAX | ROPAX (roll-on/roll-off passenger) – ролкер, побудований для перевезення вантажних транспортних засобів разом з пасажирськими приміщеннями. Технічно це поняття охоплює всі пороми, що мають як автомобільну палубу, так і пасажирську, але на практиці судна, що вміщують понад 500 пасажирів, часто називають круїзними. |
Див. також
Джерела
- УРЕС — 2-е видання.
Примітки
- Marshall, John (1989). The Guinness Railway Book (англ.). Enfield: Guinness Books. ISBN .
- (англ.). Granton History. 11 березня 2016. Архів оригіналу за 11 березня 2016. Процитовано 8 жовтня 2023.
- Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers (англ.). Січень 1881. Частина 1. 63 (1). с. 301—308. ISSN 1753-7843.
- Shipway, J. S. (2004). Oxford Dictionary of National Biography (англ.). Oxford University Press.
- Scotland Street Tunnel (англ.). Subterranea Britannica. Процитовано 8 жовтня 2023.
- News of the week. Bathurst Free Press (англ.). Bathurst, New South Wales: National Library of Australia. 10 серп. 1850. Процитовано 8 жовтня 2023.
- Pratt, Edwin A (1921). British Railways and the Great War Book (англ.). Лондон: Selwyn and Blount, Ltd. ISBN .
- British and Dominion Warships of World War II (англ.). Lenton, H.T. & Colledge, J. J.: Doubleday and Company. 1968. с. 577.
- Brown, D. K. (1996). The Design and Construction of British Warships 1939–1945. Vol. 3 Amphibious Warfare Vessels and Auxiliaries (англ.). Conway Maritime Press. с. 142—143. ISBN .
{{}}: Перевірте значення|isbn=: недійсний символ () - Roll-On Roll-Off Ship (англ.). Popular Mechanics: Hearst Magazines. 1956-04. с. 87.
- History of Fleet Air Arm Officers Association (англ.). Fleet Air Arm Officers Association. Процитовано 8 жовтня 2023.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ro lker angl to roll kotiti i car avtomobil vantazhne sudno priznachene dlya perevezennya kolisnoyi tehniki takih yak avtomobili motocikli zaliznichni vagoni i bud yakih inshih shtuchnih vantazhiv sho zavantazhuyutsya ta vivantazhuyutsya cherez nosovi bortovi kormovi vorota za dopomogoyu avtonavantazhuvachiv abo specialnih platform z tyagachami Viyizd avtomobiliv po apareli z rolkeru Weser Highway cherez kormovu chastinuIstoriyaDo vinahodu rolkeriv yak okremogo vidu vantazhnogo sudna z kolisnim vantazhem sho perevozilisya na okeanskih sudnah povodilisya yak z bud yakim inshim vantazhem V avtomobiliv sporozhnyali palivni baki i vid yednuvali akumulyatori persh nizh spustiti yih u tryum Cej proces buv visnazhlivim i vazhkim a avtomobili zaznavali poshkodzhen Pershim prototipom suchasnogo rolkeru vvazhayetsya stvorenij u 1833 roci zalizniceyu Monklend ta Kirkintilloh yaka ekspluatuvala vagonnij porom na kanali Fort i Klajd u Shotlandiyi Vinahid Plavucha zaliznicya vidkrita u 1850 roci yak pershij u sviti zaliznichnij porom Pershim suchasnim zaliznichnim poromom ye Leviafan pobudovanij u 1849 roci zalizniceyu Edinburga Lejta i Nyuhejvena sho bula stvorena v 1842 roci Kompaniya hotila prodovzhiti golovnu liniyu shidnogo uzberezhzhya dali na pivnich do Dandi i Aberdina Oskilki mostovi tehnologiyi she ne buli dostatno potuzhnimi shob zabezpechiti nalezhnu pidtrimku perehodu cherez zatoku Fert