РД-36-51 — серія одновальних авіаційних турбореактивних двигунів.
Розроблений в . Двигун вироблявся на . Версія двигуна РД-36-51А була розроблена для пасажирського надзвукового літака Ту-144Д.
Історія створення
Програма Ту-144
Роботи по альтернативному двигуну типу РД-36-51 для Ту-144 почалися в 1964 році завдяки рішенню ВПК № 362 від 22 жовтня 1967. 18 грудня 1968 року ВПК приймає рішення про розробку серійного варіанту Ту-144 з двигуном РД-36-51. 4 червня 1969 ВПК при Раді Міністрів СРСР приймає рішення № 131 по літаку Ту-144 з двигунами РД-36-51.
Дальність польоту при злітній масі 150 тонн з 150 пасажирами становила 4500 км, а з 120 пасажирами і при злітній масі 180 тонн — 6500 км. Варіант Ту-144 з новими двигунами отримує позначення Ту-144Д («004Д»). До середини 70-х років РД-36-51А стає реальністю, Колесовське ОКБ зуміло підготувати для випробувань на Ту-144 перші двигуни РД-36-51А з злітною тягою 20000 кгс, крейсерською тягою 5100 кгс і питомою витратою палива на крейсерському надзвуковому режимі 1,26 кг/кгс*год, на другому етапі передбачалося довести злітну тягу до 21000 кгс і крейсерську питому витрату палива до 1,23 кг/кгс*год (на перспективу йшлося про 23000-24000 кгс на злітному режимі і 5400 кгс на крейсерському.).
Програма М-17
Спрощена модифікація з нерухомим соплом для висотного літака Мясищев отримала позначенням РД-36-51В. Двигун розвиває тягу в 68,6 кН (7000 кгс).
Двигун РД-36-51А пройшов всі державні стендові і льотні (на літаку Ту-144Д) випробування в 1973—1975 рр. Для надвисотного літака М-17 «Стратосфера» створений одновальний ТРД РД-36-51В, що є модифікацією двигуна РД-36-51А з нерегульованим соплом і подачею кисню в камеру згоряння.
Двигун забезпечує тривалу роботу на висоті 26000 м при малій швидкості польоту (М=0,6)з питомою витратою палива 0,88 кг/кгс.год. РД-36-51А/В випущені невеликою серією (близько 50 штук).
Експлуатація
Першим літаком Ту-144 який переобладнали для використання з цим двигунів був борт СССР-77105, який здійснив перший політ 30 листопада 1974 року. Рішенням ВПК № 312 від 28 листопада 1976 року було вирішено побудувати партію літаків з 6 машин обладнаних двигунами РД-36-51А.
Зразки двигунів, які в більшій мірі відповідали технічному завдання, з'явилися тільки наприкінці 1978 року.
23 травня 1978 року борт СССР-77111 виконуючи випробувальний політ зазнав аварії через загоряння трьох двигунів.
31 липня 1980 р при польоті на надзвуковій швидкості відбулось руйнування диску компресора двигуна, що призвело до серйозних пошкоджень конструкції планера. 9 червня 1981 року двигун отримав тимчасовий сертифікат льотної придатності, що дало формальне право почати експлуатаційні випробування. Одним з висновків експлуатаційної Держвипробувань стало виявлення неекономічності двигунів: витрата пального була на 3,2% більше прогнозованої. Була дана вказівка усунути цю невідповідність, яка була успішно виконана, але через 2 роки.
Після відносно тривалого безаварійного періоду 12 листопада 1981 року за 2 дні до початку експлуатаційних випробувань літака сталось руйнування двигуна РД-36-51А на стенді в Рибінську. 1 червня 1983 року виходить постанова ЦК КПРС «Про припинення робіт по літаку Ту-144Д і використанні виготовлених літаків як літаючих лабораторій». Так двигун в повітря на Ту-144 в повітря й не піднявся.
Подальше використання
РД-36-51А — перший у світі газотурбінний двигун, призначений для здійснення тривалого надзвукового польоту без використання форсажної камери. Спрощена модифікація з нерухомим соплом для висотного літака Мясищев отримала позначенням РД-36-51в. Двигун розвиває тягу в 68,6 кН (7000 кгс).
Застосування
РД-36-51А
РД-36-51В
Джерела
- «Авиация и космонавтика» № 9-10/2001 // В. Ригмант «Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева»
Посилання
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
RD 36 51 seriya odnovalnih aviacijnih turboreaktivnih dviguniv RD 36 51 Rozroblenij v Dvigun viroblyavsya na Versiya dviguna RD 36 51A bula rozroblena dlya pasazhirskogo nadzvukovogo litaka Tu 144D Istoriya stvorennyaPrograma Tu 144 Roboti po alternativnomu dvigunu tipu RD 36 51 dlya Tu 144 pochalisya v 1964 roci zavdyaki rishennyu VPK 362 vid 22 zhovtnya 1967 18 grudnya 1968 roku VPK prijmaye rishennya pro rozrobku serijnogo variantu Tu 144 z dvigunom RD 36 51 4 chervnya 1969 VPK pri Radi Ministriv SRSR prijmaye rishennya 131 po litaku Tu 144 z dvigunami RD 36 51 Dalnist polotu pri zlitnij masi 150 tonn z 150 pasazhirami stanovila 4500 km a z 120 pasazhirami i pri zlitnij masi 180 tonn 6500 km Variant Tu 144 z novimi dvigunami otrimuye poznachennya Tu 144D 004D Do seredini 70 h rokiv RD 36 51A staye realnistyu Kolesovske OKB zumilo pidgotuvati dlya viprobuvan na Tu 144 pershi dviguni RD 36 51A z zlitnoyu tyagoyu 20000 kgs krejserskoyu tyagoyu 5100 kgs i pitomoyu vitratoyu paliva na krejserskomu nadzvukovomu rezhimi 1 26 kg kgs god na drugomu etapi peredbachalosya dovesti zlitnu tyagu do 21000 kgs i krejsersku pitomu vitratu paliva do 1 23 kg kgs god na perspektivu jshlosya pro 23000 24000 kgs na zlitnomu rezhimi i 5400 kgs na krejserskomu Programa M 17 Sproshena modifikaciya z neruhomim soplom dlya visotnogo litaka Myasishev otrimala poznachennyam RD 36 51V Dvigun rozvivaye tyagu v 68 6 kN 7000 kgs Dvigun RD 36 51A projshov vsi derzhavni stendovi i lotni na litaku Tu 144D viprobuvannya v 1973 1975 rr Dlya nadvisotnogo litaka M 17 Stratosfera stvorenij odnovalnij TRD RD 36 51V sho ye modifikaciyeyu dviguna RD 36 51A z neregulovanim soplom i podacheyu kisnyu v kameru zgoryannya Dvigun zabezpechuye trivalu robotu na visoti 26000 m pri malij shvidkosti polotu M 0 6 z pitomoyu vitratoyu paliva 0 88 kg kgs god RD 36 51A V vipusheni nevelikoyu seriyeyu blizko 50 shtuk EkspluataciyaPershim litakom Tu 144 yakij pereobladnali dlya vikoristannya z cim dviguniv buv bort SSSR 77105 yakij zdijsniv pershij polit 30 listopada 1974 roku Rishennyam VPK 312 vid 28 listopada 1976 roku bulo virisheno pobuduvati partiyu litakiv z 6 mashin obladnanih dvigunami RD 36 51A Zrazki dviguniv yaki v bilshij miri vidpovidali tehnichnomu zavdannya z yavilisya tilki naprikinci 1978 roku 23 travnya 1978 roku bort SSSR 77111 vikonuyuchi viprobuvalnij polit zaznav avariyi cherez zagoryannya troh dviguniv 31 lipnya 1980 r pri poloti na nadzvukovij shvidkosti vidbulos rujnuvannya disku kompresora dviguna sho prizvelo do serjoznih poshkodzhen konstrukciyi planera 9 chervnya 1981 roku dvigun otrimav timchasovij sertifikat lotnoyi pridatnosti sho dalo formalne pravo pochati ekspluatacijni viprobuvannya Odnim z visnovkiv ekspluatacijnoyi Derzhviprobuvan stalo viyavlennya neekonomichnosti dviguniv vitrata palnogo bula na 3 2 bilshe prognozovanoyi Bula dana vkazivka usunuti cyu nevidpovidnist yaka bula uspishno vikonana ale cherez 2 roki Pislya vidnosno trivalogo bezavarijnogo periodu 12 listopada 1981 roku za 2 dni do pochatku ekspluatacijnih viprobuvan litaka stalos rujnuvannya dviguna RD 36 51A na stendi v Ribinsku 1 chervnya 1983 roku vihodit postanova CK KPRS Pro pripinennya robit po litaku Tu 144D i vikoristanni vigotovlenih litakiv yak litayuchih laboratorij Tak dvigun v povitrya na Tu 144 v povitrya j ne pidnyavsya Podalshe vikoristannyaRD 36 51A pershij u sviti gazoturbinnij dvigun priznachenij dlya zdijsnennya trivalogo nadzvukovogo polotu bez vikoristannya forsazhnoyi kameri Sproshena modifikaciya z neruhomim soplom dlya visotnogo litaka Myasishev otrimala poznachennyam RD 36 51v Dvigun rozvivaye tyagu v 68 6 kN 7000 kgs ZastosuvannyaRD 36 51A Tu 144D RD 36 51V M 17 Stratosfera Dzherela Aviaciya i kosmonavtika 9 10 2001 V Rigmant Dalnie sverhzvukovye barrazhiruyushie istrebiteli perehvatchiki Tupoleva Posilannyahttp www airwar ru enc engines rd36 51 html