of Fort yaka mala priblizno visim kilometriv v shirinu potribno bulo znajti inshe rishennya nasampered dlya perevezennya vantazhiv de efektivnist bula klyuchovim faktorom Kompaniya najnyala perspektivnogo inzhenera budivelnika yakij zaproponuvav zaliznichnij porom z mehanizmom zayizdu i viyizdu shob maksimizuvati efektivnist sistemi Poromi mali buti pobudovani na zamovlennya iz zaliznichnimi liniyami ta vidpovidnimi portovimi sporudami na oboh kincyah shob avtomobili mogli legko zayizhdzhati i viyizhdzhati Shob kompensuvati minlivi priplivi i vidplivi v gavanyah buli vstanovleni regulovani pandusi a visota kozlovoyi konstrukciyi zminyuvalasya shlyahom yiyi peremishennya vzdovzh stapelya Vagoni poromu zavantazhuvalisya i rozvantazhuvalisya za dopomogoyu stacionarnih parovih dviguniv Hocha inshi vinahidniki mali shozhi ideyi Bush buv pershim hto vtiliv yih u zhittya i zrobiv ce z uvagoyu do detalej takih yak dizajn poromnoyi perepravi sho dozvolilo prezidentu Institutu civilnih inzheneriv virishiti bud yaku superechku shodo prioritetu Busha u vinahodi zauvazhennyam sho prostij zadum takogo rodu ne maye velikoyi cinnosti porivnyano z robotoyu praktichno vikonanoyu u vsih yiyi detalyah i dovedenoyu do doskonalosti Kompaniyu perekonali vstanoviti cyu zaliznichnu poromnu perepravu dlya perevezennya tovarnih vagoniv cherez Fert of Fort z Berntislenda u Fajfi do Grantona Sam porom buv pobudovanij Tomasom Grejndzherom partnerom firmi Grejndzher i Miller Perevezennya bulo rozpochato 3 lyutogo 1850 roku Posluga z perevezennya nazivalasya Plavucha zaliznicya i bula zaplanovana yak timchasovij zahid poki zaliznicya ne pobuduye mist Prote mist buv vidkritij lishe cherez sorok rokiv u 1890 roci Jogo budivnictvo zatyagnulosya chastkovo cherez naslidki katastrofi na zaliznichnogo mostu Tej Vikoristannya pid chas bojovih dij Poromne spoluchennya shiroko vikoristovuvalosya pid chas Pershoyi svitovoyi vijni Z 10 lyutogo 1918 roku velika kilkist zaliznichnogo ruhomogo skladu artileriyi ta pripasiv dlya frontu virushala do Franciyi z sekretnogo portu Richboro sho poblizu na pivdennomu uzberezhzhi Angliyi Dlya cogo pobuduvali tri zaliznichni poromi kozhen z yakih mav po chotiri zaliznichni koliyi na golovnij palubi sho dozvolyalo vikoristovuvati odnochasno do 54 zaliznichnih vagoniv Ci poyizdi poromi takozh mogli vikoristovuvatisya dlya perevezennya avtomobiliv razom iz zaliznichnim ruhomim skladom Piznishe togo zh misyacya z portu Sautgempton na pivdenno shidnomu uzberezhzhi bulo vidkrito drugu zaliznichno poromnu perepravu Za pershij misyac roboti v Richboro cherez La Mansh bulo perevezeno 5 000 tonn a do kincya 1918 roku majzhe 261 000 tonn vantazhu U Pershij svitovij vijni bulo bagato perevag vikoristannya poyizdiv poromiv nad zvichajnim sudnoplavstvom Nabagato legshe bulo perevoziti veliku vazhku artileriyu i tanki yakih vimagala suchasna vijna vikoristovuyuchi poyizdi poromi na protivagu bagatorazovomu zavantazhennyu i rozvantazhennyu vantazhu Oskilki virobniki zavantazhuvali tanki garmati ta inshu vazhku tehniku dlya vidpravki na front bezposeredno v zaliznichni vagoni yaki mozhna bulo perevantazhiti na porom v Angliyi a potim perevantazhiti bezposeredno na francuzku zaliznichnu merezhu z pryamim spoluchennyam z liniyeyu frontu vdalosya uniknuti zajvoyi vitrati chasu Analiz provedenij v toj chas pokazav sho dlya transportuvannya 1 000 tonn vijskovih materialiv z miscya virobnictva na front zvichajnimi zasobami potribno 1 500 robitnikiv todi yak pri vikoristanni poyizdiv poromiv cya kilkist zmenshuvalas do 100 robitnikiv Ce bulo nadzvichajno vazhlivo oskilki do 1918 roku britanski zaliznichni kompaniyi vidchuvali gostru nestachu robochoyi sili oskilki sotni tisyach yih robitnikiv voyuvali na fronti Zbilshennya intensivnosti ruhu cherez voyenni diyi oznachalo sho neobhidno bulo zaoshadzhuvati ta pidvishuvati efektivnist transportu de ce bulo mozhlivo Pislya pidpisannya peremir ya 11 listopada 1918 roku zaliznichni poromi shiroko vikoristovuvalisya dlya povernennya materialiv z frontu Zgidno zi statistikoyu vijskovogo ministerstva u 1919 roci zaliznichnimi poromami z Richboro bulo perevezeno bilshij tonnazh materialiv nizh minulogo vijskovogo roku Oskilki na zaliznichnih poromah bulo misce dlya avtotransportu a takozh zaliznichnogo ruhomogo skladu tisyachi vantazhivok legkovih avtomobiliv i avtobusiv vikoristovuvali ci poromi dlya povernennya do Angliyi Kanadskij rolker rozvantazhuye tanki M4 Sherman pid chas nastupu soyuznikiv na Siciliyu u 1943 roci Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni desantni korabli buli pershimi specialno pobudovanimi morskimi sudnami sho dozvolyali dorozhnim mashinam visadzhuvatisya i z yizhdzhati bezposeredno na bereg Evakuaciya britanciv z Dyunkerka v 1940 roci prodemonstruvala admiraltejstvu Velikoyi Britaniyi sho soyuzniki potrebuyut vidnosno velikih morskih korabliv zdatnih dostavlyati tanki ta inshu tehniku pid chas morskih desantiv na yevropejskij kontinent Yak promizhnij zahid dlya pereobladnannya bulo obrano tri tankeri vodotonnazhnistyu vid 4 000 do 4 800 tonn pobudovani dlya prohodzhennya cherez obmezhuvalni bar yeri ozera Marakajbo u Venesueli cherez yihnyu malu osadku Na cih korablyah yaki stali pershimi tankodesantnimi sudnami buli vstanovleni nosovi dveri i pandusi Pershim specialno pobudovanim proyektom desantnogo korablya buv HMS Boxer Vin buv zmenshenim variantom proyektu rozroblenogo Cherchillem Dlya perevezennya 13 pihotnih tankiv Cherchillya 27 avtomobiliv i majzhe 200 cholovik na dodatok do ekipazhu na shvidkosti 18 vuzliv vin ne mig mati malu osadku yaka b dozvolila legko rozvantazhuvatisya Yak naslidok kozhen z troh suden Boxer Bruiser i Thruster zamovlenih u berezni 1941 roku mav duzhe dovgu rampu shovanu za nosovimi dverima Troma okremimi aktami vid 6 lyutogo 1942 roku 26 travnya 1943 roku i 17 grudnya 1943 roku Kongres SShA nadav povnovazhennya na budivnictvo desantnih korabliv a takozh bagatoh inshih dopomizhnih suden eskortnih minonosciv i riznomanitnih desantnih korabliv Velichezna programa budivnictva shvidko nabirala obertiv Budivnictvu desantnih korabliv bulo nadano nastilki visokij prioritet sho ranishe zakladenij kil avianoscya buv pospihom znyatij shob zvilniti misce dlya budivnictva dekilkoh desantnih korabliv na jogo misci Pershij desantnij korabel buv zakladenij 10 chervnya 1942 roku v Nyuport Nyus shtat Virdzhiniya a pershi standartizovani korabli vijshli zi stapeliv u zhovtni Do kincya 1942 roku v ekspluataciyu bulo vvedeno 23 desantni korabli Poshirennya Naprikinci Pershoyi svitovoyi vijni transportni zasobi buli dostavleni z Franciyi do portu Richboro zaliznichnim poromom yakij zayizhdzhav i viyizhdzhav Pid chas vijni britanski vijskovi viznali velikij potencial desantnih korabliv i suden Ideya bula prosta yaksho mozhna zavezti tanki garmati i vantazhivki bezposeredno na korabel a potim visaditi yih z inshogo kincya pryamo na plyazh to teoretichno mozhna vikoristovuvati toj samij desantnij korabel dlya vikonannya tiyeyi zh operaciyi na civilnomu komercijnomu rinku za umovi nayavnosti vidpovidnih portovih sporud Z ciyeyi ideyi virosla suchasna svitova industriya poromnih pereprav U mizhvoyennij period pidpolkovnik Frenk Bastard zasnuvav Atlantichnu paroplavnu kompaniyu angl Atlantic Steam Navigation Company z metoyu zabezpechennya deshevih transatlantichnih perevezen Cya ideya tak i ne bula realizovana ale pid chas Drugoyi svitovoyi vijni vin sposterigav za viprobuvannyami desantnih korabliv na Brajton Bich u 1943 roci Navesni 1946 roku kompaniya zvernulasya do admiraltejstva Britaniyi z prohannyam pridbati tri takih sudna Pislya peregovoriv admiraltejstvo pogodilosya dozvoliti kompaniyi vikoristovuvati tri sudna na umovah berbout charteru Desatni korabli 3519 3534 i 3512 buli perejmenovani na Imperiyu Baltijsku Imperiyu Sedrik ta Imperiyu Keltiv Vranci 11 veresnya 1946 roku vidbuvsya pershij rejs Imperiya Baltijska virushila z do Rotterdama z povnim vantazhem 64 avtomobiliv dlya gollandskogo uryadu Imperiya Sedrik svoyeyu chergoyu stala pershim sudnom flotu Atlantichnoyi paroplavnoyi kompaniyi yake otrimalo sertifikat na perevezennya pasazhiriv i malo pravo perevoziti p yatdesyat osib Takim chinom Imperiya Sedrik stala pershim sudnom u sviti yake pracyuvalo yak komercijnij i pasazhirskij porom a Atlantichna paroplavna kompaniya pershoyu komercijnoyu kompaniyeyu yaka zaproponuvala cej tip poslug Naprikinci 1956 roku vzhe dobre rozvinenij ves isnuyuchij na toj moment flot kompaniyi buv zadiyanij u Seredzemnomu mori pid chas Sueckoyi krizi a rejsi buli vidnovleni lishe v sichni 1957 roku Podalshij rozvitok Atlantic Conveyor nablizhayetsya do Folklendskih ostroviv traven 1982 Pershim sudnom specialno pobudovanim dlya perevezennya navantazhenih napivprichepiv bulo sudno Searoad of Hyannis yake vijshlo v pershij rejs v 1956 roci Popri skromnu vantazhopidjomnist vono moglo perevoziti tri napivprichepi mizh shtatlm Massachusets ta ostrovom Nantaket navit v umovah lodovoyi obstanovki U 1957 roci amerikanski vijskovi uklali kontrakt z kompaniyeyu Sun Shipbuilding and Dry Dock Company v Chesteri shtat Pensilvaniya na budivnictvo novogo tipu motorizovanogo transportnogo sudna Vigotovlene sudno Comet malo kormovu rampu a takozh vnutrishni pandusi yaki dozvolyali avtomobilyam zayizhdzhati bezposeredno z doku na korabel Zavantazhennya i rozvantazhennya znachno priskoryuvalosya Comet takozh mav regulovanu sistemu blokuvannya dlya fiksaciyi avtomobiliv na palubah i sistemu ventilyaciyi dlya vidalennya vihlopnih gaziv yaki nakopichuyutsya pid chas zavantazhennya avtomobiliv Pid chas Folklendskoyi vijni 1982 roku chastina aviaciyi bula rekvizovana abo znishena Pislya vijni koncepciya pid nazvoyu korabelna kontejnerna sistema protipovitryanoyi oboroni angl Shipborne containerized air defense system SCADS zaproponuvala modulnu sistemu dlya shvidkogo peretvorennya velikogo rolkera na avarijnij avianosec z tramplinom palivnimi sistemami radarom oboronnimi raketami boyepripasami kayutami dlya ekipazhu ta robochimi primishennyami Vsya sistema mozhe buti vstanovlena priblizno za 48 godin na kontejnerovozi abo rolkeri yaksho vona neobhidna Sistemu mozhna bulo shvidko znyati i znovu zberigati koli konflikt zakinchitsya Vidi rolkerivVidi rolkeriv Nazva Opis ConRO Sudno ConRo abo RoCon ce gibrid RoRo i kontejnerovoza Cej tip suden maye pidpalubnij prostir yakij vikoristovuyetsya dlya zberigannya transportnih zasobiv a na verhnih palubah ukladayutsya kontejnerni vantazhi Okremi vnutrishni rampi vseredini sudna vidokremlyuyut avtomobili vid inshogo vantazhu LMSR Veliki serednoshvidkisni sudna tipu Roll on Roll off LMSR vidnosyatsya do dekilkoh klasiv vantazhnih suden Deyaki z nih specialno pobudovani dlya perevezennya vijskovih vantazhiv inshi pereobladnani RoLo Sudno RoLo roll on lift off ce she odin gibridnij tip sudna de pandusi obslugovuyut palubi dlya avtomobiliv a inshi vantazhni palubi dostupni lishe pid chas pripliviv i vidliviv abo za dopomogoyu vikoristannya krana ROPAX ROPAX roll on roll off passenger rolker pobudovanij dlya perevezennya vantazhnih transportnih zasobiv razom z pasazhirskimi primishennyami Tehnichno ce ponyattya ohoplyuye vsi poromi sho mayut yak avtomobilnu palubu tak i pasazhirsku ale na praktici sudna sho vmishuyut ponad 500 pasazhiriv chasto nazivayut kruyiznimi Div takozhPoromDzherelaURES 2 e vidannya PrimitkiMarshall John 1989 The Guinness Railway Book angl Enfield Guinness Books ISBN 0 8511 2359 7 angl Granton History 11 bereznya 2016 Arhiv originalu za 11 bereznya 2016 Procitovano 8 zhovtnya 2023 Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers angl Sichen 1881 Chastina 1 63 1 s 301 308 ISSN 1753 7843 Shipway J S 2004 Oxford Dictionary of National Biography angl Oxford University Press Scotland Street Tunnel angl Subterranea Britannica Procitovano 8 zhovtnya 2023 News of the week Bathurst Free Press angl Bathurst New South Wales National Library of Australia 10 serp 1850 Procitovano 8 zhovtnya 2023 Pratt Edwin A 1921 British Railways and the Great War Book angl London Selwyn and Blount Ltd ISBN 1151852406 British and Dominion Warships of World War II angl Lenton H T amp Colledge J J Doubleday and Company 1968 s 577 Brown D K 1996 The Design and Construction of British Warships 1939 1945 Vol 3 Amphibious Warfare Vessels and Auxiliaries angl Conway Maritime Press s 142 143 ISBN 0 85177 675 2 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a Perevirte znachennya isbn nedijsnij simvol dovidka Roll On Roll Off Ship angl Popular Mechanics Hearst Magazines 1956 04 s 87 History of Fleet Air Arm Officers Association angl Fleet Air Arm Officers Association Procitovano 8 zhovtnya 2023